JP2019060347A - ブシュレスローラチェーン及びタイミングチェーン伝動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブシュレスローラチェーンの諸元を適正に設定し、騒音及び動力損失を低減する。【解決手段】ピン１２にローラ１３を直接支持する。内リンクプレート１７の挿通孔１６にピン１２を回転自在に支持する。チェーンピッチＰに対して、ピン外径ｄ及びローラ外径Ｄは、０．３５Ｐ≦ｄ≦０．４５Ｐ、０．６０Ｐ≦Ｄ≦０．７０Ｐの範囲に設定される。これにより、４．５〜５．０［ｍｍ］の小チェーンピッチが可能となり、騒音及び動力損失の低減が図れる。【選択図】図２

Description

本発明は、潤滑環境下で比較的軽荷重でかつ高速回転での使用に好適な伝動用チェーンに係り、詳しくはローラをピンに直接支持するブシュレスローラチェーン並びに該ブシュレスローラチェーンを用いたタイミングチェーン伝動装置に関する。

従来、１対の内リンクプレートの両端部をブシュで連結すると共に該ブシュにローラを回転自在に遊嵌した内リンクと、１対の外リンクプレートの両端部をピンにより連結した外リンクと、を前記ブシュにピンを嵌挿して交互にかつ無端状に連結したローラチェーンは、周知である。該ローラチェーンからブシュを省いて、外リンクのピンに内リンクプレートを回転自在に嵌挿し、かつ該ピンにローラを回転自在に遊嵌したブシュレスローラチェーンが案出されている（特許文献１参照）。

該ブシュレスローラチェーンは、上記ローラチェーンからローラを省いたブシュチェーンと同様にローラチェーンからブシュを省くことを基本としているため、ピッチ等の諸元がローラチェーンを基礎として設定されている。そのため、ローラがスプロケット歯と噛合いを開始する際に、大きな衝撃力がローラ及びピンに作用して、ローラやピンの耐久性が低下する課題がある。

上記特許文献１のものは、上記課題を解決するため、（連結）ピンと内リンクプレートの挿通孔との間に径方向の所定隙間を形成し、該所定隙間及びピンとローラとの間に潤滑油を介在して、該油膜が奏する衝撃緩和機能により、ローラがスプロケット歯に噛合開始する際の衝撃を低減して、ブシュレスローラチェーンの耐久性の向上を図っている。

特開２０１３−４４３８６号公報

上述したブシュレスローラチェーンは、ローラチェーンの諸元を基準としているため、チェーンピッチ（Ｐ）に対し、ピンの外径（ｄ）及びローラの外径（Ｄ）が比較的小さく設定され、従って所定の伝達能力を備えるためにチェーンピッチ（Ｐ）を所定値（例えば６．３５ｍｍ）以下にすることが困難である。該ブシュレスローラチェーンは、先行するピンと次のピンとの間隔であるチェーンピッチ（Ｐ）がローラチェーン及びブシュチェーンと同等であって、ピン外径（ｄ）及びローラ外径（Ｄ）に対して比較的長い揺動半径でローラがスプロケット歯底に衝突するため、ピンと内リンクプレートの挿通孔との間及びピンとローラとの間に比較的大きな衝撃力が作用し、上述した油膜による衝撃緩和では充分に吸収することはできない。

また、上述したブシュレスローラチェーンは、エンジン内に配置されるタイミングチェーン伝動装置に用いられている。該タイミングチェーン伝動装置は、該チェーンに沿って延びる弓形の長い形状のガイドレバーからなるチェーンテンショナ装置及び固定チェーンガイド装置を有しており、上記ブシュレスローラチェーンは、内リンクプレートの背面に円弧状に形成された接触部が上記ガイドレバーに摺接してガイドされる。このため、潤滑環境下にあっても、上記ブシュレスローラチェーンは、チェーンテンショナ装置及び固定チェーンガイド装置の長いガイドレバーに摺接してガイドされるため、その摩擦による動力損は大きい。

そこで、本発明は、ブシュレスローラチェーンの構造に適合した諸元を設定し、もって騒音低減及び損失馬力低減を図ると共に、それを用いたタイミングチェーン伝動装置の動力損失を低減して、上述した課題を解決したブシュレスローラチェーン及びタイミングチェーン伝動装置を提供することを目的とするものである。

本発明は、１対の外リンクプレート（１１）の両端部をピン（１２）にて連結し、該ピンにローラ（１３）を回転自在に支持した外リンク（１５）と、
両端部に前記ピン（１２）を回転自在に挿通する挿通孔（１６）を有する少なくとも２枚の内リンクプレート（１７）からなる内リンク（１９）と、を備え、
前記外リンクプレート（１１）と前記ローラ（１３）との間に前記内リンクプレートを配置して前記挿通孔（１６）に前記ピン（１２）を挿通して、前記外リンク（１５）と前記内リンク（１９）とを交互にかつ無端状に連結したブシュレスローラチェーン（５）において、
隣接する前記１対のピン（１２）の中心間距離であるチェーンピッチをＰとし、前記ピン（１２）の外径をｄとし、前記ローラ（１３）の外径をＤとして、
０．３５Ｐ≦ｄ≦０．４５Ｐ
０．６０Ｐ≦Ｄ≦０．７０Ｐ である、
ことを特徴とするブシュレスローラチェーンにある。

好ましくは、前記ピンの外径ｄが、０．４０Ｐ≦ｄ≦０．４５Ｐ である。

前記チェーンピッチＰが、４．０〜５．０［ｍｍ］の範囲にある。

前記ピン（１２）の表面は、金属炭化物又はバナジウム炭窒化物からなる硬化層で被覆されてなる。

例えば図１を参照して、本発明は、エンジンのクランクシャフトに連結したクランクスプロケット（２）と、
前記エンジンのカムシャフトに連結したカムスプロケット（３）と、
前記クランクスプロケット（２）と前記カムスプロケット（３）との間に巻掛けられた前記ブシュレスローラチェーンからなるタイミングチェーン（５）と、
前記タイミングチェーンに転接する回転体（８）と該回転体に付勢力を付与する付勢手段とを有するテンショナ（６）と、
回転自在に支持され、前記タイミングチェーンに転接して該タイミングチェーンをガイドするガイド回転体（９）と、
を備えたタイミングチェーン伝動装置（１）にある。

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。

請求項１に係る本ブシュレスローラチェーンは、ピンにローラを挿通し、かつチェーンピッチＰに対してピン外径ｄが０．３５Ｐ〜０．４５Ｐの範囲にあり、かつローラ外径Ｄが０．６０Ｐ〜０．７０Ｐの範囲にあるので、適正にスプロケット歯の噛合を確保しつつ、チェーンピッチを小さく設定することができ、衝撃エネルギーを小さくして騒音レベルの低減を図ることができると共に、動力損失を低減することができる。上記小ピッチにあっても、内リンクプレートの挿通孔にピン１２を直接支持するので、危険断面積を大きく取れると共に、ローラの肉厚を確保して衝撃疲労強度を保持して、所定の伝達トルク容量を確保することができる。更に、本ブシュレスローラチェーンは、部品数が少なくかつ組立も容易であり、高品質の製品を低価格で提供することができる。

請求項２に係る本発明によると、例えばチェーンピッチ４．７６［ｍｍ］等の小ピッチが可能となり、例えば２輪車用エンジンのタイミングチェーンのように、比較的軽荷重でかつ高速回転の伝動チェーンに好適で、所定のトルク容量を低騒音、小動力損失で伝達することができる。

請求項３に係る本発明によると、チェーンピッチＰが４．０〜５．０［ｍｍ］の小ピッチに用いて、騒音の低減、動力損失の低減を図ることができる。

請求項４に係る本発明によると、本ブシュレスローラチェーンは、内リンクプレートの挿通孔にピンが直接摺接するので、摺接面積が小さくなり、ピンの摩耗による伸びが生じる虞があるが、ピン表面を硬化層で被覆して、ピンの摩耗によるチェーンの伸びを抑制することができる。

請求項５に係る本発明によると、本ブシュレスローラチェーンをタイミングチェーン伝動装置に用いて、上記小ピッチ化による騒音及び動力損失の低減等に加えて、テンショナ及びガイドを回転体としたので、摩擦損失を低減して、タイミングチェーン伝動装置としての動力損失を低減することができる。

本発明に係るブシュレスローラチェーンを適用したタイミングチェーン伝動装置を示す分解斜視図。 本発明に係るブシュレスローラチェーンを示す一部断面した平面図。 本発明に係るブシュレスローラチェーンを示す正面図。 比較例としてのブシュチェーンを示す図で、（ａ）は一部断面した平面図、（ｂ）は正面図。 比較例としてのサイレントチェーンを示す図で、（ａ）は一部断面した平面図、（ｂ）は正面図。 各チェーンの主要諸元及び基本性能を示す図。 各チェーンの単体騒音レベル比較例を示す図。 各チェーンシステム（チェーン伝動装置）の損失馬力を示す図。

以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。本発明を適用し得る２輪車用エンジンのタイミングチェーン伝動装置１は、図１に示すように、クランクシャフトに連結されるクランクスプロケット２と、カムシャフトに連結されるカムスプロケット３と、これら両スプロケット２，３に巻掛けられているブシュレスローラチェーン５と、を有する。該ブシュレスローラチェーン５におけるクランクスプロケット２近傍の緩み側の外側にテンショナ６が配置されており、また両スプロケット２，３の中間部分内側にはガイドローラ９が配置されている。

テンショナ６は、エンジンボディに設けた支持軸４により回転自在に支持されるアーム１０を有しており、該アームの先端にテンションスプロケット８が回転自在に支持されている。上記アームの他端には、突部１０ａが突出しており、該突部１０ａにスプリング、油圧等の付勢手段が当接して、テンションスプロケット８をブシュレスローラチェーン５のＡ部分に付勢している。従って、上記テンショナ６は、テンションスプロケット８をブシュレスローラチェーン５のその緩み側を外側から内側に向けて所定付勢力により当接して、該チェーンの緩みを除去する。なお、テンショナ６は、ノコ刃状爪、チェックバルブ、ネジ結合等により、緩み除去側の移動を許容すると共に反対方向の移動を規制するようにしてもよい。上記ガイドローラ９は、ブシュレスローラチェーン５の張り側の内側に当接して、該チェーンが安定して走行するようにガイドする。なお、上記テンションスプロケット８はローラでもよく、また上記ガイドローラ９はスプロケットでもよく、両者とも、チェーンに当接して回転する回転体であればよい。

本発明の実施の形態に係るブシュレスローラチェーン５は、図２及び図３に示すように、１対の外リンクプレート１１，１１の両端部分にピン１２，１２を連結し、該ピン１２にローラ１３を遊嵌した外リンク１５と、両端部に上記ピン１２を挿通する挿通孔１６，１６を有する１対の内リンクプレート１７，１７からなる内リンク１９とを備える。前記ローラ１３を間にして、内リンクプレート１７，１７をその両側に挟んで、更にその両側に外リンクプレート１１を揃えた状態で、直線状にある１対の外リンクプレート１１の嵌合孔２０、１対の内リンクプレート１７の挿通孔１６及びローラ１３の遊合孔２１に前記ピン１２を貫通して、該ピンの両端部をカシメ等で抜止めすることにより、上記外リンク１５と内リンク１９とを交互にかつ無端状に連結して上記ブシュレスローラチェーン５が組立てられる。

上記ブシュレスローラチェーン５のピン１２は、その表面にクロム（Ｃｒ）、バナジウム（Ｖ）、チタン（Ｔｉ）、ニオブ（Ｎｂ）等の金属炭化物の少なくとも１つからなる硬化層が被覆されている。例えばＣｒＣ又はＶＣからなる硬化層が形成されており、該金属炭化物は、クロマイジング処理、バナイジング処理等の拡散浸透処理により形成される。好ましくは、クロムを０．６％以上含有するピン母材をバナジウムを有する気体雰囲気中にて拡散浸透処理を行い、バナジウム炭化物からなる表面層とバナジウム及びクロムの複合炭化物からなる境界部とを備え、クロム炭化物の含有量がピン母材との境界面で最大で、表面に向って徐々に減少してなる。

又は、上記ブシュレスローラチェーン５のピン１２は、その表面にバナジウム（Ｖ）、炭素（Ｃ）及び窒素（Ｎ）からなるバナジウム炭窒化物（ＶＣＮ）からなる硬化層が被覆されている。該ＶＣＮは、ピン母材を、バナジウムを有する気体雰囲気中にて拡散浸透処理を行い、更に１０００℃以上の温度の窒素雰囲気中で窒化処理して形成される。

上記ブシュレスローラチェーン５は、従来のローラチェーン、ブシュチェーンに比して、ブシュが存在せず、隣接する１対のピンの中心距離であるチェーンピッチＰに対してピン径が大径となっており、ピンの外径ｄは、０．３５・Ｐ〜０．４５・Ｐであり（０．３５Ｐ≦ｄ≦０．４５Ｐ）、好ましくは０．４０・Ｐ〜０．４５・Ｐである（０．４０Ｐ≦ｄ≦０．４５Ｐ）。内リンクプレート１７のピン挿通孔１６の直径は、ピン外径ｄに比して僅かに大きく、滑潤環境下においてピン１２に対して回動（揺動）自在となっているが、チェーンに張力が作用している状態にあっても、内リンク１９におけるピッチＰｉと外リンクにおけるピッチＰｏとは実質的に等しい。該チェーンピッチＰは、６．００ｍｍ未満であり、好ましくは４．０〜５．０ｍｍである。本ブシュレスローラチェーン５の外径Ｄは、ピッチＰに対して０．６０・Ｐ〜０．７０・Ｐである（０．６０Ｐ≦Ｄ≦０．７０Ｐ）。

前記タイミングチェーン伝動装置１は、クランクシャフトに連結しているクランクスプロケット２の回転をブシュレスローラチェーン５からなるタイミングチェーンを介してカムスプロケット３に伝達され、カムシャフトを１／２に減速して回転する。上記伝動中、ブシュレスローラチェーン５は、ピン１２と内リンクプレート１７の挿通孔１６とが潤滑油を介在した状態で相対回転して、内リンク１９と外リンク１５が屈曲しつつ走行する。上記ブシュレスローラチェーン５は、その緩み側の外側にテンションスプロケット８が転接して所定張力を付与されると共に、その内側にガイドローラ９が転接してガイドされ、チェーンの噛合い外れ等のない所定の走行姿勢を安定して保持される。

上記テンションスプロケット８及びガイドローラ９は、上記チェーン５に転接して遊転するので、後述するサイレントチェーンのようにテンショナレバー及び固定ガイドに摺接するものと比して少ない摩擦損失となる。従って、本ブシュレスローラチェーン５によるタイミングチェーン伝動装置１は、システム駆動損失馬力を低減することができる。

上記ブシュレスローラチェーン５は、ピン外径ｄに対するピッチＰが従来のローラチェーン、ブシュチェーン、サイレントチェーン及びブシュレスローラチェーンより小さく、ローラ１３がスプロケット歯に噛合う際の衝撃エネルギーが小さい。即ち、チェーンの上記噛合う際の衝撃エネルギーＥは、
Ｅ＝Ｃｏ・ｍ・Ｐ^２・Ｒ^２・ｃｏｓ^２θ…（１）
となる。ここで、Ｃｏ；常数、ｍ；単位ピッチ当りの質量、Ｐ；チェーンピッチ、Ｒ；スプロケット回転数、θ；衝突入射角である。

該衝撃エネルギーＥがこの種のチェーンの騒音の発生原因となり、チェーン仕様違いによる衝撃エネルギーＥ／Ｅｏと騒音レベル差Ｉとの間には、下記の関係がある。

Ｉ［ｄＢ］＝１０・ｌｏｇ_１０（Ｅ／Ｅｏ）…（２）
従って、衝突入射角θが同じ形態であるローラチェーン、ブシュチェーン、ブシュレスローラチェーンにあっては、チェーンピッチＰは、騒音の発生に大きく影響し、同等の強度及び伝動トルク容量にあって、上述した０．３５Ｐ≦ｄ≦０．４５Ｐ、０．６０Ｐ≦Ｄ≦０．７０Ｐとした本ブシュレスローラチェーン５は、騒音レベルを大幅に低く抑えることができる。サイレントチェーンは、前記式（１）における衝突入射角θが大きいため、衝撃エネルギーＥが小さくなり、従って騒音の低減が図られているが、本ブシュレスローラチェーン５は、上記チェーンピッチＰ及び単位ピッチ当りの質量ｍを小さくでき、同等の強度、伝達トルク容量のサイレントチェーンと同等又は高回転数域ではサイレントチェーンより低騒音とすることができる。

なお、ピン外径ｄが０．３５Ｐより小さいと、ピンの強度が不足して所定のトルク容量を確保できず、０．４５Ｐより大きいと、チェーンピッチＰの短縮が図れず、いずれも所望の小チェーンピッチが得られずに、所定の騒音レベルの低減を図れない。また、ローラ外径Ｄが０．６０Ｐより小さいと、ローラの衝撃疲労強度が得られず、チェーンの所定の耐久性が得られず、０．７０Ｐ以上であると所定のチェーンピッチＰが得られず、いずれも所望の小チェーンピッチが得られずに、所定の騒音レベルの低減を図れない。

本ブシュレスローラチェーン５は、ローラチェーン及びブシュチェーンのように内リンクプレートに圧入されるブシュがないため、内リンクプレート１７の挿通孔１６は、ピン１２を挿通すればよく、ブシュ嵌合孔より小径で足りる。従って、チェーンの引張り強度に直接関与する危険断面積Ｓ＝（Ｈ−ｄ）・Ｔを大きく設定することが可能となる。ここで、Ｈ；内リンクプレート１７の幅（図３参照）、ｄ；内リンクプレート１７の厚さ（図２参照）。これにより、内リンクプレート１７の板厚Ｔをピッチの大きい従来のタイミングチェーンと同等とすることが可能となり、ピッチ当りの質量を小さく抑えることが可能となると共にローラ１３の肉厚を比較的大きく設定でき、ローラの衝撃疲労強度も確保される。

本ブシュレスローラチェーン５は、内リンク１９がピン１２と摺接する部分は、内リンクプレート１７の挿通孔１６だけとなり、従来のブシュを有するチェーンに比して小面積となる。このため、チェーンの高回転連続運転でピンの摩耗によるチェーン伸びが発生する虞があるが、本ブシュレスローラチェーン５にあっては、ピン１２の表面をクロム、バナジウム等の金属炭化物又はバナジウム炭窒化物からなる硬化層で被覆しているため、上記小面積による摩耗を防止することができる。

なお、本ブシュレスローラチェーンは、２輪車用エンジンのタイミングチェーン伝動装置に用いて好適であるが、これに限らず、４輪車用エンジンのタイミングチェーン伝動装置に適用してもよく、またバランサー駆動用、オイルポンプ駆動用等の他のエンジン内チェーン伝動装置に適用してもよく、更に産業用等の他のチェーン伝動装置にも同様に適用可能である。

まず、図２，図３に示す本ブシュレスローラチェーン５と比較するため、従来２輪車用エンジンのタイミングチェーンとして用いられブシュチェーン及びサイレントチェーンについて説明する。ブシュチェーン３０は、図４（ａ），（ｂ）に示すように、１対の外リンクプレート３１，３１の両端部をピン３２，３２で連結した外リンク３５と、１対の内リンクプレート３７，３７の両端部をブシュ３８，３８で連結した内リンク３９とを有し、ピン３２を前記ブシュ３８を貫通して上記外リンク３５と内リンク３９と交互にかつ無端状に連結される。本ブシュチェーン３０は、タイミングチェーン伝動装置に用いられ、クランクスプロケットの回転をカムスプロケットに伝達する。この際、スプロケット歯は、潤滑環境下でブシュ３８に噛合い、ピン３２とブシュ３８との間で相対回転して屈曲する。

サイレントチェーン４０は、図５（ａ），（ｂ）に示すように、ピン４１によりリンクプレート４２が交互に連結されて無端状構成され、これらリンクプレート４２の軸方向最外側にガイドリンクプレート４３が配置されている。上記ピン４１は、左右ガイドリンクプレート４３にカシメ等にて固定されると共に、リンクプレート４２の両端部に形成されたピン孔４５に摺動自在に嵌合している。ガイドリンクプレート４３と幅方向で整列するガイド列Ｇは、ピン４１に対してリンクプレート４３を含めて相対回転せず、該ガイド列Ｇに隣接するノンガイド列Ｎのリンクプレート４３がピン４１に対して相対回転して、サイレントチェーン４０は自由に屈曲し得る。

上記リンクプレート４３は、左右１対のピン孔４５の中心を結ぶ線（ピッチライン）の内側に１対の歯４６，４６を有し、これら歯がスプロケット歯に噛合して動力伝達する。上記ガイドリンクプレート４３は、スプロケットの歯側面に接触して、リンクプレート４３がスプロケットから外れることを防止する。ガイドリンクプレート４３は、その背面にはクロッチ４７が形成されると共に、リンクプレート４２の板厚より薄く形成され、ガイド列Ｇがノンガイド列Ｎに比してリンクプレートの枚数が１枚多いことによる荷重配合の不均等を低減する。

図２〜図５において、ｄはピンの外径寸法、Ｅはピンの長さ、Ｄはスプロケットと噛合するローラ（図２，図３）又はブシュ（図４）の外径寸法、Ｐはチェーンピッチ、Ｗはスプロケットと噛合する内リンクプレートと幅寸法（図２，図４）又はリンクプレートの幅寸法（図５）である。

図６は、図２，図３に示す本発明に係るブシュレスローラチェーン５、図４に示す従来のブシュチェーン３０及び図５に示す従来のサイレントチェーン４０の主要諸元及び基本性能を示す図である。各チェーンは、２輪車用エンジンのタイミングチェーンとして用いられ、同等の引張り強度、伝達トルク容量である。本ブシュレスローラチェーン５のチェーンピッチＰ（４．７６ｍｍ）は、ブシュチェーン３０のチェーンピッチ（６．３５ｍｍ）及びサイレントチェーン４０のチェーンピッチ（６．３５ｍｍ）に対して小さく設定される。これは、ピンにローラを直接支持するブシュレスローラチェーンに対応して、チェーンピッチＰに対するピン外径ｄの比率［（ｄ／Ｐ）＝０．４２］及びローラ外径Ｄの比率［（Ｄ／Ｐ）＝０．６９］をスプロケット歯との噛合が適正となる範囲とした状態で、前記危険断面積Ｓを確保すると共に、ローラ肉厚を大きく取ってローラの衝撃疲労強度を確保することにより可能となる。

また、本ブシュレスローラチェーンのメートル当りの質量ｗ［０．１５３（ｋｇ／ｍ）］は、ブシュチェーン［０．１６３（ｋｇ／ｍ）］、サイレントチェーン［０．１７２（Ｋｇ／ｍ）］に比して軽くなり、従ってピッチＰが小さくなると共に単位ピッチ当りの質量ｍも小さくなって、前述した衝撃エネルギーＥは、ブシュチェーン及びサイレントチェーンに比して大幅に小さくなる。図７は専用試験機にて騒音比較試験を行なった結果の事例であり、本ブシュレスローラチェーン５の騒音レベルＩは、従来のブシュチェーン３０及びサイレントチェーン４０に比して、小さくなる。特に、騒音レベルは、同じ噛合機構のブシュチェーンに対して全回転数領域において大幅に小さくなり、サイレントチェーンに対しては高回転数領域において小さくなっている。

また、本ブシュレスローラチェーン５の損失馬力は、図８に示すように、従来のブシュチェーン３０、及びサイレントチェーン４０を用いたタイミングシステム（伝動装置）に比して小さくなる。損失馬力は、特にサイレントチェーンに対して全回転数領域で大幅に小さくなり、ブシュチェーンに対しても、高回転数領域にあって小さくなる。

２輪車用エンジンのタイミングチェーン伝動装置に適用して、従来用いられているブシュチェーン及びサイレントチェーンを用いたタイミングシステムに比較して、本ブシュレスローラチェーンを用いたタイミングシステムは、上述したように、騒音レベルが低減して、２輪車の品質を向上すると共に、損失馬力を低減して、２輪車の燃費を向上することができる。なお、図６，図７，図８に示す騒音レベル、チェーンシステムの損失馬力は、専用試験機による実測例であるが、理論計算値に近い値となった。また、特許文献１（特開２０１３−４４３８６号公報）のブシュレスローラチェーンは、諸元が上記ブシュチェーンと実質的に同等であって、基本性能もブシュチェーンと実質的に同等である。

１ タイミングチェーン伝動装置
２ クランクスプロケット
３ カムスプロケット
５ ブシュレスローラチェーン（タイミングチェーン）
６ テンショナ
８ 回転体（スプロケット）
９ ガイド回転体（ローラ）
１１ 外リンクプレート
１２ ピン
１３ ローラ
１５ 外リンク
１６ 挿通孔
１７ 内リンクプレート
１９ 内リンク
Ｐ チェーンピッチ
ｄ ピン外径
Ｄ ローラ外径

Claims (5)

1. １対の外リンクプレートの両端部をピンにて連結し、該ピンにローラを回転自在に支持した外リンクと、
   両端部に前記ピンを回転自在に挿通する挿通孔を有する少なくとも２枚の内リンクプレートからなる内リンクと、を備え、
   前記外リンクプレートと前記ローラとの間に前記内リンクプレートを配置して前記挿通孔に前記ピンを挿通して、前記外リンクと前記内リンクとを交互にかつ無端状に連結したブシュレスローラチェーンにおいて、
   隣接する前記１対のピンの中心間距離であるチェーンピッチをＰとし、前記ピンの外径をｄとし、前記ローラの外径をＤとして、
   ０．３５Ｐ≦ｄ≦０．４５Ｐ
   ０．６０Ｐ≦Ｄ≦０．７０Ｐ である、
   ことを特徴とするブシュレスローラチェーン。
2. 前記ピンの外径ｄが、０．４０Ｐ≦ｄ≦０．４５Ｐ である、
   請求項１記載のブシュレスローラチェーン。
3. 前記チェーンピッチＰが、４．０〜５．０［ｍｍ］の範囲にある、
   請求項１又は２記載のブシュレスローラチェーン。
4. 前記ピンの表面は、金属炭化物又はバナジウム炭窒化物からなる硬化層で被覆されてなる、
   請求項１ないし３のいずれか１項記載のブシュレスローラチェーン。
5. エンジンのクランクシャフトに連結したクランクスプロケットと、
   前記エンジンのカムシャフトに連結したカムスプロケットと、
   前記クランクスプロケットと前記カムスプロケットとの間に巻掛けられた、請求項１ないし４のいずれか１項記載のブシュレスローラチェーンからなるタイミングチェーンと、
   前記タイミングチェーンに転接する回転体と該回転体に付勢力を付与する付勢手段とを有するテンショナと、
   回転自在に支持され、前記タイミングチェーンに転接して該タイミングチェーンをガイドするガイド回転体と、
   を備えたタイミングチェーン伝動装置。

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