JP2019044714A

JP2019044714A - Engine member and engine including the same

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Publication number: JP2019044714A
Application number: JP2017169916A
Authority: JP
Inventors: 羽田　雅敏; Masatoshi Haneda; 雅敏羽田; 寛史野田; Hirofumi Noda; 真司山田; Shinji Yamada; 政嗣高橋; Masatsugu Takahashi; 孝文渡辺; Takafumi Watanabe; 理岩間; Osamu Iwama; 小此木　浩史; Hiroshi Okonogi; 浩史小此木
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2017-09-05
Filing date: 2017-09-05
Publication date: 2019-03-22

Abstract

To inhibit deformation of a cylinder bore and inhibit an increase of rotation friction of a crank shaft.SOLUTION: A bulk head part 32 having a bearing part 39 is provided separately from an engine block 6 having a cylinder block part 10 and a skirt part 20, and the bulk head part 32 is fastened to the cylinder block part 10 by a head bolt HBLT and fastened to the skirt part 20 through a slide bush SB by a bolt BLT. The structure enables vibration energy input to the skirt part 20 through the bulk head part 32 to be absorbed by swinging of the bulk head part 32 to inhibit occurrence of deformation of a cylinder bore 12a. Meanwhile, swinging of the bulk head part 32 in an axial direction of the crank shaft is restricted by the slide bush SB, and thus an increase of rotation friction of the crank shaft due to falling of the bulk head part 32 can be inhibited.SELECTED DRAWING: Figure 27

Description

本発明は、ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換するエンジンを構成するエンジン部材およびこれを備えるエンジンに関する。 The present invention relates to an engine member constituting an engine that converts linear motion of a piston into rotational motion of a crankshaft, and an engine including the same.

実開昭６２−６９０４５号公報（特許文献１）には、ピストンが摺動するシリンダボアが形成されたシリンダ部およびクランクシャフトが収容されるクランク室を構成するスカート部を有するブロック体と、クランクシャフトを支持する主軸受部を有するバルクヘッド部と、を別体に形成し、締結ボルトによってブロック体のシリンダ部の下端部にバルクヘッド部が締結されるように構成されたエンジン部材が記載されている。 Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 62-69045 (Patent Document 1) discloses a block body having a cylinder portion in which a cylinder bore in which a piston slides is formed and a skirt portion constituting a crank chamber in which a crankshaft is accommodated; And an engine member configured to be separately formed with a bulkhead portion having a main bearing portion for supporting the bulkhead portion by a fastening bolt and being fastened to a lower end portion of a cylinder portion of the block body by a fastening bolt There is.

当該エンジン部材では、シリンダ部の下端部に別体でバルクヘッド部を締結する構成とすることによって、当該エンジン部材を備えるエンジンの運転に伴う燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部を介してブロック体に入力される振動エネルギを、シリンダ部とバルクヘッド部との締結面の口開き変形として吸収して、当該振動エネルギがシリンダ部へ伝達されることを抑制し、以てシリンダボア変形の発生を抑制している。また、当該エンジン部材では、バルクヘッド部がスカート部に当接されていないため、燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギがスカート部に伝播されることに伴う振動騒音の発生が抑制され得る。 In the engine member, the bulkhead portion is separately fastened to the lower end portion of the cylinder portion, whereby the crankshaft and the bulkhead portion are intervened due to the combustion explosion accompanying the operation of the engine including the engine member. Vibration energy input to the block body is absorbed as an opening deformation of the fastening surface between the cylinder portion and the bulkhead portion to suppress the transmission of the vibration energy to the cylinder portion, thereby reducing the cylinder bore deformation. The occurrence is suppressed. Further, in the engine member, since the bulkhead portion is not in contact with the skirt portion, vibration accompanying vibration energy input from the crankshaft to the bulkhead portion due to combustion and explosion is transmitted to the skirt portion. The generation of noise can be suppressed.

実開昭６２−６９０４５号公報Japanese Utility Model Publication No. 62-69045

しかしながら、上述した公報に記載のエンジン部材では、バルクヘッド部がシリンダ部の下端部に締結ボルトによって締結されるのみであるため、クランクシャフトの軸線方向に対するバルクヘッド部の剛性が低く、バルクヘッド部のクランクシャフトの軸線方向への倒れが生じ易い。バルクヘッド部のクランクシャフトの軸線方向への倒れが生じると、クランクシャフトの回転フリクションが増大するため、バルクヘッド部のクランクシャフトの軸線方向に対する剛性を向上するという点において、なお改良の余地がある。 However, in the engine member described in the above-mentioned publication, since the bulkhead is only fastened to the lower end of the cylinder by the fastening bolt, the rigidity of the bulkhead relative to the axial direction of the crankshaft is low. Of the crankshaft in the axial direction tends to occur. If the tilt of the bulkhead in the axial direction of the crankshaft occurs, the rotational friction of the crankshaft increases, so there is still room for improvement in improving the rigidity of the bulkhead relative to the axial direction of the crankshaft. .

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、クランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギに起因するシリンダボア変形の抑制と、クランクシャフトの回転フリクション増加の抑制と、の両立に資する技術を提供することを目的の１つとする。また、本発明は、燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギに起因する振動騒音の発生を抑制する技術を提供することを目的の１つとする。 The present invention has been made in view of the above, and is a technique contributing to both suppression of cylinder bore deformation caused by vibrational energy input from the crankshaft to the bulkhead and suppression of increase in rotational friction of the crankshaft. The purpose is to provide one. Another object of the present invention is to provide a technique for suppressing the generation of vibration noise caused by vibration energy input from a crankshaft to a bulkhead portion due to combustion and explosion.

本発明のエンジン部材は、上述の目的を達成するために以下の手段を採った。 The engine component of the present invention adopts the following means in order to achieve the above object.

本発明に係るエンジン部材の好ましい形態によれば、ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換するエンジンを構成するエンジン部材が構成される。当該エンジン部材は、ブロック体と、複数のバルクヘッド部と、を備える。ブロック体は、ピストンが摺動可能な複数のシリンダボアを画定するシリンダ部と、クランクシャフトが収容されるクランク室を構成するスカート部と、を有している。バルクヘッド部は、ブロック体とは別体に構成され、クランクシャフトを支承するべくシリンダボア間に配置されるように構成されている。シリンダ部には、シリンダボア間であって、当該シリンダボアの軸線方向のうちピストンが下死点となった際のピストンの前記シリンダボアに対するシール位置よりもクランクシャフト寄りの位置に、シリンダボアの軸線方向に直交する締結面が設けられている。また、スカート部のシリンダボア間に対応する位置には、クランクシャフトの軸線方向およびシリンダボアの軸線方向に直交する方向に摺動可能にスライドブッシュが取り付け可能な取付部が設けられている。そして、バルクヘッド部は、シリンダボアの軸線方向に延在するように構成されており、第１締結ボルトによって締結面に締結されると共に、第２締結ボルトによってスライドブッシュを介してスカート部に締結されるように構成されている。 According to a preferred embodiment of the engine member according to the present invention, an engine member constituting an engine for converting linear motion of a piston into rotational motion of a crankshaft is formed. The engine member includes a block body and a plurality of bulkheads. The block body has a cylinder portion defining a plurality of cylinder bores in which the piston can slide, and a skirt portion defining a crank chamber in which a crankshaft is accommodated. The bulkhead is configured separately from the block and configured to be disposed between the cylinder bores to support the crankshaft. In the cylinder portion, between the cylinder bores, at a position closer to the crankshaft than the seal position of the piston with respect to the cylinder bore when the piston reaches the bottom dead center in the axial direction of the cylinder bore, orthogonal to the axial direction of the cylinder bore Fastening surfaces are provided. Further, at a position corresponding to the space between the cylinder bores of the skirt portion, there is provided a mounting portion to which the slide bush can be attached slidably in the axial direction of the crankshaft and the direction orthogonal to the axial direction of the cylinder bore. The bulkhead portion is configured to extend in the axial direction of the cylinder bore, and is fastened to the fastening surface by the first fastening bolt and fastened to the skirt via the slide bush by the second fastening bolt. Are configured to

ここで、本発明における「シリンダ部」とは、シリンダボアを構成するシリンダボア壁のみならず、ウォータジャケットや外壁を構成する部材全体を含む概念であり、エンジン（シリンダ）ブロックに相当する部材がこれに該当する。また、本発明における「シリンダボア間」とは、典型的には、文字通りシリンダボアと当該シリンダボアに隣接するシリンダボアとの間の部分がこれに該当するが、シリンダボア配列方向における最前列あるいは最後尾のシリンダボアにあっては、当該最前列あるいは最後尾のシリンダボアに隣接するシリンダボアが配置された側とは反対側の部分、即ち、エンジン部材（シリンダ部）の外部と当該最前列あるいは最後尾のシリンダボアとの境界部分を好適に包含する。さらに、本発明における「シール位置」とは、典型的には、ピストンが下死点となった際に、ピストンの外周面に装着されたピストンリングであって、最も下方（クランクシャフト側）に配置されたピストンリングがシリンダボア内周面に当接している位置がこれに該当する。 Here, the "cylinder part" in the present invention is a concept including not only the cylinder bore wall constituting the cylinder bore but the whole member constituting the water jacket and the outer wall, and a member corresponding to the engine (cylinder) block Applicable Also, in the present invention, “between cylinder bores” typically refers to a portion between a cylinder bore and a cylinder bore adjacent to the cylinder bore, literally, but corresponds to the frontmost or last cylinder bore in the cylinder bore arrangement direction. In other words, the portion on the side opposite to the side where the cylinder bore is disposed adjacent to the front or rear cylinder bore, that is, the boundary between the outside of the engine member (cylinder portion) and the front or rear cylinder bore Preferably part is included. Furthermore, the “seal position” in the present invention is typically a piston ring mounted on the outer peripheral surface of the piston when the piston reaches the bottom dead center, and is located at the lowermost (crankshaft side) This corresponds to the position where the arranged piston ring is in contact with the inner circumferential surface of the cylinder bore.

本発明によれば、ブロック体とは別体に構成されたバルクヘッド部が、シリンダ部に設けた締結面に第１締結ボルトによって締結される構成であるため、エンジン部材を備えるエンジンの運転に伴う燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部を介してブロック体に入力される振動エネルギを、シリンダ部とバルクヘッド部との締結面の口開き変形として吸収して、シリンダ部へ伝達される振動エネルギを低減することができる。これにより、シリンダボア変形の発生を抑制することができる。しかも、締結面は、ピストンが下死点となった際のピストンのシリンダボアに対するシール位置よりも下方（クランクシャフト寄り）の位置に設けらる構成であるため、シリンダボア変形の発生をより一層抑制し得る。さらに、本発明によれば、バルクヘッド部が第２締結ボルトによってスライドブッシュを介してスカート部に締結される構成であるため、バルクヘッド部がクランクシャフトの軸線方向に直交する方向へ揺動することは許容されつつ、クランクシャフトの軸線方向への倒れは規制される。これにより、シリンダボア変形の抑制と、クランクシャフトの回転フリクション増加の抑制と、の両立を図ることができる。なお、シリンダ部とバルクヘッド部とを、それぞれ要求性能に応じた材質で構成することができるため、軽量化と剛性確保との両立を合理的に実現することができる。 According to the present invention, since the bulkhead portion configured separately from the block body is configured to be fastened to the fastening surface provided in the cylinder portion by the first fastening bolt, the engine having the engine member can be operated The vibrational energy input from the crankshaft to the block via the bulkhead due to the accompanying combustion explosion is absorbed as the opening deformation of the fastening surface between the cylinder and the bulkhead and is transmitted to the cylinder Vibration energy can be reduced. Thereby, the occurrence of cylinder bore deformation can be suppressed. In addition, since the fastening surface is provided at a position (closer to the crankshaft) below the seal position of the piston with respect to the cylinder bore when the piston reaches the bottom dead center, the occurrence of cylinder bore deformation is further suppressed. obtain. Furthermore, according to the present invention, since the bulkhead portion is fastened to the skirt portion via the slide bush by the second fastening bolt, the bulkhead portion swings in the direction orthogonal to the axial direction of the crankshaft. While being permitted, the axial fall of the crankshaft is restricted. As a result, it is possible to achieve both suppression of cylinder bore deformation and suppression of increase in rotational friction of the crankshaft. In addition, since the cylinder portion and the bulkhead portion can be made of materials according to the required performance, it is possible to rationally realize both the reduction in weight and the securing of rigidity.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、バルクヘッド部は、延在方向における中央部よりも締結面への締結部寄りの位置に、シリンダボアの配列方向に延出する梁部が接続されている。そして、当該梁部によってシリンダボアの配列方向に隣り合うバルクヘッド部同士が連結されている。 According to a further aspect of the engine member according to the present invention, in the bulkhead portion, a beam portion extending in the arrangement direction of the cylinder bores is connected at a position closer to the fastening portion to the fastening surface than the central portion in the extension direction It is done. Then, the bulkhead portions adjacent in the arrangement direction of the cylinder bores are connected by the beam portion.

本形態によれば、燃焼爆発に起因してクランクシャフトから入力される振動エネルギによって、各バルクヘッド部それぞれが無秩序に揺動することを抑制しつつ、当該振動エネルギによる各バルクヘッド部のクランクシャフト軸線方向に直交する方向への揺動を許容して、シリンダボア変形の抑制を図ることができる。 According to the present embodiment, the crankshaft of each bulkhead portion due to the vibrational energy is suppressed while suppressing random rocking of each of the bulkhead portions by the vibrational energy input from the crankshaft due to the combustion explosion. It is possible to suppress deformation of the cylinder bore by permitting rocking in a direction orthogonal to the axial direction.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、バルクヘッド部は、クランクシャフトを回転可能に支承する軸受部を有している。そして、梁部は、バルクヘッド部をシリンダボアの配列方向の一方側から見た場合に、軸受部に関して左右両側においてバルクヘッド部同士を連結するように構成されている。 According to a further aspect of the engine component according to the invention, the bulkhead portion comprises a bearing portion for rotatably supporting the crankshaft. And a beam part is comprised so that bulk head parts may be connected in the left-right-both-sides regarding a bearing part, when a bulk head part is seen from one side of a sequence direction of a cylinder bore.

本形態によれば、燃焼爆発に起因してクランクシャフトから入力される振動エネルギによって、各バルクヘッド部それぞれが無秩序に揺動することをより一層抑制し得る。 According to the present embodiment, it is possible to further suppress random rocking of each bulkhead by vibrational energy input from the crankshaft due to combustion and explosion.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、バルクヘッド部には、軸受部に潤滑油を供給するための潤滑油供給路が設けられている。 According to the further form of the engine member which concerns on this invention, the lubricating oil supply path for supplying lubricating oil to a bearing part is provided in the bulkhead part.

本形態によれば、軸受部に潤滑油を供給する構造を簡易に確保することができる。 According to the present embodiment, the structure for supplying the lubricating oil to the bearing portion can be easily secured.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、梁部には、潤滑油供給路に潤滑油を供給するための潤滑油主通路が設けられている。 According to a further aspect of the engine member in accordance with the present invention, the beam portion is provided with a lubricating oil main passage for supplying the lubricating oil to the lubricating oil supply passage.

本形態によれば、各バルクヘッド部に設けられた潤滑油供給路に潤滑油を供給するための構造を簡易に確保することができる。 According to this aspect, the structure for supplying the lubricating oil to the lubricating oil supply path provided in each bulkhead can be easily secured.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、スカート部を構成する壁面のうちシリンダボアの配列方向に沿って延在する一対の側壁面の少なくとも一方には、スカート部の内外を貫通する開口が設けられている。そして、エンジン部材は、当該開口を塞ぐように構成されたカバー部材をさらに備えている。当該カバー部材は、スカート部が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。 According to a further aspect of the engine member according to the present invention, at least one of the pair of side wall surfaces extending along the arrangement direction of the cylinder bores among the wall surfaces constituting the skirt portion is an opening passing through the inside and outside of the skirt portion. Is provided. The engine member further includes a cover member configured to close the opening. The cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion.

本形態によれば、エンジン部材を備えるエンジンの運転に伴う燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部に入力された振動が、スカート部に伝播された際に、カバー部材によって共振することが抑制されるため、当該共振によって生じる振動騒音の低減を図ることができる。 According to this aspect, when the vibration input to the bulkhead portion from the crankshaft due to the combustion explosion accompanying the operation of the engine including the engine member is resonated by the cover member when being transmitted to the skirt portion Since the vibration is suppressed, it is possible to reduce the vibration noise generated by the resonance.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、スカート部は、金属により構成されている。そして。カバー部材は、樹脂により構成されることによってスカート部が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。 According to the further form of the engine member which concerns on this invention, the skirt part is comprised by the metal. And. The cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion by being made of resin.

本形態によれば、カバー部材を樹脂製にするのみであるため、スカート部とは異なる振動数を有するカバー部材を容易に確保することができる。 According to this embodiment, since the cover member is only made of resin, it is possible to easily secure the cover member having a frequency different from that of the skirt portion.

本発明に係るエンジン部材の更なる形態によれば、スカート部は、金属により構成されている。そして、カバー部材は、スカート部と同様の金属により構成された板状部材を複数枚重ね合わせることによってスカート部の有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。 According to the further form of the engine member which concerns on this invention, the skirt part is comprised by the metal. The cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion by stacking a plurality of plate-like members made of the same metal as the skirt portion.

ここで、本発明における「同様の金属により構成」とは、典型的には、スカート部とカバー部材とが同じ材質の金属（例えば、アルミニウム合金同士、鉄鋼同士など）によって構成される態様がこれに該当するが、スカート部とカバー部材とが異なる材質の金属（例えば、スカート部はアルミニウム合金により構成し、カバー部材は鉄板により構成するなど）によって構成される態様を好適に包含する。 Here, the “composed of the same metal” in the present invention typically refers to an aspect in which the skirt portion and the cover member are made of the same metal (for example, aluminum alloys, steels, etc.) The invention preferably includes a mode in which the skirt portion and the cover member are made of different materials (for example, the skirt portion is made of an aluminum alloy and the cover member is made of an iron plate).

本形態によれば、カバー部材をスカート部と同様の金属製としながらもスカート部とは異なる固有振動数を有するカバー部材を容易に実現することができる。 According to the present embodiment, it is possible to easily realize a cover member having a natural frequency different from that of the skirt portion while making the cover member of metal similar to the skirt portion.

本発明に係るエンジンの好ましい形態によれば、シリンダヘッドと、上述したいずれかの態様の本発明に係るエンジン部材と、を備えている。ブロック体は、アルミニウム合金により構成されていると共に、シリンダヘッドをエンジン部材に締結するためのヘッドボルトが挿通される挿通孔が形成されている。また、バルクヘッド部は、鋳鉄により構成されていると共に、ヘッドボルトがネジ係合される雌ネジ部を有している。そして、ヘッドボルトによって、シリンダヘッド、ブロック体およびバルクヘッド部が締結されるように構成されている。 According to a preferred embodiment of the engine according to the present invention, a cylinder head and an engine member according to the present invention of any one of the above-mentioned aspects are provided. The block body is made of an aluminum alloy and is formed with a through hole through which a head bolt for fastening the cylinder head to the engine member is inserted. Further, the bulkhead portion is made of cast iron and has an internal thread portion into which a head bolt is screwed. And it is comprised so that a cylinder head, a block body, and a bulkhead part may be fastened by a head bolt.

本発明によれば、上述した各態様のいずれかの本発明に係るエンジン部材を備えるため、上述した各態様のいずれかの本発明に係るエンジン部材が奏する効果と同様の効果、例えば、シリンダボア変形の発生を抑制することができる効果や、クランクシャフトの回転フリクション増加の抑制を図ることができる効果などを奏することができる。また、ヘッドボルトはシリンダ部とは別体に構成された鋳鉄製のバルクヘッド部にネジ係合される構成であるため、シリンダボアの真円性に影響を与えることなくシリンダヘッドを高い軸力をもってヘッドボルトによってエンジン部材に締結することができる。これらにより、エンジンの品質向上を図ることができる。 According to the present invention, since the engine member according to the present invention in any of the above-described aspects is provided, the same effect as the effect exerted by the engine member according to the present invention in any of the above-described aspects It is possible to achieve an effect that can suppress the occurrence of and an effect that can suppress the increase in rotational friction of the crankshaft. In addition, since the head bolt is screw engaged with the cast iron bulkhead formed separately from the cylinder, the cylinder head can be made to have a high axial force without affecting the roundness of the cylinder bore. It can be fastened to the engine member by a head bolt. As a result, the quality of the engine can be improved.

本発明によれば、クランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギに起因するシリンダボア変形の抑制と、クランクシャフトの回転フリクション増加の抑制と、の両立を図ることができる。また、燃焼爆発に起因してクランクシャフトからバルクヘッド部に入力される振動エネルギに起因する振動騒音の発生を抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, coexistence with suppression of the cylinder bore deformation resulting from the vibrational energy input into a bulkhead part from a crankshaft, and suppression of the rotational friction increase of a crankshaft can be aimed at. In addition, it is possible to suppress the generation of the vibration noise due to the vibration energy input from the crankshaft to the bulkhead portion due to the combustion explosion.

本発明の実施の形態に係るエンジン１の構成の概略を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the outline of a structure of the engine 1 which concerns on embodiment of this invention. エンジンブロック６の構成の概略を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an outline of a configuration of an engine block 6; エンジンブロック６の構成の概略を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing an outline of a configuration of an engine block 6; エンジンブロック６をシリンダボア１２ａの配列方向の一方側から見た正面図である。It is the front view which looked at engine block 6 from one side of the arrangement direction of cylinder bore 12a. エンジンブロック６をシリンダボア１２ａの配列方向に直交する方向の一方側から見た側面図である。FIG. 6 is a side view of the engine block 6 as viewed from one side in a direction orthogonal to the arrangement direction of the cylinder bores 12 a. エンジンブロック６をシリンダボア１２ａの配列方向に直交する方向の他方側から見た側面図である。FIG. 6 is a side view of the engine block 6 as viewed from the other side in the direction orthogonal to the arrangement direction of the cylinder bores 12 a. スライドブッシュＳＢの外観を示す外観図である。It is an external view which shows the external appearance of slide bush SB. スライドブッシュＳＢを軸中心線を通る平面で切った断面を示す断面図である。It is a sectional view showing a section which cut slide bush SB by the plane which passes along a shaft center line. エンジンブロック６にカバー部材５２，５４、バルクヘッド部材３０、クランクシャフトＣＳおよびベアリングキャップ８２を組み付ける際の様子を示す説明図である。FIG. 6 is an explanatory view showing a state in which the cover members 52 and 54, the bulkhead member 30, the crankshaft CS and the bearing cap 82 are assembled to the engine block 6; エンジンブロック６にカバー部材５２，５４、バルクヘッド部材３０を組み付けた状態をカバー部材５２側から見た斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a state in which the cover members 52 and 54 and the bulkhead member 30 are assembled to the engine block 6 as viewed from the cover member 52 side. エンジンブロック６にカバー部材５２，５４、バルクヘッド部材３０を組み付けた状態をカバー部材５４側から見た斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a state in which the cover members 52 and 54 and the bulkhead member 30 are assembled to the engine block 6 as viewed from the cover member 54 side. エンジンブロック６にカバー部材５２，５４、バルクヘッド部材３０を組み付けた状態をシリンダボア１２ａの配列方向の一方側から見た正面図である。It is the front view which looked at the state where the cover members 52 and 54 and bulkhead member 30 were attached to engine block 6 from the one side of the arrangement direction of cylinder bore 12a. カバー部材５２の外観を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing an appearance of a cover member 52. 図１３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the AA cross section of FIG. カバー部材５４の外観を示す斜視図である。FIG. 6 is a perspective view showing an appearance of a cover member 54. 図１５のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the BB cross section of FIG. バルクヘッド部材３０の外観を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the appearance of a bulkhead member 30. バルクヘッド部材３０の外観を示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the appearance of a bulkhead member 30. バルクヘッド部材３０をバルクヘッド部３２の配列方向の一方側から見た正面図である。FIG. 6 is a front view of the bulkhead member 30 as viewed from one side in the arrangement direction of the bulkhead portions 32. バルクヘッド部材３０をバルクヘッド部３２の配列方向に直交する方向の一方側から見た側面図である。FIG. 7 is a side view of the bulkhead member 30 as viewed from one side in a direction orthogonal to the arrangement direction of the bulkhead portions 32. バルクヘッド部材３０をバルクヘッド部３２の配列方向に直交する方向の他方側から見た側面図である。FIG. 6 is a side view of the bulkhead member 30 as viewed from the other side in the direction orthogonal to the arrangement direction of the bulkhead portions 32. カバー部材５２が組み付けられたエンジンブロック６をカバー部材５２側から見た側面図である。It is the side view which looked at engine block 6 with which cover member 52 was attached from the cover member 52 side. 図２２のＣ−Ｃ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the CC cross section of FIG. 図２２のＤ−Ｄ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the DD cross section of FIG. 図２２のＥ−Ｅ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the EE cross section of FIG. 図２５のＦ部を拡大して示す拡大図である。It is an enlarged view which expands and shows the F section of FIG. シリンダヘッド２およびバルクヘッド部材３０がヘッドボルトＨＢＬＴによってエンジンブロック６に締結された状態を示す説明図である。It is an explanatory view showing the state where cylinder head 2 and bulkhead member 30 were fastened to engine block 6 by head bolt HBLT.

次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。 Next, the best mode for carrying out the present invention will be described using examples.

本発明の実施の形態に係るエンジン１は、図１に示すように、シリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上部に取り付けられたロッカーカバー４と、シリンダヘッド２の下部に取り付けられた本発明の実施の形態に係るエンジンブロック６と、エンジンブロック６の下部に取り付けられたオイルパン８と、を備えている。 The engine 1 according to the embodiment of the present invention is, as shown in FIG. 1, a cylinder head 2, a rocker cover 4 attached to the upper part of the cylinder head 2, and the present invention attached to the lower part of the cylinder head 2. An engine block 6 according to the embodiment and an oil pan 8 attached to the lower part of the engine block 6 are provided.

エンジン１は、３つの気筒（後述する「シリンダボア１２ａ」）が直列に配置された直列３気筒エンジンとして構成されており、燃焼室ＣＣで生じる燃焼圧力によってピストンＰをシリンダボア１２ａ内で往復運動させ、当該ピストンＰの往復運動をクランクシャフトＣＳの回転運動に変換することにより動力を出力する（図２５参照）。 The engine 1 is configured as an in-line three-cylinder engine in which three cylinders ("cylinder bores 12a" described later) are arranged in series, and causes the piston P to reciprocate in the cylinder bores 12a by the combustion pressure generated in the combustion chamber CC. Power is output by converting the reciprocating motion of the piston P into rotational motion of the crankshaft CS (see FIG. 25).

シリンダヘッド２は、アルミニウム合金製の鋳造品であって、エンジン１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されている。シリンダヘッド２は、図２４に示すように、アッパーデッキＵＰＲＤと、ロアデッキＬＷＲＤと、を有している。アッパーデッキＵＰＲＤは、ロッカーカバー４と共に図示しない吸気および排気カムシャフトを含む動弁系部品が収容される動弁機構室ＶＭＲを構成する。ロアデッキＬＷＲＤには、燃焼室構成凹部２ａが形成されており（図２４および図２５参照）、エンジンブロック６の後述するシリンダボア１２ａ（図２５参照）およびピストンＰ（図２５参照）の冠面と共に燃焼室ＣＣ（図２５参照）を構成する。また、シリンダヘッド２をエンジンブロック６に締結するためのヘッドボルトＨＢＬＴが挿通される挿通孔２ｂがアッパーデッキＵＰＲＤからロアデッキＬＷＲＤに亘って貫通形成されている。 The cylinder head 2 is a cast product made of an aluminum alloy, and is configured as one of the main parts constituting the frame of the engine 1. The cylinder head 2 has an upper deck UPRD and a lower deck LWRD, as shown in FIG. The upper deck UPRD, together with the locker cover 4, constitutes a valve mechanism chamber VMR in which a valve system component including an intake and exhaust camshaft (not shown) is accommodated. The lower deck LWRD is formed with a combustion chamber configuration recess 2a (see FIGS. 24 and 25), and burns together with a crown surface of a cylinder bore 12a (see FIG. 25) and a piston P (see FIG. 25). The chamber CC (see FIG. 25) is configured. Further, an insertion hole 2b through which a head bolt HBLT for fastening the cylinder head 2 to the engine block 6 is inserted is formed penetrating from the upper deck UPRD to the lower deck LWRD.

エンジンブロック６は、アルミニウム合金製の鋳造品であって、エンジン１の骨格を構成する主要部品の一つとして構成されており、図２ないし図６に示すように、シリンダブロック部１０と、当該シリンダブロック部１０に一体成型されたスカート部２０と、から構成されている。エンジンブロック６は、本発明における「ブロック体」に対応し、シリンダブロック部１０は、本発明における「シリンダ部」に対応する実施構成の一例である。なお、本実施の形態では、便宜上、エンジンブロック６のシリンダヘッド２が締結される側、即ち、図２中の上側を、「上側」ないし「上方」として規定し、オイルパン８が締結される側、即ち、図２中の下側を、「下側」ないし「下方」として規定する。 The engine block 6 is a cast product made of an aluminum alloy, and is configured as one of the main components constituting the frame of the engine 1, and as shown in FIGS. It is comprised from the skirt part 20 integrally molded by the cylinder block part 10. As shown in FIG. The engine block 6 corresponds to the “block body” in the present invention, and the cylinder block portion 10 is an example of the implementation corresponding to the “cylinder portion” in the present invention. In the present embodiment, for convenience, the side on which the cylinder head 2 of the engine block 6 is fastened, that is, the upper side in FIG. 2 is defined as “upper side” or “upper”, and the oil pan 8 is fastened. The side, that is to say the lower side in FIG. 2, is defined as "lower side" or "lower side".

シリンダブロック部１０は、図２および図３に示すように、３つのシリンダボア１２ａを画定するシリンダボア壁１２と、ウォータージャケットＷＪを介して当該シリンダボア壁１２を囲繞するように構成された外壁１４と、から構成されている。シリンダボア壁１２は、３つのシリンダボア１２ａが直列に配置されるように互いに連結されてサイアミーズシリンダーを構成しており、シリンダボア１２ａ内には、ピストンＰが摺動する（図２５参照）。 The cylinder block portion 10, as shown in FIGS. 2 and 3, includes a cylinder bore wall 12 defining three cylinder bores 12a, and an outer wall 14 configured to surround the cylinder bore wall 12 via a water jacket WJ. It consists of The cylinder bore wall 12 is connected to one another so that three cylinder bores 12a are arranged in series, and constitutes a Siamese cylinder, and the piston P slides in the cylinder bore 12a (see FIG. 25).

外壁１４およびシリンダボア壁１２の上端面（図２および図３の上方側端面）は、面一状に形成されており、シリンダヘッド２のロアデッキＬＷＲＤが当接するトップデッキ面を構成している。トップデッキ面は、シリンダボア１２ａの軸線方向に対して直交している。また、外壁１４の下端面（図２および図３の下方側端面）は、ボトムデッキ面として構成されている。ボトムデッキ面のうち各シリンダボア１２ａ間およびシリンダボア１２ａの配列方向に直交する一対の外壁１４の下端に対応するボトムデッキ面には、後述するバルクヘッド部材３０が締結される締結面１０ａが形成されている。即ち、締結面１０ａは、シリンダボア１２ａの配列方向に４つ設けられている。 The outer wall 14 and the upper end surface (upper end surface in FIGS. 2 and 3) of the cylinder bore wall 12 are flush with each other, and constitute a top deck surface on which the lower deck LWRD of the cylinder head 2 abuts. The top deck surface is orthogonal to the axial direction of the cylinder bore 12a. Moreover, the lower end surface (lower side end surface of FIG. 2 and FIG. 3) of the outer wall 14 is comprised as a bottom deck surface. A fastening surface 10a to which a bulkhead member 30 to be fastened is fastened is formed on the bottom deck surface corresponding to the lower end of a pair of outer walls 14 between the cylinder bores 12a and the cylinder bores 12a in the bottom deck surface. There is. That is, four fastening surfaces 10a are provided in the arrangement direction of the cylinder bores 12a.

当該４つの締結面１０ａは、図２５に示すように、シリンダボア１２ａ内を摺動するピストンＰが下死点となった状態において、当該ピストンＰに装着されたピストンリングＰＲのうちピストンＰの最下端（最もクランクシャフトＣＳ寄り）に装着されたピストンリングＰＲとシリンダボア１２ａの内壁面との当接位置（ピストンリングＰＲのシール位置）ＳＰよりも下側（図２５の下側、クランクシャフトＣＳ寄り）の位置に形成されている。なお、締結面１０ａは、シリンダボア１２ａの軸線方向に対して直交している。 The four fastening surfaces 10a, as shown in FIG. 25, when the piston P sliding in the cylinder bore 12a is at the bottom dead center, the piston P of the piston ring PR mounted on the piston P is the 25 (lower side of FIG. 25, closer to the crankshaft CS) than the contact position (seal position of the piston ring PR) between the piston ring PR mounted on the lower end (most close to the crankshaft CS) and the inner wall surface of the cylinder bore 12a It is formed in the position of). The fastening surface 10a is orthogonal to the axial direction of the cylinder bore 12a.

また、外壁１４には、図２および図３に示すように、ヘッドボルトＨＢＬＴが挿通される複数の挿通孔１４ａが形成されている。当該挿通孔１４ａは、シリンダボア１２ａの配列方向に関して当該シリンダボア１２ａの両側に直列に４つずつ配置されている。より具体的には、挿通孔１４ａは、シリンダボア１２ａの配列方向において、当該配列方向に直交する一対の外壁１４および各シリンダボア１２ａ間（締結面１０ａが配置された位置に対応した位置）に４つずつの計８つ設けられている。当該挿通孔１４ａは、トップデッキ面から締結面１０ａまで貫通するように形成されている（図２４参照）。 Further, as shown in FIGS. 2 and 3, the outer wall 14 is formed with a plurality of insertion holes 14a through which the head bolt HBLT is inserted. The four insertion holes 14 a are arranged in series four on both sides of the cylinder bore 12 a in the arrangement direction of the cylinder bores 12 a. More specifically, in the arrangement direction of the cylinder bores 12a, four insertion holes 14a are provided between the pair of outer walls 14 orthogonal to the arrangement direction and each cylinder bore 12a (a position corresponding to the position where the fastening surface 10a is arranged). There are eight in total. The insertion holes 14a are formed to penetrate from the top deck surface to the fastening surface 10a (see FIG. 24).

スカート部２０は、図２ないし図４に示すように、シリンダブロック部１０の外壁１４のうちシリンダボア１２ａの配列方向に沿って延在する一対の外壁１４の下端部に連続して下方へ向かって延在する一対のスカート壁２２，２４を備えており、クランクシャフトＣＳが収容されるクランク室ＣＲを構成する。スカート壁２２，２４は、本発明における「スカート部を構成する壁面のうちシリンダボアの配列方向に沿って延在する一対の側壁面」に対応する実施構成の一例である。 As shown in FIG. 2 to FIG. 4, the skirt portion 20 continues downward to a lower end portion of a pair of outer walls 14 extending along the arrangement direction of the cylinder bores 12 a of the outer walls 14 of the cylinder block portion 10. A pair of extending skirt walls 22 and 24 is provided to constitute a crank chamber CR in which the crankshaft CS is accommodated. The skirt walls 22 and 24 are an example of the implementation corresponding to "a pair of side wall surfaces which extend along the arrangement direction of the cylinder bores among the wall surfaces constituting the skirt portion" in the present invention.

スカート壁２２には、図５に示すように、後述するスライドブッシュＳＢ（図７および図８参照）を装着するための装着孔２２ａが複数形成されている。当該装着孔２２ａは、シリンダボア１２ａの軸線方向およびシリンダボア１２ａの配列方向の両方向に直交する方向に穿設されている。また、当該装着孔２２ａは、スカート壁２２のうちシリンダブロック部１０の締結面１０ａが配置された位置に対応した位置、即ち、シリンダボア１２ａの軸線方向に平行かつシリンダボア１２ａの配列方向に直交する平面であってシリンダボア１２ａ間およびシリンダボア１２ａの配列方向に直交する一対の外壁１４を通る４つの仮想平面がスカート壁２２と交わる４つの仮想交線ＶＣＬ１上に配置されている。装着孔２２ａは、各仮想交線ＶＣＬ１上に所定間隔をもって各２つずつ設けられている。即ち、スカート壁２２には、上下一対、かつ、シリンダボア１２ａの配列方向に４つの計８つの装着孔２２ａが形成されている。 As shown in FIG. 5, the skirt wall 22 is formed with a plurality of mounting holes 22a for mounting a slide bush SB (see FIGS. 7 and 8) described later. The mounting holes 22a are formed in a direction orthogonal to both the axial direction of the cylinder bores 12a and the arrangement direction of the cylinder bores 12a. The mounting hole 22a is a position in the skirt wall 22 corresponding to the position where the fastening surface 10a of the cylinder block 10 is disposed, that is, a plane parallel to the axial direction of the cylinder bore 12a and orthogonal to the arrangement direction of the cylinder bores 12a. Four imaginary planes passing between the cylinder bores 12a and a pair of outer walls 14 orthogonal to the arrangement direction of the cylinder bores 12a are disposed on four imaginary intersecting lines VCL1 intersecting the skirt wall 22. Two mounting holes 22a are provided at predetermined intervals on each virtual intersection line VCL1. That is, the skirt wall 22 is formed with a total of eight mounting holes 22 a in a pair of upper and lower, and four in the arrangement direction of the cylinder bores 12 a.

また、スカート壁２２には、図５に示すように、スカート壁２２の内外を貫通する開口２２ｂが形成されている。当該開口２２ｂは、上述した各仮想交線ＶＣＬ１間、即ち、８つの装着孔２２ａのうち隣接する４つ（４組）の装着孔２２ａによって囲まれた領域内に形成されている。当該開口２２ｂの存在によって、シリンダボア１２ａの軸線方向およびシリンダボア１２ａの配列方向に格子状に張り巡らされた梁状部の交差点に装着孔２２ａが設けられていると言うこともできる。 Further, as shown in FIG. 5, the skirt wall 22 is formed with an opening 22 b which penetrates the inside and the outside of the skirt wall 22. The openings 22b are formed between the virtual intersection lines VCL1 described above, that is, in a region surrounded by adjacent four (four sets) of mounting holes 22a among the eight mounting holes 22a. It can also be said that the mounting holes 22a are provided at the intersections of the beam-like portions arranged in a lattice in the axial direction of the cylinder bores 12a and the arrangement direction of the cylinder bores 12a due to the presence of the openings 22b.

スカート壁２４には、図６に示すように、後述するスライドブッシュＳＢ（図７および図８参照）を装着するための装着孔２４ａが複数形成されている。当該装着孔２４ａは、シリンダボア１２ａの軸線方向およびシリンダボア１２ａの配列方向の両方向に直交する方向に穿設されている。また、当該装着孔２４ａは、スカート壁２４のうちシリンダブロック部１０の締結面１０ａが配置された位置に対応した位置、即ち、シリンダボア１２ａの軸線方向に平行かつシリンダボア１２ａの配列方向に直交する平面であってシリンダボア１２ａ間およびシリンダボア１２ａの配列方向に直交する一対の外壁１４を通る４つの仮想平面がスカート壁２４と交わる４つの仮想交線ＶＣＬ２上に配置されている。装着孔２４ａは、各仮想交線ＶＣＬ２上に所定間隔をもって各２つずつ設けられている。即ち、スカート壁２４には、上下一対、かつ、シリンダボア１２ａの配列方向に４つの計８つの装着孔２４ａが形成されている。 As shown in FIG. 6, a plurality of mounting holes 24a for mounting a slide bush SB (see FIGS. 7 and 8) described later are formed in the skirt wall 24. As shown in FIG. The mounting holes 24a are formed in a direction orthogonal to both the axial direction of the cylinder bores 12a and the arrangement direction of the cylinder bores 12a. The mounting hole 24a is a position of the skirt wall 24 corresponding to the position where the fastening surface 10a of the cylinder block 10 is disposed, that is, a plane parallel to the axial direction of the cylinder bore 12a and orthogonal to the arrangement direction of the cylinder bores 12a. Four imaginary planes passing between the cylinder bores 12a and a pair of outer walls 14 orthogonal to the arrangement direction of the cylinder bores 12a are arranged on four imaginary intersecting lines VCL2 intersecting the skirt wall 24. Two mounting holes 24a are provided on each virtual intersection line VCL2 at predetermined intervals. That is, in the skirt wall 24, a total of eight mounting holes 24a are formed in a pair of upper and lower, and in the arrangement direction of the cylinder bores 12a.

また、スカート壁２４には、図６に示すように、スカート壁２４の内外を貫通する開口２４ｂが形成されている。当該開口２４ｂは、上述した各仮想交線ＶＣＬ２間、即ち、８つの装着孔２４ａのうち隣接する４つ（４組）の装着孔２４ａによって囲まれた領域内に形成されている。当該開口２４ｂの存在によって、シリンダボア１２ａの軸線方向およびシリンダボア１２ａの配列方向に格子状に張り巡らされた梁状部の交差点に装着孔２４ａが設けられていると言うこともできる。 Further, as shown in FIG. 6, the skirt wall 24 is formed with an opening 24 b which penetrates the inside and the outside of the skirt wall 24. The openings 24 b are formed between the above-described imaginary intersecting lines VCL 2, that is, in a region surrounded by adjacent four (four sets) of mounting holes 24 a among the eight mounting holes 24 a. It can also be said that the mounting holes 24a are provided at the intersections of the beam-like portions that are arranged in a lattice in the axial direction of the cylinder bores 12a and the arrangement direction of the cylinder bores 12a.

スライドブッシュＳＢは、図７および図８に示すように、略円筒形状に構成されており、図８に示すように、外周面にＯリング９０が装着された状態でスカート壁２２，２４の各装着孔２２ａ，２４ａに装着される。スライドブッシュＳＢは、各装着孔２２ａ，２４ａに対して当該装着孔２２ａ，２４ａの軸線方向（シリンダボア１２ａの軸線方向およびシリンダボア１２ａの配列方向の両方向に直交する方向）には摺動可能であるが、当該装着孔２２ａ，２４ａの軸線方向に直交する方向（特に、シリンダボア１２ａの配列方向）には移動不可能となっている（Ｏリング９０の潰れ代分は移動可能）。 As shown in FIGS. 7 and 8, the slide bush SB is configured in a substantially cylindrical shape, and as shown in FIG. 8, each of the skirt walls 22 and 24 with the O-ring 90 mounted on the outer peripheral surface The mounting holes 22a and 24a are mounted. The slide bush SB can slide in the axial direction of the mounting holes 22a and 24a (direction orthogonal to both the axial direction of the cylinder bores 12a and the arranging direction of the cylinder bores 12a) with respect to the mounting holes 22a and 24a. It is impossible to move in the direction orthogonal to the axial direction of the mounting holes 22a and 24a (in particular, the direction in which the cylinder bores 12a are arranged) (the amount by which the O-ring 90 collapses can move).

こうして構成されたエンジンブロック６には、図９ないし図１２に示すように、スカート壁２２，２４に形成された開口２２ｂ，２４ｂ（図５および図６参照）を塞ぐためのカバー部材５２，５４およびクランクシャフトＣＳを回転可能に支持するためのバルクヘッド部材３０が締結される。エンジンブロック６にカバー部材５２，５４およびバルクヘッド部材３０が締結された構成は、本発明における「エンジン部材」に対応する実施構成の一例である。 In the engine block 6 thus configured, as shown in FIGS. 9 to 12, cover members 52 and 54 for closing the openings 22 b and 24 b (see FIGS. 5 and 6) formed in the skirt walls 22 and 24. And a bulkhead member 30 for rotatably supporting the crankshaft CS. The configuration in which the cover members 52 and 54 and the bulkhead member 30 are fastened to the engine block 6 is an example of the implementation corresponding to the “engine member” in the present invention.

カバー部材５２は、図１３に示すように、樹脂製の平板部材として構成されており、スカート壁２２に対向する側の面には、図１４に示すように、凹部５２ａが形成されている。カバー部材５２は、エンジンブロック６が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。 As shown in FIG. 13, the cover member 52 is configured as a flat member made of resin, and a concave portion 52 a is formed on the surface on the side facing the skirt wall 22 as shown in FIG. 14. The cover member 52 is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the engine block 6.

カバー部材５４は、図１５に示すように、鉄製の平板部材として構成されている。カバー部材５４は、図１６に示すように、鉄板を二枚重ねにして一体化することによって、エンジンブロック６が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するように構成されている。なお、カバー部材５４のうちスカート壁２４に対向する側の面には、図１６に示すように、シール部材（図示せず）が装着される装着溝５４ａが形成されている。 As shown in FIG. 15, the cover member 54 is configured as a flat member made of iron. The cover member 54 is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the engine block 6 by integrating two iron plates and integrating them as shown in FIG. In the surface of the cover member 54 on the side facing the skirt wall 24, as shown in FIG. 16, a mounting groove 54a to which a seal member (not shown) is mounted is formed.

バルクヘッド部材３０は、鋳鉄により構成されており、図１７，図１８，図２０および図２１に示すように、直列に配置された４つのバルクヘッド部３２と、隣接するバルクヘッド部３２同士を連結する一対の梁部４２と、を備えている。 The bulkhead members 30 are made of cast iron, and as shown in FIGS. 17, 18, 20 and 21, four bulkhead portions 32 arranged in series and adjacent bulkhead portions 32 are And a pair of connecting beam portions 42.

各バルクヘッド部３２は、基本的には同様の構成をしており、図１９に示すように、バルクヘッド部３２の配列方向の一方側から見た正面視形状が略台形状となるように構成されている。各バルクヘッド部３２の上辺部には、上方（図１９の上側）に向かって開口するよう形成された雌ネジ孔３４ａ（図１９および図２４参照）を有する一対の取付ボス部３４が設けられている。雌ネジ孔３４ａは、本発明における「雌ネジ部」に対応する実施構成の一例である。 Each bulk head portion 32 basically has the same configuration, and as shown in FIG. 19, the front view shape viewed from one side in the arrangement direction of the bulk head portions 32 is substantially trapezoidal. It is configured. At the upper side of each bulkhead 32, a pair of mounting bosses 34 having female screw holes 34a (see FIGS. 19 and 24) formed to open upward (upper side in FIG. 19) are provided. ing. The female screw hole 34a is an example of the implementation configuration corresponding to the "female screw portion" in the present invention.

また、各バルクヘッド部３２の両斜辺部には、左右方向（図１９の左右方向）に向かって開口するよう形成された雌ネジ孔３６ａ（図１９および図２５参照）を有する上下一対の取付ボス部３６が設けられている。左側（図１９の左側）の上下一対の取付ボス部３６の先端面から右側（図１９の右側）の上下一対の取付ボス部３６の先端面までの寸法は、それぞれ対応するスカート壁２２，２４の内周面間の寸法よりも小さくなるように構成されている（図２５参照）。取付ボス部３６は、本発明における「取付部」に対応する実施構成の一例である。 In addition, a pair of upper and lower mountings having female screw holes 36a (see FIGS. 19 and 25) formed to open in the left-right direction (left-right direction in FIG. 19) on both oblique sides of each bulkhead portion 32. A boss 36 is provided. The dimension from the tip end face of the pair of upper and lower mounting bosses 36 on the left side (left side in FIG. 19) to the tip end face of the pair of upper and lower mounting boss portions 36 on the right side (right side in FIG. 19) It is comprised so that it may become smaller than the dimension between the internal peripheral surfaces of (refer FIG. 25). The mounting boss portion 36 is an example of an implementation corresponding to the “mounting portion” in the present invention.

さらに、各バルクヘッド部３２の下辺部には、上方（図１９の上側）に向かって切り欠かれた凹部３８が設けられており、当該凹部３８の底面３８ａに半円形状の軸受部３９が設けられている。なお、底面３８ａには、ベアリングキャップ８２（図９、図２７参照）が締結され、軸受部３９とベアリングキャップ８２とによってクランクシャフトＣＳが回転可能に支持される（図２７参照）。 Furthermore, on the lower side of each bulkhead portion 32, there is provided a recess 38 which is cut out upward (the upper side in FIG. 19), and a semicircular bearing 39 is formed on the bottom surface 38a of the recess 38. It is provided. A bearing cap 82 (see FIGS. 9 and 27) is fastened to the bottom surface 38a, and the crankshaft CS is rotatably supported by the bearing 39 and the bearing cap 82 (see FIG. 27).

また、各バルクヘッド部３２には、図２４に示すように、潤滑油路ＯＰ１が形成されている。潤滑油路ＯＰ１は、図２４に示すように、一端が軸受部３９に開口されており、他端が後述するメイン潤滑油路ＭＯＰに接続されている。なお、各バルクヘッド部３２のうち最前列（図１７の最も手前に配置された）のバルクヘッド部３２には、図２３に示すように、一端が取付ボス部３４の上端面に開口され、他端が後述するメイン潤滑油路ＭＯＰに接続された潤滑油路ＯＰ２が形成されており、当該潤滑油路ＯＰ２は、シリンダヘッド２、エンジンブロック６およびバルクヘッド部材３０がヘッドボルトＨＢＬＴによって締結された際に、エンジンブロック６のシリンダブロック部１０に形成された潤滑油路ＯＰ３を介してシリンダヘッド２に形成された図示しない潤滑油路に接続される。潤滑油路ＯＰ１は、本発明における「潤滑油供給路」に対応し、メイン潤滑油路ＭＯＰは、本発明における「潤滑油主通路」に対応する実施構成の一例である。 Further, as shown in FIG. 24, a lubricating oil passage OP1 is formed in each bulkhead portion 32. As shown in FIG. 24, one end of the lubricating oil passage OP1 is opened to the bearing 39, and the other end is connected to a main lubricating oil passage MOP to be described later. As shown in FIG. 23, one end of the bulkhead portion 32 in the frontmost row (located closest to FIG. 17) of the bulkhead portions 32 is opened at the upper end surface of the mounting boss portion 34, A lubricating oil passage OP2 is formed, the other end of which is connected to a main lubricating oil passage MOP to be described later, and the cylinder head 2, the engine block 6 and the bulkhead member 30 are fastened by the head bolt HBLT. At this time, the lubricating oil passage OP3 formed in the cylinder block portion 10 of the engine block 6 is connected to a lubricating oil passage (not shown) formed in the cylinder head 2. The lubricating oil passage OP1 corresponds to the "lubricating oil supply passage" in the present invention, and the main lubricating oil passage MOP is an example of an implementation configuration corresponding to the "lubricating oil main passage" in the present invention.

一対の梁部４２は、図１７，図１８，図２０および図２１に示すように、各バルクヘッド部３２の上辺部近傍において各バルクヘッド部３２を連結している。より具体的には、一対の梁部４２は、各バルクヘッド部３２の上下一対の取付ボス部３６のうち上側の取付ボス部３６と取付ボス部３４との交差する部分、あるいは、その近傍において各バルクヘッド部３２を連結している。一対の梁部４２のうち一方の梁部４２（図１７および図１８の右側の梁部４２）には、図２０に示すように、当該梁部４２の長手方向に亘ってメイン潤滑油路ＭＯＰが形成されている。当該メイン潤滑油路ＭＯＰは、バルクヘッド部３２に形成された潤滑油路ＯＰ１，ＯＰ２に連通接続されている。 The pair of beam portions 42 connects the bulkhead portions 32 in the vicinity of the upper side portion of each bulkhead portion 32 as shown in FIGS. 17, 18, 20 and 21. More specifically, in the pair of upper and lower mounting bosses 36 of each bulkhead 32, the pair of beam portions 42 is at or near the intersection of the upper mounting boss 36 and the mounting boss 34. The respective bulkheads 32 are connected. As shown in FIG. 20, one of the pair of beam portions 42 (the beam portion 42 on the right side in FIGS. 17 and 18) extends in the longitudinal direction of the beam portion 42, as shown in FIG. Is formed. The main lubricating oil passage MOP is communicably connected to the lubricating oil passages OP1 and OP2 formed in the bulkhead portion 32.

こうして構成されたバルクヘッド部材３０は、図２４に示すように、各バルクヘッド部３２の取付ボス部３４の上端面をエンジンブロック６のシリンダブロック部１０の各締結面１０ａに当接された状態で、シリンダブロック部１０のトップデッキ面に載置されたシリンダヘッド２の挿通孔２ｂからシリンダブロック部１０の挿通孔１４ａに挿通されるヘッドボルトＨＢＬＴを取付ボス部３４の雌ネジ孔３４ａにねじ込むことによって、シリンダブロック部１０に締結される。ヘッドボルトＨＢＬＴは、本発明における「第１締結ボルト」に対応する実施構成の一例である。 In the bulkhead member 30 thus configured, as shown in FIG. 24, the upper end surface of the mounting boss portion 34 of each bulkhead portion 32 is in contact with each fastening surface 10a of the cylinder block portion 10 of the engine block 6. And screw the head bolt HBLT, which is inserted into the insertion hole 14a of the cylinder block 10 from the insertion hole 2b of the cylinder head 2 placed on the top deck surface of the cylinder block 10, into the female screw hole 34a of the mounting boss 34 Is fastened to the cylinder block portion 10. Head bolt HBLT is an example of an implementation configuration corresponding to the "first fastening bolt" in the present invention.

そして、当該状態において、図２５および図２６に示すように、エンジンブロック６のスカート壁２２，２４の上下一対の装着孔２２ａ，２４ａからスライドブッシュＳＢを介して挿通されるボルトＢＬＴを、バルクヘッド部３２の両斜辺部に設けた上下一対の取付ボス部３６の雌ネジ孔３６ａ（図２６参照）にねじ込むことによって、スカート部２０に締結される。ボルトＢＬＴは、本発明における「第２締結ボルト」に対応する実施構成の一例である。 In this state, as shown in FIGS. 25 and 26, the bolt BLT is inserted through the slide bush SB from the upper and lower mounting holes 22a and 24a of the skirt walls 22 and 24 of the engine block 6 as a bulkhead. By screwing into the female screw holes 36a (see FIG. 26) of the pair of upper and lower mounting bosses 36 provided on the both oblique sides of the part 32, the skirt part 20 is fastened. The bolt BLT is an example of the implementation corresponding to the "second fastening bolt" in the present invention.

このように、バルクヘッド部材３０は、シリンダボア１２ａの軸線方向およびシリンダボア１２ａの配列方向（クランクシャフトＣＳの軸線方向）の両方向に直交する方向に対しては、スライドブッシュＳＢによって各バルクヘッド部３２の揺動が許容されつつ、シリンダボア１２ａの配列方向（クランクシャフトＣＳの軸線方向）に対しては、スライドブッシュＳＢによって各バルクヘッド部３２の揺動が規制される態様でエンジンブロック６に締結される。 As described above, the slide bush SB allows the bulkhead members 30 to move in the direction orthogonal to both the axial direction of the cylinder bores 12a and the arrangement direction of the cylinder bores 12a (axial direction of the crankshaft CS). It is fastened to the engine block 6 in such a manner that the swing of each bulkhead portion 32 is restricted by the slide bush SB in the arrangement direction of the cylinder bores 12a (the axial direction of the crankshaft CS) while the swing is permitted. .

次に、こうして構成されたエンジン１の運転に伴う燃焼爆発に起因する振動エネルギがクランクシャフトＣＳを介してバルクヘッド部材３０に作用したときの様子について説明する。エンジン１の運転が開始されると、燃焼室ＣＣで生じる燃焼圧力によってピストンＰがシリンダボア１２ａ内を直線的に上下往復運動すると共に、当該ピストンＰの直線運動によってクランクシャフトＣＳが回転変動を伴って回転される。このとき、当該ピストンＰの上下往復運動やクランクシャフトＣＳの回転変動に起因して振動エネルギが発生する。当該振動エネルギは、クランクシャフトＣＳを介して軸受部３９からバルクヘッド部材３０に入力される。 Next, a mode when vibrational energy resulting from a combustion explosion accompanying operation of engine 1 constituted in this way acts on bulk head member 30 via crankshaft CS is explained. When the operation of the engine 1 is started, the piston P reciprocates linearly in the cylinder bore 12a by the combustion pressure generated in the combustion chamber CC, and the linear motion of the piston P causes the crankshaft CS to rotate with fluctuation. It is rotated. At this time, vibrational energy is generated due to the up and down reciprocating motion of the piston P and the rotational fluctuation of the crankshaft CS. The vibrational energy is input from the bearing 39 to the bulkhead member 30 via the crankshaft CS.

バルクヘッド部材３０に振動エネルギが作用すると、各バルクヘッド部３２は、締結面１０ａを支点にシリンダボア１２ａの配列方向（クランクシャフトＣＳの軸線方向）に交差する方向（図２４の左右方向）に揺動される。即ち、バルクヘッド部材３０に入力された振動エネルギは、シリンダブロック部１０の締結面１０ａに対するバルクヘッド部３２の取付ボス部３４の口開き変形として吸収される構成であるため、当該振動エネルギを良好に低減し得て、シリンダボア１２ａの変形を抑制することができる。しかも、当該締結面１０ａは、ピストンＰが下死点となった状態において、当該ピストンＰに装着されたピストンリングＰＲのうちピストンＰの最下端（最もクランクシャフトＣＳ寄り）に装着されたピストンリングＰＲとシリンダボア１２ａの内壁面との当接位置（ピストンリングＰＲのシール位置）ＳＰよりも下側（図２５の下側、クランクシャフトＣＳ寄り）の位置に形成される構成であるため、当該振動エネルギによるシリンダボア１２ａの変形をより効果的に抑制することができる。 When vibrational energy acts on the bulkhead members 30, each bulkhead portion 32 swings in a direction (horizontal direction in FIG. 24) intersecting the arrangement direction of the cylinder bores 12a (axial direction of the crankshaft CS) with the fastening surface 10a as a fulcrum. Be moved. That is, vibration energy input to the bulkhead member 30 is absorbed as opening deformation of the mounting boss portion 34 of the bulkhead portion 32 with respect to the fastening surface 10a of the cylinder block portion 10, so the vibration energy is good. Thus, the deformation of the cylinder bore 12a can be suppressed. Moreover, in the state where the piston P is at the bottom dead center, the fastening surface 10a is a piston ring mounted on the lowermost end (most close to the crankshaft CS) of the piston P among the piston rings PR mounted on the piston P The vibration is formed at a position (lower side in FIG. 25, closer to the crankshaft CS in FIG. 25) than the contact position (seal position of the piston ring PR) SP between the PR and the inner wall surface of the cylinder bore 12a. Deformation of the cylinder bore 12a due to energy can be more effectively suppressed.

なお、各バルクヘッド部３２は、スライドブッシュＳＢによってシリンダボア１２ａの軸線方向およびシリンダボア１２ａの配列方向（クランクシャフトＣＳの軸線方向）の両方向に直交する方向に対しては揺動が許容されているが、シリンダボア１２ａの配列方向（クランクシャフトＣＳの軸線方向）に対しては揺動が規制される構成であるため、バルクヘッド部３２のシリンダボア１２ａの配列方向（クランクシャフトＣＳの軸線方向）への倒れを抑制することができる。これにより、クランクシャフトＣＳの軸受部３９に対する片当たりなどの発生を抑制し得て、クランクシャフトＣＳの回転フリクションが増加することを抑制することができる。 Although each bulkhead portion 32 is allowed to swing in the direction orthogonal to both the axial direction of the cylinder bores 12a and the arrangement direction of the cylinder bores 12a (axial direction of the crankshaft CS) by the slide bush SB, Since swinging is restricted in the arrangement direction of the cylinder bores 12a (axial direction of the crankshaft CS), the bulkhead portion 32 falls in the arrangement direction of the cylinder bores 12a (axial direction of the crankshaft CS). Can be suppressed. As a result, it is possible to suppress the occurrence of partial contact or the like of the crankshaft CS with respect to the bearing portion 39, and to suppress the increase in rotational friction of the crankshaft CS.

また、各バルクヘッド部３２が上辺部近傍（上下一対の取付ボス部３６のうち上側の取付ボス部３６と取付ボス部３４との交差する部分、あるいは、その近傍）において一対の梁部４２によって連結されているため、バルクヘッド部材３０に振動エネルギが作用した際に、各バルクヘッド部３２が無秩序に揺動することを良好に抑制できる。 Also, with each pair of beam portions 42, each bulkhead portion 32 is in the vicinity of the upper side (the intersection of the upper attachment boss 36 and the attachment boss 34 in the upper and lower attachment bosses 36 or the vicinity thereof). Because of the connection, when the vibrational energy acts on the bulkhead members 30, the random swinging of the bulkhead portions 32 can be well suppressed.

さらに、各バルクヘッド部３２に入力された振動エネルギは、上下一対の取付ボス部３６やスライドブッシュＳＢを介してスカート壁２２，２４に伝播されることになるが、スライドブッシュＳＢが装着される装着孔２２ａ，２４ａ近傍には、開口２２ｂ，２４ｂが形成されると共に、当該開口２２ｂ，２４ｂをスカート壁２２，２４の固有振動数とは異なる固有振動数を有するカバー部材５２，５４によって覆う構成であるため、伝播された振動が共振することが抑制され得る。これにより、当該共振によって生じる振動騒音の低減を図ることができる。 Furthermore, the vibration energy input to each bulkhead portion 32 is transmitted to the skirt walls 22 and 24 through the pair of upper and lower mounting bosses 36 and the slide bush SB, but the slide bush SB is attached The openings 22b and 24b are formed in the vicinity of the mounting holes 22a and 24a, and the openings 22b and 24b are covered by cover members 52 and 54 having natural frequencies different from the natural frequencies of the skirt walls 22 and 24. Therefore, the resonance of the propagated vibration can be suppressed. Thereby, the vibration noise generated by the said resonance can be reduced.

なお、バルクヘッド部材３０は鋳鉄により構成されており、当該鋳鉄製のバルクヘッド部３２にヘッドボルトＨＢＬＴがネジ係合される雌ネジ孔３４ａを形成する構成であるため、シリンダボア１２ａの真円性に影響を与えることなくシリンダヘッド２を高い軸力をもってエンジンブロック６に締結することができる。 The bulkhead member 30 is made of cast iron, and the female screw hole 34a in which the head bolt HBLT is screw engaged is formed in the casthead bulkhead portion 32. Therefore, the roundness of the cylinder bore 12a is obtained. The cylinder head 2 can be fastened to the engine block 6 with high axial force without affecting the pressure.

本実施の形態では、バルクヘッド部３２の両斜辺部に取付ボス部３６を上下一対設ける構成としたが、これに限らない。取付ボス部３６は、両斜辺部にそれぞれ一つずつ設ける構成や、両斜辺部にそれぞれ３つ以上ずつ設ける構成としても良い。 In the present embodiment, a pair of mounting bosses 36 is provided at the upper and lower sides on both oblique sides of the bulkhead 32, but the present invention is not limited to this. The mounting bosses 36 may be provided one each in both oblique sides or three or more each in both oblique sides.

本実施の形態では、各バルクヘッド部３２を一対の梁部４２で連結する構成としたが、これに限らない。１本の梁部４２で各バルクヘッド部３２を連結する構成や、３本以上の梁部４２で各バルクヘッド部３２を連結する構成としても良い。 In the present embodiment, the bulkhead portions 32 are connected by the pair of beam portions 42, but the present invention is not limited to this. The bulkheads 32 may be connected by one beam 42 or may be connected by three or more beams 42.

本実施の形態では、各バルクヘッド部３２の上辺部近傍（上下一対の取付ボス部３６のうち上側の取付ボス部３６と取付ボス部３４との交差する部分、あるいは、その近傍）において一対の梁部４２によって各バルクヘッド部３２が連結される構成としたが、これに限らない。例えば、各バルクヘッド部３２の一対の取付ボス部３４の上端部において一対の梁部４２によって各バルクヘッド部３２が連結される構成としても良い。 In the present embodiment, in the vicinity of the upper side of each bulkhead portion 32 (a portion where the upper attachment boss 36 and the attachment boss 34 in the upper and lower attachment bosses 36 intersect or in the vicinity thereof) Although each bulkhead portion 32 is connected by the beam portion 42, the present invention is not limited to this. For example, the bulkhead portions 32 may be connected by the pair of beam portions 42 at the upper end portions of the pair of mounting bosses 34 of the bulkhead portions 32.

本実施の形態では、カバー部材５２を樹脂製の平板部材により構成すると共にカバー部材５４を二枚重ねの鉄板製の平板部材として構成したが、スカート壁２２，２４の固有振動数と異なる振動数を有するカバー部材であれば、当該構成に限らない。例えば、両カバー部材５２，５４とも樹脂製の平板部材として構成したり、両カバー部材５２，５４とも二枚重ね、あるいは、三枚以上重ねの鉄板製の平板部材として構成したりしても良い。 In the present embodiment, the cover member 52 is formed of a resin flat plate member and the cover member 54 is formed of a double-layered iron plate flat plate member, but has a frequency different from the natural frequency of the skirt walls 22 and 24 If it is a cover member, it will not restrict to the composition concerned. For example, both of the cover members 52 and 54 may be configured as resin flat members, or both cover members 52 and 54 may be configured as two flat plates or three or more flat iron plate flat members.

本実施形態は、本発明を実施するための形態の一例を示すものである。したがって、本発明は、本実施形態の構成に限定されるものではない。 The present embodiment shows an example of a mode for carrying out the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the configuration of the present embodiment.

１エンジン（エンジン）
２シリンダヘッド（シリンダヘッド）
２ａ燃焼室構成凹部
２ｂ挿通孔
４ロッカーカバー
６エンジンブロック（ブロック体）
８オイルパン
１０シリンダブロック部（シリンダ部）
１０ａ締結面（締結面）
１２シリンダボア壁
１２ａシリンダボア（シリンダボア）
１４外壁
１４ａ挿通孔（挿通孔）
２０スカート部（スカート部）
２２スカート壁（側壁面）
２２ａ装着孔
２２ｂ開口（開口）
２４スカート壁（側壁面）
２４ａ装着孔
２４ｂ開口（開口）
３０バルクヘッド部材
３２バルクヘッド部（バルクヘッド部）
３４取付ボス部
３４ａ雌ネジ孔（雌ネジ部）
３６取付ボス部（取付部）
３６ａ雌ネジ孔
３８凹部
３８ａ底面
３９軸受部（軸受部）
４２梁部（梁部）
５２カバー部材（カバー部材）
５２ａ凹部
５４カバー部材（カバー部材）
５４ａ装着溝
８２ベアリングキャップ
９０Ｏリング
ＣＣ燃焼室
Ｐピストン（ピストン）
ＣＳクランクシャフト（クランクシャフト）
ＵＰＲＤアッパーデッキ
ＬＷＲＤロアデッキ
ＨＢＬＴヘッドボルト（第１締結ボルト）
ＷＪウォータージャケット
ＰＲピストンリング
ＳＰ当接位置、シール位置（シール位置）
ＣＲクランク室（クランク室）
ＳＢスライドブッシュ
ＶＣＬ１仮想交線
ＶＣＬ２仮想交線
ＯＰ１潤滑油路（潤滑油供給路）
ＯＰ２潤滑油路
ＯＰ３潤滑油路
ＭＯＰメイン潤滑油路（潤滑油主通路）
ＢＬＴボルト（第２締結ボルト）
ＶＭＲ動弁機構室 1 Engine (Engine)
2 cylinder head (cylinder head)
2a combustion chamber configuration recess 2b insertion hole 4 rocker cover 6 engine block (block body)
8 oil pan 10 cylinder block (cylinder)
10a Fastening surface (fastening surface)
12 cylinder bore wall 12a cylinder bore (cylinder bore)
14 outer wall 14a insertion hole (insertion hole)
20 skirt part (skirt part)
22 Skirt wall (side wall surface)
22a mounting hole 22b opening (opening)
24 skirt wall (side wall surface)
24a mounting hole 24b opening (opening)
30 bulkhead member 32 bulkhead portion (bulkhead portion)
34 Mounting boss 34a Female screw hole (female screw)
36 Mounting boss (mounting part)
36a Female screw hole 38 Recess 38a Bottom surface 39 Bearing (bearing)
42 Beam (Beam)
52 Cover member (cover member)
52a recessed part 54 cover member (cover member)
54a Mounting groove 82 Bearing cap 90 O ring CC combustion chamber P piston (piston)
CS Crankshaft (Crankshaft)
UPRD Upper deck LWRD lower deck HBLT head bolt (1st fastening bolt)
WJ water jacket PR piston ring SP contact position, seal position (seal position)
CR crankcase (crankcase)
SB Slide bush VCL1 Virtual intersection VCL2 Virtual intersection OP1 Lubricating oil passage (lubricating oil supply passage)
OP2 Lubricating oil passage OP3 Lubricating oil passage MOP Main lubricating oil passage (lubricating oil main passage)
BLT bolt (second fastening bolt)
VMR valve chamber

Claims

ピストンの直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換するエンジンを構成するエンジン部材であって、
前記ピストンが摺動可能な複数のシリンダボアを画定するシリンダ部と、前記クランクシャフトが収容されるクランク室を構成するスカート部と、を有するブロック体と、
該ブロック体とは別体に構成され、前記クランクシャフトを支承するべく前記シリンダボア間に配置されるよう構成された複数のバルクヘッド部と、
を備え、
前記シリンダ部には、前記シリンダボア間であって、該シリンダボアの軸線方向のうち前記ピストンが下死点となった際の前記ピストンの前記シリンダボアに対するシール位置よりも前記クランクシャフト寄りの位置に、前記シリンダボアの軸線方向に直交する締結面が設けられており、
前記スカート部の前記シリンダボア間に対応する位置には、前記クランクシャフトの軸線方向および前記シリンダボアの軸線方向に直交する方向に摺動可能にスライドブッシュが取り付け可能な取付部が設けられており、
前記バルクヘッド部は、前記シリンダボアの軸線方向に延在するよう構成されており、第１締結ボルトによって前記締結面に締結されると共に、第２締結ボルトによって前記スライドブッシュを介して前記スカート部に締結されるよう構成されている
エンジン部材。 An engine member constituting an engine for converting linear motion of a piston into rotational motion of a crankshaft,
A block body having a cylinder portion defining a plurality of cylinder bores in which the piston can slide, and a skirt portion forming a crank chamber in which the crankshaft is accommodated;
A plurality of bulkheads configured separately from the block and configured to be disposed between the cylinder bores to support the crankshaft;
Equipped with
The cylinder portion is located between the cylinder bores at a position closer to the crankshaft than a seal position of the piston with respect to the cylinder bore when the piston reaches a bottom dead center in an axial direction of the cylinder bore. A fastening surface perpendicular to the axial direction of the cylinder bore is provided,
At a position of the skirt portion corresponding to the space between the cylinder bores, there is provided a mounting portion to which a slide bush can be attached slidably in a direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft and the axial direction of the cylinder bores.
The bulkhead portion is configured to extend in the axial direction of the cylinder bore, and is fastened to the fastening surface by a first fastening bolt and to the skirt via the slide bush by a second fastening bolt. An engine component that is configured to be fastened.

前記バルクヘッド部は、延在方向における中央部よりも前記締結面への締結部寄りの位置に、前記シリンダボアの配列方向に延出する梁部が接続されており、
該梁部によって前記シリンダボアの配列方向に隣り合う前記バルクヘッド部同士が連結されている
請求項１に記載のエンジン部材。 In the bulkhead portion, a beam portion extending in the arrangement direction of the cylinder bores is connected at a position closer to the fastening portion to the fastening surface than the central portion in the extension direction,
The engine member according to claim 1, wherein the bulkhead portions adjacent in the arrangement direction of the cylinder bores are connected by the beam portion.

前記バルクヘッド部は、前記クランクシャフトを回転可能に支承する軸受部を有しており、
前記梁部は、前記バルクヘッド部を前記シリンダボアの配列方向の一方側から見た場合に、前記軸受部に関して左右両側において前記バルクヘッド部同士を連結するよう構成されている
請求項２に記載のエンジン部材。 The bulkhead portion has a bearing portion for rotatably supporting the crankshaft,
The said beam part is comprised so that the said bulkhead part may be connected with respect to the said bearing part on both the left and right sides, when the said bulkhead part is seen from one side of the arrangement direction of the said cylinder bore. Engine member.

前記バルクヘッド部には、前記軸受部に潤滑油を供給するための潤滑油供給路が設けられている
請求項３に記載のエンジン部材。 The engine member according to claim 3, wherein the bulkhead portion is provided with a lubricating oil supply passage for supplying a lubricating oil to the bearing portion.

前記梁部には、前記潤滑油供給路に潤滑油を供給するための潤滑油主通路が設けられている
請求項４に記載のエンジン部材。 The engine member according to claim 4, wherein the beam portion is provided with a lubricating oil main passage for supplying a lubricating oil to the lubricating oil supply passage.

前記スカート部を構成する壁面のうち前記シリンダボアの配列方向に沿って延在する一対の側壁面の少なくとも一方には、前記スカート部の内外を貫通する開口が設けられており、
該開口を塞ぐよう構成されたカバー部材をさらに備えており、
該カバー部材は、前記スカート部が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するよう構成されている
請求項１ないし５のいずれか１項に記載のエンジン部材。 An opening passing through the inside and the outside of the skirt portion is provided in at least one of a pair of side wall surfaces extending along the arrangement direction of the cylinder bores among the wall surfaces constituting the skirt portion,
And a cover member configured to close the opening,
The engine member according to any one of claims 1 to 5, wherein the cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion.

前記スカート部は、金属により構成されており、
前記カバー部材は、樹脂により構成されることによって前記スカート部が有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するよう構成されている
請求項６に記載のエンジン部材。 The skirt portion is made of metal,
The engine member according to claim 6, wherein the cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion by being made of a resin.

前記スカート部は、金属により構成されており、
前記カバー部材は、前記スカート部と同様の金属により構成された板状部材を複数枚重ね合わせることによって前記スカート部の有する固有振動数とは異なる固有振動数を有するよう構成されている
請求項６に記載のエンジン部材。 The skirt portion is made of metal,
The cover member is configured to have a natural frequency different from the natural frequency of the skirt portion by stacking a plurality of plate-like members made of the same metal as the skirt portion. Engine member according to claim 1.

シリンダヘッドと、
請求項１ないし８のいずれか１項に記載のエンジン部材と、
を備え、
前記ブロック体は、アルミニウム合金により構成されていると共に、前記シリンダヘッドを前記エンジン部材に締結するためのヘッドボルトが挿通される挿通孔が形成されており、
前記バルクヘッド部は、鋳鉄により構成されていると共に、前記ヘッドボルトがネジ係合される雌ネジ部を有しており、
前記ヘッドボルトによって、前記シリンダヘッド、前記ブロック体および前記バルクヘッド部が締結されるよう構成されている
エンジン。 Cylinder head,
An engine member according to any one of claims 1 to 8.
Equipped with
The block body is made of an aluminum alloy, and is formed with a through hole through which a head bolt for fastening the cylinder head to the engine member is inserted.
The bulkhead portion is made of cast iron and has an internal thread portion into which the head bolt is screwed.
An engine configured such that the cylinder head, the block body, and the bulkhead portion are fastened by the head bolt.