JP2018138436A

JP2018138436A - Ship

Info

Publication number: JP2018138436A
Application number: JP2017033694A
Authority: JP
Inventors: 浩紀竹村; Hiroki Takemura; 山根　茂樹; Shigeki Yamane; 茂樹山根
Original assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2017-02-24
Publication date: 2018-09-06
Anticipated expiration: 2037-02-24
Also published as: JP6917159B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a ship which enables improvement of environmental performance while inhibiting influence on a mounting space of a vehicle.SOLUTION: A ship 1 includes: a full 2 including a deck 10 on which vehicles autonomously travel to get; a gas engine which is driven with a liquefied gas used as a fuel; a fuel tank 21 for storing the fuel; and a casing 22 covering the fuel tank 21 from the outer side. The fuel tank 21 covered by the casing 22 is disposed so as to penetrate through the deck 10 in a vertical direction and disposed on a center flat surface C2 of the full 2 as seen in a full width direction.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

この発明は、自走により車両が乗り込み可能な船舶に関する。 The present invention relates to a ship on which a vehicle can board by self-propelled driving.

車両が自走して乗り込み可能な船舶としては、カーフェリー、ＲＯ−ＲＯ船（roll-on/roll-off ship）、ＰＣＣ（Pure Car Carrier）、ＰＣＴＣ（Pure Car & Truck Carrier）等が有る。このような船舶において、例えば、環境性能を向上するためにＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）等の液化ガスを燃料とすることが要望される場合がある。
特許文献１には、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）等の液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンを備えた船舶において、液化ガスを貯蔵する燃料タンクを、エンジンルームから船舶の外側まで延びるエンジンルームケーシングに沿わせて縦方向に配置する技術が記載されている。 Examples of ships that the vehicle can travel on board include a car ferry, an RO-RO ship (roll-on / roll-off ship), a PCC (Pure Car Carrier), and a PCTC (Pure Car & Truck Carrier). In such a ship, for example, in order to improve environmental performance, it may be desired to use liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) as fuel.
In Patent Document 1, in a ship equipped with a gas engine that uses liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) as a fuel, a fuel tank that stores the liquefied gas is provided in an engine room casing that extends from the engine room to the outside of the ship. A technique for arranging them along the vertical direction is described.

特許第５１３４６２１号公報Japanese Patent No. 5134621

液化ガスを貯蔵する燃料タンクは、例えば、国際規則（ＩＧＦコード）により、船体の外板から必要な距離を確保する必要が有る。しかしながら、液化ガスを貯蔵する燃料タンクは、ディーゼル燃料等を貯蔵する燃料タンクに比べて大型であり、さらにＩＧＦコード要求に従い船体の外板から離して配置した場合、車両の搭載スペースに影響を与えてしまう可能性が有る。 The fuel tank for storing the liquefied gas needs to secure a necessary distance from the outer plate of the hull according to, for example, international regulations (IGF code). However, the fuel tank that stores liquefied gas is larger than the fuel tank that stores diesel fuel, etc., and if it is placed away from the outer skin of the hull in accordance with IGF code requirements, it will affect the mounting space of the vehicle. There is a possibility that.

また、特許文献１のように液化ガスを貯蔵する燃料タンクを配置した場合、複数の燃料タンク内の残量に応じて左右にアンバランスが生じて、船体に横方向のモーメントが生じる可能性が有る。この場合、バラスト水によってアンバランスを打ち消すこととなるが、バラスト水が増加すると、燃料消費量が増加して環境性能が低下してしまう。 Moreover, when the fuel tank which stores liquefied gas is arrange | positioned like patent document 1, imbalance will arise in right and left according to the residual amount in a some fuel tank, and a horizontal moment may arise in a hull. Yes. In this case, the imbalance is canceled by the ballast water, but when the ballast water increases, the fuel consumption increases and the environmental performance deteriorates.

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の搭載スペースへの影響を抑制しつつ、環境性能を向上できる船舶を提供するものである。 This invention is made in view of the said situation, and provides the ship which can improve environmental performance, suppressing the influence on the mounting space of a vehicle.

上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶は、車両が自走して乗り込み可能な甲板を備える船体と、液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、前記燃料を貯蔵する燃料タンクと、前記燃料タンクを外側から覆うケーシングと、を備え、前記ケーシングに覆われた前記燃料タンクは、前記船体が備える甲板を上下方向で貫くように配置されるとともに、前記船体の船幅方向の中心平面上に配置されている。
このように構成することで、液化ガスを貯蔵する燃料タンクが甲板を上下方向で貫くように配置されるため、燃料タンクを船首尾方向に横置きする場合と比較して、甲板の車両搭載スペースへの影響を抑制できる。また、燃料タンクが船幅方向の中心平面上に配置されることで、重量物が船体のロール方向の中心位置を通る配置となる。そのため、船体の左右方向へのアンバランスが生じることが抑制されるため、バラスト水の搭載量を低減することができる。
したがって、車両の搭載スペースへの影響を抑制しつつ、環境性能を向上できる。 In order to solve the above problems, the following configuration is adopted.
According to the first aspect of the present invention, a ship includes a hull having a deck on which a vehicle can travel and board, a gas engine that uses liquefied gas as fuel, a fuel tank that stores the fuel, and the fuel. A casing covering the tank from the outside, and the fuel tank covered with the casing is disposed so as to penetrate the deck provided in the hull in the vertical direction, and on a center plane in the ship width direction of the hull. Has been placed.
With this configuration, the fuel tank for storing the liquefied gas is arranged so as to penetrate the deck in the vertical direction, so that the vehicle mounting space on the deck is larger than when the fuel tank is placed horizontally in the fore / aft direction. The influence on can be suppressed. Further, since the fuel tank is disposed on the center plane in the ship width direction, the heavy object passes through the center position in the roll direction of the hull. Therefore, since the occurrence of unbalance in the left-right direction of the hull is suppressed, the amount of ballast water mounted can be reduced.
Therefore, environmental performance can be improved while suppressing the influence on the mounting space of the vehicle.

この発明の第二態様によれば、第一態様に係る船舶において、前記船体の船首尾方向に複数の前記燃料タンクが並んで配置されていてもよい。
このように構成することで、複数の燃料タンクを備えている場合であっても、全ての燃料タンクが幅方向の中心平面上に配置される。そのため船体の左右方向へのバランスに燃料タンクが影響を及ぼすことを抑制できる。 According to the second aspect of the present invention, in the ship according to the first aspect, the plurality of fuel tanks may be arranged side by side in the bow-stern direction of the hull.
By comprising in this way, even if it is a case where the some fuel tank is provided, all the fuel tanks are arrange | positioned on the center plane of the width direction. Therefore, it can suppress that a fuel tank influences the balance to the left-right direction of a hull.

この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る船舶において、前記燃料タンクを外側から覆うケーシングを備え、前記ケーシングは、前記甲板に固定されていてもよい。
このように構成することで、燃料タンクを覆うケーシングを、甲板を支持する構造体として利用できる。そのため、船体がロール方向へ揺れた場合に、船体が変形することを抑制できる。 According to the third aspect of the present invention, the marine vessel according to the first or second aspect may include a casing that covers the fuel tank from the outside, and the casing may be fixed to the deck.
By comprising in this way, the casing which covers a fuel tank can be utilized as a structure which supports a deck. Therefore, it is possible to suppress the deformation of the hull when the hull sways in the roll direction.

この発明の第四態様によれば、第三態様に係るケーシングは、その内側面に前記燃料タンクの上部から前記ガスエンジンに向けて燃料を供給する配管を覆う配管カバー部を備えていてもよい。
このように構成することで、配管に対する防爆構造を容易に構築することができるとともに、ケーシングの剛性を向上することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, the casing according to the third aspect may include, on the inner surface, a pipe cover portion that covers a pipe that supplies fuel from the upper part of the fuel tank toward the gas engine. .
By comprising in this way, the explosion-proof structure with respect to piping can be constructed | assembled easily, and the rigidity of a casing can be improved.

この発明の第五態様によれば、第四態様に係るカバー部は、左右対称な位置に形成されていてもよい。
このように構成することで、ケーシングの剛性をより一層向上することができる。また、例えば、左右舷側にバンカーステーションを設けた場合に、カバー部が左右対称に配置されていることで、カバー部の内部を通る配管から、バンカーステーションまでの距離を短くすることができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the cover part according to the fourth aspect may be formed at a symmetrical position.
By comprising in this way, the rigidity of a casing can be improved further. In addition, for example, when the bunker station is provided on the left and right side, the distance from the pipe passing through the inside of the cover part to the bunker station can be shortened by arranging the cover part symmetrically.

この発明の第六態様によれば、第三から第五態様の何れか一項に係る船体は、前記ガスエンジンが配置される区画である主機室を備え、前記ケーシングは、前記主機室を区画する壁部を兼ねていてもよい。
このように構成することで、ケーシングの一部が主機室を区画する壁部となる。そのため、主機室とケーシングとをそれぞれ個別に形成する場合よりも、部品点数を削減して、船体の軽量化を図ることができる。また、ケーシングと主機室とを隣接させることができるため、ケーシングと主機室との間に渡って設ける配管等を短くすることができる。 According to a sixth aspect of the present invention, the hull according to any one of the third to fifth aspects includes a main engine compartment that is a compartment in which the gas engine is disposed, and the casing defines the main engine compartment. It may also serve as a wall part.
By configuring in this way, a part of the casing becomes a wall portion that divides the main engine room. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and reduce the weight of the hull as compared with the case where the main engine room and the casing are individually formed. In addition, since the casing and the main engine room can be adjacent to each other, piping and the like provided between the casing and the main machine room can be shortened.

この発明の第七態様によれば、第六態様に係る船舶において、最も下層の前記甲板上には、前記液化ガスを気化させて前記主機室に供給する液化ガス調整室を備え、前記液化ガス調整室と、前記主機室とは、船首尾方向に隣接し、前記液化ガス調整室と、前記ケーシングとは、船幅方向で隣接し前記ケーシングは、前記液化ガス調整室を区画する隔壁を兼ねてもよい。
このように構成することで、ケーシングの一部が液化ガス調整室を区画する壁部となる。そのため、液化ガス調整室とケーシングとをそれぞれ個別に形成する場合よりも、部品点数を削減して、船体の軽量化を図ることができる。また、ケーシングと液化ガス調整室とを隣接させることができるため、ケーシングと液化ガス調整室との間に渡って設ける配管等を短くすることができる。さらに、例えば、船首尾方向に主機室、液化ガス調整室及びケーシングが並んで配置される場合よりも、船幅方向に広い車両搭載スペースを確保することができる。そのため、車両搭載スペースをより使いやすくすることができる。 According to a seventh aspect of the present invention, in the ship according to the sixth aspect, a liquefied gas adjustment chamber is provided on the lowermost deck for vaporizing the liquefied gas and supplying the liquefied gas to the main engine room, and the liquefied gas. The adjustment chamber and the main engine room are adjacent to each other in the bow-stern direction, the liquefied gas adjustment chamber and the casing are adjacent to each other in the ship width direction, and the casing also serves as a partition that defines the liquefied gas adjustment chamber. May be.
By comprising in this way, a part of casing becomes a wall part which divides a liquefied gas adjustment chamber. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and reduce the weight of the hull as compared with the case where the liquefied gas adjustment chamber and the casing are individually formed. In addition, since the casing and the liquefied gas adjustment chamber can be adjacent to each other, a pipe or the like provided between the casing and the liquefied gas adjustment chamber can be shortened. Furthermore, for example, a wider vehicle mounting space in the ship width direction can be ensured than when the main engine room, the liquefied gas adjustment room, and the casing are arranged side by side in the stern direction. Therefore, the vehicle mounting space can be made easier to use.

上記船舶によれば、車両の搭載スペースへの影響を抑制しつつ、環境性能を向上できる。 According to the ship, environmental performance can be improved while suppressing the influence on the mounting space of the vehicle.

この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。It is a side view which shows schematic structure of the ship of this embodiment. 図１のＩＩ−ＩＩ船に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the II-II ship of FIG. 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the III-III line of FIG. この発明の実施形態における船舶の主機室周辺の平面図である。It is a top view of the main engine room periphery of the ship in embodiment of this invention. この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。It is an enlarged view of the fuel tank in the 1st modification of embodiment of this invention. この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。It is an enlarged view of the fuel tank in the 2nd modification of embodiment of this invention. この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。It is an enlarged view of the fuel tank in the 3rd modification of embodiment of this invention.

次に、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
図１は、この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ船に沿う断面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図１から図３に示すように、この実施形態における船舶１は、船体２と、上部構造３と、を備えている。 Next, a ship according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of the ship of this embodiment. FIG. 2 is a sectional view taken along the II-II ship of FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG.
As shown in FIGS. 1 to 3, the ship 1 in this embodiment includes a hull 2 and an upper structure 3.

船体２は、舷側４Ａ，４Ｂと、船底５と、複数の甲板１０を有している。舷側４Ａ，４Ｂは、左右舷側をそれぞれ構成する一対の舷側外板からなる。船底５は、これら舷側４Ａ，４Ｂを接続する船底外板からなる。図２に示すように、船体２は、これら一対の舷側４Ａ，４Ｂ及び船底５により、その船首尾方向に直交する断面形状がＵ字状に形成されている。この船体２の内部には、複数の甲板１０が上下に間隔をあけて設けられている。また、船体２は、２重底となっており、外底板５Ａの上方に間隔をあけて内底板５Ｂが配置されている。 The hull 2 has anchor sides 4A and 4B, a ship bottom 5, and a plurality of decks 10. The heel side 4A, 4B is composed of a pair of heel side outer plates that respectively constitute the left and right heel sides. The ship bottom 5 consists of a ship bottom outer plate that connects these anchor sides 4A and 4B. As shown in FIG. 2, the hull 2 has a U-shaped cross section perpendicular to the bow-stern direction by the pair of anchor sides 4 A and 4 B and the ship bottom 5. A plurality of decks 10 are provided in the hull 2 at intervals in the vertical direction. The hull 2 has a double bottom, and an inner bottom plate 5B is disposed above the outer bottom plate 5A with a space therebetween.

船体２は、船尾２Ａの下方にスクリュー７と舵８とを備えている。
スクリュー７は、船体２内に設けられた主機であるガスエンジン９によって回転駆動され、ガスエンジン９の回転エネルギーを船体２の推進力に変換する。舵８は、スクリュー７の後方に設けられており、船体２の進行方向を制御する。
ガスエンジン９は、液化ガスを燃料として駆動し、船体２の最下層における船尾２Ａに近い側に区画された主機室１１内に配置されている。なお、この実施形態における液化ガスは、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）である。 The hull 2 includes a screw 7 and a rudder 8 below the stern 2A.
The screw 7 is rotationally driven by a gas engine 9 that is a main engine provided in the hull 2, and converts the rotational energy of the gas engine 9 into a propulsive force of the hull 2. The rudder 8 is provided behind the screw 7 and controls the traveling direction of the hull 2.
The gas engine 9 is driven in the liquefied gas as fuel, and is disposed in the main engine room 11 that is partitioned on the side close to the stern 2A in the lowermost layer of the hull 2. The liquefied gas in this embodiment is LNG (Liquefied Natural Gas).

船体２は、更に、車両等の貨物を搬入・搬出させるための２つのショアランプ１２を備えている。この実施形態における船舶１は、船尾２Ａと、舷側４Ｂの船首尾方向の中間位置にそれぞれショアランプ１２（スターンランプ１２Ａ、センターランプ１２Ｂ）が設けられている場合を例示している。これらショアランプ１２は、階層状に形成された船体２の甲板１０のうち、中間層に配置されたいわゆる乗り込み甲板である乾舷甲板１０Ａに繋がっている。これらショアランプ１２を倒して展開させると、乗用車やトラック等の車両が岸壁からショアランプ１２を通じて自走して乾舷甲板１０Ａに乗り込むことが可能となる。乗船した車両（図示せず）は、例えば、上下に隣り合う甲板１０同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイ１３を介して、それぞれ所定の階層の甲板１０上の所定の搭載位置に停車して運搬される。ランプウェイ１３は、例えば、昇降可能とされており、例えば、使用後に車両の搭載スペースとして利用できる。 The hull 2 further includes two shore lamps 12 for loading and unloading cargo such as vehicles. The ship 1 in this embodiment illustrates a case where a shore lamp 12 (a stern lamp 12A, a center lamp 12B) is provided at an intermediate position between the stern 2A and the stern side 4B in the stern direction. These shore lamps 12 are connected to a dry deck 10A which is a so-called boarding deck arranged in an intermediate layer of the deck 10 of the hull 2 formed in a hierarchical shape. When these shore lamps 12 are tilted and deployed, a vehicle such as a passenger car or a truck can self-propell from the quay through the shore lamp 12 and get into the freeboard deck 10A. A boarded vehicle (not shown) is transported by stopping at a predetermined mounting position on the deck 10 of a predetermined hierarchy, for example, via a rampway 13 that is a ramp connecting the upper and lower adjacent decks 10 to each other. Is done. The ramp way 13 can be raised and lowered, for example, and can be used as a vehicle mounting space after use, for example.

船体２は、更に、左右の舷側４Ａ，４Ｂに複数の矩形部分横隔壁１４（図３参照）を備えている。これら矩形部分横隔壁１４（骨ともいう）は、船首尾方向（図中、Ａ−Ｆで示す方向）に間隔をあけて複数箇所に配置されている。左の舷側４Ａに設けられている矩形部分横隔壁１４は、左の舷側４Ａの内側面４Ａｉ（図３参照）に沿う上下方向に延びるように形成されている。右の舷側４Ｂに設けられている矩形部分横隔壁１４は、右の舷側４Ｂの内側面４Ｂｉ（図３参照）に沿う上下方向に延びるように形成されている。この実施形態で例示する矩形部分横隔壁１４は、船首尾方向に隣接するように配置された２本の矩形部分横隔壁１４が一つの組となって、これら矩形部分横隔壁１４の複数の組が、船首尾方向に間隔をあけて配置されている。なお、図２においては、矩形部分横隔壁１４を図示省略している。 The hull 2 further includes a plurality of rectangular partial transverse bulkheads 14 (see FIG. 3) on the left and right sides 4A and 4B. These rectangular partial transverse bulkheads 14 (also referred to as bones) are arranged at a plurality of locations at intervals in the bow-stern direction (direction indicated by A-F in the figure). The rectangular partial horizontal partition wall 14 provided on the left heel side 4A is formed to extend in the vertical direction along the inner side surface 4Ai (see FIG. 3) of the left heel side 4A. The rectangular partial horizontal partition wall 14 provided on the right heel side 4B is formed to extend in the vertical direction along the inner side surface 4Bi (see FIG. 3) of the right heel side 4B. In the rectangular partial horizontal partition wall 14 illustrated in this embodiment, two rectangular partial horizontal partition walls 14 arranged so as to be adjacent to each other in the bow-stern direction form one set, and a plurality of sets of these rectangular partial horizontal partition walls 14 are provided. Are arranged at intervals in the fore-and-aft direction. In addition, in FIG. 2, the rectangular partial horizontal partition 14 is not shown.

上部構造３は、船体２の上甲板１０Ｂ（図１参照）の上に形成されている。上部構造３は、船橋３Ａと居住区３Ｂとを備えている。
なお、図３において、符号「ＥＣ」は、主機室１１からファンネルに繋がるエンジンケーシングである。このエンジンケーシングＥＣは、左の舷側４Ａに沿って主機室１１から上甲板１０Ｂに向かって形成されている。このエンジンケーシングＥＣを通じてガスエンジン９の排気管等がファンネルＦ（図１参照）まで延びている。 The upper structure 3 is formed on the upper deck 10 B (see FIG. 1) of the hull 2. The upper structure 3 includes a bridge 3A and a residential area 3B.
In FIG. 3, the symbol “EC” is an engine casing connected from the main engine room 11 to the funnel. The engine casing EC is formed from the main engine compartment 11 toward the upper deck 10B along the left side 4A. The exhaust pipe of the gas engine 9 extends to the funnel F (see FIG. 1) through the engine casing EC.

図２に示すように、船体２は、その内部に、主機の燃料である液化ガスを貯蔵するための複数の燃料貯蔵部２０を備えている。燃料貯蔵部２０は、燃料タンク２１と、ケーシング２２と、燃料供給配管２３と、を備えている。 As shown in FIG. 2, the hull 2 includes a plurality of fuel storage units 20 for storing liquefied gas that is fuel of the main engine. The fuel storage unit 20 includes a fuel tank 21, a casing 22, and a fuel supply pipe 23.

燃料タンク２１は、液化ガスを高圧低温状態で収容する圧力容器である。燃料タンク２１は、甲板１０を上下方向に貫くように配置されている。つまり、燃料タンク２１は、各甲板１０と燃料タンク２１の中心軸Ｃ１とが実質的に直交する縦置きの姿勢で配置されている。この実施形態における燃料タンク２１は、上端部２１ａと、胴部２１ｂと、下端部２１ｃと、を備えている。 The fuel tank 21 is a pressure vessel that stores liquefied gas in a high-pressure and low-temperature state. The fuel tank 21 is disposed so as to penetrate the deck 10 in the vertical direction. That is, the fuel tanks 21 are arranged in a vertically placed posture in which each deck 10 and the central axis C1 of the fuel tank 21 are substantially orthogonal. The fuel tank 21 in this embodiment includes an upper end portion 21a, a trunk portion 21b, and a lower end portion 21c.

上端部２１ａは、上方に凸となる半球状に形成されている。胴部２１ｂは、その軸線（中心軸Ｃ１）方向が上下方向を向く円筒状に形成されている。下端部２１ｃは、下方に凸となる半球状に形成されている。燃料タンク２１は、上端部２１ａに燃料供給配管２３等の配管が接続され、上端部２１ａから液化ガスを出し入れ可能となっている。なお、この実施形態における上下方向とは、船底５の基準面５Ｋに対して垂直な方向、言い換えれば、船体２の高さ方向と言うこともできる。 The upper end portion 21a is formed in a hemispherical shape that protrudes upward. The trunk | drum 21b is formed in the cylindrical shape in which the axis line (center axis C1) direction faces an up-down direction. The lower end 21c is formed in a hemispherical shape that protrudes downward. The fuel tank 21 is connected to a pipe such as a fuel supply pipe 23 at the upper end 21a so that liquefied gas can be taken in and out from the upper end 21a. In addition, the vertical direction in this embodiment can be said to be a direction perpendicular to the reference plane 5K of the ship bottom 5, in other words, the height direction of the hull 2.

図１、図３に示すように、燃料タンク２１は、複数設けられている。この実施形態における船舶１は、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとの２つの燃料タンク２１を備えている。
これら船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、それぞれ同一の大きさ及び形状となっている。船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、それぞれ内底板５Ｂの直ぐ上の位置と上甲板１０Ｂの直ぐ下の位置との間に渡って配置されている。なお、以下の説明において、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとを区別する必要が無い場合においては、単に燃料タンク２１と称する場合がある。 As shown in FIGS. 1 and 3, a plurality of fuel tanks 21 are provided. The ship 1 in this embodiment includes two fuel tanks 21, a stern side fuel tank 21 A and a bow side fuel tank 21 B.
The stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B have the same size and shape, respectively. The stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B are respectively disposed between a position immediately above the inner bottom plate 5B and a position immediately below the upper deck 10B. In the following description, when there is no need to distinguish between the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B, the fuel tank 21 may be simply referred to.

これら船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、それぞれ船体２の幅方向の中心平面Ｃ２と重なるように配置されている。言い換えれば、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、船体２の水平断面視で、それぞれの胴部２１ｂが船体２の幅方向の中心平面Ｃ２と重なるように配置されている。この実施形態で例示する船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとは、それぞれの燃料タンク２１の中心軸Ｃ１を通り、それぞれの中心軸Ｃ１に直交する仮想直線Ｃ３（図３参照）が、船幅方向の中心平面Ｃ２と平行になるようにそれぞれ配置されている。 The stern side fuel tank 21 A and the bow side fuel tank 21 B are arranged so as to overlap the center plane C 2 in the width direction of the hull 2. In other words, the stern side fuel tank 21 A and the bow side fuel tank 21 B are arranged so that the respective trunk portions 21 b overlap the center plane C 2 in the width direction of the hull 2 in the horizontal sectional view of the hull 2. The stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B exemplified in this embodiment pass through the center axis C1 of each fuel tank 21, and virtual straight lines C3 (see FIG. 3) orthogonal to the respective center axes C1. They are arranged so as to be parallel to the center plane C2 in the ship width direction.

ケーシング２２は、燃料タンク２１を外側から覆うように形成されている。より具体的には、ケーシング２２は、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとを覆っている。
図３に示すように、この実施形態で例示するケーシング２２は、ケーシング本体部２２ａと、配管カバー部２２ｂと、を備えている。ケーシング本体部２２ａは、燃料タンク２１の中心軸Ｃ１と直交する断面形状が長方形の角柱状に形成されている。この角柱状のケーシング本体部２２ａは、長方形の長辺２２ａａが船幅方向の中心平面Ｃ２と平行となるように配置されている。ケーシング本体部２２ａは、例えば、各階層の甲板１０に溶接等により固定され、甲板１０の各階層の間を支持する支持構造としても機能している。 The casing 22 is formed so as to cover the fuel tank 21 from the outside. More specifically, the casing 22 covers the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B.
As shown in FIG. 3, the casing 22 exemplified in this embodiment includes a casing body 22a and a piping cover 22b. The casing body 22a is formed in a prismatic shape having a rectangular cross section perpendicular to the central axis C1 of the fuel tank 21. The rectangular columnar casing body 22a is arranged such that the long side 22aa of the rectangle is parallel to the center plane C2 in the ship width direction. The casing body 22a is fixed to the deck 10 of each level by welding or the like, for example, and also functions as a support structure that supports between the levels of the deck 10.

配管カバー部２２ｂは、燃料タンク２１の上部からガスエンジン９に向けて燃料を供給する燃料供給配管２３を覆うようにケーシング本体部２２ａに取り付けられている。言い換えれば、配管カバー部２２ｂは、燃料タンク２１の上部からガスエンジン９に向けて燃料を供給する燃料供給配管２３が通る空間を形成している。 The pipe cover part 22b is attached to the casing body part 22a so as to cover the fuel supply pipe 23 that supplies fuel from the upper part of the fuel tank 21 toward the gas engine 9. In other words, the pipe cover portion 22 b forms a space through which the fuel supply pipe 23 that supplies fuel from the upper part of the fuel tank 21 toward the gas engine 9 passes.

配管カバー部２２ｂは、複数設けられている。これら配管カバー部２２ｂは、それぞれケーシング２２の左右対称な位置に形成されている。より具体的には、この実施形態におけるケーシング２２は、２つの配管カバー部２２ｂを備えている。これら２つの配管カバー部２２ｂは、それぞれケーシング２２の船幅方向の中心平面Ｃ２を基準に上面視で線対称（面対称）な位置に配置されている。さらに、この実施形態で例示する配管カバー部２２ｂは、それぞれ船首尾方向におけるケーシング２２の中央部に配置されている。これら配管カバー部２２ｂは、左右の舷側４Ａ，４Ｂに向かって凹となる断面Ｕ字状に形成されている。配管カバー部２２ｂは、Ｕ字状の２つの開口縁部がそれぞれケーシング本体部２２ａの内側面２２ａｂに取り付けられている。 A plurality of pipe cover portions 22b are provided. The pipe cover portions 22b are formed at symmetrical positions of the casing 22, respectively. More specifically, the casing 22 in this embodiment includes two pipe cover portions 22b. These two pipe cover portions 22b are arranged at positions that are line-symmetric (plane-symmetric) in top view with respect to the center plane C2 of the casing 22 in the ship width direction. Furthermore, the piping cover part 22b illustrated by this embodiment is arrange | positioned in the center part of the casing 22 in a bow-stern direction, respectively. These piping cover portions 22b are formed in a U-shaped cross section that becomes concave toward the left and right saddle sides 4A and 4B. As for the piping cover part 22b, two U-shaped opening edge parts are each attached to the inner surface 22ab of the casing main-body part 22a.

つまり、ケーシング本体部２２ａの内側では、燃料タンク２１が配置されるタンク空間と、配管が配置される配管空間とが、配管カバー部２２ｂによって仕切られる。そして、ケーシング本体部２２ａによって形成される１つの閉断面の中に、更に配管カバー部２２ｂによって２つの閉断面が形成される。この閉断面構造によりケーシング２２全体の剛性を高めることが可能となっている。この実施形態において、配管カバー部２２ｂによって形成される配管空間の水平断面形状が、船幅方向内側に向かって船首尾方向の寸法が漸次減少する形状に形成される場合について例示した。しかし、配管空間の形状は、この形状に限られない。 That is, inside the casing body 22a, the tank space in which the fuel tank 21 is disposed and the piping space in which the piping is disposed are partitioned by the piping cover portion 22b. And two closed sections are further formed by the piping cover part 22b in one closed section formed by the casing main-body part 22a. With this closed cross-sectional structure, the rigidity of the entire casing 22 can be increased. In this embodiment, the case where the horizontal cross-sectional shape of the piping space formed by the piping cover portion 22b is formed into a shape in which the dimension in the bow-stern direction gradually decreases toward the inner side in the ship width direction is illustrated. However, the shape of the piping space is not limited to this shape.

上述した２つの配管カバー部２２ｂには、船尾側燃料タンク２１Ａ用の燃料供給配管２３と船首側燃料タンク２１Ｂ用の燃料供給配管２３とをそれぞれ収容してもよい。このようにすることで、燃料供給系統に冗長性を持たせることができる。また、ケーシング２２の内側には、断熱材（図示せず）等を張り付けるようにしても良い。さらに、上述したケーシング２２は、例えば、燃料タンク２１を、その上部で支持してもよい。このように燃料タンク２１の上部で支持した場合、熱伸び等による燃料供給配管２３の配管接続部の変位を抑制することができる点で有利となる。 The two pipe cover portions 22b described above may accommodate the fuel supply pipe 23 for the stern side fuel tank 21A and the fuel supply pipe 23 for the bow side fuel tank 21B, respectively. In this way, the fuel supply system can be made redundant. Further, a heat insulating material (not shown) or the like may be attached to the inside of the casing 22. Furthermore, the casing 22 described above may support the fuel tank 21 at the upper portion thereof, for example. Thus, when it supports in the upper part of the fuel tank 21, it becomes advantageous at the point which can suppress the displacement of the piping connection part of the fuel supply piping 23 by thermal expansion etc.

図２に示すように、上述した船体２の左の舷側４Ａと右の舷側４Ｂとには、それぞれ海上での燃料タンク２１への燃料供給を可能とするバンカーステーション２５が設けられている。これらバンカーステーション２５は、例えば、乾舷甲板１０Ａの高さ位置に配置されている。バンカーステーション２５は、上述した配管カバー部２２ｂ内を通る配管（図示せず）に接続されている。バンカーステーション２５と配管カバー部２２ｂ内の配管（図示せず）とは、例えば、乾舷甲板１０Ａの下面に沿って形成されたパイプダクト（図示せず）等を通る配管を介して接続されている。なお、上述したバンカーステーション２５は、右舷、左舷の何れか一方のみに設けても良い。 As shown in FIG. 2, a bunker station 25 that can supply fuel to the fuel tank 21 at sea is provided on the left side 4A and the right side 4B of the hull 2 described above. These bunker stations 25 are, for example, arranged at the height position of the dry deck 10A. The bunker station 25 is connected to a pipe (not shown) passing through the pipe cover portion 22b described above. The bunker station 25 and the pipe (not shown) in the pipe cover portion 22b are connected via a pipe passing through a pipe duct (not shown) formed along the lower surface of the dry deck 10A, for example. Yes. The bunker station 25 described above may be provided only on either the starboard or the port side.

図４は、この発明の実施形態における船舶の主機室周辺の平面図である。
図１、図４に示すように、この実施形態における主機室１１は、複数の甲板１０によって階層状に形成された船体２のうち、最下層に区画されている。この実施形態における主機室１１は、最下層のうち、船尾に近い側に区画されている。さらに、図２、図４に示すように、船体２は、主機室１１が配置される最下層に、ガス燃料調整室ＦＰＲを備えている。ガス燃料調整室ＦＰＲは、燃料タンク２１から供給される液化ガスを気化させて主機室１１に供給するための各種装置を収容している。 FIG. 4 is a plan view of the vicinity of the main engine room of the ship in the embodiment of the present invention.
As shown in FIGS. 1 and 4, the main engine room 11 in this embodiment is partitioned into the lowermost layer of the hull 2 formed in a hierarchical manner by a plurality of decks 10. The main engine room 11 in this embodiment is partitioned in the lowermost layer on the side close to the stern. Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the hull 2 is provided with a gas fuel adjustment chamber FPR in the lowest layer where the main engine room 11 is disposed. The gas fuel adjustment chamber FPR accommodates various devices for vaporizing the liquefied gas supplied from the fuel tank 21 and supplying it to the main engine chamber 11.

図４に示すように、主機室１１は、その船首２Ｆ側が、横置隔壁２６によって仕切られている。横置隔壁２６は、船幅方向及び上下方向に延びるように形成され、内底板５Ｂと、この内底板５Ｂの上方に隣り合う甲板１０とを繋いでいる。 As shown in FIG. 4, the main engine room 11 is partitioned by a horizontal partition wall 26 on the bow 2 F side. The horizontal partition 26 is formed so as to extend in the ship width direction and the vertical direction, and connects the inner bottom plate 5B and the deck 10 adjacent above the inner bottom plate 5B.

主機室１１の船首２Ｆ側には、上述したケーシング２２と、ガス燃料調整室ＦＰＲと、がそれぞれ隣接している。ガス燃料調整室ＦＰＲは、更に、ケーシング２２に対して船幅方向で隣接している。この実施形態におけるガス燃料調整室ＦＰＲは、ケーシング２２と左の舷側４Ａとの間に配置され、左の舷側４Ａに対して所定距離だけ離れて配置されている。これら主機室１１、ガス燃料調整室ＦＰＲ、及び、ケーシング２２は、何れも水密区画とすることができる。 The casing 22 and the gas fuel adjustment chamber FPR described above are adjacent to the bow 2F side of the main engine room 11, respectively. The gas fuel adjustment chamber FPR is further adjacent to the casing 22 in the ship width direction. The gas fuel adjustment chamber FPR in this embodiment is disposed between the casing 22 and the left heel side 4A, and is disposed at a predetermined distance from the left heel side 4A. The main engine chamber 11, the gas fuel adjustment chamber FPR, and the casing 22 can all be watertight compartments.

ケーシング２２は、主機室１１と船首尾方向で隣接する部分において、主機室１１を区画する横置隔壁２６を兼ねている。つまり、ケーシング２２と主機室１１とが隣接する部分において、ケーシング本体部２２ａの船尾２Ａ側の下部外壁２７が、主機室１１を区画する横置隔壁２６の一部となっている。
さらに、ケーシング２２は、ガス燃料調整室ＦＰＲと隣接する部分において、ガス燃料調整室ＦＰＲを区画する縦通隔壁（隔壁）２８を兼ねている。つまり、ガス燃料調整室ＦＰＲを区画する２つの縦通隔壁２８のうち、船幅方向内側に配置される縦通隔壁２８の全てが、ケーシング本体部２２ａの左の舷側４Ａを向く外壁２９の一部、より具体的には、ケーシング本体部２２ａの外壁２９の船尾２Ａ側の一部によって形成されている。 The casing 22 also serves as a horizontal partition wall 26 that divides the main engine room 11 in a portion adjacent to the main engine room 11 in the bow-stern direction. That is, in the portion where the casing 22 and the main engine room 11 are adjacent to each other, the lower outer wall 27 on the stern 2A side of the casing body 22a is a part of the horizontal partition wall 26 that partitions the main machine room 11.
Further, the casing 22 also serves as a vertical partition wall (partition wall) 28 that partitions the gas fuel adjustment chamber FPR in a portion adjacent to the gas fuel adjustment chamber FPR. That is, of the two longitudinal partition walls 28 that define the gas fuel adjustment chamber FPR, all of the longitudinal partition walls 28 arranged on the inner side in the ship width direction are the one of the outer walls 29 facing the left side 4A of the casing body 22a. Part, more specifically, a part of the outer wall 29 of the casing body 22a on the stern 2A side.

この実施形態における船舶１は、船首尾方向におけるセンターランプ１２Ｂとスターンランプ１２Ａとの間に、上述した燃料タンク２１が配置されている。より具体的には、燃料タンク２１は、センターランプ１２Ｂとスターンランプ１２Ａとの間のうち、センターランプ１２Ｂに近い側に配置されている。 In the ship 1 in this embodiment, the above-described fuel tank 21 is disposed between the center lamp 12B and the stern lamp 12A in the bow-stern direction. More specifically, the fuel tank 21 is disposed between the center lamp 12B and the stern lamp 12A on the side close to the center lamp 12B.

ここで、この実施形態における船体２は、２つのランプウェイ１３として、第一ランプウェイ１３Ａと第二ランプウェイ１３Ｂと、を備えている。第一ランプウェイ１３Ａは、乾舷甲板１０Ａと、下層の甲板１０との間で移動するための傾斜路である。この第一ランプウェイ１３Ａは、右の舷側４Ｂと燃料タンク２１を収容したケーシング２２との間に配置されている。この第一ランプウェイ１３Ａは、通常、スターンランプ１２Ａから乗降する車両が利用する。
さらに、第二ランプウェイ１３Ｂは、乾舷甲板１０Ａと上層の甲板１０との間で移動するための傾斜路である。第二ランプウェイ１３Ｂは、船首尾方向でセンターランプよりも船首側に配置されている。この第二ランプウェイは、通常、センターランプ１２Ｂから乗降する車両が利用する。 Here, the hull 2 in this embodiment includes a first ramp way 13 A and a second ramp way 13 B as two ramp ways 13. The first ramp way 13A is a ramp for moving between the freeboard deck 10A and the lower deck 10. The first ramp way 13A is disposed between the right side 4B and the casing 22 in which the fuel tank 21 is housed. This first ramp way 13A is normally used by vehicles getting on and off the stern ramp 12A.
Further, the second ramp way 13B is an inclined path for moving between the dry deck 10A and the upper deck 10. The second ramp way 13B is arranged on the bow side of the center ramp in the bow-tail direction. This second ramp way is normally used by vehicles getting on and off the center ramp 12B.

したがって、上述した実施形態によれば、液化ガスを貯蔵する燃料タンク２１が甲板１０を上下方向で貫くように配置される。そのため、燃料タンク２１を船首尾方向に横置きする場合と比較して、甲板１０の車両搭載スペースへの影響を抑制できる。また、燃料タンク２１が船幅方向の中心平面Ｃ２上に配置されることで、重量物が船体２の左右方向の中心位置を通る配置となる。そのため、船体２の左右方向へのアンバランスが生じることが抑制されるため、バラスト水の搭載量を低減することができる。その結果、車両の搭載スペースへの影響を抑制しつつ、環境性能を向上できる。 Therefore, according to embodiment mentioned above, the fuel tank 21 which stores liquefied gas is arrange | positioned so that the deck 10 may be penetrated in the up-down direction. Therefore, the influence on the vehicle mounting space of the deck 10 can be suppressed compared with the case where the fuel tank 21 is placed horizontally in the bow-stern direction. Further, the fuel tank 21 is arranged on the center plane C2 in the ship width direction, so that the heavy object passes through the center position in the left-right direction of the hull 2. Therefore, since the occurrence of unbalance in the left-right direction of the hull 2 is suppressed, the amount of ballast water mounted can be reduced. As a result, environmental performance can be improved while suppressing the influence on the mounting space of the vehicle.

また、複数の燃料タンク２１を備えている場合であっても、全ての燃料タンク２１が幅方向の中心平面Ｃ２上に配置されている。そのため船体２の左右方向へのバランスに燃料タンク２１が影響を及ぼすことを抑制できる。さらに、複数の燃料タンク２１が船首尾方向に並んで配置されているため、燃料タンク２１と左舷側及び右舷側との間のスペースを幅広にすることができる。 Moreover, even if it is a case where the some fuel tank 21 is provided, all the fuel tanks 21 are arrange | positioned on the center plane C2 of the width direction. Therefore, it is possible to suppress the fuel tank 21 from affecting the balance of the hull 2 in the left-right direction. Furthermore, since the plurality of fuel tanks 21 are arranged side by side in the bow-stern direction, the space between the fuel tank 21 and the port side and starboard side can be widened.

また、燃料タンク２１を覆うケーシング２２を、甲板１０を支持する構造体として利用できる。そのため、船体２がロール方向へ揺れた場合に、船体２が変形することを抑制できる。
さらに、ケーシング２２が配管カバー部２２ｂを備えている。そのため、燃料供給配管２３等に対する防爆構造を容易に構築することができるとともに、ケーシング２２の剛性を向上することができる。 In addition, the casing 22 that covers the fuel tank 21 can be used as a structure that supports the deck 10. Therefore, when the hull 2 shakes in the roll direction, it can suppress that the hull 2 deform | transforms.
Further, the casing 22 includes a pipe cover portion 22b. Therefore, an explosion-proof structure for the fuel supply pipe 23 and the like can be easily constructed, and the rigidity of the casing 22 can be improved.

また、配管カバー部２２ｂが左右対称に形成されているため、ケーシング２２の剛性をより一層向上することができる。また、上述した実施形態のように左右の舷側４Ａ，４Ｂにそれぞれバンカーステーション２５を設けた場合に、配管カバー部２２ｂが左右対称に配置されていることで、配管カバー部２２ｂの内部を通る配管から、バンカーステーション２５までの距離を短くすることができる。 Moreover, since the piping cover part 22b is formed symmetrically, the rigidity of the casing 22 can be further improved. In addition, when the bunker station 25 is provided on each of the left and right heel sides 4A and 4B as in the above-described embodiment, the piping passing through the inside of the piping cover portion 22b is provided by the piping cover portion 22b being symmetrically disposed. To the bunker station 25 can be shortened.

さらに、ケーシング２２の一部が主機室１１を区画する横置隔壁２６の一部となるため、主機室１１とケーシング２２とをそれぞれ個別に形成する場合よりも、部品点数を削減して、船体２の軽量化を図ることができる。また、ケーシング２２と主機室１１とを隣接させることができるため、ケーシング２２の内部と主機室１１の内部とに渡って設ける配管等を短くすることができるとともにケーシング２２と主機室１１との間に配管ダクト等を設置することを省略できる。 Further, since a part of the casing 22 becomes a part of the horizontal partition wall 26 that divides the main engine room 11, the number of parts can be reduced and the hull can be reduced as compared with the case where the main machine room 11 and the casing 22 are individually formed. 2 can be reduced in weight. In addition, since the casing 22 and the main engine room 11 can be adjacent to each other, the piping provided over the inside of the casing 22 and the inside of the main machine room 11 can be shortened, and between the casing 22 and the main machine room 11. It is possible to omit the installation of a piping duct or the like.

また、ケーシング２２の一部の外壁２９がガス燃料調整室ＦＰＲを区画する縦通隔壁２８となるため、ガス燃料調整室ＦＰＲとケーシング２２とをそれぞれ個別に形成する場合よりも、部品点数を削減して、船体の軽量化を図ることができる。さらに、ケーシング２２とガス燃料調整室ＦＰＲとを隣接させることができるため、ケーシング２２とガス燃料調整室ＦＰＲとの間に渡って設ける配管等を短くすることができるとともに、ケーシング２２の内部とガス燃料調整室ＦＰＲの内部との間に配管ダクト等を設置することを省略できる。 In addition, since a part of the outer wall 29 of the casing 22 serves as a longitudinal partition wall 28 that divides the gas fuel adjustment chamber FPR, the number of parts is reduced as compared with the case where the gas fuel adjustment chamber FPR and the casing 22 are individually formed. Thus, the weight of the hull can be reduced. Furthermore, since the casing 22 and the gas fuel adjustment chamber FPR can be adjacent to each other, the piping provided between the casing 22 and the gas fuel adjustment chamber FPR can be shortened, and the interior of the casing 22 and the gas can be reduced. Installation of a piping duct or the like between the inside of the fuel adjustment chamber FPR can be omitted.

さらに主機室１１に対して、ガス燃料調整室ＦＰＲ及びケーシング２２の２つの区画が船首２Ｆ側に隣接しているため、例えば、主機室１１、ガス燃料調整室ＦＰＲ及びケーシング２２が船首尾方向に並んで配置される場合よりも、船幅方向に広い車両搭載スペースを確保することができる。そのため、車両搭載スペースをより使いやすくすることができる。 Further, since the two sections of the gas fuel adjustment chamber FPR and the casing 22 are adjacent to the bow 2F side with respect to the main engine chamber 11, for example, the main engine chamber 11, the gas fuel adjustment chamber FPR and the casing 22 are in the bow-stern direction. A vehicle mounting space wider in the ship width direction can be ensured than in the case where they are arranged side by side. Therefore, the vehicle mounting space can be made easier to use.

（第一、第二変形例）
図５は、この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。図６は、この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、燃料タンク２１を内底板５Ｂの直ぐ上の位置から上甲板１０Ｂの直ぐ下の位置に渡る長さで形成される場合を例示した。しかし、燃料タンク２１の長さは、上述した実施形態の長さに限られない。例えば、図５に示す第一変形例のように、燃料タンク１２１の上端部１２１Ａが上甲板１０Ｂよりも僅かに上方突出する長さで形成しても良い。そして、燃料タンク１２１の上端部１２１Ａは、ケーシング２２を貫通して船体２の外部に露出させてもよい。このようにした場合、燃料タンク２１の容量を増加できるため、上述した実施形態の燃料タンク２１よりも多くの液化ガスを搭載することが可能となる。なお、ケーシング２２は、上端部１２１Ａを外側から覆うようにしても良い。 (First and second modifications)
FIG. 5 is an enlarged view of the fuel tank in the first modification of the embodiment of the present invention. FIG. 6 is an enlarged view of a fuel tank in a second modification of the embodiment of the present invention.
In the above-described embodiment, the case where the fuel tank 21 is formed with a length extending from a position immediately above the inner bottom plate 5B to a position immediately below the upper deck 10B is illustrated. However, the length of the fuel tank 21 is not limited to the length of the above-described embodiment. For example, as in the first modification shown in FIG. 5, the upper end 121 A of the fuel tank 121 may be formed so as to protrude slightly above the upper deck 10 B. The upper end portion 121 A of the fuel tank 121 may penetrate the casing 22 and be exposed to the outside of the hull 2. In this case, since the capacity of the fuel tank 21 can be increased, more liquefied gas can be mounted than the fuel tank 21 of the above-described embodiment. The casing 22 may cover the upper end 121A from the outside.

さらに、図６に示す第二変形例のように、燃料タンク２２１の長さは、内底板５Ｂの直ぐ上の位置から、乾舷甲板１０Ａと上甲板１０Ｂとの中間位置近傍に至る長さとしても良い。このようにした場合、船体２の上部に燃料タンク２２１が配置されないため、船体２の重心位置が高くなることを抑制できる。また、第二変形例のようにすることで、上記中間位置よりも上の階層に位置する甲板１０の車両搭載スペースを拡大することができる。 Further, as in the second modified example shown in FIG. 6, the length of the fuel tank 221 is a length from a position immediately above the inner bottom plate 5B to the vicinity of the intermediate position between the dry deck 10A and the upper deck 10B. Also good. In this case, since the fuel tank 221 is not disposed on the upper portion of the hull 2, it is possible to suppress the center of gravity of the hull 2 from being increased. Moreover, by carrying out like a 2nd modification, the vehicle mounting space of the deck 10 located in the hierarchy higher than the said intermediate position can be expanded.

（第三変形例）
図７は、この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとの２つを配置する場合について説明した。しかし、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとを配置する個数は、２つに限られない。例えば、図に示すように、船尾側燃料タンク２１Ａと船首側燃料タンク２１Ｂとを３つ配置してもよい。また、図示は省略するが燃料タンクを１つだけ配置したり、４つ以上並べて配置したりしても良い。 (Third modification)
FIG. 7 is an enlarged view of a fuel tank in a third modification of the embodiment of the present invention.
In the embodiment described above, the case where two of the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B are arranged has been described. However, the number of the stern side fuel tank 21A and the bow side fuel tank 21B arranged is not limited to two. For example, as shown in the figure, three stern side fuel tanks 21A and bow side fuel tanks 21B may be arranged. Although illustration is omitted, only one fuel tank may be arranged, or four or more fuel tanks may be arranged side by side.

この発明は上述した実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
例えば、上述した実施形態においては、一つのケーシング２２に対して複数の燃料タンク２１を収容する場合について説明した。しかし、燃料タンク２１を一つずつケーシング２２により覆うようにしても良い。このようにすることで、船体２の剛性をより一層高めることができる。 The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and the design can be changed without departing from the gist thereof.
For example, in the above-described embodiment, the case where a plurality of fuel tanks 21 are accommodated in one casing 22 has been described. However, the fuel tanks 21 may be covered with the casing 22 one by one. By doing so, the rigidity of the hull 2 can be further increased.

また、上述した実施形態においては、ケーシング２２が各階層の甲板１０に固定される場合について説明したが、甲板１０に直接的に固定されていなくても良い。また、ケーシング２２は、全ての階層の甲板１０に固定される場合に限られず、一部の階層の甲板１０にのみ固定されるようにしても良い。 Moreover, although the case where the casing 22 was fixed to the deck 10 of each hierarchy was demonstrated in embodiment mentioned above, it does not need to be fixed to the deck 10 directly. The casing 22 is not limited to being fixed to the deck 10 of all levels, and may be fixed only to the deck 10 of some levels.

さらに、配管カバー部２２ｂが断面Ｕ字状に形成される場合を例示したが、配管カバー部２２ｂの形状は、上述した実施形態の形状に限られない。例えば、断面円形の配管を配管カバー部２２ｂとして用いても良い。
また、配管カバー部２２ｂを複数備える場合について説明したが、配管カバー部２２ｂを一つだけ設けたり、配管カバー部２２ｂを３つ以上設けたりしても良い。 Furthermore, although the case where the piping cover part 22b was formed in the cross-sectional U shape was illustrated, the shape of the piping cover part 22b is not restricted to the shape of embodiment mentioned above. For example, a pipe having a circular cross section may be used as the pipe cover portion 22b.
Moreover, although the case where a plurality of piping cover portions 22b are provided has been described, only one piping cover portion 22b may be provided, or three or more piping cover portions 22b may be provided.

さらに、上述した実施形態では、階層状に甲板１０が設けられている場合について説明したが、例えば、各甲板１０の間に、車両を載せた状態で昇降可能なリフタブルデッキを設けても良い。なお、このようにリフタブルデッキを設ける場合、リフタブルデッキは、ケーシング２２に固定されない。 Furthermore, in the above-described embodiment, the case where the deck 10 is provided in a hierarchical manner has been described. For example, a liftable deck that can be lifted and lowered with a vehicle mounted may be provided between the decks 10. . When the liftable deck is provided in this way, the liftable deck is not fixed to the casing 22.

また、上述した実施形態では、船舶１として自動車運搬船を一例にして説明したが、車両が自走して乗り込み可能な船舶であればよく、例えば、カーフェリー等の船舶であってもよい。
さらに、上述した実施形態の船舶１においては、２つのショアランプ１２を有する船舶について説明したが、ショアランプ１２は１つだけ備えていても良い。また、船体２の内部におけるランプウェイ１３の配置は、上述した実施形態で例示したランプウェイ１３の配置に限られない。 Further, in the above-described embodiment, the car carrier ship is described as an example of the ship 1. However, the ship may be a ship in which the vehicle can travel by itself and may be a ship such as a car ferry.
Furthermore, in the ship 1 of the above-described embodiment, a ship having two shore lamps 12 has been described, but only one shore lamp 12 may be provided. Further, the arrangement of the ramp way 13 inside the hull 2 is not limited to the arrangement of the ramp way 13 exemplified in the above-described embodiment.

また、上述した実施形態のガスエンジン９は、液化ガスとしてＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）を燃料としていたが、燃料としての液化ガスはＬＮＧに限られない。
さらに、上述した実施形態においては、ガスエンジン９のみを駆動源とする船舶１を一例に説明したが、ガスエンジン９と、他の内燃機関との両方を搭載した船舶であっても良い。また、ガスエンジンは従来の油燃料も使用できる２元燃料エンジンでもよい。 Further, although the gas engine 9 of the above-described embodiment uses LNG (Liquefied Natural Gas) as a liquefied gas as a fuel, the liquefied gas as a fuel is not limited to LNG.
Furthermore, in the above-described embodiment, the ship 1 using only the gas engine 9 as a drive source has been described as an example. However, a ship equipped with both the gas engine 9 and another internal combustion engine may be used. The gas engine may be a dual fuel engine that can also use conventional oil fuel.

図３の船首尾方向に隣接するように配置された２本の矩形部分横隔壁は２本である必要は無く、１本、又は３本以上でも良い。さらに、矩形部分横隔壁は１枚で、船体の横方向に矩形部分横隔壁よりも幅広い部分横隔壁でも良い。 The two rectangular partial transverse partitions arranged so as to be adjacent to each other in the bow-stern direction in FIG. 3 do not have to be two, and may be one, or three or more. Further, the number of the rectangular partial horizontal bulkheads may be one, and the partial horizontal bulkhead wider than the rectangular partial horizontal bulkhead in the horizontal direction of the hull may be used.

さらに、主機室１１、ガス燃料調整室ＦＰＲ、及びケーシング２２の配置は、上述した実施形態の配置に限られない。 Furthermore, the arrangement of the main engine chamber 11, the gas fuel adjustment chamber FPR, and the casing 22 is not limited to the arrangement of the above-described embodiment.

１船舶
２船体
３上部構造
４Ａ，４Ｂ舷側
５船底
５Ａ外底板
５Ｂ内底板
７スクリュー
８舵
９ガスエンジン
１０甲板
１１主機室
１２ショアランプ
１２Ａスターンランプ
１２Ｂセンターランプ
１３ランプウェイ
１３Ａ第一ランプウェイ
１３Ｂ第二ランプウェイ
１４矩形部分横隔壁
２０燃料貯蔵部
２１燃料タンク
２２ケーシング
２２ａケーシング本体部
２２ｂ配管カバー部
２２ａａ長辺
２２ａｂ内側面
２３燃料供給配管（配管）
２４突出部分
２５バンカーステーション
２６横置隔壁
２７下部外壁
２８隔壁
２９外壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ship 2 Hull 3 Superstructure 4A, 4B Fence side 5 Ship bottom 5A Outer bottom plate 5B Inner bottom plate 7 Screw 8 Rudder 9 Gas engine 10 Deck 11 Main engine room 12 Shore lamp 12A Stern lamp 12B Center lamp 13 Lampway 13A First lampway 13B First Two ramp ways 14 Rectangular partial transverse partition wall 20 Fuel storage part 21 Fuel tank 22 Casing 22a Casing body part 22b Pipe cover part 22aa Long side 22ab Inner side face 23 Fuel supply pipe (pipe)
24 Protruding portion 25 Bunker station 26 Horizontal partition wall 27 Lower outer wall 28 Bulkhead 29 Outer wall

Claims

車両が自走して乗り込み可能な甲板を備える船体と、
液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、
前記燃料を貯蔵する燃料タンクと、
前記燃料タンクを外側から覆うケーシングと、を備え、
前記ケーシングに覆われた前記燃料タンクは、
前記甲板を上下方向で貫くように配置されるとともに、前記船体の船幅方向の中心平面上に配置されている船舶。 A hull with a deck on which the vehicle can travel and ride,
A gas engine that uses liquefied gas as fuel,
A fuel tank for storing the fuel;
A casing for covering the fuel tank from the outside,
The fuel tank covered with the casing is
The ship arrange | positioned so that the said deck may be penetrated in the up-down direction, and is arrange | positioned on the center plane of the ship width direction of the said hull.

前記船体の船首尾方向に複数の前記燃料タンクが並んで配置されている請求項１に記載の船舶。 The marine vessel according to claim 1, wherein a plurality of the fuel tanks are arranged side by side in a bow-stern direction of the hull.

前記ケーシングは、前記甲板に固定されている請求項１又は２に記載の船舶。 The ship according to claim 1 or 2, wherein the casing is fixed to the deck.

前記ケーシングは、その内側面に前記燃料タンクの上部から前記ガスエンジンに向けて燃料を供給する配管を覆う配管カバー部を備える請求項３に記載の船舶。 The ship according to claim 3, wherein the casing includes a pipe cover portion that covers a pipe that supplies fuel from an upper portion of the fuel tank toward the gas engine on an inner surface thereof.

前記配管カバー部は、左右対称な位置に形成されている請求項４に記載の船舶。 The marine vessel according to claim 4, wherein the pipe cover portion is formed at a symmetrical position.

前記船体は、前記甲板を複数層備えるとともに、最も下層の前記甲板上には、前記ガスエンジンが配置される区画である主機室を備え、
前記ケーシングは、前記主機室を区画する隔壁を兼ねる請求項３から５の何れか一項に記載の船舶。 The hull includes a plurality of layers of the deck, and a main engine room that is a section in which the gas engine is disposed on the lowermost deck.
The ship according to any one of claims 3 to 5, wherein the casing also serves as a partition that partitions the main engine room.

最も下層の前記甲板上には、前記液化ガスを気化させて前記主機室に供給する液化ガス調整室を備え、
前記液化ガス調整室と、前記主機室とは、船首尾方向に隣接し、
前記液化ガス調整室と、前記ケーシングとは、船幅方向で隣接し
前記ケーシングは、前記液化ガス調整室を区画する隔壁を兼ねる請求項６に記載の船舶。 On the lowermost deck, provided with a liquefied gas adjustment chamber that vaporizes the liquefied gas and supplies it to the main engine room,
The liquefied gas adjustment chamber and the main engine room are adjacent in the bow-stern direction,
The ship according to claim 6, wherein the liquefied gas adjustment chamber and the casing are adjacent to each other in a ship width direction, and the casing also serves as a partition that partitions the liquefied gas adjustment chamber.