JP2018188096A - 非空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
この非空気入りタイヤによれば、トレッド部材の外周面が、前記縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて突となる曲線状に形成されている。これにより、例えばコーナリング等においてキャンバー角を大きくしても、非空気入りタイヤの接地面積を確保することができる。
本発明に係る非空気入りタイヤは、車軸に取り付けられる内筒、前記内筒をタイヤ径方向の外側から囲う外筒、および前記内筒および前記外筒を連結する連結部材を備える弾性変形可能なタイヤ部と、前記外筒に外嵌されたトレッド部材と、を備え、前記トレッド部材を形成する材質の弾性率は、前記タイヤ部を形成する材質の弾性率よりも小さく、前記トレッド部材の外周面は、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方向に沿う縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて突となる曲線状に形成され、前記外筒は、タイヤ赤道部上に位置する外周部と、前記外周部に対するタイヤ幅方向の両側に位置する側部と、前記外周部と前記側部とを接続するショルダー部と、を備え、前記縦断面視において、前記外周部は、タイヤ幅方向に延びる直線状に形成され、前記ショルダー部は、タイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延びていることを特徴とする。
また、前記縦断面視において、外筒のショルダー部が、タイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延びている。したがって、トレッド部材のうち、外筒のショルダー部に対してタイヤ径方向の外側に位置する部分(以下、「トレッド部材のショルダー部分」という。)において、トレッド部材の肉厚を薄くすることができる。さらに、トレッド部材のショルダー部分において、トレッド部材の肉厚を、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて徐々に薄くすることができる。これにより、コーナリング等の大きなキャンバー角を伴う入力に対する転がり抵抗の増加を抑えることができる。
以下、本実施形態に係る非空気入りタイヤの構成を、図1および図2を参照しながら説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため縮尺を適宜変更している。また、各図面では、後述する外筒4やトレッド部材5を縦断面視した際に、図面の見易さのためハッチングを省略する場合がある。
図1に示すように、非空気入りタイヤ1は、車軸に取り付けられるホイール部2と、ホイール部2の外周に配置されたタイヤ部7と、を備えている。
この非空気入りタイヤ1は、自転車、二輪車、自動車など(以下、これらの総称を単に車両という)、特に車体を、車体の左右方向(後述するタイヤ幅方向)に傾斜させながら(バンクさせながら)走行する車両(具体的には、二輪車や三輪車など)に用いられる。
図2に示すように、ホイール部2、タイヤ部7および後述するトレッド部材5は、全体として、タイヤ幅方向の中央部(タイヤ赤道部)を通る中心線O2を中心として線対称に形成されている。タイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方向に沿う縦断面視において、タイヤ幅方向のうち、この中心線O2に向かう方向をタイヤ幅方向内側といい、この中心線O2から離れる方向をタイヤ幅方向外側という。
本実施形態では、装着筒部2a、複数のリブ2b、および外装筒部2cは、熱可塑性樹脂により一体に形成されている。これにより、ホイール部2は射出成形により成形することが可能であり、量産に適している。
なお、ボス8、装着筒部2a、複数のリブ2b、および外装筒部2cは、それぞれ別体に形成されていてもよい。また、装着筒部2a、複数のリブ2b、および外装筒部2cは、熱可塑性樹脂以外の材質により形成されていてもよい。
なお、内筒6、連結部材3、および外筒4は、それぞれ別体に形成されていてもよい。
また、内筒6、連結部材3、および外筒4は、熱可塑性樹脂以外の材質により形成されていてもよい。
K6418に規定されるアミド系熱可塑性エラストマー(TPA)、エステル系熱可塑性エラストマー(TPC)、オレフィン系熱可塑性エラストマー(TPO)、スチレン系熱可塑性エラストマー(TPS)、ウレタン系熱可塑性エラストマー(TPU)、熱可塑性ゴム架橋体(TPV)、若しくはその他の熱可塑性エラストマー(TPZ)等が挙げられる。
熱可塑性樹脂としては、例えばウレタン樹脂、オレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、若しくはポリアミド樹脂等が挙げられる。なお、耐摩耗性の観点ではトレッド部材5を加硫ゴムで形成するのが好ましい。
内側部3aのタイヤ周方向における厚みは、外側部3bのタイヤ周方向における厚みよりも小さい。外側部3bのタイヤ周方向における厚みは、タイヤ径方向外側に向かうに従い、漸次大きくなっている。
なお、連結部材3の形態は図示の例に限られず、連結部材3が弾性変形可能であり、非空気入りタイヤとして機能するものであれば、他の構成を採用してもよい。例えば、内筒6および外筒4の間の円盤状の連結部材がハニカム状に肉抜きされた構成、板状の連結部材が車軸を中心に放射状に配置された構成、放射状の連結部材同士を中間部材で連結する構成などを採用してもよい。
外周部41は、外筒4におけるタイヤ径方向の外側の端部である。外周部41は、前記縦断面視において、タイヤ幅方向に延びる直線状に形成されている。外周部41は、前記縦断面視において、タイヤ赤道部を基準としてタイヤ幅方向に線対称に形成されている。
また、外筒4の内周面は、前記縦断面視において、タイヤ幅方向に延びる直線状に形成されている。
トレッド部材5は、外筒4の外周部41およびショルダー部43を覆い、側部42を露出させて開放している。トレッド部材5は、外周部41およびショルダー部43をそれぞれの全域にわたって覆う1つの環状体によって形成されている。
また、前記縦断面視において、外筒4のショルダー部43が、タイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延びている。したがって、トレッド部材5のうち、外筒4のショルダー部43に対してタイヤ径方向の外側に位置する部分(以下、「トレッド部材5のショルダー部分」という。)において、トレッド部材5の肉厚を薄くすることができる。さらに、トレッド部材5のショルダー部分において、トレッド部材5の肉厚を、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて徐々に薄くしていくことができる。これにより、コーナリング等の大きなキャンバー角を伴う入力に対する転がり抵抗の増加を抑えることができる。
また、トレッド部材5の外周面が、前記縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて突となる曲線状に形成されている。したがって、例えばコーナリング等においてキャンバー角を大きくしても、非空気入りタイヤ1の接地面積を確保することができる。
しかも、外筒4のショルダー部43が、前記縦断面視において、タイヤ幅方向の外側およびタイヤ径方向の外側に向けて突となる曲線状に形成されている。したがって、前述のようにキャンバー角を大きくしたときに、外筒4のショルダー部43を、トレッド部材5を介して違和感なく接地させることが可能になり、乗り心地性を向上させることができる。
次に、本発明に係る第2実施形態の非空気入りタイヤ50を、図3を参照して説明する。
なお、この第2実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
次に、本発明に係る第3実施形態の非空気入りタイヤ60を、図4を参照して説明する。
なお、この第3実施形態においては、第2実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
次に、本発明に係る第4実施形態の非空気入りタイヤ70を、図5を参照して説明する。
なお、この第4実施形態においては、第3実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
次に、本発明に係る第5実施形態の非空気入りタイヤ80を、図6を参照して説明する。
なお、この第5実施形態においては、第1実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
次に、本発明に係る第6実施形態の非空気入りタイヤ90を、図7を参照して説明する。
なお、この第6実施形態においては、第5実施形態における構成要素と同一の部分については同一の符号を付し、その説明を省略し、異なる点についてのみ説明する。
前記縦断面視において、側部42は、タイヤ径方向に延びる直線状に形成されていなくてもよい。例えば、前記縦断面視において、側部42が、点状に形成されていてもよく、側部42は、タイヤ径方向の大きさがある面状に形成されていなくてもよい。
3 連結部材
4 外筒
5 トレッド部材
6 内筒
41 外周部
42 側部
43 ショルダー部
44 円弧部
Claims (5)
- 車軸に取り付けられる内筒、前記内筒をタイヤ径方向の外側から囲う外筒、および前記内筒および前記外筒を連結する連結部材を備える弾性変形可能なタイヤ部と、
前記外筒に外嵌されたトレッド部材と、を備え、
前記トレッド部材を形成する材質の弾性率は、前記タイヤ部を形成する材質の弾性率よりも小さく、
前記トレッド部材の外周面は、タイヤ幅方向およびタイヤ径方向の双方向に沿う縦断面視において、タイヤ径方向の外側に向けて突となる曲線状に形成され、
前記外筒は、タイヤ赤道部上に位置する外周部と、前記外周部に対するタイヤ幅方向の両側に位置する側部と、前記外周部と前記側部とを接続するショルダー部と、を備え、
前記縦断面視において、前記外周部は、タイヤ幅方向に延びる直線状に形成され、前記ショルダー部は、タイヤ幅方向の外側に向かうに従い漸次、タイヤ径方向の内側に向けて延びていることを特徴とする非空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー部は、前記縦断面視において、タイヤ幅方向の外側およびタイヤ径方向の外側に向けて突となる曲線状に形成されていることを特徴とする請求項1に記載の非空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー部は、タイヤ幅方向に複数配置されるとともに前記縦断面視において互いに異なる曲率をなす円弧部を備え、
複数の前記円弧部では、タイヤ幅方向の内側に位置する前記円弧部からタイヤ幅方向の外側に位置する前記円弧部に向けて曲率が徐々に大きくなっていることを特徴とする請求項2に記載の非空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー部は、タイヤ幅方向の全域にわたって複数の前記円弧部によって形成されていることを特徴とする請求項3に記載の非空気入りタイヤ。
- 前記外筒のタイヤ幅方向に沿う幅をW1として前記外周部のタイヤ幅方向に沿う幅をW2としたときに、0.1≦W2/W1≦0.6であることを特徴とする請求項1から4のいずれか1項に記載の非空気入りタイヤ。
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