JP2019098995A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ねじられた際の変形を抑制することが可能な車両後部構造を提供する。【解決手段】車両後部構造は、ロッカアウタパネルと、ホイールハウスアウタパネル２１と、ホイールハウスアウタパネル２１とともに閉断面を形成するロッカアウタエクステンション４と、ホイールハウスアウタパネル２１とロッカアウタエクステンション４との間に配置されるバルク５とを備える。バルク５は、第１板部５１１と、第１板部５１１の車幅方向の内側端部に形成されたフランジ部と、第１板部５１１の車幅方向の外側端部に形成されたフランジ部とを含む。車幅方向内側のフランジ部がホイールハウスアウタパネル２１に接合され、車幅方向外側のフランジ部がロッカアウタエクステンション４に接合されている。【選択図】図９

Description

本発明は、車両後部構造に関する。

従来、車両前後方向に延びるロッカアウタパネルと、ロッカアウタパネルの車両後方側に配置されるホイールハウスアウタパネルとを備える車両後部構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

特許文献１の車両後部構造では、ホイールハウスを補強するためにクォータロックピラーリインフォースメント（補強パネル）が設けられている。このクォータロックピラーリインフォースメントは、ロッカアウタパネルの後端部に接合されるとともに、ホイールハウスアウタパネルに接合されている。

特開２０１７−７７７７８号公報

ここで、上記した従来の車両後部構造では、たとえばサスペンションの逆相入力時（路面からの入力荷重が前後輪および左右輪で上下逆相である場合）に、ロッカとクォータロックピラーリインフォースメントとの接続部分（ホイールハウスアウタパネルおよびクォータロックピラーリインフォースメントによって形成される閉断面）がねじられた際の変形を抑制することについて改善の余地がある。

本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、ねじられた際の変形を抑制することが可能な車両後部構造を提供することである。

本発明による車両後部構造は、車両前後方向に延びるロッカアウタパネルと、ロッカアウタパネルに対して車両後方側に配置されるホイールハウスアウタパネルとを備える。車両後部構造は、ロッカアウタパネルの後端部に接合され、ホイールハウスアウタパネルとともに閉断面を形成する補強パネルと、ホイールハウスアウタパネルと補強パネルとの間に配置される補強部材とをさらに備える。補強部材は、第１板部と、第１板部の車幅方向の内側端部に形成された内側取付板部と、第１板部の車幅方向の外側端部に形成された外側取付板部とを含む。内側取付板部がホイールハウスアウタパネルに接合され、外側取付板部が補強パネルに接合されている。

このように構成することによって、ホイールハウスアウタパネルおよび補強パネルにより形成される閉断面が補強部材によって補強されるので、たとえばサスペンションの逆相入力時にねじられた場合であっても、閉断面の変形（断面崩れ）を抑制することができる。

上記車両後部構造において、第１板部は、閉断面を仕切るように配置されていてもよい。

このように構成すれば、閉断面の変形を効率的に抑制することができる。

上記車両後部構造において、補強部材は、第１板部の車幅方向と交差する方向の端部に形成された第２板部と、第２板部の車幅方向の外側端部に形成された取付板部とを含み、第２板部および取付板部が補強パネルに接合されていてもよい。

このように構成すれば、第２板部および取付板部により、補強パネルを補強することができる。

上記補強部材が第２板部を含む車両後部構造において、補強部材は、第２板部の車幅方向の内側端部に形成されたフランジ部を含み、フランジ部がホイールハウスアウタパネルと対向するように配置されていてもよい。

このように構成すれば、側面衝突時に、補強パネルに入力される衝突荷重を補強部材のフランジ部を介してホイールハウスアウタパネルに伝達することができるので、補強パネルの変形を抑制することができる。

上記補強部材がフランジ部を含む車両後部構造において、フランジ部の長さは、取付板部の長さに比べて小さくてもよい。

このように構成すれば、補強部材の質量の増加を抑制しながら、側面衝突時に衝突荷重をホイールハウスアウタパネルに伝達することができる。

また、本発明による車両後部構造は、車両前後方向に延びるロッカアウタパネルと、ロッカアウタパネルに対して車両後方側に配置されるホイールハウスアウタパネルと、ロッカアウタパネルの車幅方向内側に設けられるシェアパネルとを備える。車両後部構造は、ロッカアウタパネルの後端部に接合され、ホイールハウスアウタパネルおよびシェアパネルとともに閉断面を形成する補強パネルと、シェアパネルまたはホイールハウスアウタパネルと補強パネルとの間に配置される補強部材とをさらに備える。補強部材は、第１板部と、第１板部の車幅方向の内側端部に形成された内側取付板部と、第１板部の車幅方向の外側端部に形成された外側取付板部とを含む。内側取付板部がシェアパネルまたはホイールハウスアウタパネルに接合され、外側取付板部が補強パネルに接合されている。

このように構成することによって、ホイールハウスアウタパネル、補強パネルおよびシェアパネルにより形成される閉断面が補強部材によって補強されるので、たとえばサスペンションの逆相入力時にねじられた場合であっても、閉断面の変形を抑制することができる。

本発明の車両後部構造によれば、ねじられた際の変形を抑制することができる。

本実施形態による車両後部構造が適用される車両の概略構成を示した側面図である。 本実施形態による車両後部構造を示した斜視図である。 図２の車両後部構造の側面図である。 図２の車両後部構造の分解斜視図である。 図２の車両後部構造のバルクを示した斜視図である。 図５のバルクを示した側面図である。 図６のＡ−Ａ線に沿って切断した切断端面図である。 図６のＢ−Ｂ線に沿って切断した切断端面図である。 図３のＣ−Ｃ線の模式的な切断端面図であり、ロッカアウタエクステンションとホイールハウスアウタパネルとにより形成される閉断面の延びる方向における第１Ｕ字状部の第１板部を含む面での模式的な切断端面図である。 図３のＤ−Ｄ線の模式的な切断端面図であり、ロッカアウタエクステンションとホイールハウスアウタパネルとにより形成される閉断面の延びる方向における第１Ｕ字状部のフランジ部を含む面での模式的な切断端面図である。 図３のＥ−Ｅ線の模式的な切断端面図であり、ロッカアウタエクステンションとホイールハウスアウタパネルとにより形成される閉断面の延びる方向における第２Ｕ字状部のフランジ部を含む面での模式的な切断端面図である。 図３のＦ−Ｆ線の模式的な切断端面図であり、車両前後方向における第２Ｕ字状部を含む面での模式的な切断端面図である。 本実施形態による車両後部構造における逆相入力時の動作例を説明するための図である。 本実施形態による車両後部構造における側面衝突時の動作例を説明するための図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

まず、図１〜図４を参照して、本発明の一実施形態による車両後部構造５０が適用される車両１００について説明する。

車両１００では、図１に示すように、車体骨格の一部を構成するロッカ１が車両前後方向（Ｘ１およびＸ２方向）に延びるように設けられている。ロッカ１は、車両下部に配置され、車幅方向（Ｙ１およびＹ２方向）の両端部に左右一対で設けられている。このロッカ１は、図２および図３に示すように、断面がほぼハット状のロッカアウタパネル１１およびロッカインナパネル１２を含み、そのロッカアウタパネル１１およびロッカインナパネル１２が接合されることにより閉断面が形成されている。

ロッカアウタパネル１１は、断面がほぼＵ字状に形成された本体部１１１と、本体部１１１の開放端から互いに離れる側に延びるフランジ部１１２および１１３とを含んでいる。本体部１１１は、開放端が車幅方向内側（Ｙ２方向側）を向くように配置され、側面部１１１ａと上面部１１１ｂと下面部１１１ｃとを有する。フランジ部１１２は、上面部１１１ｂの車幅方向の内側端部から上方に延びるように形成され、ロッカインナパネル１２のフランジ部（図示省略）に接合されている。フランジ部１１３は、下面部１１１ｃの車幅方向の内側端部から下方に延びるように形成され、ロッカインナパネル１２のフランジ部（図示省略）に接合されている。ロッカアウタパネル１１の後端部１１ａの手前には、ロッカアウタパネル１１およびロッカインナパネル１２の間にシェアパネル６が配置されている。シェアパネル６は、たとえば、図示省略したジャッキアップポイントを支持するために設けられている。

また、車両１００では、図１に示すように、タイヤ（図示省略）の上側を覆うホイールハウス２がロッカ１の車両後方側（Ｘ２方向側）に設けられている。すなわち、ホイールハウス２は、リアホイールハウスであり、ホイールハウスアウタパネル２１およびホイールハウスインナパネル２２を含んでいる。

ホイールハウスアウタパネル２１は、図４に示すように、車体側壁を構成するフランジ部２１１と、フランジ部２１１から車幅方向外側（Ｙ１方向側）に延びる外側カバー部２１２と、外側カバー部２１２からタイヤ側に延びるフランジ部２１３とを含んでいる。フランジ部２１１および２１３は、車幅方向とほぼ直交するように配置されている。外側カバー部２１２およびフランジ部２１３は、車幅方向から見てタイヤの外周に沿うようにほぼ半円弧状に形成されている。外側カバー部２１２の車幅方向の外側端部にフランジ部２１３が設けられ、外側カバー部２１２の車幅方向の内側端部にフランジ部２１１が設けられている。フランジ部２１１の一部は、シェアパネル６と外側カバー部２１２との間に配置されている。そのフランジ部２１１には、ロッカアウタパネル１１の後端部１１ａのフランジ部１１２が接合されている。ロッカアウタパネル１１の後端部１１ａの開口は、外側カバー部２１２の下端部によって塞がれている。

ホイールハウスインナパネル２２（図３参照）は、フランジ部２１１および外側カバー部２１２の境界部から車幅方向内側に延びる内側カバー部２２１と、内側カバー部２２１の車幅方向の内側端部に形成された縦壁部２２２とを含んでいる。内側カバー部２２１は、車幅方向から見てタイヤの外周に沿うようにほぼ半円弧状に形成され、縦壁部２２２は、車幅方向から見てほぼ半円状に形成されている。

また、ホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１には、図示省略したクォータピラーリインフォースメントが設けられている。クォータピラーリインフォースメントは、上下方向（Ｚ方向）に延びるように形成され、フランジ部２１１の車幅方向外側に配置されている。このクォータピラーリインフォースメントの下端部は、外側カバー部２１２の上端部近傍に配置されている。クォータピラーリインフォースメントとロッカ１との間には、クォータロックピラーリインフォースメント３が設けられている。

クォータロックピラーリインフォースメント３は、ホイールハウス２を補強するとともに、ロッカ１とクォータピラーリインフォースメントとを連結するために設けられている。このクォータロックピラーリインフォースメント３は、ホイールハウスアウタパネル２１とともに閉断面を形成し、クォータピラーリインフォースメントの下端部から外側カバー部２１２に沿って車両前方側の斜め下方に延びるように形成されている。すなわち、クォータロックピラーリインフォースメント３の上端部がクォータピラーリインフォースメントと連結されている。

具体的には、クォータロックピラーリインフォースメント３は、断面がほぼＬ字状の本体部３１と、本体部３１の短手方向の両端部に形成されたフランジ部３２および３３とを含んでいる。フランジ部３２がフランジ部２１１に接合され、フランジ部３３が外側カバー部２１２に接合されている。本体部３１は、フランジ部３３からタイヤ側とは反対側に延びる第１面部３１１と、フランジ部３２から車幅方向外側に延びる第２面部３１２とを有する。第１面部３１１は、車幅方向とほぼ直交するように配置されている。第２面部３１２は、車幅方向に対して若干傾斜するように構成され、車幅方向の内側端部が外側端部に対して若干車両前方側に配置されている。第１面部３１１は、フランジ部２１１と間隔を隔てて配置され、第２面部３１２は、外側カバー部２１２と間隔を隔てて配置されている。このため、ホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１および外側カバー部２１２と、クォータロックピラーリインフォースメント３の第１面部３１１および第２面部３１２とにより、ほぼ矩形状の閉断面が形成されている。このクォータロックピラーリインフォースメント３の下端部３ａは、ロッカアウタパネル１１の後端部１１ａの近傍に配置されている。なお、フランジ部３２とフランジ部２１１とにより、リアドア開口の縁部の一部が構成されている。

そして、ロッカ１の後端部とホイールハウス２の前端部との接続部分に本実施形態の車両後部構造５０が設けられている。

−車両後部構造−
次に、図２〜図１２を参照して、本実施形態による車両後部構造５０について説明する。なお、図２〜図４では、見やすさを考慮して車両１００の外板を構成するサイメンアウタパネル７の図示を省略している。また、図９〜図１２では、溶接点を「×」で示している。

車両後部構造５０は、図４に示すように、ロッカアウタパネル１１と、ホイールハウスアウタパネル２１と、ロッカアウタエクステンション４と、バルク５とを備えている。なお、ロッカアウタエクステンション４は、本発明の「補強パネル」の一例であり、バルク５は、本発明の「補強部材」の一例である。

ロッカアウタエクステンション４は、ロッカアウタパネル１１の後端部１１ａに車幅方向外側から接合され、ロッカアウタパネル１１を拡張するように構成されている。このロッカアウタエクステンション４は、ロッカアウタパネル１１とクォータロックピラーリインフォースメント３とを連結するために設けられ、ホイールハウスアウタパネル２１とともに閉断面を形成するように構成されている。ホイールハウスアウタパネル２１およびロッカアウタエクステンション４によって形成される閉断面は、上下方向に対して傾斜する方向（図３のＬ方向）に延びるように形成され、クォータロックピラーリインフォースメント３およびホイールハウスアウタパネル２１によって形成される閉断面と連なるように設けられている。

ロッカアウタエクステンション４は、本体部４１と、本体部４１の両端部に形成されたフランジ部４２および４３とを含んでいる。フランジ部４２は、ホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１に接合されるとともに、シェアパネル６に接合されている。フランジ部４２とフランジ部２１１およびシェアパネル６とにより、リアドア開口の縁部の一部が構成されている。フランジ部４３は、ホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１３に接合されている。本体部４１は、第１面部４１１と第２面部４１２と第３面部４１３とを有する。

第１面部４１１は、ロッカアウタパネル１１の側面部１１１ａとクォータロックピラーリインフォースメント３の第１面部３１１とを繋ぐように構成されている。この第１面部４１１は、車幅方向とほぼ直交するように配置され、車幅方向から見て車両後方側の端部が斜め上方を向くように湾曲されている。第１面部４１１は、側面部１１１ａおよび第１面部３１１に沿うように、側面部１１１ａおよび第１面部３１１の車幅方向外側に配置されている。そして、第１面部４１１は、ロッカアウタパネル１１の後端側の側面部１１１ａおよびクォータロックピラーリインフォースメント３の下端側の第１面部３１１を覆うように構成されている。第１面部４１１の車両前方側は、ロッカアウタパネル１１の側面部１１１ａに接合されている。第１面部４１１の車両前方側の斜め上方に第２面部４１２が配置され、第１面部４１１の車両後方側に第３面部４１３が配置されている。

第２面部４１２は、ロッカアウタパネル１１の上面部１１１ｂとクォータロックピラーリインフォースメント３の第２面部３１２とを繋ぐように構成されている。この第２面部４１２は、車幅方向の外側端部に第１面部４１１が設けられ、車幅方向の内側端部にフランジ部４２が設けられている。第２面部４１２は、上面部１１１ｂおよび第２面部３１２に沿うように、上面部１１１ｂおよび第２面部３１２の上側に配置されている。そして、第２面部４１２は、ロッカアウタパネル１１の後端側の上面部１１１ｂおよびクォータロックピラーリインフォースメント３の下端側の第２面部３１２を覆うように構成されている。第２面部４１２の車両前方側は、ロッカアウタパネル１１の上面部１１１ｂに接合されている。なお、第２面部４１２は、車幅方向に対して若干傾斜するように構成され、車幅方向の内側端部が外側端部に対して若干車両前方側に配置されている。

第３面部４１３は、ホイールハウスアウタパネル２１の外側カバー部２１２に沿うように形成されている。この第３面部４１３は、車幅方向の内側端部に第１面部４１１が設けられ、車幅方向の外側端部にフランジ部４３が設けられている。

したがって、ホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１および外側カバー部２１２と、ロッカアウタエクステンション４の第１面部４１１および第２面部４１２とにより、ほぼ矩形状の閉断面が形成されている。そして、その閉断面の下端部がロッカアウタパネル１１の後端部１１ａの上面部１１１ｂによって塞がれている。

バルク５は、車両後部構造５０を補強するために設けられ、ホイールハウスアウタパネル２１とロッカアウタエクステンション４との間に配置されている。すなわち、バルク５は、ホイールハウスアウタパネル２１およびロッカアウタエクステンション４によって形成される閉断面の内部空間Ｓ（図９〜図１２参照）に配置されている。バルク５は、図５および図６に示すように、断面がほぼＵ字状に形成された第１Ｕ字状部５１および第２Ｕ字状部５２を含んでいる。

第１Ｕ字状部５１が第１板部５１１を有するとともに、第２Ｕ字状部５２が第２板部５２１を有しており、第１板部５１１および第２板部５２１が繋がっている。第１板部５１１の車両前方側の端部と、第２板部５２１の車両後方側の端部とが接続されている。第１板部５１１および第２板部５２１は、車幅方向から見て、ほぼＬ字状に形成され、直交するように配置されている。なお、第１板部５１１の車両前方側の端部は、本発明の「第１板部の車幅方向と交差する方向の端部」の一例である。

第１Ｕ字状部５１は、第１板部５１１の車幅方向の両端部に形成されたフランジ部５１２および５１３（図７参照）を有する。フランジ部５１２および５１３は、第１板部５１１から第２板部５２１側（車両前方側の斜め下方）に延びるように形成され、車幅方向において対向するように配置されている。フランジ部５１２は、第１板部５１１の車幅方向の外側端部に配置され、フランジ部５１３は、第１板部５１１の車幅方向の内側端部に配置されている。なお、フランジ部５１２および５１３は、それぞれ、本発明の「外側取付板部」および「内側取付板部」の一例である。

第２Ｕ字状部５２は、第２板部５２１の車幅方向の両端部に形成されたフランジ部５２２および５２３（図８参照）を有する。フランジ部５２２および５２３は、第２板部５２１から第１板部５１１側（車両後方側の斜め下方）に延びるように形成され、車幅方向において対向するように配置されている。フランジ部５２２は、第２板部５２１の車幅方向の外側端部に配置され、フランジ部５２３は、第２板部５２１の車幅方向の内側端部に配置されている。フランジ部５２３の長さ（第２板部５２１からの突出量）は、フランジ部５２２の長さに比べて小さくされている。第２板部５２１は、車幅方向に対して若干傾斜するように構成され、車幅方向の内側端部が外側端部に対して若干車両前方側に配置されている。なお、フランジ部５２２および５２３は、それぞれ、本発明の「取付板部」および「フランジ部」の一例である。

そして、バルク５は、図３に示すように、第２板部５２１（図６参照）がロッカアウタエクステンション４の第２面部４１２（図２参照）に沿うように配置されている。第２板部５２１は、図１０および図１１に示すように、第２面部４１２に接合されている。第２Ｕ字状部５２の車幅方向外側には、図示省略したリアドアのインパクトビームの後端が配置されている。

また、バルク５の第１板部５１１は、図９に示すように、ロッカアウタエクステンション４とホイールハウスアウタパネル２１とにより形成される閉断面（内部空間Ｓ）を仕切るように配置されている。すなわち、第１板部５１１は、ロッカアウタエクステンション４とホイールハウスアウタパネル２１とにより形成される閉断面の延びる方向（図３のＬ方向）とほぼ直交するように配置されている。また、第１板部５１１の延長線上には、図２および図３に示すように、ホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１とロッカアウタエクステンション４のフランジ部４２とを溶接する溶接点Ｐが配置されている。この溶接点Ｐは、バルク５が設けられていない場合におけるたとえばサスペンションの逆相入力時にねじられた際に高い応力が発生する位置に配置されている。なお、図２および図３では、溶接点Ｐ以外の溶接点の図示を省略している。

また、第１Ｕ字状部５１では、図１０に示すように、フランジ部５１２がロッカアウタエクステンション４の第１面部４１１に接合され、フランジ部５１３がホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１に接合されている。第２Ｕ字状部５２では、図１１および図１２に示すように、フランジ部５２２がロッカアウタエクステンション４の第１面部４１１に接合され、フランジ部５２３がホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１と対向するように配置されている。すなわち、フランジ部５２３は、ホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１に接合されていない。

なお、ロッカアウタパネル１１、ロッカアウタエクステンション４、ホイールハウスアウタパネル２１およびクォータロックピラーリインフォースメント３の車幅方向外側には、サイメンアウタパネル７が設けられている。

−逆相入力時の動作例−
次に、図１３を参照して、本実施形態による車両後部構造５０における逆相入力時の動作例について説明する。

車両後部構造５０では、たとえばサスペンションの逆相入力時（路面からの入力荷重が前後輪および左右輪で上下逆相である場合）に、図１３の白抜き矢印で示すように、ロッカアウタエクステンション４とホイールハウスアウタパネル２１とにより形成される閉断面がねじられても、その閉断面の内部空間Ｓにバルク５が配置されているので、閉断面の変形が抑制される。このため、ホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１とロッカアウタエクステンション４のフランジ部４２とを溶接する溶接点Ｐにおいて発生する応力が抑制される。

−側面衝突時の動作例−
次に、図１４を参照して、本実施形態による車両後部構造５０における側面衝突時の動作例について説明する。

車両後部構造５０では、側面衝突時に、図１４の白抜き矢印で示すように、衝突荷重がロッカアウタエクステンション４に入力されると、バルク５のフランジ部５２３がホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１に突き当たることにより、ロッカアウタエクステンション４に入力される衝突荷重がバルク５およびホイールハウスアウタパネル２１を介してロッカインナパネル１２に伝達される。すなわち、ロッカアウタエクステンション４に入力される衝突荷重がロッカインナパネル１２に分散される。これにより、ロッカアウタエクステンション４の変形が抑制される。

−効果−
本実施形態では、上記のように、ホイールハウスアウタパネル２１とロッカアウタエクステンション４との間にバルク５が設けられ、バルク５が第１Ｕ字状部５１を含み、第１Ｕ字状部５１のフランジ部５１２がロッカアウタエクステンション４に接合され、第１Ｕ字状部５１のフランジ部５１３がホイールハウスアウタパネル２１に接合されている。このように構成することによって、ホイールハウスアウタパネル２１およびロッカアウタエクステンション４により形成される閉断面がバルク５によって補強されるので、たとえばサスペンションの逆相入力時にねじられた場合であっても、閉断面の変形（断面崩れ）を抑制することができる。これにより、ホイールハウスアウタパネル２１とロッカアウタエクステンション４とを溶接する溶接点Ｐにおいて発生する応力を抑制することができる。

また、本実施形態では、第１Ｕ字状部５１の第１板部５１１が、ホイールハウスアウタパネル２１およびロッカアウタエクステンション４により形成される閉断面を仕切るように配置されることによって、閉断面の変形を効率的に抑制することができる。

また、本実施形態では、バルク５が第２Ｕ字状部５２を含み、第２Ｕ字状部５２の第２板部５２１およびフランジ部５２２がロッカアウタエクステンション４に接合されることによって、ロッカアウタエクステンション４を補強することができるので、側面衝突時にリアドアのインパクトビームの後端によってロッカアウタエクステンション４が変形されることを抑制することができる。

また、本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル２１と対向配置されるフランジ部５２３が第２Ｕ字状部５２に設けられることによって、側面衝突時に、ロッカアウタエクステンション４に入力される衝突荷重をバルク５およびホイールハウスアウタパネル２１を介してロッカインナパネル１２に伝達することができるので、ロッカアウタエクステンション４の変形を抑制することができる。

また、本実施形態では、フランジ部５２３の長さがフランジ部５２２の長さに比べて小さいことによって、バルク５の質量の増加を抑制しながら、側面衝突時に衝突荷重をロッカインナパネル１２に伝達することができる。

また、本実施形態では、ロッカアウタパネル１１の後端部１１ａが外側カバー部２１２まで延ばされていることによって、ロッカアウタパネルの後端が複数のパネルによって構成される分割構造の場合に比べて、ロッカアウタパネル１１の剛性を向上させることができるので、後面衝突時の変形を抑制することができる。

−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、ロッカアウタエクステンション４が設けられる例を示したが、これに限らず、ロッカアウタエクステンションが設けられておらず、クォータロックピラーリインフォースメントの下端部がロッカアウタパネルの後端部まで延びるように形成され、クォータロックピラーリインフォースメントがロッカアウタパネルに連結されるようにしてもよい。この場合には、クォータロックピラーリインフォースメントとホイールハウスアウタパネルとの間にバルクが配置され、バルクの第１板部の車幅方向外側のフランジ部（外側取付板部）および第２板部の車幅方向外側のフランジ部（取付板部）がクォータロックピラーリインフォースメントに接合される。この場合のクォータロックピラーリインフォースメントは、本発明の「補強パネル」の一例である。

また、上記実施形態では、ホイールハウスアウタパネル２１とロッカアウタエクステンション４とにより閉断面を形成し、その閉断面内にバルク５が配置される例を示したが、これに限らず、ホイールハウスアウタパネルの外側カバー部近傍にシェアパネルが配置されている場合には、シェアパネルとホイールハウスアウタパネルとロッカアウタエクステンションとにより閉断面を形成し、その閉断面内にバルクが配置されていてもよい。この場合において、シェアパネルおよびロッカアウタエクステンションの間にバルクが配置される場合には、第１板部の車幅方向内側のフランジ部（内側取付板部）がシェアパネルに接合され、第２板部の車幅方向内側のフランジ部がシェアパネルと対向するように配置される。また、シェアパネルおよびロッカアウタエクステンションの間にバルクの第２Ｕ字状部が配置されるとともに、ホイールハウスアウタパネルおよびロッカアウタエクステンションの間にバルクの第１Ｕ字状部が配置される場合には、第１板部の車幅方向内側のフランジ部（内側取付板部）がホイールハウスアウタパネルに接合され、第２板部の車幅方向内側のフランジ部がシェアパネルと対向するように配置される。

また、上記実施形態では、バルク５が第２Ｕ字状部５２を含む例を示したが、これに限らず、バルクが第２Ｕ字状部を含んでいなくてもよい。すなわち、バルクが第１Ｕ字状部のみからなっていてもよい。

また、上記実施形態では、ロッカアウタエクステンション４とホイールハウスアウタパネル２１とにより形成される閉断面を第１板部５１１が仕切る例を示したが、これに限らず、ロッカアウタエクステンションとホイールハウスアウタパネルとにより形成される閉断面を第１板部が仕切っていなくてもよい。すなわち、第１板部５１１および第２板部５２１が車幅方向から見てほぼＬ字状に形成される例を示したが、これに限らず、第１板部および第２板部が車幅方向から見て直線状に形成されていてもよい。

また、上記実施形態では、第１板部５１１の延長線上に溶接点Ｐが配置される例を示したが、これに限らず、第１板部の延長線上に溶接点が配置されていなくてもよい。

また、上記実施形態では、第２板部５２１の車幅方向の内側端部にフランジ部５２３が形成される例を示したが、これに限らず、第２板部の車幅方向の内側端部にフランジ部が形成されていなくてもよい。

また、上記実施形態では、第２板部５２１の車幅方向内側のフランジ部５２３がホイールハウスアウタパネル２１のフランジ部２１１に接合されない例を示したが、これに限らず、第２板部の車幅方向内側のフランジ部がホイールハウスアウタパネルのフランジ部に接合されていてもよい。

また、上記実施形態では、第２板部５２１の車幅方向内側のフランジ部５２３の長さが車幅方向外側のフランジ部５２２の長さに比べて小さい例を示したが、これに限らず、第２板部の車幅方向内側のフランジ部の長さが車幅方向外側のフランジ部（取付板部）の長さに比べて小さくなくてもよい。

また、上記実施形態において、バルク５が第３板部（図示省略）を含み、第３板部が第２板部５２１の車両前方側の端部に形成され、第３板部が第１板部５１１と対向するように配置されていてもよい。

本発明は、車両前後方向に延びるロッカアウタパネルと、ロッカアウタパネルの車両後方側に配置されるホイールハウスアウタパネルとを備える車両後部構造に利用可能である。

４ ロッカアウタエクステンション（補強パネル）
５ バルク（補強部材）
６ シェアパネル
１１ ロッカアウタパネル
１１ａ 後端部
２１ ホイールハウスアウタパネル
５０ 車両後部構造
５１１ 第１板部
５１２ フランジ部（外側取付板部）
５１３ フランジ部（内側取付板部）
５２１ 第２板部
５２２ フランジ部（取付板部）
５２３ フランジ部

Claims (6)

1. 車両前後方向に延びるロッカアウタパネルと、
   前記ロッカアウタパネルに対して車両後方側に配置されるホイールハウスアウタパネルとを備える車両後部構造であって、
   前記ロッカアウタパネルの後端部に接合され、前記ホイールハウスアウタパネルとともに閉断面を形成する補強パネルと、
   前記ホイールハウスアウタパネルと前記補強パネルとの間に配置される補強部材とをさらに備え、
   前記補強部材は、第１板部と、前記第１板部の車幅方向の内側端部に形成された内側取付板部と、前記第１板部の車幅方向の外側端部に形成された外側取付板部とを含み、
   前記内側取付板部が前記ホイールハウスアウタパネルに接合され、前記外側取付板部が前記補強パネルに接合されていることを特徴とする車両後部構造。
2. 請求項１に記載の車両後部構造において、
   前記第１板部は、前記閉断面を仕切るように配置されていることを特徴とする車両後部構造。
3. 請求項１または２に記載の車両後部構造において、
   前記補強部材は、前記第１板部の車幅方向と交差する方向の端部に形成された第２板部と、前記第２板部の車幅方向の外側端部に形成された取付板部とを含み、
   前記第２板部および前記取付板部が前記補強パネルに接合されていることを特徴とする車両後部構造。
4. 請求項３に記載の車両後部構造において、
   前記補強部材は、前記第２板部の車幅方向の内側端部に形成されたフランジ部を含み、
   前記フランジ部が前記ホイールハウスアウタパネルと対向するように配置されていることを特徴とする車両後部構造。
5. 請求項４に記載の車両後部構造において、
   前記フランジ部の長さは、前記取付板部の長さに比べて小さいことを特徴とする車両後部構造。
6. 車両前後方向に延びるロッカアウタパネルと、
   前記ロッカアウタパネルに対して車両後方側に配置されるホイールハウスアウタパネルと、
   前記ロッカアウタパネルの車幅方向内側に設けられるシェアパネルとを備える車両後部構造であって、
   前記ロッカアウタパネルの後端部に接合され、前記ホイールハウスアウタパネルおよび前記シェアパネルとともに閉断面を形成する補強パネルと、
   前記シェアパネルまたは前記ホイールハウスアウタパネルと前記補強パネルとの間に配置される補強部材とをさらに備え、
   前記補強部材は、第１板部と、前記第１板部の車幅方向の内側端部に形成された内側取付板部と、前記第１板部の車幅方向の外側端部に形成された外側取付板部とを含み、
   前記内側取付板部が前記シェアパネルまたは前記ホイールハウスアウタパネルに接合され、前記外側取付板部が前記補強パネルに接合されていることを特徴とする車両後部構造。

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