JP2019064455A

JP2019064455A - 車体側部構造

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Publication number: JP2019064455A
Application number: JP2017191772A
Authority: JP
Inventors: 仁溝畠; Hitoshi Mizohata; 孝行山田; Takayuki Yamada
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2017-09-29
Publication date: 2019-04-25
Anticipated expiration: 2037-09-29
Also published as: CN109572825B; US10640152B2; CN109572825A; US20190100250A1; JP6538133B2

Abstract

【課題】車体の外観意匠性を向上させると共に、一体的に接合されたセンタピラの継ぎ目部分のバラツキを抑制すること。【解決手段】ルーフサイドレールアウタ２２と、センタピラ１６の外側に設けられたセンタピラアウタ３２とを備え、ルーフサイドレールアウタ２２は、下方に延びる下方延長部７０を有し、下方延長部７０は、車両前方側及び車両後方側にそれぞれ位置する一対のフランジ部７２ａ、７２ｂと、車幅方向外側にそれぞれ延びる一対の側壁部７４ａ、７４ｂと、一対の側壁部７４ａ、７４ｂを繋ぐ延長壁部７６とを有し、一対の側壁部７４ａ、７４ｂの下端部、及び、延長壁部７６の下端部は、それぞれ、各フランジ部７２ａ、７２ｂの下端部よりも車両上下方向の下方に延出している。【選択図】図３

Description

本発明は、例えば、自動車等の車両の車体側部構造に関する。

例えば、特許文献１には、アウタパネルのセンタピラを上下で２つに分割し、その継ぎ目部分を光硬化樹脂によって被覆する車体側部構造が開示されている。

また、特許文献１に開示された車体側部構造では、ルーフサイドレールアウタとセンタピラアウタとの継ぎ目を５面でスポット溶接して固定している。

特開２０１６−２９２５号公報

ところで、センタピラの継ぎ目部分を光硬化樹脂によって被覆した場合、ドアを閉めたときに被覆部分がドアによって隠れるが、ドアを開けたときに光硬化樹脂で被覆された部分が視認可能な状態となる。このため、ドアを開けた場合であっても、継ぎ目部分の見栄えをさらに向上させたい。

そこで、光硬化樹脂で被覆した場合と比較して、その継ぎ目部分の外観意匠性をさらに向上させるためには、例えば、その継ぎ目部分をろう付けすることが考えられる。しかしながら、ルーフサイドレールアウタとセンタピラアウタとを、例えば、５面等の多数の拘束面でろう付けした場合、ろう付けした接合面がずれてしまい、各接合面間でバラツキが発生するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、車体の外観意匠性を向上させると共に、一体的に接合されたセンタピラの継ぎ目部分のバラツキを抑制することが可能な車体側部構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車体の外側に設けられたサイドアウタパネルを有する車体側部構造であって、前記サイドアウタパネルは、ルーフの外側に設けられたルーフサイドレールアウタと、センタピラの外側に設けられたセンタピラアウタとを備え、
前記ルーフサイドレールアウタは、下方に延びる下方延長部を有し、前記下方延長部は、該下方延長部の車両前方及び車両後方に位置する一対のフランジ部と、前記一対のフランジ部から車幅方向外側にそれぞれ延びる一対の側壁部と、前記一対の側壁部の間に位置し前記一対の側壁部を繋ぐ延長壁部とを有し、前記一対の側壁部の下端部、及び、前記延長壁部の下端部は、それぞれ、前記各フランジ部の下端部よりも車両上下方向の下方に延出していることを特徴とする。

本発明では、車体の外観意匠性を向上させると共に、一体的に接合されたセンタピラの継ぎ目部分のバラツキを抑制することが可能な車体側部構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車両の車体側部の斜視図である。図１に示す車体側部をサイドインナパネルとサイドアウタパネルに分解した分解斜視図である。図１に示すＡ部の一部破断拡大斜視図である。図３に示すルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールスティフナとの分解斜視図である。図３のＶ−Ｖ線に沿った横断面図である。図３のＶＩ−ＶＩ線に沿った縦断面図である。ビードの変形例を示す断面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、各図中に矢印で示される、「前後」は、車両の前後方向、「上下」は、車両の上下方向、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。

図１に示されるように、本発明の実施形態に係る車体側部構造が適用された車両の車体側部１０は、サイドシル１２と、フロントピラ１４と、センタピラ１６と、リヤピラ１８とを備えている。サイドシル１２は、車体側部１０の下方に配置され、図示しないフロアパネルの側部を支持している。フロントピラ１４は、サイドシル１２の車両前方端部に立設されている。センタピラ１６は、サイドシル１２の中央に立設されている。リヤピラ１８は、サイドシル１２の車両後方端部に立設されている。

フロントピラ１４、センタピラ１６、及び、リヤピラ１８の各上端部には、車両前後方向に沿って延在するルーフサイドレール２０が連結されている。ルーフサイドレール２０は、図３に示されるように、ルーフサイドレールアウタ２２と、ルーフサイドレールインナ２４と、ルーフサイドレールスティフナ２６とから構成されている。

ルーフサイドレールアウタ２２は、ルーフの外側に設けられ、例えば、良好なプレス成形性を有する普通鋼板で形成されている。ルーフサイドレールインナ２４は、ルーフの内側に設けられている。ルーフサイドレールスティフナ２６は、ルーフサイドレールアウタ２２とルーフサイドレールインナ２４との間に設けられている。図示しないフランジを介して、ルーフサイドレールアウタ２２とルーフサイドレールインナ２４とが接合されることで、閉断面が形成されている。

図２に示されるように、車体側部１０は、車体側部１０の内側に設けられたサイドインナパネル２８と、車体側部１０の外側に設けられたサイドアウタパネル３０とを備えている。サイドアウタパネル３０は、サイドインナパネル２８に対して車外側から一体的に接合されている。

サイドインナパネル２８は、車体側部構造の内側壁を構成するパネルである。このサイドインナパネル２８は、サイドシルインナ３４と、フロントピラインナ３６と、センタピラインナ３８と、リヤピラインナ４０と、ルーフサイドレールインナ２４とを有する。

サイドアウタパネル３０は、車体側部構造の外側壁を構成するパネルである。このサイドアウタパネル３０は、サイドシルアウタ４２と、フロントピラアウタ４４と、センタピラアウタ３２と、リヤピラアウタ４６と、ルーフサイドレールアウタ２２とを有する。

以下、サイドアウタパネル３０に関し、センタピラアウタ３２、ルーフサイドレールアウタ２２、及び、ルーフサイドレールスティフナ２６に基づいて詳細に説明する。また、サイドアウタパネル３０は、予め２つに分割構成された、センタピラ上部と、センタピラ主要構成部とがセンタピラ１６の上部側で一体的に接合されて構成されている。

図３及び図４に示されるように、センタピラ上部は、ルーフサイドレールアウタ２２の後記する下方延長部７０と、ルーフサイドレールスティフナ２６のスティフナ延出部５６とが一体的に接合されて構成されている。センタピラ主要構成部は、図３に示されるように、断面略ハット状のセンタピラアウタ３２と、断面略ハット状のセンタピラインナ３３とを有する。センタピラ主要構成部は、センタピラアウタ３２とセンタピラインナ３３のフランジ部同士が一体的に接合された中空体によって構成されている。

センタピラアウタ３２の上端部は、ルーフサイドレールスティフナ２６のスティフナ延出部５６に連結され（図４参照）、その下端部は、サイドシルアウタ４２の中央部に連結されている（図２参照）。センタピラアウタ３２は、例えば、普通鋼よりも引張強度が優れた高強度鋼板（高張力鋼板）で形成されている。

図５に示されるように、このセンタピラアウタ３２は、前側フランジ部４８ａ及び後側フランジ部４８ｂと、前側側壁部５０ａ及び後側側壁部５０ｂと、中央側壁部５２とを有する（併せて、図３及び図４参照）。前側フランジ部４８ａは、車両前方に向かって突出し、車両上下方向に沿って延在している。後側フランジ部４８ｂは、車両後方に向かって突出し、車両上下方向に沿って延在している。中央側壁部５２は、車両上下方向に沿って帯状に延在し、車両前方及び車両後方にそれぞれ配置された前側フランジ部４８ａと後側フランジ部４８ｂとを繋いでいる。

図４に示されるように、ルーフサイドレールスティフナ２６は、スティフナ本体部５４と、スティフナ本体部５４から下方に延出するスティフナ延出部５６とを有する。スティフナ本体部５４は、ルーフサイドレールアウタ２２及びルーフサイドレールインナ２４（図３参照）に沿って車両前後方向に延在している。

図５に示されるように、スティフナ延出部５６は、一対のスティフナフランジ部５８ａ、５８ｂと、一対のスティフナ側壁部６０ａ、６０ｂと、スティフナ延長壁部６２とを有する（併せて、図４参照）。一対のスティフナフランジ部は、スティフナ延長壁部６２の車両前側に位置する前側スティフナフランジ部５８ａと、スティフナ延長壁部６２の車両後側に位置する後側スティフナフランジ部５８ｂとを有する。一対のスティフナ側壁部は、前側スティフナフランジ部５８ａとスティフナ延長壁部６２とを繋ぐ前側スティフナ側壁部６０ａと、後側スティフナフランジ部５８ｂとスティフナ延長壁部６２とを繋ぐ後側スティフナ側壁部６０ｂとを有する。

スティフナ延出部５６の下端部は、センタピラアウタ３２の上端部に内側から重ねられて、例えば、溶接手段等を介して一体的に接合されている。

ルーフサイドレールアウタ２２は、レールアウタ本体部６８と、レールアウタ本体部６８から車両上下方向の下方に向かって延出する下方延長部７０とを有する。この下方延長部７０は、一対のフランジ部（後記する前側フランジ部７２ａ及び後側フランジ部７２ｂ）と、一対の側壁部（後記する前側側壁部７４ａ及び後側側壁部７４ｂ）と、延長壁部７６とを有する。

図３及び図４に示されるように、一対のフランジ部は、延長壁部７６の車両前側に位置する前側フランジ部７２ａと、延長壁部７６の車両後側に位置する後側フランジ部７２ｂとを有する。一対の側壁部は、前側フランジ部７２ａと延長壁部７６とを繋ぐ前側側壁部７４ａと、後側フランジ部７２ｂと延長壁部７６とを繋ぐ後側側壁部７４ｂとを有する。

図４に示されるように、前側側壁部７４ａの一部下端部７８ａ、後側側壁部７４ｂの一部下端部７８ｂ、及び、延長壁部７６の下端部７８ｃは、それぞれ、前側フランジ部７２ａの下端部８０ａ、前側側壁部７４ａの他部下端部８０ｂ、後側フランジ部７２ｂの下端部８０ｃ、後側側壁部７４ｂの他部下端部８０ｄよりも車両上下方向の下方にそれぞれ延出している。なお、前側側壁部７４ａの一部下端部７８ａ、後側側壁部７４ｂの一部下端部７８ｂは、請求項の「一対の側壁部の下端部」として機能するものである。

ルーフサイドレールアウタ２２の下方延長部７０において、前側フランジ部７２ａの下端側の一部、及び、前側側壁部７４ａの下端側の一部は、それぞれ矩形状に切り欠かれた前側切欠部８２を有している。また、後側フランジ部７２ｂの下端側の一部、及び、後側側壁部７４ｂの下端側の一部は、それぞれ矩形状に切り欠かれた後側切欠部８４を有している。

この前側切欠部８２及び後側切欠部８４を設けることで、前側側壁部７４ａの一部下端部７８ａ、後側側壁部７４ｂの一部下端部７８ｂ、及び、延長壁部７６の下端部７８ｃは、他の部分(前側フランジ部７２ａの下端部８０ａ、前側側壁部７４ａの他部下端部８０ｂ、後側フランジ部７２ｂの下端部８０ｃ、後側側壁部７４ｂの他部下端部８０ｄ）と比較して、車両上下方向の下方側に配置されている。また、前側切欠部８２には、センタピラアウタ３２の前側フランジ部４８及び前側側壁部５０ａが配置される。後側切欠部８４には、センタピラアウタ３２の後側フランジ部４８ｂ及び後側側壁部５０ｂが配置される。

なお、前側側壁部７４ａの一部下端部７８ａ、後側側壁部７４ｂの一部下端部７８ｂ、及び、延長壁部７６の下端部７８ｃは、それぞれ、車両上下方向において同じ長さになっている。また、前側フランジ部７２ａの下端部８０ａと後側フランジ部７２ｂの下端部８０ｃとは、それぞれ車両上下方向において同じ長さになっている。

ルーフサイドレールアウタ２２の下方延長部７０と、ルーフサイドレールスティフナ２６のスティフナ延出部５６とが一体的に接合されてセンタピラ上部が構成されている。下方延長部７０とスティフナ延出部５６とは、互いに対応する一対のフランジ部同士(前側フランジ部同士、及び、後側フランジ部同士)が、例えば、スポット溶接等によって一体的に接合されている。

延長壁部７６の下端部の中央には、下端縁から車両上方に向かって立ち上がるスリット８６が形成されている。このスリット８６内には、ろう付けされたろうＢが充填されている。なお、このスリット８６を設けなくてもよい。

スリット８６の上方で延長壁部７６の中央部には、外側から見て略矩形状を呈するビード８８が設けられている。このビード８８は、外側に向かって突出する凸部によって形成されている。なお、本実施形態では、ルーフサイドレールアウタ２２の下方延長部７０にビード８８を設けているが、例えば、ルーフサイドレールスティフナ２６にビードを設けるようにしてもよい。すなわち、ルーフサイドレールアウタ２２又はルーフサイドレールスティフナ２６のいずれか一方に、ビード８８が設けられていればよい。

図３及び図６に示されるように、ルーフサイドレールアウタ２２の下方端縁とセンタピラアウタ３２の上方端縁とは、クリアランス９０を有して互いに上下方向で対向して配置されている。換言すると、ルーフサイドレールアウタ２２の下方端縁とセンタピラアウタ３２の上方端縁とは、外部に露出しクリアランス９０を介して互いに突き合わされた突き合わせ構造となっている。なお、このクリアランス９０には、ろう付けされたろうＢが充填されている。

図３及び図５に示されるように、前側フランジ部７２ａの下端部８０ａ及び後側フランジ部７２ｂの下端部８０ｃとセンタピラアウタ３２の上端部との間には、車両前後方向に沿ってクリアランスが形成されている。また、前側側壁部７４ａの他部下端部８０ｂ及び後側側壁部７４ｂの他部下端部８０ｄとセンタピラアウタ３２の上端部との間には、車両前後方向に沿ってクリアランスが形成されている。これらのクリアランスには、それぞれ、ダストシーラＤが充填されている。

前側側壁部７４ａの車両前方側縁部と、センタピラアウタ３２の車両後方側縁部との間には、車両上下方向に沿ってクリアランスが形成されている。後側側壁部７４ｂの車両後方側縁部と、センタピラアウタ３２の車両前方側縁部との間には、車両上下方向に沿ってクリアランスが形成されている。これらのクリアランスは、車両前方及び車両後方にそれぞれ位置し、略平行にそれぞれ対向配置されている。これらのクリアランスには、それぞれ、ダストシーラＤが充填されている。

本実施形態に係る車体側部構造が適用された車両の車体側部１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、前側フランジ部７２ａの下端部８０ａ、後側フランジ部７２ｂの下端部８０ｃよりも、前側側壁部７４ａの一部下端部７８ａ、後側側壁部７４ｂの一部下端部７８ｂ、及び、延長壁部７６の下端部７８ｃがそれぞれ車両上下方向で下方に延出している。これにより、本実施形態では、ルーフサイドレールアウタ２２の下端とセンタピラアウタ３２の上端との間に形成されるクリアランスである３面（図３のＦ１、Ｆ２、Ｆ３参照）に対して容易にろう付け加工することができる。

この結果、本実施形態では、外部から目につきやすい必要最小限の部分を容易にろう付けすることができ、各接合面間のバラツキを抑制することができる。換言すると、本実施形態では、ドア側シール部材のドアシール線が通る３面（図３のＦ１、Ｆ２、Ｆ３参照）に対してろう付けすることで、必要最小限の部分に対して容易にろう付けすることができる。

このように、本実施形態では、車体の外観意匠性を向上させると共に、分割構成されたセンタピラ１６の継ぎ目部分における各接合面間のバラツキを抑制することができる。

本実施形態では、延長壁部７６の下端部７８ｃのみならず、前側側壁部７４ａの一部下端部７８ａ及び後側側壁部７４ｂの一部下端部７８ｂにもろう付けしている。これにより、本実施形態では、車体の外観意匠性を向上させることができると共に、ドア側シール部材が弾接する分割部分の接合面の段差をろう付けされたろうＢによって抑制することができる。この結果、本実施形態では、例えば、ルーフサイドレールアウタ２２を普通鋼板で形成しセンタピラアウタ３２を高強度鋼板で形成した場合であっても、分割部分の接合面における段差を小さくしてドア側シール部材の局部的なシール力の低下を抑制することができる。

本実施形態では、延長壁部７６の下端部７８ｃに、車両上下方向に沿って延在するスリット８６が設けられている。これにより、本実施形態では、車両前後方向でろう付けされた前側側壁部７４ａの一部下端部７８ａと後側側壁部７４ｂの一部下端部７８ｂとの接合面のバラツキを、前側側壁部７４ａと後側側壁部７４ｂとの間に位置するスリット８６によって吸収することができる。

本実施形態では、ルーフサイドレールアウタ２２の下方端縁とセンタピラアウタ３２の上方端縁とが、クリアランスを有して互いに上下方向で対向して配置された突き合わせ構造となっている。例えば、センタピラアウタ３２の強度を向上させるために、センタピラアウタ３２を融点が高いホットスタンプ材で形成した場合やセンタピラアウタ３２の外面にメッキ処理を施した場合が考えられる。このような場合であっても、本実施形態では、母材であるルーフサイドレールアウタ２２の下方端縁及びセンタピラアウタ３２の上方端縁が外部に露出している（めっき等が施されていない）ため、ろう付けされたろうＢが溶け易くなり、容易にろう付けすることができる。

本実施形態では、ルーフサイドレールアウタ２２の下方延長部７０（延長壁部７６）に外側に向かって突出する矩形状凸部からなるビード８８を設けている。これにより、本実施形態では、ルーフサイドレールアウタ２２の面剛性を向上させることができる。

また、図７に示されるように、ルーフサイドレールスティフナ２６側に外側に向かって膨出する薄肉状の座面９２（ビード）を設けることで、ろう付けの際の熱歪の影響を抑制することができる。なお、ルーフサイドレールスティフナ２６の座面９２の板厚を変える工法としては、例えば、異種鋼板を繋ぎ合せて形成するテーラードブランク（Tailored Blanks）工法等が用いられるとよい。

１０車体側部
１６センタピラ
２２ルーフサイドレールアウタ
２６ルーフサイドレールスティフナ
３０サイドアウタパネル
３２センタピラアウタ
７０下方延長部
７２ａ前側フランジ部（一対のフランジ部）
７２ｂ後側フランジ部（一対のフランジ部）
７４ａ前側側壁部（一対の側壁部）
７４ｂ後側側壁部（一対の側壁部）
７６延長壁部
８６スリット
８８ビード
９０クリアランス
Ｂろう
Ｄダストシーラ

Claims

車体の外側に設けられたサイドアウタパネルを有する車体側部構造であって、
前記サイドアウタパネルは、ルーフの外側に設けられたルーフサイドレールアウタと、センタピラの外側に設けられたセンタピラアウタとを備え、
前記ルーフサイドレールアウタは、下方に延びる下方延長部を有し、
前記下方延長部は、該下方延長部の車両前方側及び車両後方側にそれぞれ位置する一対のフランジ部と、前記一対のフランジ部から車幅方向外側にそれぞれ延びる一対の側壁部と、前記一対の側壁部の間に位置し前記一対の側壁部を繋ぐ延長壁部とを有し、
前記一対の側壁部の下端部、及び、前記延長壁部の下端部は、それぞれ、前記各フランジ部の下端部よりも車両上下方向の下方に延出していることを特徴とする車体側部構造。
請求項１記載の車体側部構造において、
前記各フランジ部と、前記各側壁部と、前記延長壁部とは、ろう及びダストシーラにより連続して前記センタピラアウタに接合されていることを特徴とする車体側部構造。
請求項１又は請求項２記載の車体側部構造において、
前記延長壁部の下端部には、車両上下方向に沿って延在するスリットが設けられていることを特徴とする車体側部構造。
請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載の車体側部構造において、
前記ルーフサイドレールアウタの下方端縁と前記センタピラアウタの上方端縁とは、クリアランスを有して互いに上下方向で対向して配置され、
前記クリアランスには、ろうが充填されていることを特徴とする車体側部構造。
請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載の車体側部構造において、
前記ルーフサイドレールアウタの内側には、ルーフサイドレールスティフナが配置され、
前記ルーフサイドレールアウタ又は前記ルーフサイドレールスティフナのいずれか一方には、ビードが設けられていることを特徴とする車体側部構造。