JP5782403B2 - グラブレールの配置構造 - Google Patents

Description

この発明は、鞍乗り型車両におけるグラブレールの配置構造に関する。

鞍乗り型車両である自動２輪車において、同乗者が把持するためのグラブレールを、シートの同乗者席側方へ配置し、車体フレームをなすシートレールの側方へ取付けたものがある（特許文献１参照）。また、シートの後方における車体上部を後部車体カバーで覆うことも公知である。

特許第４０９７２７９号公報

従来のグラブレールは、シートや後部車体カバーから離れており、グラブレールでシートや後部車体カバーを傷付き等から保護するようなことは想定されていない。そこで、グラブレールによりこれらの保護をすることが求められている。また、把持部をよりシートの座部へ近接配置して握りやすくすることも求められている。
本願はこれらの要請の実現を目的とする。

上記課題を解決するため、グラブレールの配置構造に係る請求項１の発明は、
運転者席及びその後方に配置された同乗者席を備えて車体フレームに取付けられるタンデム型のシートと、
シート後方の車体上部を覆う後部車体カバーと、
同乗者が把持するために同乗者席の近傍側部に配置されるグラブレールと、
を備える鞍乗り型車両において、
グラブレールは把持部とその後方へ延出する延出部を備え、
前記延出部は前記把持部から後方へ延出し、平面視で前記シート上面と前記後部車体カバー上面にまたがって配置されるとともに、
後部車体カバーとの隙間を小さくしながら後方へ延出することを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、グラブレールの延出部は、後端部が後部車体カバーに取付けられることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項１又は２において、把持部の前後は車体フレームへ取付けられるとともに、この取付は、シートを車体フレームへ取付けるシート取付部にて共締めされることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれかにおいて、把持部は後上がりに形成され、延出部は後下がりに形成されていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項１〜４のいずれかにおいて、延出部は後部車体カバーとの高さ方向の隙間を小さくしながら後方に延出することを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれかにおいて、後部車体カバーは、グラブレールの延出部を収容するように溝状に凹んでいることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、上記請求項１〜６のいずれかにおいて、グラブレールと後部車体カバーの下方に電装品を配置したことを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、運転者席と、その後部に配置された同乗者席と、この同乗者席の側方に配置されたサイドトランクを備え、このサイドトランクと車体後部を一体的な後部車体カバーで覆った車両において、
前記同乗者席近傍の側部に後部同乗者が把持するグラブレールを備えるとともに、
前記同乗者席は、同乗者が着座する座面の両側に外方へ拡開しながら斜め下方へ延びて前記後部車体カバーの上面につながるシート縁部を備え、
前記グラブレールの少なくとも一部を前記シート縁部の上方に平面視で重なるように配置したことを特徴とする。

請求項１の発明によれば、グラブレールの延出部を同乗者席から後部車体カバー上まで平面視でシート上面と車体カバー上面にまたがって延出させるとともに、後部車体カバーとの隙間を小さくしながら後方へ延出させたので、延出部と車体カバーとの隙間を小さくして握れないようにしたので、把持部のみを握れるようになるとともに、シートと後部車体カバーのつなぎ目を覆うので、延出部により、このつなぎ目部分を保護し、傷等がつきにくいようにすることができる。

請求項２の発明によれば、延出部の後端部を後部車体カバーへ取付けたので、グラブレールと後部車体カバーの位置関係を整えると同時に、延出部の剛性により後部車体カバーを補強することができる。

請求項３の発明によれば、シートの車体フレーム取付部を利用して把持部の前後をシートと車体フレームへ共締めしたので、同乗者からグラブレールへ入った荷重を、直接車体フレームで受けることができ、グラブレールの支持が強固になる。また、共締めにより取付け部材を削減するとともに、取付工数も低減できる。

請求項４の発明によれば、グラブレールの把持部と延出部の傾斜を変えることにより、同乗者に手探りのみでも把持部を正しく認識することができる。

請求項５の発明によれば、延出部が後部車体カバーとの高さ方向の隙間を小さくしながら後方に延出するので、延出部は同乗者から遠くなり、非把持部である延出部をより握りにくくすることができる。しかも、延出部が後部車体カバーに近くなるため、延出部による後部車体カバーの補強ができる。

請求項６の発明によれば、後部車体カバーにグラブレールの延出部を収容する溝状の凹部を設けたので、後部車体カバーとグラブレールが近づくため、後部車体カバーが補強され、後部車体カバー自体の剛性も向上する。
そのうえ、グラブレールの延出部は、側面視で後端側の一部が後部車体カバーに覆われて見えなくなるので、より小さく見せることにより意匠的効果が生じ、外観性が向上する。
さらに、グラブレールと後部車体カバーとの結合部が隠されて、見えなくなるので外観性が向上する。

請求項７の発明によれば、グラブレールと後部車体カバーの下方に電装品を配置したので、上下に剛性のある部材を配置することにより、後部車体カバーの変形を生じにくくして、後部車体カバーとシートとの隙間拡大や、この隙間からの水漏れを防止することができる。

請求項８の発明によれば、シートの側方にサイドトランクを一体的に備えた車両において、シートとサイドトランクの上面を滑らかにつなぐために、シートの座面の両側を斜め下方へ左右に広がるシート縁部を備える場合、従来のようにシートの側方にグラブレールを配置すると同乗者から離れてしまい、同乗者が握りにくくなる。これに対してグラブレールをシート縁部の上方に平面視重なるように配置したので、サイドトランクを配置しても、車幅方向で同乗者に近づけることができ、把持部を握りやすくすることができる。

本実施形態に係る車両の左側面図 車両の平面図 車両後部の側面図 車両後部の平面図 車両の背面図 図３の６−６線断面図 図３の７−７線断面図 図３の８−８線断面図 図３の９−９線断面図 図３の１０−１０線断面図

以下、図面に基づいて一実施形態を説明する。
図１は本実施形態に係る大型自動２輪車の左側面図、図２はその平面図である。これらの図において、この自動２輪車は、車体フレーム１の前部に水平対向エンジン４を配置するとともに、このエンジン４は、車体フレーム１を構成するメインフレーム５に支持されている。メインフレーム５の上には燃料タンク６が支持され、その後方にはタンデム型のシート７がシートレール８上に支持されている。シートレール８は車体フレーム１を構成するとともに、メインフレーム５の後部から前後に離れて斜め上がりに後方へ延出する上パイプ８ａと下パイプ８ｂ、これらの各後端部を結合するジョイントプレート８ｃを備え、それぞれ左右一対で設けられている。

シートレール８の後方にはトランクステー９が設けられている。トランクステー９は、ジョイントプレート８ｃから略水平に後方へ延びる上パイプ９ａと、この後端部と下パイプ８ｂの下部とを側面視略鈎形に屈曲して連結する下パイプ９ｂと、下パイプ８ｂの上部と上パイプ９ａの後端部とを斜めに連結する補強パイプ９ｃと、この補強パイプ９ｃの中間部と下パイプ９ｂの略水平に延びる下部の前後方向中間部とを上下に結ぶ中央パイプ９ｄとを備え、左右一対で設けられている。

シート７は運転者席１０と同乗者席１１とを一体にしたタンデム型であり、同乗者席１１は運転者席１０のバックレスト１０ａを介して運転者席１０よりも一段と高い位置に配設されている。バックレスト１０ａの側部から同乗者席１１の側方を後方へ延出するグラブレール１２が設けられている。

グラブレール１２の前部は把持部１３をなし、後部はグラブレール１２の把持部１３と一体に形成されて後方へ延びる延出部１４となっている。把持部１３の前後は前側取付部１５及び後側取付部１６になっており、シートレール８へシート７と共締めされている。

同乗者は、グラブレール１２を握ることにより、走行中の姿勢を安定化させることができる。また、グラブレール１２は、降車時に車体を前後へ押し引きするとき等にも握れるようになっており、駐車時、あるいは駐車終了時にグラブレール１２を握って車体を支えたり、スタンドの出し入れ時に使用することができる。また、走行中において、同乗者は左右の太もものうち、どちらかが左右のグラブレールのいずれかに触ると、乗車位置が車体中心Ｃ（図２）からずれていることが判るので、同乗者がグラブレール１２を利用して正しい乗車位置を検知することもできる。

同乗者席１１の後方は、本願の後部車体カバーに相当するリヤセンターカバー１７で覆われている。リヤセンターカバー１７は同乗者席１１の後部及び延出部１４の後部よりも左右へ張り出して同乗者席１１後方の車体上部を覆っている。リヤセンターカバー１７の上面には、グラブレール１２の延出部１４が、平面視で同乗者席１１の上面からまたがって配置されている（図２）。
リヤセンターカバー１７の右側端部における前後方向中間部にはアンテナ１８が設けられ、斜め上がりに後方へ延出している。

シート７の下方における車体の左右両側部には左サイドトランク２０及び右サイドトランク２１が設けられ、それぞれトランクステー９に支持されている。左サイドトランク２０及び右サイドトランク２１はそれぞれ開閉式のリッド２２，２３が設けられている。
リッド２２は、下端部が左サイドトランクの本体部２０ａ（図２、なお右サイドトランクの本体部は２１ａとする）へ図示省略のヒンジで取付けられ、上側から外側方へ外開きするようになっている。左サイドトランク２０の上部にはリッド２２を閉じた状態でロックするためのリッドロック５２が前後に設けられている。

さらに、このリッドロック５２を解除してリッド２２を開くようにするための機構であるトランクオープナーが設けられている（詳細は後述）。
右サイドトランク２１側も同様構造になっており、同様のリッドロック５６（図２）が設けられ、トランクオープナーで操作される。

車体下部には、エンジン４から側面視で略水平にマフラー２４が後方へ延出している。
テールパイプ２５は後輪３の側方を横切って、後輪３よりも後方へ延び、後端部に設けられたテールパイプ２５はマフラー２４の本体部外径のまま後方へ延び、その後端２５ａは、側面視で斜め後上がりにカットされた斜面形状をなし、左サイドトランク２０の側面視で後方斜め下がりの後端面２０ｂと一点Ｐで合流することにより、排気ガスが左サイドトランク２０の下部へ及ばないようになっている。マフラー２４及びテールパイプ２５は後輪３を挟んで左右一対で設けられている。

図中の符号２６は運転者用ステップ、２７は同乗者用ステップ、２８はサイドバンパー、２９は後述するトランクオープナーに設けられたキーシリンダをアンロック操作するためのキーである。

次に、グラブレール１２及びその近傍について詳細に説明する。
図３はグラブレール１２近傍部を拡大した側面図、図４は同乗者席１１部分の拡大平面図、図５は車体後部のグラブレール１２近傍部を拡大した後方視図である。

これらの図において、同乗者席１１の幅はバックレスト１０ａに続く前部１１ａが最も幅広であり、後方へ向かって次第に狭くなるよう後ろすぼまりに変化し、後端部１１ｃは平面視で中央が後方へ突出する略山形をなす。
同乗者席１１の着座部である座部の左右及び後方側は、外方へ拡開しながら斜め下方へ向かって延びて前記リヤカバーの上面につながるシート縁部１１ｂを備える。

リヤセンターカバー１７は平面視で前縁部１７ａが後方へ凸に湾曲する凹部をなし、ここに同乗者席１１のシート縁部１１ｂ及び後端部１１ｃを嵌合し、その周囲部分を前縁部１７ａに形成されたフランジ状部分へ重ねることにより、同乗者席１１のシート縁部１１ｂが後端部１１ｃ周囲部分は前縁部１７ａに密接し、つなぎ目をなしている。

リヤセンターカバー１７の前部左右は前縁部１７ａ近傍にてボルト４４（図４）により上パイプ９ａ（図３）側へ取付けられている。このボルト４４はグラブレール１２の延出部１４下方に位置して外観されなくなっている（図４参照）。

図４・５に示すように、リヤセンターカバー１７の車幅方向中央部は、側部１７ｂよりも低くなった凹部１７ｃをなす。この凹部１７ｃは後方へ向かって幅が狭くなり、側部１７ｂと凹部１７ｃとの境界部は段差部１７ｄになっている。凹部１７ｃは左右の段差部１７ｄに挟まれるため、本願における溝状の凹部に相当している。

グラブレール１２は側面視で略への字状をなし、前側の把持部１３は斜め後方上がりに後方へ延び、後側の延出部１４は、後方下がりに延出している。グラブレール１２は前側取付部１５と後側取付部１６が、それぞれジョイントプレート８ｃの前後に間隔をもって設けられたステー８ｄ及び８ｅ（図３参照）に取付けられている。

グラブレール１２の把持部１３は、平面視で細幅部をなし、延出部１４は前部が最も広幅で後方へ行くにしたがって幅が狭くなるように変化している。
把持部１３は前部１１ａから外方へ離れて張り出し、前部１１ａの側部と把持部１３の間に手が入る握り空間３０が形成されている。

グラブレール１２の延出部１４は、同乗者席１１からリヤセンターカバー１７上まで、リヤセンターカバー１７との上下方向の隙間を小さくしながら後方へ延出し、凹部１７ｃへ入っている。
これにより、図３の側面視にて、延出部１４の後部１４ｃにおける下部は、リヤセンターカバー１７の側部１７ｂにより覆われる。その結果、延出部１４の後部１４ｃにおける厚みを小さく見せることができ、また、後部１４ｃの後端部における取付部分もリヤセンターカバー１７で隠すことができるので、外観を向上できる。

図４の平面視にて、グラブレール１２の延出部１４は外側面１４ａがシート縁部１１ｂより外側に張り出すとともに、後方が車体中心Ｃへ接近するように傾斜している。延出部１４の内側面１４ｂも外側面１４ａと同様に傾斜するが、シート縁部１１ｂよりも内側へ入り込んでおり、これにより延出部１４がシート縁部１１ｂと前縁部１７ａとの接続部を隠すようになっている。なお、延出部１４とシート縁部１１ｂとの間には把持部１３における握り空間３０のような空間は形成されていない。

延出部１４の後部１４ｃは、同乗者席１１の後端部１１ｃよりも後方へ延出してリヤセンターカバー１７上に重なっている。このリヤセンターカバー１７と重なる部分は、リヤセンターカバー１７上に形成された凹部１７ｃに収容され、段差部１７ｄの内側に沿っている。
また、後部１４ｃの後端部は係合突部４６（図４）によりリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃへ係合している（詳細は後述）。

後側取付部１６の近傍かつ後方部分にはオープナー操作レバー４２（図３参照）が設けられている。オープナー操作レバー４２を操作すると、トランクオープナーを作動させ、リッドロックを解除することによりリッド２２及びリッド２３を開くことができる。

オープナー操作レバー４２は左サイドトランク２０及び右サイドトランク２１のリッド２２及びリッド２３のトランクオープナーを操作するための指先に引っ掛けるレバーであり、延出部１４とリヤセンターカバー１７の間の略３角形空間内に収容され、延出部１４の下方へ配置されることにより、グラブレール１２を握るとき、不用意に指を掛けて操作されないようになっている。

トランクオープナーはシリンダロック２９ａ(図５参照)により操作をロックされ、ロック時にはオープナー操作レバー４２の操作は無効になり、アンロック時にはオープナー操作レバー４２の操作が有効になる。
図５に示すように、シリンダロック２９ａは車体後端部左側に設けられ、リヤカバー１９から露出するキー穴にキー２９を差し込んでアンロック操作するようになっている。

図６は図３の６−６線断面図である。なお、以下図８までは左側のみの一部断面を示すが、右側も対称になっている。把持部１３の前端部に設けられた前側取付部１５は、車体内方へ突出するボス１３ａをなし、ここでボルト３１により、同乗者席１１の側部と一緒にシートレール８のジョイントプレート８ｃに設けられているステー８ｄのナット部３３へ共締めされている。

同乗者席１１のシート縁部１１ｂは、座部より斜め下がりに下方へ延びる斜面部をなし、ここに取付穴が車幅方向へ貫通形成されている。この貫通穴にボス１３ａが嵌合される。
同乗者席１１のボトムプレート３４には、側部に取付ボス３４ａが設けられ、ここにクッションラバー３５が嵌合支持されている。クッションラバー３５の軸心部にはカラー３２が嵌合されている。

このクッションラバー３５の内側面をナット部３３へ当接し、外側面をボス１３ａの先端へ当接した状態でボルト３１をナット部３３へ締結する。
この取付状態にてシート縁部１１ｂの一部が把持部１３の下方へ入り込んで上下方向で重なる程度に接近している。このように、把持部１３は、シート縁部１１ｂとの間隙を小さくして座部へ接近することにより、同乗者が容易に握りやすい状態になっている。

図７は図３の７−７線断面であり、後側取付部１６は把持部１３と延出部１４の境界部近傍から下方へ突出形成されたステー３６の下端部に設けられ、ボルト３７により、シートレール８のステー８ｅに設けられているナット部３８へ同乗者席１１と共締めされている。ナット部３８とステー３６との間にはクッションラバー３５及びカラー３２が介装されている。

この取付状態では、同乗者席１１の側部は延出部１４の下方に重なり、シート縁部１１ｂと延出部１４の下面との間隙は僅少になっている。シート縁部１１ｂは左サイドトランク２０の上面へ滑らかに接続している（右サイドトランク２１側も同様）。

これら前側取付部１５及び後側取付部１６における取付けにより、シート７はグラブレール１２と一緒にシートレール８側へ共締めされる。このとき、グラブレール１２は、シート７のシートレール８に対する取付部を利用して共締めすることになる。

図８は図３の８−８線断面図である。延出部１４の前後方向中間部でリヤセンターカバー１７の前端部近傍における下面には、オープナー操作レバー４２の基部４２ａが取付軸４３により下方から回動自在に取付けられている。このオープナー操作レバー４２は、上パイプ９ａ上に固定されたオープナーステー４０の上に取付けられたオープナー機構４１に係合し、オープナー操作レバー４２を回動させることにより、オープナー機構４１を作動させてリッドロック５２を解除させるようになっている。

リヤセンターカバー１７の一部は延出部１４の下方へ入り込み、延出部１４の下方にて同乗者席１１の下方へ重なっている。左サイドトランク２０の本体部２０ａはオープナー機構４１を避けてその外側に配置されている。
なお、図中のオープナー機構４１は概略的に示してある。このオープナー操作レバー４２は、右側のグラブレール１２にも対称に設けられ、また、オープナー機構４１も同様に設けられており、右側のオープナー操作レバー４２を回動させることにより、右側のサイドトランク２１におけるリッドロック５６（図４）を解除できるようになっている。

このオープナー操作レバー４２近傍部は、同乗者席１１のシート縁部１１ｂがグラブレール１２の延出部１４下方へ一部入り込んでいるが、オープナー操作レバー４２との間に間隙を有し（図３参照）、かつリヤセンターカバー１７の前端部もオープナー操作レバー４２の下方に位置し、オープナー操作レバー４２の回動を十分にしている。

図９は図３の９−９線相当断面図である。リヤセンターカバー１７の前縁部１７ａにおける前部左右は、ボルト４４でグロメット４５を介して上パイプ９ａ側へ締結されている。この締結部はグラブレール１２の延出部１４の下方に位置している。このため上方をグラブレール１２の延出部１４で覆われて隠され、外観されないようになっている。但し、グラブレール１２の延出部１４における下面とリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃ上面との間には若干の間隙があり、延出部１４を凹部１７ｃへ非接触にすることにより、リヤセンターカバー１７の凹部１７ｃに対する傷付きを防止している。

また、同乗者席１１のシート縁部１１ｂも後部１４ｃの下へ入り込んでおり、シート縁部１１ｂ及び前縁部１７ａの接続部も延出部１４で覆われている。グラブレール１２よりも内側となる凹部１７ｃの一部も同乗者席１１の下方へ重なっている。

図１０は、図３の１０−１０線断面である。グラブレール１２の延出部１４における後部１４ｃの後端部には、底部から下方へ突出する係合突部４６が一体に設けられており、これをリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃに係合で取付けられるようになっている。

図中の拡大部にも示すように、凹部１７ｃに設けられている係止穴１７ｅにはグロメット４７が取付けられ、このグロメット４７を介して係合突部４６を係止穴１７ｅへ係合するようになっている。
これにより、グラブレール１２は、前側を前側取付部１５及び後側取付部１６でシートレール８側へ締結され、後側は後部１４ｃの後端部をリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃへ係合することにより、防振的に固定される。

後部１４ｃの後部はリヤセンターカバー１７の凹部１７ｃへ入り、その底部は凹部１７ｃの表面へ接触しており、頂部は段差部１７ｄとほぼ同じ高さになっている。
これにより、延出部１４の後部１４ｃはリヤセンターカバー１７の上へ接近もしくは接触し、後部１４ｃとリヤセンターカバー１７の間にはほとんど間隙がなくなっている。このため、延出部１４側にはその下へ手を差し込むことができなくなり、グラブレール１２のうち握る部分を把持部１３に限定できる。

しかも、手探りで把持部１３を探す場合、延出部１４を握れないようにすることで、把持部１３を迅速に探り当てることができる。
また、リヤセンターカバー１７と係合しているだけの比較的支持剛性の低い延出部１４部分を握らないようにすることができる。

リヤセンターカバー１７の下方には電装品４８が配置されている。電装品４８は、収納ボックス４９内に収容された、例えばオーディオ装置であり、リヤセンターカバー１７により上方を覆われている。電装品４８は左右の上パイプ９ａ間に支持されているステー４８ａ（図５参照）により支持されている。収納ボックス４９は左右の上パイプ９ａに支持されている。
収納ボックス４９に収容する電装品４８をオーディオ装置とすることで、近傍に位置するアンテナ１８と最短距離で接続し、アンテナ１８よりラジオ電波等を取り込むことができる。

次に、本実施形態の作用を説明する。図４に示すように、グラブレール１２の延出部１４を同乗者席１１からリヤセンターカバー１７の上にかけて、平面視でシート７の上面とリヤセンターカバー１７の上面にまたがって延出させるとともに、リヤセンターカバー１７との隙間を小さくしながら後方へ延出させたので、延出部１４とリヤセンターカバー１７との隙間を小さくして握れないようにして、把持部１３のみを握れるようになるとともに、シート７とリヤセンターカバー１７のつなぎ目を覆うので、延出部１４により、このつなぎ目部分を保護し、傷等がつきにくいようにすることができる。

また、延出部１４の後端部をリヤセンターカバー１７へ取付けたので、グラブレール１２とリヤセンターカバー１７の位置関係を整えると同時に、延出部１４の剛性によりリヤセンターカバー１７を補強することができる。しかも、係合により容易に取付けできる。

図６及び図７に示すように、シート７の車体フレーム取付部であるステー８ｄ及び８ｅを利用して把持部１３の前後をシートレール８側へシート７と共締めしたので、同乗者からグラブレール１２へ入った荷重を、直接シートレール８で受けることができ、グラブレール１２の支持が強固になる。また、共締めにより取付け部材を削減するとともに、取付工数も低減できる。

図３に示すように、グラブレール１２の把持部１３と延出部１４の傾斜を逆傾斜するように変えたので、同乗者は手探りのみでも把持部１３を正しく認識することができる。

図３及び図１０に示すように、延出部１４がリヤセンターカバー１７との高さ方向の隙間を小さくしながら後方に延出するので、延出部１４は同乗者から遠くなり、非把持部である延出部１４をより握りにくくすることができる。しかも、延出部１４がリヤセンターカバー１７に近くなるため、延出部１４によるリヤセンターカバー１７の補強が可能になる。

図４及び図１０に示すように、リヤセンターカバー１７にグラブレール１２の延出部１４を収容する溝状の凹部１７ｃを設けたので、リヤセンターカバー１７とグラブレール１２が近づくため、リヤセンターカバー１７が補強され、リヤセンターカバー１７自体の剛性も向上する。

そのうえ、グラブレール１２の延出部１４は、側面視で後端側の一部がリヤセンターカバー１７に覆われて見えなくなるので、より小さく見せることにより意匠的効果が生じ、外観性が向上する。
さらに、グラブレール１２の後端部とリヤセンターカバー１７との結合部が隠されて、見えなくなるので外観性が向上する。

図１０に示すように、グラブレール１２とリヤセンターカバー１７の下方に電装品４８を配置したので、上下に剛性のある部材としてグラブレール１２と電装品４８を配置することにより、リヤセンターカバー１７の変形を生じにくくして、リヤセンターカバー１７とシート７との隙間拡大や、この隙間からの水漏れを防止することができる。

図４及び図６に示すように、グラブレール１２をシート縁部１１ｂの上方に平面視で重なるように配置したので、サイドトランク２０・２１を配置し、シート７とサイドトランク２０・２１の上面を滑らかにつないでも、把持部１３を車幅方向で同乗者に近づけることができ、把持部１３を握りやすくすることができる。
これに対して、従来のものは、シートとその側方のサイドトランクの上面とをシート縁部で滑らかにつなごうとすれば、シートの側方に配置するグラブレールを離して配置せざるを得ず、同乗者が握りにくくなる。

７：シート、８：シートレール、１０：運転者席、１１：同乗者席、１２：グラブレール、１３：把持部、１４：延出部、１７：リヤセンターカバー

Claims (8)

1. 運転者席（１０）及びその後方に配置された同乗者席（１１）を備えて車体フレーム（８）に取付けられるタンデム型のシート（７）と、
   前記シート後方の車体上部を覆う後部車体カバー（１７）と、
   前記同乗者が把持するために同乗者席の近傍側部に配置されるグラブレール（１２）と、
   を備える鞍乗り型車両において、
   前記グラブレール（１２）は把持部（１３）とその後方へ延出する延出部（１４）を備え、
   前記延出部（１４）は前記把持部（１３）から後方へ延出し、平面視で前記シート上面と前記後部車体カバー上面にまたがって配置されるとともに、
   後部車体カバー（１７）との隙間を小さくしながら後方へ延出することを特徴とするグラブレールの配置構造。
2. 前記延出部（１４）は、後端部が前記後部車体カバー（１７）に取付けられることを特徴とする請求項１に記載したグラブレールの配置構造。
3. 前記把持部（１３）の前後は前記車体フレーム（８）へ取付けられるとともに、この取付は、前記シート（７）を前記車体フレームへ取付けるシート取付部（８ｄ・８ｅ）にて共締めされることを特徴とする請求項１又は２に記載したグラブレールの配置構造。
4. 前記把持部（１３）は後上がりに形成され、前記延出部（１４）は後下がりに形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したグラブレールの配置構造。
5. 前記延出部（１４）は前記後部車体カバー（１７）との高さ方向の隙間を小さくしながら後方に延出することを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載したグラブレール
6. 前記後部車体カバー（１７）は、前記グラブレール（１２）の前記延出部（１４）を収容するように溝状に凹んでいることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載したグラブレールの配置構造。
7. 前記グラブレール（１２）と前記後部車体カバー（１７）の下方に電装品（４８）を配置したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載したグラブレールの配置構造。
8. 運転者席（１０）と、その後部に配置された同乗者席（１１）と、この同乗者席の側方に配置されたサイドトランク（２０・２１）を備え、このサイドトランクと車体後部を一体的な後部車体カバー（１７）で覆った車両において、
   前記同乗者席（１１）近傍の側部に後部同乗者が把持するグラブレール（１２）を備えるとともに、
   前記同乗者席（１１）は、同乗者が着座する座面の両側に外方へ拡開しながら斜め下方へ延びて前記後部車体カバー（１７）の上面につながるシート縁部（１１ｂ）を備え、
   前記グラブレール（１２）の少なくとも一部を前記シート縁部（１１ｂ）の上方に平面視で重なるように配置したことを特徴とするグラブレールの配置構造。

Images