JPH1037758A - Multicylinder engine - Google Patents
Multicylinder engineInfo
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- JPH1037758A JPH1037758A JP19049796A JP19049796A JPH1037758A JP H1037758 A JPH1037758 A JP H1037758A JP 19049796 A JP19049796 A JP 19049796A JP 19049796 A JP19049796 A JP 19049796A JP H1037758 A JPH1037758 A JP H1037758A
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- cylinder
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- bearing case
- lifting
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、多気筒エンジンに
関する。[0001] The present invention relates to a multi-cylinder engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】多気筒エンジンの従来技術として図８に
示すものがある。これは、本発明と同様、次のような基
本構造を備えている。すなわち、シリンダ１０２とクラ
ンク室１０４とを有するシリンダブロック１０１を備
え、クランク室１０４内に軸受けケース取付壁１０９を
設け、クランク室１０４の幅方向を左右方向と見て、左
右のクランク室壁１０８に軸受けケース取付壁１０９を
固定し、この軸受けケース取付壁１０９にケース嵌入部
１１０を設け、クランク軸１１１のジャーナル部１１２
に軸受けケース１１３を外嵌し、このクランク軸１１１
をその軸長方向に沿ってケース嵌入部１１０に挿入し
て、このケース嵌入部１１０に軸受けケース１１３を内
嵌させるように構成してある。2. Description of the Related Art FIG. 8 shows a prior art of a multi-cylinder engine. This has the following basic structure as in the present invention. That is, a cylinder block 101 having a cylinder 102 and a crank chamber 104 is provided, and a bearing case mounting wall 109 is provided in the crank chamber 104. The bearing case mounting wall 109 is fixed, and a case fitting portion 110 is provided on the bearing case mounting wall 109.
A bearing case 113 is externally fitted to the
Is inserted into the case fitting portion 110 along the axial length direction, and the bearing case 113 is fitted into the case fitting portion 110.
【０００３】この従来技術では、シリンダ１０２の中心
軸線１３４の向きを上下の向きと見て、シリンダヘッド
１０３側を上、クランク室１０４側を下として、軸受け
ケース取付壁１０９に取付ボルト１２７を上向きに貫通
させ、軸受けケース１１３の下部に取付ボルト１２７の
オネジ部１２８をネジ嵌合させ、取付ボルト１２７の締
結力で軸受けケース１１３を引き下げることにより、こ
の軸受けケース１１３をケース嵌入部１１０の下側周肉
部１２９に引き付けて固定してある。尚、図８中の符号
１０６はヘッドボルト、１０７はヘッドボルト１０６の
オネジ部、１１６はシリンダ最下端縁を示す。In this prior art, when the direction of the center axis 134 of the cylinder 102 is regarded as the up and down direction, the mounting bolt 127 is directed upward in the bearing case mounting wall 109 with the cylinder head 103 side up and the crank chamber 104 side down. The male case 128 of the mounting bolt 127 is screwed into the lower part of the bearing case 113, and the bearing case 113 is pulled down by the fastening force of the mounting bolt 127. It is attracted to the surrounding portion 129 and fixed. In FIG. 8, reference numeral 106 denotes a head bolt, 107 denotes a male screw portion of the head bolt 106, and 116 denotes the lowermost edge of the cylinder.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、シ
リンダ１０２内での爆発圧力によってシリンダヘッド１
０３が受ける力は、シリンダブロック１０１の上部で受
け止められ、ここに上向きの力１３０がかかる。一方、
シリンダ１０２内での爆発圧力によってピストンが受け
る力は、コンロッド、クランク軸１１１、軸受けケース
１１３、ケース嵌入部１１０の下側周肉部１２９、軸受
けケース取付壁１０９を順に介して左右のクランク室壁
１０８で受け止められ、クランク室壁１０８に比較的大
きな下向きの力１３１がかかる。これらの力１３０・１
３１は爆発の度毎に繰り返し発生し、シリンダ１０２の
下部に固定された箱型のクランク室壁１０８を上下に引
っ張り、このクランク室壁１０８をクランク室１０４の
内外方向に振動させ、騒音を生じさせる。In the above prior art, the explosion pressure in the cylinder 102 causes the cylinder head 1 to move.
03 is received by the upper portion of the cylinder block 101, where an upward force 130 is applied. on the other hand,
The force received by the piston due to the explosion pressure in the cylinder 102 depends on the connecting rod, the crankshaft 111, the bearing case 113, the lower peripheral wall portion 129 of the case fitting portion 110, and the left and right crankcase walls via the bearing case mounting wall 109 in this order. At 108, a relatively large downward force 131 is applied to the crankcase wall 108. These forces 10.3
Numeral 31 repeatedly occurs at every explosion, and pulls up and down a box-shaped crank chamber wall 108 fixed to a lower portion of the cylinder 102, and vibrates the crank chamber wall 108 in and out of the crank chamber 104 to generate noise. Let it.
【０００５】本発明の課題は、上記問題を解決できる多
気筒エンジンを提供することにある。[0005] An object of the present invention is to provide a multi-cylinder engine that can solve the above problems.
【０００６】[0006]
（第１発明）第１発明は、図１、図６、図７のいずれか
に示すように、シリンダ２とクランク室４とを有するシ
リンダブロック１を備え、クランク室４内に軸受けケー
ス取付壁９を設け、クランク室４の幅方向を左右方向と
見て、左右のクランク室壁８に軸受けケース取付壁９を
固定し、この軸受けケース取付壁９にケース嵌入部１０
を設け、クランク軸１１のジャーナル部１２に軸受けケ
ース１３を外嵌し、このクランク軸１１をその軸長方向
に沿ってケース嵌入部１０に挿入して、このケース嵌入
部１０に軸受けケース１３を内嵌させるように構成し
た、多気筒エンジンにおいて、次のようにしたことを特
徴とする。(First Invention) A first invention is provided with a cylinder block 1 having a cylinder 2 and a crank chamber 4 as shown in FIG. 1, FIG. 6, or FIG. 9, the bearing case mounting wall 9 is fixed to the left and right crankcase walls 8 with the width direction of the crankcase 4 taken as the left-right direction, and the case fitting portion 10 is inserted into the bearing case mounting wall 9.
The bearing case 13 is externally fitted to the journal portion 12 of the crankshaft 11, the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10 along the axial length direction, and the bearing case 13 is fitted to the case fitting portion 10. A multi-cylinder engine configured to be fitted inside is characterized as follows.
【０００７】すなわち、シリンダ中心軸線３４の向きを
上下の向きと見て、シリンダヘッド３側を上、クランク
室４側を下とし、クランク軸１１のジャーナル部１２の
左右両側で、軸受けケース１３に吊り上げボルト１５を
上向きに貫通させ、吊り上げボルト１５のオネジ部１７
の全部または一部を、シリンダ最下端縁１６よりも上側
で、シリンダブロック１にネジ嵌合させ、吊り上げボル
ト１５の締結力で軸受けケース１３を吊り上げることに
より、この軸受けケース１３をケース嵌入部１０の上側
周肉部１８に押し付けて固定したことを特徴とする。That is, when the direction of the cylinder center axis 34 is regarded as the up and down direction, the cylinder head 3 side is set to the upper side and the crank chamber 4 side is set to the lower side. The lifting bolt 15 is penetrated upward, and the male screw portion 17 of the lifting bolt 15
All or a part of the bearing case 13 is screwed into the cylinder block 1 above the lowermost edge 16 of the cylinder, and the bearing case 13 is lifted by the fastening force of the lifting bolt 15 so that the bearing case 13 is inserted into the case fitting portion 10. And is fixed by pressing against the upper peripheral portion 18.
【０００８】（第２発明）第２発明は、図１、図６、図
７のいずれかに示すように、第１発明において、シリン
ダブロック１の壁３８に沿って上下方向にリブ４７を設
け、吊り上げボルト１５のオネジ部１７をネジ嵌合させ
たシリンダブロック１のネジ嵌合部分４５とシリンダブ
ロック１の上部とを上記リブ４７で連結したことを特徴
とする。(Second Invention) In a second invention, as shown in FIG. 1, FIG. 6, or FIG. 7, in the first invention, a rib 47 is provided in the vertical direction along the wall 38 of the cylinder block 1. The screw fitting portion 45 of the cylinder block 1 in which the male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is screw-fitted is connected to the upper portion of the cylinder block 1 by the rib 47.
【０００９】（第３発明）第３発明は、図１、図６のい
ずれかに示すように、第１発明または第２発明におい
て、軸受けケース１３の下周縁に沿わせて吊り上げ片１
９を設け、この吊り上げ片１９に吊り上げボルト１５を
上向きに貫通させ、吊り上げボルト１５の締結力で吊り
上げ片１９を吊り上げることにより、軸受けケース１３
を吊り上げるように構成したことを特徴とする。(Third Invention) In a third invention, as shown in either FIG. 1 or FIG. 6, in the first invention or the second invention, the lifting piece 1 is provided along the lower peripheral edge of the bearing case 13.
9, the lifting bolts 15 are passed through the lifting pieces 19 upward, and the lifting pieces 19 are lifted by the fastening force of the lifting bolts 15, so that the bearing case 13 is provided.
Is configured to be lifted.
【００１０】（第４発明）第４発明は、図１、図６のい
ずれかに示すように、第３発明において、吊り上げ片１
９を左右の連結体２０で左右のクランク室壁８に連結
し、吊り上げボルト１５の締結力で連結体２０を変形さ
せながら吊り上げ片１９を吊り上げるように構成したこ
とを特徴とする。(Fourth Invention) In a fourth invention, as shown in either FIG. 1 or FIG.
9 is connected to the left and right crankcase walls 8 by left and right connecting bodies 20, and the lifting piece 19 is lifted while the connecting body 20 is deformed by the fastening force of the lifting bolt 15.
【００１１】（第５発明）第５発明は、図５に示すよう
に、第４発明において、シリンダ２の中心軸線３４と平
行な向きに見て、連結体２０とクランク室壁８との隅角
部に沿って板状の補強リブ２２を設けたことを特徴とす
る。(Fifth invention) In a fifth invention, as shown in FIG. 5, in the fourth invention, the corner between the connecting body 20 and the crankcase wall 8 is viewed in a direction parallel to the central axis 34 of the cylinder 2. A plate-shaped reinforcing rib 22 is provided along the corner.
【００１２】（第６発明）第６発明は、図５に示すよう
に、第５発明において、クランク軸１１の中心軸線１４
と平行な向きに沿って、左右のクランク室壁８の一部に
厚肉部４６を形成し、この厚肉部４６に連結体２０と補
強リブ２２とを接続したことを特徴とする。(Sixth invention) In a sixth invention, as shown in FIG. 5, in the fifth invention, the center axis 14 of the crankshaft 11 is provided.
A thick portion 46 is formed in a part of the left and right crankcase walls 8 along a direction parallel to the above, and the connecting body 20 and the reinforcing rib 22 are connected to the thick portion 46.
【００１３】（第７発明）第７発明は、図１、図６のい
ずれかに示すように、第４発明から第６発明のいずれか
において、軸受けケース取付壁９と吊り上げ片１９と連
結体２０とクランク室壁８とを一体成型物で構成し、吊
り上げ片１９と連結体２０とを除肉部２１で軸受けケー
ス取付壁９から分離させたことを特徴とする。(Seventh Invention) A seventh invention is directed to any one of the fourth to sixth inventions, as shown in FIG. 1 or FIG. 6, in which the bearing case mounting wall 9, the lifting piece 19, 20 and the crankcase wall 8 are integrally formed, and the lifting piece 19 and the connecting body 20 are separated from the bearing case mounting wall 9 by the thinning portion 21.
【００１４】（第８発明）第８発明は、図１、図６、図
７のいずれかに示すように、第１発明から第７発明にお
いて、クランク軸１１の中心軸線１４と平行な向きに見
て、クランクピン２３の一部を軸受けケース１３の外周
縁よりも外側にはみ出させ、ケース嵌入部１０の周縁に
凹設部２４を形成し、クランク軸１１をその軸長方向に
沿ってケース嵌入部１０に挿入する際に、軸受けケース
１３の外周縁よりも外側にはみ出したクランクピン２３
の一部が凹設部２４を通過できるように構成したことを
特徴とする。(Eighth Invention) According to an eighth invention, in any one of the first invention to the seventh invention, as shown in FIG. 1, FIG. 6, or FIG. When viewed, a part of the crank pin 23 is protruded outside the outer peripheral edge of the bearing case 13 to form a recess 24 on the peripheral edge of the case fitting portion 10, and the crank shaft 11 is moved along the axial direction of the case. When inserted into the fitting portion 10, the crank pin 23 protrudes outside the outer peripheral edge of the bearing case 13.
Is configured to be able to pass through the recessed portion 24.
【００１５】（第９発明）第９発明は、図１、図６、図
７のいずれかに示すように、第１発明から第８発明のい
ずれかにおいて、左右のクランク室壁８の少なくとも一
方にバランサ軸ケース２５を設け、このバランサ軸ケー
ス２５内にバランサ軸２６を収容したことを特徴とす
る。(Ninth Invention) According to a ninth invention, as shown in FIG. 1, FIG. 6, or FIG. 7, at least one of the left and right crankcase walls 8 is provided in any one of the first invention to the eighth invention. Is provided with a balancer shaft case 25, and a balancer shaft 26 is housed in the balancer shaft case 25.
【００１６】[0016]
（第１発明）第１発明によれば、次の作用効果を奏する
（図１、図６、図７参照）。シリンダ２内での爆発圧力
によってシリンダヘッド３が受ける力は、シリンダブロ
ック１の上部で受け止められ、ここに上向きの力３０が
かかる。一方、シリンダ２内での爆発圧力によってピス
トンが受ける力は、コンロッド、クランク軸１１、軸受
けケース１３、吊り上げボルト１５を順に介して、吊り
上げボルト１５のオネジ部１７をネジ嵌合させてあるシ
リンダブロック１のネジ嵌合部分４５で受け止められ、
ここに下向きの力３１がかかる。このネジ嵌合部分４５
は、シリンダ最下端縁１６よりも上側か、或いはシリン
ダ最下端縁１６と同程度の高さ位置に形成されるため、
クランク室壁８には上記下向きの力３１が伝わりにく
く、クランク室壁８がクランク室４の内外方向に振動す
るのを抑制でき、騒音を抑制できる。(First Invention) According to the first invention, the following operation and effect can be obtained (see FIGS. 1, 6, and 7). The force received by the cylinder head 3 due to the explosion pressure in the cylinder 2 is received at the upper part of the cylinder block 1, where an upward force 30 is applied. On the other hand, the force received by the piston due to the explosion pressure in the cylinder 2 is a cylinder block in which the male thread portion 17 of the lifting bolt 15 is screwed through the connecting rod, the crankshaft 11, the bearing case 13, and the lifting bolt 15 in this order. 1 is received by the screw fitting portion 45,
Here, a downward force 31 is applied. This screw fitting portion 45
Is formed above the lowermost edge 16 of the cylinder or at the same height as the lowermost edge 16 of the cylinder,
The downward force 31 is less likely to be transmitted to the crankcase wall 8, and the vibration of the crankcase wall 8 in and out of the crankcase 4 can be suppressed, and noise can be suppressed.
【００１７】（第２発明）第２発明によれば、第１発明
の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図１、図
６、図７参照）。吊り上げボルト１５のオネジ部１７を
ネジ嵌合させたシリンダブロック１のネジ嵌合部分４５
を、リブ４５を介してシリンダブロック１の壁３８とシ
リンダブロック１の上部に連結してあるため、クランク
室壁８には上記下向きの力３１が一層伝わりにくい。(Second Invention) According to the second invention, in addition to the functions and effects of the first invention, the following functions and effects are exhibited (see FIGS. 1, 6, and 7). Screw fitting portion 45 of cylinder block 1 in which male screw portion 17 of lifting bolt 15 is screw-fitted
Is connected to the wall 38 of the cylinder block 1 and the upper part of the cylinder block 1 via the rib 45, so that the downward force 31 is less likely to be transmitted to the crank chamber wall 8.
【００１８】（第３発明）第３発明は、第１発明または
第２発明の作用効果に加え、次の作用効果を奏する（図
１、図６参照）。軸受けケース１３の下周縁に沿う吊り
上げ片１９を介して軸受けケース１３を吊り上げるた
め、軸受けケース１３の下周縁全体に吊り上げ力が均等
にかかり、軸受けケース１３の歪みが起こりにくい。(Third Invention) The third invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of the first invention or the second invention (see FIGS. 1 and 6). Since the bearing case 13 is lifted via the lifting pieces 19 along the lower peripheral edge of the bearing case 13, the lifting force is uniformly applied to the entire lower peripheral edge of the bearing case 13, and the bearing case 13 is less likely to be distorted.
【００１９】（第４発明）第４発明は第３発明の作用効
果に加え、次の作用効果を奏する（図１、図６参照）。
吊り上げボルト１５を左右交互に締め込んで行く際に、
吊り上げ片１９が左右にずれるのを連結体２０によって
抑制できるので、軸受けケース１３を吊り上げ片１９で
左右均等に吊り上げることができ、軸受けケース１３の
歪みが起こりにくい。尚、吊り上げボルト１５の締結力
で連結体２０を変形させながら吊り上げ片１９を吊り上
げてあるため、吊り上げ片１９で下向きの力を受け止め
ても、この力は連結体２０からクランク室壁８へは伝わ
りにくい。(Fourth Invention) The fourth invention has the following effects in addition to the effects of the third invention (see FIGS. 1 and 6).
When tightening the lifting bolts 15 alternately left and right,
Since the displacement of the lifting piece 19 to the left and right can be suppressed by the connecting body 20, the bearing case 13 can be lifted to the left and right by the lifting piece 19, and the bearing case 13 is less likely to be distorted. In addition, since the lifting piece 19 is lifted while deforming the connecting body 20 by the fastening force of the lifting bolt 15, even if a downward force is received by the lifting piece 19, this force is transmitted from the connecting body 20 to the crankcase wall 8. Hard to reach.
【００２０】（第５発明）第５発明は、第４発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する（図４、図５参
照）。クランク軸１１の中心軸線１４と平行な向きを前
後方向と見て、吊り上げ片１９にかかる前後方向の力３
２を補強リブ２２を介してクランク室壁８で受け止める
ため、軸受けケース１３の下側部分が前後方向に振動す
るのを抑制でき、騒音を抑制できる。尚、吊り上げ片１
９を吊り上げる際、板状の補強リブ２２は連結体２０の
変形に伴って容易に吊り上げ側に変形するので、吊り上
げ片１９の吊り上げ作業が補強リブ２２によって邪魔さ
れることはない。(Fifth Invention) The fifth invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of the fourth invention (see FIGS. 4 and 5). When the direction parallel to the central axis 14 of the crankshaft 11 is regarded as the front-rear direction, the front-rear force 3
2 is received by the crankcase wall 8 via the reinforcing ribs 22, so that the lower portion of the bearing case 13 can be prevented from vibrating in the front-rear direction, and noise can be suppressed. In addition, the lifting piece 1
When lifting the 9, the plate-shaped reinforcing rib 22 is easily deformed to the lifting side with the deformation of the connecting body 20, so that the lifting operation of the lifting piece 19 is not hindered by the reinforcing rib 22.
【００２１】（第６発明）第６発明は、第５発明の作用
効果に加え、次の作用効果を奏する（図４、図５参
照）。吊り上げ片１９にかかる前後方向の力３２をクラ
ンク室壁８の一部に形成した厚肉部４６で受け止めるた
め、クランク室壁８全体を厚肉にする必要がなく、エン
ジンを軽量化できる。(Sixth Invention) The sixth invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of the fifth invention (see FIGS. 4 and 5). Since the thick portion 46 formed on a part of the crankcase wall 8 receives the fore-and-aft force 32 applied to the lifting piece 19, it is not necessary to make the entire crankcase wall 8 thick, and the engine can be reduced in weight.
【００２２】（第７発明）第７発明は、第４発明から第
６発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図１、図６参照） 軸受けケース取付壁９と吊り上げ片１９と連結体２０と
はクランク室壁８を成型する過程で一体に形成されるた
め、個別に製作する必要がないうえ、クランク室壁８と
不離一体であるため、個別に部品管理する必要もない。
また、除肉部２１の分だけエンジンを軽量化できる。(Seventh invention) The seventh invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of any of the fourth to sixth inventions (see FIGS. 1 and 6). Since the piece 19 and the connecting body 20 are integrally formed in the process of molding the crankcase wall 8, there is no need to manufacture them separately, and since they are inseparable from the crankcase wall 8, it is necessary to individually manage parts. Nor.
Further, the weight of the engine can be reduced by the thickness of the thinned portion 21.
【００２３】（第８発明）第８発明は、第１発明から第
７発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図１、図６、図７参照）。ケース取付孔１０の大
きさに制限されることなく、クランク軸１１の中心軸線
１４からクランクピン２３までのうで長さを長く設定
し、ピストンのストロークを大きくして、大きな排気量
を確保できる。また、上記うで長さを長くしても、これ
に合わせて軸受けケース１３に大型のものを用いる必要
がなく、部品コストの上昇によってエンジンの製造コス
トが上がるのを抑制できる。また、ケース嵌入部１０を
大きくする必要がないため、軸受けケース取付壁９の強
度、ひいてはクランク室壁８の強度をあまり低下させな
くて済む。(Eighth Invention) The eighth invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of any of the first to seventh inventions (see FIGS. 1, 6 and 7). Without being limited by the size of the case mounting hole 10, the length from the center axis 14 of the crankshaft 11 to the crankpin 23 is set to be long, the stroke of the piston is increased, and a large displacement can be secured. . Further, even if the length is increased, it is not necessary to use a large-sized bearing case 13 in accordance with the length, and it is possible to suppress an increase in engine manufacturing cost due to an increase in parts cost. In addition, since it is not necessary to increase the size of the case fitting portion 10, the strength of the bearing case mounting wall 9 and, consequently, the strength of the crankcase wall 8 do not need to be significantly reduced.
【００２４】（第９発明）第９発明は、第１発明から第
８発明のいずれかの作用効果に加え、次の作用効果を奏
する（図１、図６、図７参照）。振動しにくくしたクラ
ンク室壁８にバランサ軸ケース２５を設けるため、バラ
ンサ軸２６の中心軸線３３がずれにくく、バランサ軸２
６の制振性能が高い。また、バランサ軸２６をクランク
室４の横側に配置するので、エンジンの上下方向の寸法
を小さくできる。(Ninth Invention) The ninth invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of any of the first to eighth inventions (see FIGS. 1, 6 and 7). Since the balancer shaft case 25 is provided on the crank chamber wall 8 that is less likely to vibrate, the center axis 33 of the balancer shaft 26 is less likely to shift, and the balancer shaft 2
6 has high damping performance. Further, since the balancer shaft 26 is arranged on the side of the crank chamber 4, the vertical dimension of the engine can be reduced.
【００２５】[0025]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施形態にか
かる多気筒エンジンを説明する図である。この第１実施
形態では、縦形の水冷４気筒ディーゼルエンジンを用い
ており、その構成は次の通りである。Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. 1 to 5 are diagrams illustrating a multi-cylinder engine according to a first embodiment of the present invention. In the first embodiment, a vertical water-cooled four-cylinder diesel engine is used, and the configuration is as follows.
【００２６】図１に示すように、シリンダ２とクランク
室４とを有するシリンダブロック１を備えている。シリ
ンダ２の中心軸線３４の向きを上下の向きと見て、シリ
ンダヘッド３側を上、クランク室４側を下と、シリンダ
ヘッド３内にヘッドボルト６を下向きに貫通させ、シリ
ンダブロック１の上部にヘッドボルト６のオネジ部７を
ネジ嵌合させ、ヘッドボルト６の締結力でシリンダヘッ
ド３をシリンダブロック１に押し付けて固定してある。
尚、シリンダヘッド３とシリンダブロック１とを一体成
型物で構成してもよい。As shown in FIG. 1, a cylinder block 1 having a cylinder 2 and a crank chamber 4 is provided. Assuming that the direction of the central axis 34 of the cylinder 2 is the up and down direction, the cylinder head 3 side is up, the crank chamber 4 side is down, and the head bolt 6 is penetrated downward into the cylinder head 3, and The male screw portion 7 of the head bolt 6 is screw-fitted, and the cylinder head 3 is pressed against the cylinder block 1 by the fastening force of the head bolt 6 and fixed.
Incidentally, the cylinder head 3 and the cylinder block 1 may be formed as an integrally molded product.
【００２７】クランク室４内に軸受けケース取付壁９を
設け、クランク室４の幅方向を左右方向と見て、左右の
クランク室壁８に軸受けケース取付壁９を固定し、この
軸受けケース取付壁９にケース嵌入部１０をあけ、クラ
ンク軸１１のジャーナル部１２に軸受けケース１３を外
嵌し、このクランク軸１１をその軸長方向に沿ってケー
ス嵌入部１０に挿入して、このケース嵌入部１０に軸受
けケース１３を内嵌させるようにしてある。軸受けケー
ス１３は円環形で上下２つ割り構造となっており、ノッ
クピン４３で相互の連結がなされる。軸受けケース１３
には軸受けメタル４４を内嵌してある。ノックピン４３
に代えて仮止めボルトで連結した軸受けケース１３をケ
ース嵌入部１０に内嵌した後、仮止めボルトを取り除く
ようにしてもよい。A bearing case mounting wall 9 is provided in the crankcase 4, and the bearing case mounting wall 9 is fixed to the left and right crankcase walls 8 when the width direction of the crankcase 4 is viewed as the left-right direction. 9, a case fitting portion 10 is opened, a bearing case 13 is fitted around the journal portion 12 of the crankshaft 11, and the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10 along the axial direction thereof. The bearing case 13 is fitted inside the bearing 10. The bearing case 13 has an annular shape and has an upper and lower split structure, and is interconnected by a knock pin 43. Bearing case 13
Has a bearing metal 44 fitted therein. Knock pin 43
Alternatively, the temporary fixing bolts may be removed after the bearing case 13 connected with the temporary fixing bolts is fitted inside the case fitting portion 10.
【００２８】図１に示すように、クランク軸１１のジャ
ーナル部１２の左右両側で、軸受けケース１３に吊り上
げボルト１５を上向きに貫通させ、吊り上げボルト１５
のオネジ部１７の全部を、シリンダ最下端縁１６よりも
上側で、シリンダブロック１にネジ嵌合させ、吊り上げ
ボルト１５の締結力で軸受けケース１３を吊り上げるこ
とにより、この軸受けケース１３をケース嵌入部１０の
上側周肉部１８に押し付けて固定してある。吊り上げボ
ルト１５のオネジ部１７は、シリンダ２の下部の高さに
位置させてある。吊り上げボルト１５のオネジ部１７の
上側部分を、シリンダ最下端縁１６よりも上側で、シリ
ンダブロック１にネジ嵌合させ、オネジ部１７の下側部
分を、シリンダ最下端縁１６よりも下側で、シリンダブ
ロック１にネジ嵌合させるようにしてもよい。As shown in FIG. 1, lifting bolts 15 are passed through bearing cases 13 upward and leftward on the left and right sides of the journal portion 12 of the crankshaft 11, and the lifting bolts 15
All of the male screw portions 17 are screwed into the cylinder block 1 above the lowermost edge 16 of the cylinder, and the bearing case 13 is lifted by the fastening force of the lifting bolts 15, so that the bearing case 13 is inserted into the case fitting portion. 10 and is fixed by pressing against the upper peripheral portion 18. The male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is positioned at the lower portion of the cylinder 2. The upper part of the male screw part 17 of the lifting bolt 15 is screwed into the cylinder block 1 above the lowermost edge 16 of the cylinder, and the lower part of the male screw part 17 is lower than the lowermost edge 16 of the cylinder. Alternatively, the cylinder block 1 may be screw-fitted.
【００２９】図１に示すように、シリンダブロック３１
の壁３８に沿って上下方向のリブ４７を設け、吊り上げ
ボルト１５のオネジ部１７をネジ嵌合させたシリンダブ
ロック１のネジ嵌合部分４５とシリンダブロック１の上
部とを上記リブ４７で連結してある。As shown in FIG. 1, the cylinder block 31
A vertical rib 47 is provided along the wall 38, and the screw fitting portion 45 of the cylinder block 1 in which the male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is screw-fitted is connected to the upper part of the cylinder block 1 by the rib 47. It is.
【００３０】図３に示すように、隣合うシリンダ２・２
のシリンダ壁３５・３５同士は一体に連なっており、そ
の周囲にはシリンダジャケット３７を形成してある。そ
して、シリンダ間周肉壁３６の左右両側でシリンダジャ
ケット３７の壁３８に吊り上げボルト１５のオネジ部１
７をネジ嵌合させてある。図１に示すように、シリンダ
間の左右両側でシリンダブロック１の上部にヘッドボル
ト６のオネジ部をネジ嵌合させてある。吊り上げボルト
１５のオネジ部１７をネジ嵌合させたシリンダジャケッ
ト３７の壁３８のネジ嵌合部分４５と、ヘッドボルト６
のオネジ部をネジ嵌合させたシリンダブロック１の上部
のネジ嵌合部分４８とを上記リブ４７で連結してある。
このリブ４７はシリンダジャケット３７の壁３８の内面
から***させてある。As shown in FIG. 3, adjacent cylinders 2
Are integrally connected to each other, and a cylinder jacket 37 is formed around the cylinder walls 35. The male screw portion 1 of the lifting bolt 15 is mounted on the wall 38 of the cylinder jacket 37 on both the left and right sides of the peripheral wall 36 between the cylinders.
7 is screw-fitted. As shown in FIG. 1, the male screw portion of the head bolt 6 is screw-fitted to the upper part of the cylinder block 1 on the left and right sides between the cylinders. A screw fitting portion 45 of a wall 38 of the cylinder jacket 37 into which the male screw portion 17 of the lifting bolt 15 is screw-fitted;
The above-mentioned rib 47 connects the screw fitting portion 48 on the upper portion of the cylinder block 1 in which the male screw portion is screw-fitted.
The rib 47 is raised from the inner surface of the wall 38 of the cylinder jacket 37.
【００３１】図２に示すように、シリンダ２の下端部は
クランク室４内に突出させてあるが、クランク軸１１を
ケース嵌入部１０に挿入する際に、軸受けケース１３と
の干渉を避けるため、シリンダ２の下端部には上向きの
凹設部３９を設けている。この凹設部３９はクランク軸
１１の中心軸線１４と平行な向きを前後方向と見て、シ
リンダ２の下端部の前後に設けてある。また、図４に示
すように、コンロッドの大端部（図外）との干渉を避け
るため、シリンダ２の下端部には上向きの切欠部４０を
設けてある。この切欠部４０はシリンダ２の下端部の左
右に設けてある。このため、上記凹設部３９と切欠部４
０を除く部分がシリンダ最下端縁１６となる。As shown in FIG. 2, the lower end of the cylinder 2 projects into the crank chamber 4, but in order to avoid interference with the bearing case 13 when inserting the crankshaft 11 into the case fitting portion 10. The lower end of the cylinder 2 is provided with an upwardly directed concave portion 39. The recess 39 is provided before and after the lower end of the cylinder 2 when the direction parallel to the central axis 14 of the crankshaft 11 is viewed as the front-back direction. In addition, as shown in FIG. 4, an upper cutout 40 is provided at the lower end of the cylinder 2 in order to avoid interference with the large end (not shown) of the connecting rod. The notches 40 are provided on the left and right of the lower end of the cylinder 2. Therefore, the recess 39 and the notch 4
The portion excluding 0 is the lowermost edge 16 of the cylinder.
【００３２】図１または図２に示すように、軸受けケー
ス１３の下周縁に沿わせて吊り上げ片１９を設け、この
吊り上げ片１９に吊り上げボルト１５を上向きに貫通さ
せ、吊り上げボルト１５の締結力で吊り上げ片１９を吊
り上げることにより、軸受けケース１３を吊り上げるよ
うに構成してある。As shown in FIG. 1 or FIG. 2, a lifting piece 19 is provided along the lower peripheral edge of the bearing case 13, and the lifting bolt 15 is penetrated upward by the lifting piece 19, and the fastening force of the lifting bolt 15 is used. The bearing case 13 is lifted by lifting the lifting pieces 19.
【００３３】図１または図２に示すように、吊り上げ片
１９を左右の連結体２０で左右のクランク室壁８に連結
し、吊り上げボルト１５の締結力で連結体２０を変形さ
せながら吊り上げ片１９を吊り上げるようにしてある。As shown in FIG. 1 or FIG. 2, the lifting piece 19 is connected to the left and right crankcase walls 8 by the left and right connecting bodies 20, and the lifting piece 19 is deformed by the fastening force of the lifting bolt 15. To be lifted.
【００３４】図５に示すように、シリンダ２の中心軸線
３４と平行な向きに見て、連結体２０とクランク室壁８
との隅角部に沿って板状の補強リブ２２を設けてある。
図１、図２、図４に示すように、補強リブ２２は、表裏
面を上下方向に向けた板状のものである。As shown in FIG. 5, when viewed in a direction parallel to the central axis 34 of the cylinder 2, the connecting body 20 and the crankcase wall 8 are viewed.
A plate-shaped reinforcing rib 22 is provided along the corner of the above.
As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the reinforcing rib 22 has a plate shape with the front and back surfaces directed vertically.
【００３５】図５に示すように、クランク軸１１の中心
軸線１４と平行な向きに沿って、左右のクランク室壁８
にの一部に厚肉部４６を形成し、この厚肉部４６に連結
体２０と補強リブ２２とを接続してある。As shown in FIG. 5, the left and right crank chamber walls 8 extend in a direction parallel to the central axis 14 of the crankshaft 11.
A thick portion 46 is formed in a part of the connecting member 20, and the connecting body 20 and the reinforcing rib 22 are connected to the thick portion 46.
【００３６】図１または図２に示すように、軸受けケー
ス取付壁９と吊り上げ片１９と連結体２０とクランク室
壁８とを一体成型物で構成し、吊り上げ片１９と連結体
２０とを除肉部２１で軸受けケース取付壁９から分離さ
せてある。吊り上げ片１９の下方には左右のクランク室
壁８を連結する補強フレーム４９を架設してある。この
補強フレーム４９もクランク室壁８と一体成型で形成
し、除肉部５０で補強フレーム４９と吊り上げ片１９と
を分離させてある。補強フレーム４９には吊り上げボル
ト１５を差し込むボルト差し込み孔５１をあけてある。
吊り上げ片１９のケース接当面５２を加工するため、ク
ランク室壁８の成型時に吊り上げ片１９と補強フレーム
４９とを連結する連結体を一体成型で形成しておき、吊
り上げ片１９が加工時に上下に揺れないようにしてお
く。連結体はケース接当面５２の加工後に削り取る。
尚、図３に示すシリンダ壁３５、シリンダジャケット壁
３８もクランク室壁８と一体成型により一体化させてあ
る。As shown in FIG. 1 or FIG. 2, the bearing case mounting wall 9, the lifting piece 19, the connecting body 20, and the crankcase wall 8 are integrally formed, and the lifting piece 19 and the connecting body 20 are removed. The meat portion 21 is separated from the bearing case mounting wall 9. Below the lifting piece 19, a reinforcing frame 49 connecting the left and right crankcase walls 8 is provided. This reinforcing frame 49 is also formed integrally with the crankcase wall 8, and the reinforcing frame 49 and the lifting piece 19 are separated by the thinned portion 50. The reinforcing frame 49 has a bolt insertion hole 51 into which the lifting bolt 15 is inserted.
In order to process the case contact surface 52 of the lifting piece 19, a connecting body that connects the lifting piece 19 and the reinforcing frame 49 is formed by integral molding when the crank chamber wall 8 is formed, and the lifting piece 19 is turned up and down during processing. Keep it from shaking. The connection body is scraped off after processing the case contact surface 52.
The cylinder wall 35 and the cylinder jacket wall 38 shown in FIG. 3 are also integrated with the crank chamber wall 8 by integral molding.
【００３７】図１または図２に示すように、クランク軸
１１の中心軸線１４と平行な向きに見て、クランクピン
２３の一部を軸受けケース１３の外周縁よりも外側には
み出させ、ケース嵌入部１０の周縁に凹設部２４を形成
し、クランク軸１１をその軸長方向に沿ってケース嵌入
部１０に挿入する際に、軸受けケース１３の外周縁より
も外側にはみ出したクランクピン２３の一部が凹設部２
４を通過できるように構成してある。凹設部２４はケー
ス取付孔１０の左右両側で、１８０゜の位相差で配置し
てある。４気筒用のクランク軸１１のクランクピン２３
は１８０゜の位相差があるため、クランク軸１１をケー
ス嵌入部１０に挿入する際、クランクピン２３の位相毎
にクランク軸１１を回転させる必要がなくなる。As shown in FIG. 1 or FIG. 2, when viewed in a direction parallel to the central axis 14 of the crankshaft 11, a part of the crankpin 23 is protruded outside the outer peripheral edge of the bearing case 13 to fit into the case. A concave portion 24 is formed in the peripheral edge of the portion 10, and when the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10 along the axial length direction, the crank pin 23 protruding outside the outer peripheral edge of the bearing case 13 is formed. Partly recessed part 2
4. The recessed portions 24 are arranged on the left and right sides of the case mounting hole 10 with a phase difference of 180 °. Crank pin 23 of crankshaft 11 for four cylinders
Since there is a phase difference of 180 °, there is no need to rotate the crankshaft 11 for each phase of the crankpin 23 when inserting the crankshaft 11 into the case fitting portion 10.
【００３８】図１または図２に示すように、左右のクラ
ンク室壁８の双方にバランサ軸ケース２５を設け、この
バランサ軸ケース２５内にバランサ軸２６を収容してあ
る。左右のクランク室壁８の一方にのみバランサ軸ケー
ス２５を設けてもよい。クランク室４とオイルパン５と
の間にはオイルクーラ５３を挟み込んである。オイルク
ーラ５３は複数の吸熱管５４を備え、吸熱管５４内に冷
却液を通過させるようにしてある。エンジンオイルの規
定油面を吸熱管５４よりも高い位置に設定して、吸熱管
５４がエンジンオイル中に浸漬されるようにしてある。
並設された吸熱管５４の間にはオイル通過隙間５５を設
けている。As shown in FIG. 1 or FIG. 2, a balancer shaft case 25 is provided on both the left and right crankcase walls 8, and a balancer shaft 26 is accommodated in the balancer shaft case 25. The balancer shaft case 25 may be provided only on one of the left and right crank chamber walls 8. An oil cooler 53 is interposed between the crank chamber 4 and the oil pan 5. The oil cooler 53 has a plurality of heat absorbing tubes 54 and allows the coolant to pass through the heat absorbing tubes 54. The specified oil level of the engine oil is set at a position higher than the heat absorbing tube 54 so that the heat absorbing tube 54 is immersed in the engine oil.
An oil passage gap 55 is provided between the heat absorbing tubes 54 arranged in parallel.
【００３９】図６に示す第２実施形態では、縦形の水冷
３気筒ディーゼルエンジンを用いている。その構成は次
の通りである。左右のクランク室壁８の一方にのみバラ
ンサ軸ケース２５を設けてある。凹設部２４はケース嵌
入部１０の左右斜め上に１２０゜の位相差で配置してあ
る。３気筒用のクランク軸１１のクランクピン２３は１
２０゜の位相差があるため、クランク軸１１をケース嵌
入部１０に挿入する際、クランクピン２３の位相毎にク
ランク軸１１を回転させる必要がなくなる。それ以外の
構造は、第１実施形態と同一である。図６中、第１実施
形態と同一の要素には、同一の符号を付しておく。In the second embodiment shown in FIG. 6, a vertical water-cooled three-cylinder diesel engine is used. The configuration is as follows. The balancer shaft case 25 is provided only on one of the left and right crank chamber walls 8. The recessed portion 24 is disposed obliquely above the left and right of the case fitting portion 10 with a phase difference of 120 °. The crankpin 23 of the crankshaft 11 for three cylinders is 1
Since there is a phase difference of 20 °, it is not necessary to rotate the crankshaft 11 for each phase of the crankpin 23 when the crankshaft 11 is inserted into the case fitting portion 10. Other structures are the same as those of the first embodiment. In FIG. 6, the same elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００４０】図７に示す第３実施形態では、縦形の水冷
４気筒ディーゼルエンジンを用いている。その構成は次
の通りである。軸受けケース取付壁９に吊り上げボルト
差し込み孔４１をあけ、ここから差し込んだ吊り上げボ
ルト１５の締結力で軸受けケース１３を直接に吊り上げ
るようになっている。ケース嵌入部１０の下側周肉部２
９に廻り止めボルト４２を上向きに貫通させて軸受けケ
ース１３を廻り止めしてある。吊り上げボルト１５を左
右交互に締め込んで行く際に、軸受けケース１３が廻る
のを防止できるので、軸受けケース１３を左右均等に吊
り上げることができ、軸受けケース１３の歪みが起こり
にくい。この第３実施形態では、第１実施形態のよう
に、軸受けケース１３を吊り上げ片１９を介して吊り上
げるものではないため、これに関連する連結体２０や補
強リブ２２等は備えていない。それ以外の構造は、第１
実施形態と同一である。図７中、第１実施形態と同一の
要素には、同一の符号を付しておく。In the third embodiment shown in FIG. 7, a vertical water-cooled four-cylinder diesel engine is used. The configuration is as follows. A lifting bolt insertion hole 41 is formed in the bearing case mounting wall 9, and the bearing case 13 is directly lifted by the fastening force of the lifting bolt 15 inserted therefrom. Lower peripheral portion 2 of case fitting portion 10
9, the bearing case 13 is prevented from rotating by passing a rotation preventing bolt 42 upward. When the lifting bolts 15 are alternately tightened left and right, the bearing case 13 can be prevented from turning, so that the bearing case 13 can be lifted left and right evenly, and the bearing case 13 is less likely to be distorted. In the third embodiment, unlike the first embodiment, the bearing case 13 is not lifted via the lifting pieces 19, and therefore, there is no connecting body 20, the reinforcing rib 22, and the like related thereto. Other structures are the first
This is the same as the embodiment. In FIG. 7, the same elements as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals.
【００４１】本発明の実施形態の内容は以上の通りであ
るが、本発明は上記実施形態に限定されるものではな
い。例えば、上記各実施形態では縦形エンジンを用いた
が、本発明は横形エンジンや縦軸エンジンにも適用でき
る。Although the contents of the embodiment of the present invention are as described above, the present invention is not limited to the above embodiment. For example, in each of the above embodiments, a vertical engine is used, but the present invention can be applied to a horizontal engine and a vertical engine.
【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンを軸受け
ケース取付壁の部分で切断した縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine according to a first embodiment of the present invention, which is cut along a bearing case mounting wall.
【図２】図１のエンジンを軸受けケース取付壁の手前で
切断した縦断面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine of FIG. 1 cut in front of a bearing case mounting wall.
【図３】図１のIII−III線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 1;
【図４】図１のIV−IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 1;
【図５】図１のV−V線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1;
【図６】本発明の第２実施形態に係るエンジンの図１相
当図である。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 1 of an engine according to a second embodiment of the present invention.
【図７】本発明の第３実施形態に係るエンジンの図１相
当図である。FIG. 7 is a diagram corresponding to FIG. 1 of an engine according to a third embodiment of the present invention.
【図８】従来技術に係るエンジンの図１相当図である。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 1 of an engine according to the related art.
１…シリンダブロック、２…シリンダ、３…シリンダヘ
ッド、４…クランク室、８…クランク室壁、９…軸受け
ケース取付壁、１０…ケース嵌入部、１１…クランク
軸、１２…ジャーナル部、１３…軸受けケース、１４…
中心軸線、１５…吊り上げボルト、１６…シリンダ最下
端縁、１７…オネジ部、１８…上側周肉部、１９…吊り
上げ片、２０…連結体、２１…除肉部、２２…補強リ
ブ、２３…クランクピン、２４…凹設部、２５…バラン
サ軸ケース、２６…バランサ軸、３４…中心軸線、３８
…壁、４５…ネジ嵌合部分、４６…厚肉部、４７…リ
ブ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder, 3 ... Cylinder head, 4 ... Crank chamber, 8 ... Crank chamber wall, 9 ... Bearing case mounting wall, 10 ... Case fitting part, 11 ... Crank shaft, 12 ... Journal part, 13 ... Bearing case, 14 ...
Center axis, 15 Lifting bolt, 16 Lower end edge of cylinder, 17 Male thread, 18 Upper peripheral part, 19 Lifting piece, 20 Connection, 21 Thinned part, 22 Reinforcing rib, 23 Crank pin, 24: recessed portion, 25: balancer shaft case, 26: balancer shaft, 34: center axis, 38
... wall, 45 ... screw fitting part, 46 ... thick part, 47 ... rib.
Claims (9)
るシリンダブロック(１)を備え、クランク室(４)内に軸
受けケース取付壁(９)を設け、クランク室(４)の幅方向
を左右方向と見て、左右のクランク室壁(８)に軸受けケ
ース取付壁(９)を固定し、この軸受けケース取付壁(９)
にケース嵌入部(１０)を設け、クランク軸(１１)のジャ
ーナル部(１２)に軸受けケース(１３)を外嵌し、このク
ランク軸(１１)をその軸長方向に沿ってケース嵌入部
(１０)に挿入して、このケース嵌入部(１０)に軸受けケ
ース(１３)を内嵌させるように構成した、多気筒エンジ
ンにおいて、 シリンダ(２)の中心軸線(３７)の向きを上下の向きと見
て、シリンダヘッド(３)側を上、クランク室(４)側を下
とし、クランク軸(１１)のジャーナル部(１２)の左右両
側で、軸受けケース(１３)に吊り上げボルト(１５)を上
向きに貫通させ、吊り上げボルト(１５)のオネジ部(１
７)の全部または一部を、シリンダ最下端縁(１６)より
も上側で、シリンダブロック(１)にネジ嵌合させ、吊り
上げボルト(１５)の締結力で軸受けケース(１３)を吊り
上げることにより、この軸受けケース(１３)をケース嵌
入部(１０)の上側周肉部(１８)に押し付けて固定した、
ことを特徴とする多気筒エンジン。A cylinder block (1) having a cylinder (2) and a crankcase (4) is provided, a bearing case mounting wall (9) is provided in the crankcase (4), and a width of the crankcase (4) is provided. The bearing case mounting wall (9) is fixed to the left and right crankcase walls (8) when the direction is regarded as the left-right direction.
And a bearing case (13) is externally fitted to the journal portion (12) of the crankshaft (11), and the crankshaft (11) is fitted to the case fitting portion along the axial direction thereof.
(10), the bearing case (13) is inserted into the case fitting portion (10). In a multi-cylinder engine, the direction of the center axis (37) of the cylinder (2) is set With the cylinder head (3) side up and the crank chamber (4) side down, the lifting bolt (15) is attached to the bearing case (13) on both left and right sides of the journal (12) of the crankshaft (11). ) Upward, and the male screw (1) of the lifting bolt (15)
All or part of 7) is screwed into the cylinder block (1) above the lowermost edge (16) of the cylinder, and the bearing case (13) is lifted by the fastening force of the lifting bolt (15). This bearing case (13) was fixed by pressing against the upper peripheral portion (18) of the case fitting portion (10),
A multi-cylinder engine characterized by that:
いて、シリンダブロック(１)の壁(３８)に沿って上下方
向にリブ(４７)を設け、吊り上げボルト(１５)のオネジ
部(１７)をネジ嵌合させたシリンダブロック(１)のネジ
嵌合部分(４５)とシリンダブロック(１)の上部とを上記
リブ(４７)で連結した、ことを特徴とする多気筒エンジ
ン。2. A multi-cylinder engine according to claim 1, wherein a rib (47) is provided in a vertical direction along a wall (38) of the cylinder block (1), and a male screw (17) of a lifting bolt (15) is provided. A multi-cylinder engine characterized by connecting a screw fitting portion (45) of a cylinder block (1) with which a screw is fitted and an upper part of the cylinder block (1) by the rib (47).
筒エンジンにおいて、軸受けケース(１３)の下周縁に沿
わせて吊り上げ片(１９)を設け、この吊り上げ片(１９)
に吊り上げボルト(１５)を上向きに貫通させ、吊り上げ
ボルト(１５)の締結力で吊り上げ片(１９)を吊り上げる
ことにより、軸受けケース(１３)を吊り上げるように構
成した、ことを特徴とする多気筒エンジン。3. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein a lifting piece (19) is provided along a lower peripheral edge of the bearing case (13), and the lifting piece (19) is provided.
The lifting case (13) is lifted by passing the lifting bolt (15) upward and lifting the lifting piece (19) with the fastening force of the lifting bolt (15). engine.
いて、吊り上げ片(１９)を左右の連結体(２０)で左右の
クランク室壁(８)に連結し、吊り上げボルト(１５)の締
結力で連結体(２０)を変形させながら吊り上げ片(１９)
を吊り上げるように構成した、ことを特徴とする多気筒
エンジン。4. A multi-cylinder engine according to claim 3, wherein the lifting pieces (19) are connected to the left and right crankcase walls (8) by the left and right connecting bodies (20), and the fastening force of the lifting bolts (15). The lifting piece (19) while deforming the connecting body (20) with
A multi-cylinder engine, characterized in that the engine is configured to be lifted.
いて、シリンダ(２)の中心軸線(３４)と平行な向きに見
て、連結体(２０)とクランク室壁(８)との隅角部に沿っ
て板状の補強リブ(２２)を設けた、ことを特徴とする多
気筒エンジン。5. The multi-cylinder engine according to claim 4, wherein the angle between the coupling body (20) and the crankcase wall (8) when viewed in a direction parallel to the central axis (34) of the cylinder (2). A multi-cylinder engine characterized in that a plate-shaped reinforcing rib (22) is provided along a portion.
いて、クランク軸(１１)の中心軸線(１４)と平行な向き
に沿って、左右のクランク室壁(８)の一部に厚肉部(４
６)を形成し、この厚肉部(４６)に連結体(２０)と補強
リブ(２２)とを接続した、ことを特徴とする多気筒エン
ジン。6. A multi-cylinder engine according to claim 5, wherein a thick wall portion is formed on a part of the left and right crank chamber walls (8) along a direction parallel to a central axis (14) of the crankshaft (11). (4
6. A multi-cylinder engine characterized in that a thickened portion (46) is formed and a connecting body (20) and a reinforcing rib (22) are connected to the thick portion (46).
した多気筒エンジンにおいて、軸受けケース取付壁(９)
と吊り上げ片(１９)と連結体(２０)とクランク室壁(８)
とを一体成型物で構成し、吊り上げ片(１９)と連結体
(２０)とを除肉部(２１)で軸受けケース取付壁(９)から
分離させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。7. The multi-cylinder engine according to claim 4, wherein the bearing case mounting wall (9).
And lifting piece (19), connecting body (20) and crankcase wall (8)
And an integral molding, and a lifting piece (19) and a connected body
(20) is separated from the bearing case mounting wall (9) by a thinning portion (21).
した多気筒エンジンにおいて、クランク軸(１１)の中心
軸線(１４)と平行な向きに見て、クランクピン(２３)の
一部を軸受けケース(１３)の外周縁よりも外側にはみ出
させ、ケース嵌入部(１０)の周縁に凹設部(２４)を形成
し、クランク軸(１１)をその軸長方向に沿ってケース嵌
入部(１０)に挿入する際に、軸受けケース(１３)の外周
縁よりも外側にはみ出したクランクピン(２３)の一部が
凹設部(２４)を通過できるように構成した、ことを特徴
とする多気筒エンジン。8. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein a part of the crankpin (23) is viewed in a direction parallel to a center axis (14) of the crankshaft (11). Is protruded outside the outer peripheral edge of the bearing case (13), a concave portion (24) is formed on the peripheral edge of the case insertion portion (10), and the crankshaft (11) is inserted into the case along its axial direction. When inserted into the portion (10), a part of the crank pin (23) protruding outside the outer peripheral edge of the bearing case (13) is configured to be able to pass through the recessed portion (24). And a multi-cylinder engine.
した多気筒エンジンにおいて、左右のクランク室壁(８)
の少なくとも一方にバランサ軸ケース(２５)を設け、こ
のバランサ軸ケース(２５)内にバランサ軸(２６)を収容
した、ことを特徴とする多気筒エンジン。9. The multi-cylinder engine according to claim 1, wherein the left and right crankcase walls are provided.
A balancer shaft case (25) is provided on at least one of the above, and the balancer shaft (26) is accommodated in the balancer shaft case (25).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08190497A JP3120324B2 (en) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | Multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08190497A JP3120324B2 (en) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | Multi-cylinder engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037758A true JPH1037758A (en) | 1998-02-10 |
| JP3120324B2 JP3120324B2 (en) | 2000-12-25 |
Family
ID=16259083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08190497A Expired - Fee Related JP3120324B2 (en) | 1996-07-19 | 1996-07-19 | Multi-cylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3120324B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004245129A (en) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Kubota Corp | Manufacturing method for engine |
| CN104420988A (en) * | 2013-09-04 | 2015-03-18 | 斯太尔动力有限责任公司 | Internal combustion engine with detachable front panel |
Families Citing this family (1)
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| KR101382588B1 (en) * | 2013-05-08 | 2014-04-07 | 주식회사 제이콘 | Apparatus for separating industrial waste |
-
1996
- 1996-07-19 JP JP08190497A patent/JP3120324B2/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2004245129A (en) * | 2003-02-14 | 2004-09-02 | Kubota Corp | Manufacturing method for engine |
| CN104420988A (en) * | 2013-09-04 | 2015-03-18 | 斯太尔动力有限责任公司 | Internal combustion engine with detachable front panel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3120324B2 (en) | 2000-12-25 |
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