JPH07145753A - Cylinder block for internal combustion engine - Google Patents
Cylinder block for internal combustion engineInfo
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- JPH07145753A JPH07145753A JP29359593A JP29359593A JPH07145753A JP H07145753 A JPH07145753 A JP H07145753A JP 29359593 A JP29359593 A JP 29359593A JP 29359593 A JP29359593 A JP 29359593A JP H07145753 A JPH07145753 A JP H07145753A
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- Japan
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- hole
- cylinder
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- internal combustion
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関のシリンダブ
ロックに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a cylinder block of an internal combustion engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ポンピングロスの低減のために、
本出願人は、例えば、特開平５−１５７００５号公報に
開示された内燃機関のシリンダブロックを提案してい
る。この従来技術では、図４及び図５に示すように、ク
ランクジャーナル壁２１の薄肉化によって生じた段部２
２においてシリンダボアの中心位置に対応する部位に貫
通孔２４を形成している。この貫通孔２４により、クラ
ンクジャーナル壁２１の剛性をある程度保持し、かつ熱
応力等を逃がすことができる。2. Description of the Related Art Conventionally, in order to reduce pumping loss,
The present applicant has proposed, for example, a cylinder block of an internal combustion engine disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 5-157005. In this conventional technique, as shown in FIGS. 4 and 5, the step portion 2 produced by thinning the crank journal wall 21 is formed.
2, a through hole 24 is formed in a portion corresponding to the center position of the cylinder bore. The through holes 24 allow the rigidity of the crank journal wall 21 to be maintained to some extent and allow thermal stress to escape.
【０００３】また、クランクジャーナル壁２１に貫通孔
２４を形成して隣接するシリンダボアと連通することに
より、クランクケース２５内においてピストン２６の往
復運動により生じるポンピングロスを低減することがで
きる。Further, by forming the through hole 24 in the crank journal wall 21 and communicating with the adjacent cylinder bore, it is possible to reduce the pumping loss caused by the reciprocating motion of the piston 26 in the crank case 25.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術においては次のような問題がある。ピストン２６
の往復運動による気体圧力変動は、ピストン２６直下の
シリンダ２３内がクランクケース２５内よりも大きい。
しかし、上記従来技術では、シリンダ２３下方のクラン
クジャーナル壁２１に貫通孔２４が形成されているた
め、圧力変動を緩和しにくい。その結果、クランクジャ
ーナル壁２１の剛性が低下するという問題が発生する。However, the above-mentioned prior art has the following problems. Piston 26
The gas pressure fluctuation due to the reciprocating motion of the cylinder is larger in the cylinder 23 immediately below the piston 26 than in the crankcase 25.
However, in the above-mentioned conventional technique, since the through hole 24 is formed in the crank journal wall 21 below the cylinder 23, it is difficult to reduce the pressure fluctuation. As a result, there arises a problem that the rigidity of the crank journal wall 21 is reduced.
【０００５】また、貫通孔２３により、熱応力等は逃が
すことはできても、クランクシャフト２７を支承する部
分の周辺の剛性が低下する。そのため、機関駆動時にお
ける振動及び騒音等が発生しやすくなるという問題があ
る。Although the through hole 23 allows thermal stress to escape, the rigidity around the portion supporting the crankshaft 27 is reduced. Therefore, there is a problem that vibration and noise are likely to occur when the engine is driven.
【０００６】さらに、貫通孔２３はクランクジャーナル
壁２１に形成されているため、クランクシャフト２７の
回転に伴い、バランスウエイト２８により貫通孔２３が
周期的に塞がれる。このため、クランクケース２５内の
気体の流動が妨げられて、ポンピングロスの低減に限度
がある。Further, since the through holes 23 are formed in the crank journal wall 21, the through holes 23 are periodically closed by the balance weight 28 as the crankshaft 27 rotates. For this reason, the flow of gas in the crankcase 25 is hindered, and there is a limit to the reduction of pumping loss.
【０００７】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
であって、その目的は高い剛性を保持しつつ、ポンピン
グロスを大幅に低減することが可能な内燃機関のシリン
ダブロックを提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a cylinder block of an internal combustion engine capable of significantly reducing pumping loss while maintaining high rigidity. is there.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明においては、隣接するシリンダ側に対向す
るスカート部が切り落とされて切り落とし部が形成され
たピストンを、複数のシリンダ内にそれぞれ往復動可能
に収容する内燃機関のシリンダブロックにおいて、前記
ピストンが下死点位置にあるとき、切り落とし部と対向
するシリンダ壁の部位に、隣接するシリンダ間を連通す
る貫通孔を形成したことをその要旨とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, pistons each having a plurality of cylinders formed by cutting off skirts facing the adjacent cylinders are formed in the cylinders. In a cylinder block of an internal combustion engine that accommodates reciprocally, when the piston is at the bottom dead center position, a through hole that communicates between adjacent cylinders is formed at a portion of the cylinder wall that faces the cutoff portion. Use as a summary.
【０００９】[0009]
【作用】本発明によれば、ピストンが下死点位置にある
とき、ピストンの切り落とし部と対向するシリンダ壁の
部位、すなわちピストンの往復運動による圧力変動が大
きい部位に、隣接するシリンダ間を連通する貫通孔が形
成されている。これにより、クランクジャーナル壁に貫
通孔が形成されているものよりも、大幅に高い剛性が得
られる。さらに、貫通孔がシリンダ壁に形成されている
ことから、バランスウエイトにより貫通孔が塞がれるこ
とがない。従って、気体はスムーズに貫通孔から隣接す
るシリンダ側に流動される。その結果、ポンピングロス
が大幅に低減される。According to the present invention, when the piston is at the bottom dead center position, the portion of the cylinder wall facing the cut-off portion of the piston, that is, the portion where the pressure fluctuation due to the reciprocating motion of the piston is large is communicated between the adjacent cylinders. Through hole is formed. As a result, the rigidity is significantly higher than that of the crank journal wall in which the through hole is formed. Further, since the through hole is formed in the cylinder wall, the through hole is not blocked by the balance weight. Therefore, the gas smoothly flows from the through hole to the adjacent cylinder side. As a result, pumping loss is significantly reduced.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、この発明における内燃機関のシリンダ
ブロックを具体化した一実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the cylinder block of an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【００１１】図１はこの実施例における内燃機関として
のＶ型エンジンの一部を示す断面図である。このＶ型エ
ンジンを構成するシリンダブロック１は、左右の両バン
ク２，３と、両バンク２，３の下方へ延びるスカート４
とを備えている。各バンク２，３にはそれぞれ複数のシ
リンダ５が形成されている。又、各バンク２，３の壁中
には、シリンダ５を囲むようにウォータジャケット６が
形成されている。又、スカート４の下部にはオイルパン
７が取付固定されている。このオイルパン７とスカート
４とで囲まれた空間がクランクケース８となっている。FIG. 1 is a sectional view showing a part of a V-type engine as an internal combustion engine in this embodiment. A cylinder block 1 that constitutes this V-type engine includes left and right banks 2 and 3, and a skirt 4 that extends below the banks 2 and 3.
It has and. A plurality of cylinders 5 are formed in each of the banks 2 and 3. A water jacket 6 is formed in the wall of each bank 2 and 3 so as to surround the cylinder 5. An oil pan 7 is attached and fixed to the lower part of the skirt 4. A space surrounded by the oil pan 7 and the skirt 4 is a crankcase 8.
【００１２】図１及び図２に示すように、各シリンダ５
にはピストン９が往復動可能に収容されている。このピ
ストン９は、ボス９ａ側のスカート部９ｂに切り落とし
部９ｃを形成して重量を軽減した所謂スリッパ型のピス
トンである。各ピストン９のボス９ａにはピストンピン
１０を介してコンロッド１１が連結されている。各コン
ロッド１１の基端はクランクシャフト１２に連結されて
いる。そして、エンジン作動時に各ピストン９が上下動
することにより、その動きがコンロッド１１を介してク
ランクシャフト１２に伝達され、クランクシャフト１２
が回転されるようになっている。なお、ピストン９の往
復動に伴い、ピストンピン１０の軸線と直交する面内に
おいて、ピストン９にはシリンダ５の内壁に押される力
がコンロッド１１から与えられる。このため、スカート
部９ｂの切り落とし部９ｃはピストンピン１０の軸線の
延長線上に設けられて、力を受けた場合に支障が生じな
いようになっている。As shown in FIGS. 1 and 2, each cylinder 5
A piston 9 is housed in the cylinder so that the piston 9 can reciprocate. The piston 9 is a so-called slipper type piston in which a cut-off portion 9c is formed on the skirt portion 9b on the boss 9a side to reduce the weight. A connecting rod 11 is connected to a boss 9 a of each piston 9 via a piston pin 10. The base end of each connecting rod 11 is connected to the crankshaft 12. Then, when the pistons 9 move up and down when the engine is operating, the movement is transmitted to the crankshaft 12 via the connecting rod 11, and the crankshaft 12
Is designed to be rotated. With the reciprocating motion of the piston 9, a force pushed by the inner wall of the cylinder 5 is applied to the piston 9 from the connecting rod 11 in a plane orthogonal to the axis of the piston pin 10. Therefore, the cut-off portion 9c of the skirt portion 9b is provided on the extension line of the axis of the piston pin 10 so that no trouble occurs when a force is applied.
【００１３】クランクケース８内におけるシリンダブロ
ック１には、各シリンダ５を区画すると共にクランクシ
ャフト１２を支承するための軸受面１３を有する複数の
クランクジャーナル壁１４が形成されている。クランク
シャフト１２は各クランクジャーナル壁１４と、同壁１
４にボルト１５で固定されたベアリングキャップ１６と
により円滑に回転可能に支承されている。The cylinder block 1 in the crankcase 8 is formed with a plurality of crank journal walls 14 having bearing surfaces 13 for partitioning the cylinders 5 and supporting the crankshaft 12. The crankshaft 12 is the same as each crank journal wall 14
It is rotatably supported by a bearing cap 16 fixed to the shaft 4 by bolts 15.
【００１４】前記各シリンダ５のシリンダ壁５ａには、
隣接するシリンダ５と連通する貫通孔１７がそれぞれ形
成されている。この貫通孔１７は前記ピストン９が下死
点位置にあるとき、切り落とし部９ｃと対向するシリン
ダ壁５ａの部位に形成されている。また、図３に示すよ
うに、各貫通孔１７は各シリンダボア中心位置Ｐを結ぶ
線ＬＰと平行な同一の軸線上に位置するように一列に形
成されている。The cylinder wall 5a of each cylinder 5 has
Through holes 17 are formed so as to communicate with the adjacent cylinders 5, respectively. The through hole 17 is formed at a portion of the cylinder wall 5a facing the cut-off portion 9c when the piston 9 is at the bottom dead center position. Further, as shown in FIG. 3, the through holes 17 are formed in a line so as to be located on the same axis parallel to the line LP connecting the cylinder bore center positions P.
【００１５】以上のように、本実施例では、貫通孔１７
をシリンダ壁５ａに形成したことにより、クランクジャ
ーナル壁１４周辺の剛性が低下することなく、エンジン
駆動時における振動及び騒音等の発生を防止することが
できる。As described above, in this embodiment, the through hole 17
By forming the cylinder wall 5a, the rigidity around the crank journal wall 14 does not decrease, and it is possible to prevent the generation of vibration and noise when the engine is driven.
【００１６】さらに、貫通孔１７をシリンダ壁５ａに形
成したことで、エンジン駆動時にバランスウエイト１２
ａにより貫通孔１７が塞がれることがない。その結果、
ピストン９下に存在するシリンダ５内の気体を隣接する
シリンダ５側にスムーズに流動させることが可能とな
り、ポンピングロスを大幅に低減することができる。こ
のため、エンジン出力向上や燃費改善等に非常に有効で
ある。Further, since the through hole 17 is formed in the cylinder wall 5a, the balance weight 12 is provided when the engine is driven.
The through hole 17 is not blocked by a. as a result,
The gas in the cylinder 5 existing under the piston 9 can be smoothly flowed to the adjacent cylinder 5 side, and the pumping loss can be significantly reduced. Therefore, it is very effective in improving engine output and fuel efficiency.
【００１７】また、気体（オイルミスト）が隣接するシ
リンダ５側にスムーズに流動することから、ピストン９
とコンロッド１１との連結部周辺の冷却性が向上し、ピ
ストンピン１０とコンロッド１１との焼き付き等を防止
することができる。Further, since the gas (oil mist) smoothly flows to the adjacent cylinder 5 side, the piston 9
The cooling performance around the connecting portion between the connecting rod 11 and the connecting rod 11 is improved, and seizure between the piston pin 10 and the connecting rod 11 can be prevented.
【００１８】尚、この発明は前記実施例に限定されるも
のではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一部
を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）前記実施例では、各貫通孔１７を円形状とした
が、貫通孔をスリットにしたり、円形以外の形状にした
り、あるいは下方へ開口する凹部状としたりしてもよ
い。The present invention is not limited to the above-described embodiment, but may be implemented as follows with a part of the configuration appropriately changed without departing from the spirit of the invention. (1) In the above-described embodiment, each through hole 17 has a circular shape, but the through hole may have a slit, a shape other than a circular shape, or a recessed shape that opens downward.
【００１９】（２）前記実施例では、Ｖ型エンジンを構
成するシリンダブロック１に具体化したが、直列型エン
ジンのシリンダブロックに具体化することもできる。 （３）前記実施例では、貫通孔１７は常にバランスウエ
イト１２ａにて塞がれることがないようにした。これに
代えて、貫通孔１７の下部のみ塞がれるように形成し、
貫通孔１７の上部のみ常にバランスウエイト１２ａにて
塞がれることがないようにしてもよい。(2) In the above embodiment, the cylinder block 1 constituting the V-type engine is embodied, but it may be embodied as a cylinder block of an in-line engine. (3) In the above embodiment, the through hole 17 is not always closed by the balance weight 12a. Instead of this, it is formed so that only the lower part of the through hole 17 is closed,
Only the upper part of the through hole 17 may not be always blocked by the balance weight 12a.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、ピストンが下死点位置にあるとき、ピストンの切り
落とし部と対向するシリンダ壁部位に、隣接するシリン
ダ間を連通する貫通孔を形成した。これにより、クラン
クジャーナル壁に貫通孔が形成されているものよりも、
より効率よく熱応力等を貫通孔から逃がすことができ、
より高い剛性を得ることができる。また、バランスウエ
イトにより貫通孔が塞がれることがないので、気体をス
ムーズに貫通孔から隣接するシリンダ側に流動させるこ
とができ、大幅にポンピングロスを低減することができ
るという優れた効果を発揮する。As described above in detail, according to the present invention, when the piston is at the bottom dead center position, the through hole for communicating between the adjacent cylinders is formed in the cylinder wall portion facing the cutoff portion of the piston. Formed. As a result, rather than a crank journal wall with through holes
It is possible to more efficiently release thermal stress from the through hole,
Higher rigidity can be obtained. In addition, since the through hole is not blocked by the balance weight, gas can be smoothly flowed from the through hole to the adjacent cylinder side, and it is possible to significantly reduce pumping loss. To do.
【図１】この発明を具体化した一実施例におけるＶ型エ
ンジンの一部を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a part of a V-type engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
【図３】シリンダブロックの部分平面図である。FIG. 3 is a partial plan view of a cylinder block.
【図４】従来例の図５のシリンダブロックにおけるＢ−
Ｂ線断面図である。FIG. 4 shows B- in the cylinder block of FIG. 5 of a conventional example.
It is a B line sectional view.
【図５】従来例のシリンダブロックを示す断面図であ
る。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a conventional cylinder block.
５…シリンダ、５ａ…シリンダ壁、９…ピストン、９ａ
…ボス、９ｂ…スカート部、９ｃ…切り落とし部、１７
…貫通孔5 ... Cylinder, 5a ... Cylinder wall, 9 ... Piston, 9a
... Boss, 9b ... Skirt part, 9c ... Cut off part, 17
… Through holes
Claims (1)
部が切り落とされて切り落とし部が形成されたピストン
を、複数のシリンダ内にそれぞれ往復動可能に収容する
内燃機関のシリンダブロックにおいて、 前記ピストンが下死点位置にあるとき、切り落とし部と
対向するシリンダ壁の部位に、隣接するシリンダ間を連
通する貫通孔を形成したことを特徴とする内燃機関のシ
リンダブロック。1. A cylinder block of an internal combustion engine in which a piston having a cut-off portion formed by cutting off a skirt portion facing the adjacent cylinder side is housed in a plurality of cylinders so as to be reciprocally movable. A cylinder block for an internal combustion engine, wherein a through hole that communicates between adjacent cylinders is formed in a portion of the cylinder wall facing the cutoff portion when in the dead center position.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29359593A JPH07145753A (en) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | Cylinder block for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29359593A JPH07145753A (en) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | Cylinder block for internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07145753A true JPH07145753A (en) | 1995-06-06 |
Family
ID=17796758
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29359593A Pending JPH07145753A (en) | 1993-11-24 | 1993-11-24 | Cylinder block for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07145753A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11182326A (en) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder block for multicylinder engine |
| JPH11182325A (en) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder block for multicylinder engine |
| JP2010084560A (en) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | Cylinder block of internal combustion engine |
-
1993
- 1993-11-24 JP JP29359593A patent/JPH07145753A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11182326A (en) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder block for multicylinder engine |
| JPH11182325A (en) * | 1997-12-18 | 1999-07-06 | Yamaha Motor Co Ltd | Cylinder block for multicylinder engine |
| JP2010084560A (en) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Daihatsu Motor Co Ltd | Cylinder block of internal combustion engine |
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