JP7460695B2

JP7460695B2 - Ships

Info

Publication number: JP7460695B2
Application number: JP2022108554A
Authority: JP
Inventors: 浩紀竹村; 周平栗林
Original assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date: 2017-02-24
Filing date: 2022-07-05
Publication date: 2024-04-02
Anticipated expiration: 2037-02-24
Also published as: JP2018138418A; JP2022125225A

Description

この発明は、車両が自走して乗り込み可能な船舶に関する。 The present invention relates to a ship on which a vehicle can drive and board.

車両が自走して乗り込み可能な船舶としては、カーフェリー、ＲＯ－ＲＯ船（ｒｏｌｌ－ｏｎ／ｒｏｌｌ－ｏｆｆｓｈｉｐ）、ＰＣＣ（ＰｕｒｅＣａｒＣａｒｒｉｅｒ）、ＰＣＴＣ（ＰｕｒｅＣａｒ＆ＴｒｕｃｋＣａｒｒｉｅｒ）等が有る。このような船舶において、例えば、環境性能を向上するためにＬＮＧ（ＬｉｑｕｅｆｉｅｄＮａｔｕｒａｌＧａｓ）等の液化ガスを燃料とすることが要望される場合がある。
特許文献１には、ＬＮＧ（ＬｉｑｕｅｆｉｅｄＮａｔｕｒａｌＧａｓ）等の液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンを備えた船舶において、液化ガスを貯蔵する燃料タンクを、エンジンルームから船舶の外側まで延びるエンジンルームケーシングに沿わせて縦方向に配置する技術が記載されている。 Examples of ships on which vehicles can self-propel and board include car ferries, RO-RO ships (roll-on/roll-off ships), PCCs (Pure Car Carriers), PCTCs (Pure Car & Truck Carriers), and the like. In such ships, for example, in order to improve environmental performance, there are cases where it is desired to use liquefied gas such as LNG (Liquified Natural Gas) as fuel.
Patent Document 1 discloses that in a ship equipped with a gas engine that uses liquefied gas such as LNG (Liquefied Natural Gas) as fuel, a fuel tank for storing liquefied gas is installed in an engine room casing that extends from the engine room to the outside of the ship. A technique for vertically arranging them side by side is described.

特許第５１３４６２１号公報Patent No. 5134621

上記特許文献１に記載された船舶の燃料タンクのように液化ガスを貯蔵する燃料タンクは、ディーゼル燃料等を貯蔵する燃料タンクに比べて大型である。そのため、車両の搭載スペースに影響を与えてしまう場合がある。 A fuel tank that stores liquefied gas, such as the fuel tank of a ship described in Patent Document 1, is larger than a fuel tank that stores diesel fuel or the like. Therefore, the mounting space of the vehicle may be affected.

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる船舶を提供するものである。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and provides a ship that can suppress the influence on the mounting space of a vehicle.

上記の課題を解決するために以下の構成を採用する。
この発明の第一態様によれば、車両が自走して乗り込み可能な複数の甲板と、二重底を構成する外底板及び内底板と、上下に隣り合う甲板同士を繋ぐ傾斜路である第一ランプウェイ及び第二ランプウェイと、船尾に設けられて岸壁から前記複数の甲板のうちの乾舷甲板に車両を自走により乗り込ませることが可能なスターンランプと、船首尾方向の中間位置に設けられて岸壁から前記乾舷甲板に車両を自走により乗り込ませることが可能なセンターランプと、左右の舷側にそれぞれ船首尾方向の複数個所に設けられて上下方向に延びる矩形部分横隔壁と、を備える船体と、液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、前記燃料を貯蔵する燃料貯蔵部と、を備え、前記燃料貯蔵部は、前記液化ガスを収容する圧力容器であり前記船体の左舷側に隣接して配置される左側燃料タンクと、前記液化ガスを収容する圧力容器であり前記船体の右舷側に隣接して配置される右側燃料タンクと、前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆い前記左側燃料タンクの中心軸と直交する断面形状が四角形をなし前記矩形部分横隔壁よりも剛性の高い複数のケーシングと、前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクの各上端部から前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクを覆うそれぞれのケーシングの内側面に沿って前記内底板に至り、前記内底板上で前記ガスエンジンを収容する主機室に隣接したガス燃料調整室に導かれる燃料供給配管と、を備え、前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、前記内底板のすぐ上の位置から上方に延びて、前記船体の上甲板のすぐ下の位置に渡って、それぞれ複数の前記甲板を上下方向で貫くように配置され、複数の前記ケーシングは、複数の前記甲板に固定され、前記上甲板よりも上方に突出し前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクに対する前記燃料供給配管の接続を行うスペースとなる突出部分を有し、前記ガス燃料調整室は、前記右側燃料タンクを覆うケーシングと前記左側燃料タンクを覆うケーシングとの間の前記内底板上に配置され、
前記第一ランプウェイは、船幅方向で前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとの間に配置され、前記乾舷甲板の階層において、船幅方向に前記左側燃料タンクと前記第一ランプウェイと前記右側燃料タンクとが並んで配置されるとともに、前記センターランプよりも船首側に前記第二ランプウェイが配置されている。
このように構成することで、複数の燃料タンクが、それぞれ左舷側及び右舷側に隣接して配置されるため、甲板上に船幅方向に広い車両搭載スペース及び車両走行路を確保することができる。これにより、車両搭載スペース及び車両走行路の使い勝手を向上できる。その結果、液化ガスを貯蔵する燃料タンクを配置した場合であっても、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる。 In order to solve the above problems, the following configuration is adopted.
According to a first aspect of the invention, there is provided a plurality of decks on which a vehicle can drive and board, an outer bottom plate and an inner bottom plate forming a double bottom, and a ramp connecting the vertically adjacent decks. The first rampway and the second rampway , a stern ramp that is installed at the stern and allows vehicles to board the freeboard deck of the plurality of decks by themselves from the quay, and a stern ramp that is located at an intermediate position in the bow and stern direction. a center lamp that is provided so that a vehicle can be driven onto the freeboard deck from the quay by self-propulsion, and a rectangular partial transverse bulkhead that is provided at a plurality of locations in the bow and stern direction on each of the left and right sides and extends in the vertical direction; a gas engine driven using liquefied gas as fuel; and a fuel storage section that stores the fuel, the fuel storage section being a pressure vessel that stores the liquefied gas and located on the port side of the hull. a left fuel tank disposed adjacent to the liquefied gas; a right fuel tank which is a pressure vessel for accommodating the liquefied gas and disposed adjacent to the starboard side of the hull; and the left fuel tank and the right fuel tank, respectively. a plurality of casings that cover from the outside and have a rectangular cross-sectional shape perpendicular to the central axis of the left fuel tank and are more rigid than the rectangular partial transverse bulkhead; A fuel supply pipe that extends along the inner side of the casing covering the fuel tank and the right side fuel tank to the inner bottom plate, and is led on the inner bottom plate to a gas fuel adjustment chamber adjacent to the main engine room that accommodates the gas engine. , wherein the left fuel tank and the right fuel tank extend upward from a position immediately above the inner bottom plate to a position immediately below the upper deck of the hull, and each of the left fuel tank and the right fuel tank extend upwardly from a position immediately above the inner bottom plate and extend from a position immediately below the upper deck of the hull, respectively. The plurality of casings are fixed to the plurality of decks and protrude above the upper deck to connect the fuel supply pipes to the left fuel tank and the right fuel tank. The gas fuel adjustment chamber has a protruding portion serving as a space, and the gas fuel adjustment chamber is arranged on the inner bottom plate between the casing covering the right fuel tank and the casing covering the left fuel tank,
The first rampway is arranged between the left side fuel tank and the right side fuel tank in the ship width direction , and is arranged between the left side fuel tank and the first rampway in the ship width direction on the level of the freeboard deck. The right fuel tanks are arranged side by side, and the second rampway is arranged closer to the bow than the center lamp .
With this configuration, multiple fuel tanks are placed adjacent to each other on the port and starboard sides, making it possible to secure a wide vehicle mounting space and vehicle running path on the deck in the width direction of the ship. . This makes it possible to improve the vehicle mounting space and the usability of the vehicle travel path. As a result, even if a fuel tank for storing liquefied gas is provided, the impact on the mounting space of the vehicle can be suppressed.

この発明の第二態様によれば、第一態様に係る左側タンクは、前記左舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、右側燃料タンクは、前記右舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、前記左側燃料タンクが並ぶ個数と前記右側燃料タンクが並ぶ個数とが同一とされていてもよい。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとがそれぞれ同一の個数で配置されるため、船体の船幅方向にアンバランスが生じることを抑制できる。 According to a second aspect of the invention, a plurality of the left fuel tanks according to the first aspect are arranged in a row in the bow and stern direction along the port side, and a plurality of right fuel tanks are arranged in a row in the bow and stern direction along the starboard side. The number of the left fuel tanks arranged in a row may be the same as the number of the right fuel tanks arranged in a row.
With this configuration, since the same number of left fuel tanks and right fuel tanks are arranged, it is possible to suppress the occurrence of imbalance in the width direction of the hull.

この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る船舶において、前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆うケーシングを備え、前記ケーシングは、前記甲板に固定されていてもよい。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとを外側から覆うケーシングを、複数層の甲板を支える支持構造として利用できる。そのため、甲板を支える専用の支持構造を省略することができ、船体の重量増を抑制することができる。 According to a third aspect of the present invention, in the marine vessel according to the first or second aspect, a casing may be provided that covers the left fuel tank and the right fuel tank from the outside, and the casing may be fixed to the deck.
With this configuration, the casing that covers the left and right fuel tanks from the outside can be used as a support structure for the multiple decks, making it possible to omit a dedicated support structure for the decks and suppressing the increase in the weight of the hull.

この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る船舶において、前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、それぞれ同一形状とされ、前記船体の船幅方向の中心線を基準にして左右対称な位置に配置されていてもよい。
このように構成することで、左側燃料タンクと右側燃料タンクとの重量の違いや配置によって船体の船幅方向のアンバランスが生じることを抑制できる。 According to a fourth aspect of the present invention, in the marine vessel according to any one of the first to third aspects, the left fuel tank and the right fuel tank may each have the same shape and be disposed in positions symmetrical to each other with respect to the centerline of the hull in the width direction.
With this configuration, it is possible to prevent imbalance in the width direction of the hull caused by differences in weight and positioning between the left and right fuel tanks.

上記船舶によれば、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる。 The above ship can reduce the impact on vehicle loading space.

この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a ship according to this embodiment. 図１のＩＩ－ＩＩ船に沿う断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1; 図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1. この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。It is an enlarged view of the fuel tank in the first modification of the embodiment of this invention. この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。FIG. 11 is an enlarged view of a fuel tank according to a second modified example of the embodiment of the present invention. この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。It is an enlarged view of the fuel tank in the third modification of the embodiment of this invention.

次に、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
図１は、この実施形態の船舶の概略構成を示す側面図である。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ船に沿う断面図である。図３は、図１のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。
図１から図３に示すように、この実施形態における船舶１は、船体２と、上部構造３と、を備えている。 Next, a ship according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
Fig. 1 is a side view showing a schematic configuration of a ship according to this embodiment. Fig. 2 is a cross-sectional view taken along line II-II of Fig. 1. Fig. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III of Fig. 1.
As shown in FIGS. 1 to 3 , a ship 1 in this embodiment includes a hull 2 and a superstructure 3 .

船体２は、舷側４Ａ，４Ｂと、船底５と、複数の甲板１０を有している。舷側４Ａ，４Ｂは、左右舷側をそれぞれ構成する一対の舷側外板からなる。船底５は、これら舷側４Ａ，４Ｂを接続する船底外板からなる。図２に示すように、船体２は、これら一対の舷側４Ａ，４Ｂ及び船底５により、その船首尾方向に直交する断面形状がＵ字状に形成されている。この船体２の内部には、複数の甲板１０が上下に間隔をあけて設けられている。また、船体２は、２重底となっており、外底板５Ａの上方に間隔をあけて内底板５Ｂが配置されている。 The hull 2 has sides 4A and 4B, a bottom 5, and a plurality of decks 10. The sides 4A and 4B are composed of a pair of side outer plates forming the port and starboard sides, respectively. The bottom 5 consists of a bottom shell plate that connects these sides 4A and 4B. As shown in FIG. 2, the hull 2 is formed into a U-shape in cross section perpendicular to the bow and stern direction by the pair of sides 4A, 4B and the bottom 5. Inside the hull 2, a plurality of decks 10 are provided vertically at intervals. Further, the hull 2 has a double bottom, and an inner bottom plate 5B is arranged above the outer bottom plate 5A with a space therebetween.

船体２は、船尾２Ａの下方にスクリュー７と舵８とを備えている。
スクリュー７は、船体２内に設けられた主機であるガスエンジン９によって回転駆動され、ガスエンジン９の回転エネルギーを船体２の推進力に変換する。舵８は、スクリュー７の後方に設けられており、船体２の進行方向を制御する。
ガスエンジン９は、液化ガスを燃料として駆動し、船体２の最下層における船尾２Ａに近い側に区画された主機室１１内に配置されている。なお、この実施形態における液化ガスは、ＬＮＧ（ＬｉｑｕｅｆｉｅｄＮａｔｕｒａｌＧａｓ）である。 The hull 2 includes a screw 7 and a rudder 8 below the stern 2A.
The screw 7 is rotationally driven by a gas engine 9, which is a main engine provided within the hull 2, and converts the rotational energy of the gas engine 9 into propulsive force for the hull 2. The rudder 8 is provided behind the screw 7 and controls the traveling direction of the hull 2.
The gas engine 9 is driven using liquefied gas as fuel, and is arranged in a main engine room 11 that is partitioned on the lowermost layer of the hull 2 on the side closer to the stern 2A. Note that the liquefied gas in this embodiment is LNG (Liquified Natural Gas).

船体２は、更に、車両等の貨物を搬入・搬出させるための２つのショアランプ１２を備えている。この実施形態における船舶１は、船尾２Ａと、舷側４Ｂの船首尾方向の中間位置にそれぞれショアランプ１２（スターンランプ１２Ａ、センターランプ１２Ｂ）が設けられている場合を例示している。これらショアランプ１２は、階層状に形成された船体２の甲板１０のうち、中間層に配置されたいわゆる乗り込み甲板である乾舷甲板１０Ａに繋がっている。これらショアランプ１２を倒して展開させると、乗用車やトラック等の車両が岸壁からショアランプ１２を通じて自走して乾舷甲板１０Ａに乗り込むことが可能となる。乗船した車両（図示せず）は、例えば、上下に隣り合う甲板１０同士を繋ぐ傾斜路であるランプウェイ１３を介して、それぞれ所定の階層の甲板１０上の所定の搭載位置に停車して運搬される。ランプウェイ１３は、例えば、昇降可能とされており、例えば、使用後に車両の搭載スペースとして利用できる。 The hull 2 further includes two shore ramps 12 for loading and unloading cargo such as vehicles. The ship 1 in this embodiment has shore lamps 12 (stern lamp 12A, center lamp 12B) provided at intermediate positions in the bow and stern direction of the stern 2A and the side 4B, respectively. These shore lamps 12 are connected to a freeboard deck 10A, which is a so-called boarding deck, and which is arranged in the middle layer among the decks 10 of the hull 2 formed in layers. When these shore lamps 12 are folded and deployed, vehicles such as passenger cars and trucks can drive themselves from the quay through the shore lamps 12 and board the freeboard deck 10A. The boarded vehicles (not shown) are stopped at predetermined loading positions on the decks 10 of predetermined floors and transported, for example, via the rampway 13, which is a ramp that connects the decks 10 that are vertically adjacent to each other. be done. The rampway 13 is, for example, movable up and down, and can be used, for example, as a mounting space for a vehicle after use.

船体２は、更に、左右の舷側４Ａ，４Ｂに複数の矩形部分横隔壁１４（図３参照）を備えている。これら矩形部分横隔壁１４（骨ともいう）は、船首尾方向（図中、Ａ－Ｆで示す方向）に間隔をあけて複数箇所に配置されている。左の舷側４Ａに設けられている矩形部分横隔壁１４は、左の舷側４Ａの内側面４Ａｉ（図３参照）に沿う上下方向に延びるように形成されている。右の舷側４Ｂに設けられている矩形部分横隔壁１４は、右の舷側４Ｂの内側面４Ｂｉ（図３参照）に沿う上下方向に延びるように形成されている。この実施形態で例示する矩形部分横隔壁１４は、船首尾方向に隣接するように配置された２本の矩形部分横隔壁１４が一つの組となって、これら矩形部分横隔壁１４の複数の組が、船首尾方向に間隔をあけて配置されている。なお、図２においては、矩形部分横隔壁１４を図示省略している。 The hull 2 further includes a plurality of rectangular transverse bulkheads 14 (see FIG. 3) on the left and right sides 4A, 4B. These rectangular transverse bulkheads 14 (also referred to as bones) are arranged at a plurality of locations at intervals in the bow-stern direction (direction indicated by AF in the figure). The rectangular partial transverse bulkhead 14 provided on the left side 4A is formed to extend in the vertical direction along the inner surface 4Ai (see FIG. 3) of the left side 4A. The rectangular transverse bulkhead 14 provided on the right side 4B is formed to extend in the vertical direction along the inner surface 4Bi (see FIG. 3) of the right side 4B. The rectangular transverse bulkhead 14 exemplified in this embodiment has two rectangular transverse bulkheads 14 arranged adjacent to each other in the bow and stern direction forming one set, and a plurality of sets of these rectangular transverse bulkheads 14. are arranged at intervals in the bow and stern direction. In addition, in FIG. 2, illustration of the rectangular partial horizontal partition wall 14 is omitted.

上部構造３は、船体２の上甲板１０Ｂ（図１参照）の上に形成されている。上部構造３は、船橋３Ａと居住区３Ｂとを備えている。
なお、図３において、符号「ＥＣ」は、主機室１１からファンネルＦに繋がるエンジンケーシングである。このエンジンケーシングＥＣは、左の舷側４Ａに沿って主機室１１から上甲板１０Ｂに向かって形成されている。このエンジンケーシングＥＣを通じてガスエンジン９の排気管等がファンネルＦ（図１参照）まで延びている。 The superstructure 3 is formed on the upper deck 10B of the hull 2 (see FIG. 1). The superstructure 3 includes a bridge 3A and a living area 3B.
In addition, in FIG. 3, the symbol "EC" is an engine casing connected from the main engine compartment 11 to the funnel F. This engine casing EC is formed along the left side 4A from the main engine room 11 toward the upper deck 10B. The exhaust pipe of the gas engine 9 extends to the funnel F (see FIG. 1) through the engine casing EC.

図２に示すように、船体２は、その内部に、主機の燃料である液化ガスを貯蔵するための複数の燃料貯蔵部２０を備えている。燃料貯蔵部２０は、燃料タンク２１と、ケーシング２２と、燃料供給配管２３と、を備えている。 As shown in FIG. 2, the hull 2 includes a plurality of fuel storage sections 20 therein for storing liquefied gas, which is fuel for the main engine. The fuel storage section 20 includes a fuel tank 21, a casing 22, and a fuel supply pipe 23.

燃料タンク２１は、液化ガスを高圧低温状態で収容する圧力容器である。燃料タンク２１は、甲板１０を上下方向に貫くように配置されている。つまり、燃料タンク２１は、各甲板１０と燃料タンク２１の中心軸Ｃ１とが実質的に直交する縦置きの姿勢で配置されている。この実施形態における燃料タンク２１は、上端部２１ａと、胴部２１ｂと、下端部２１ｃと、を備えている。 The fuel tank 21 is a pressure vessel that stores liquefied gas at high pressure and low temperature. The fuel tank 21 is arranged to vertically penetrate the deck 10. In other words, the fuel tank 21 is arranged in a vertical position in which each deck 10 and the central axis C1 of the fuel tank 21 are substantially perpendicular to each other. The fuel tank 21 in this embodiment includes an upper end 21a, a body 21b, and a lower end 21c.

上端部２１ａは、上方に凸となる半球状に形成されている。胴部２１ｂは、その軸線（中心軸Ｃ１）方向が上下方向を向く円筒状に形成されている。下端部２１ｃは、下方に凸となる半球状に形成されている。燃料タンク２１は、上端部２１ａに燃料供給配管２３等の配管が接続され、上端部２１ａから液化ガスを出し入れ可能となっている。なお、この実施形態における上下方向とは、船底５の基準面５Ｋに対して垂直な方向、言い換えれば、船体２の高さ方向と言うこともできる。 The upper end portion 21a is formed into a hemispherical shape that is convex upward. The body portion 21b is formed in a cylindrical shape with its axis (center axis C1) facing in the vertical direction. The lower end portion 21c is formed in a hemispherical shape convex downward. The fuel tank 21 has an upper end 21a connected to pipes such as a fuel supply pipe 23, so that liquefied gas can be taken in and taken out from the upper end 21a. Note that the vertical direction in this embodiment can also be referred to as a direction perpendicular to the reference plane 5K of the boat bottom 5, or in other words, a height direction of the boat body 2.

図２、図３に示すように、ケーシング２２は、燃料タンク２１を外側から覆っている。この実施形態で例示するケーシング２２は、燃料タンク２１の中心軸Ｃ１と直交する断面形状が四角形の角柱状に形成されている。ケーシング２２の内側面２２ａは、燃料タンク２１の外周面２１Ｓから離間している。燃料タンク２１は、例えば、ケーシング２２の上部に支持されており、熱伸び等による配管接続部の変位を抑制している。なお、ケーシング２２の内側面２２ａ及び燃料タンク２１の外周面２１Ｓには、断熱材（図示せず）等を張り付けるようにしても良い。 As shown in Figures 2 and 3, the casing 22 covers the fuel tank 21 from the outside. The casing 22 illustrated in this embodiment is formed into a rectangular column shape with a cross section perpendicular to the central axis C1 of the fuel tank 21. The inner surface 22a of the casing 22 is spaced apart from the outer peripheral surface 21S of the fuel tank 21. The fuel tank 21 is supported, for example, on the upper part of the casing 22, which suppresses displacement of the piping connection due to thermal expansion, etc. Note that a heat insulating material (not shown) or the like may be attached to the inner surface 22a of the casing 22 and the outer peripheral surface 21S of the fuel tank 21.

ケーシング２２は、甲板１０の各階層の間を支持する構造体としての機能を有している。ケーシング２２は、各階層の甲板１０に溶接等により固定されている。このようにケーシング２２が甲板１０を支持する構造体として機能するため、船首尾方向におけるケーシング２２が配置されている範囲においては、上述した矩形部分横隔壁１４を省略できる。 The casing 22 functions as a structure that provides support between each level of the deck 10. The casing 22 is fixed to the deck 10 of each level by welding or the like. Because the casing 22 functions as a structure that supports the deck 10 in this way, the rectangular bulkhead 14 described above can be omitted in the range in the bow-stern direction where the casing 22 is located.

図３に示すように、燃料タンク２１は、左側燃料タンク２１Ａと、右側燃料タンク２１Ｂと、を備えている。
左側燃料タンク２１Ａは、船体２の左の舷側４Ａに隣接して配置されている。左側燃料タンク２１Ａは、左の舷側４Ａに沿う船首尾方向に複数並べて配置されている。この実施形態における左側燃料タンク２１Ａは、左の舷側４Ａに沿う船首尾方向に２つ並べて配置されている。これら２つの左側燃料タンク２１Ａは、一つのケーシング２２によって覆われている。 As shown in FIG. 3, the fuel tank 21 includes a left fuel tank 21A and a right fuel tank 21B.
The left fuel tank 21A is disposed adjacent to the left sidewall 4A of the hull 2. The left fuel tanks 21A are disposed in a row in the bow-stern direction along the left sidewall 4A. In this embodiment, there are two left fuel tanks 21A disposed in a row in the bow-stern direction along the left sidewall 4A. These two left fuel tanks 21A are covered by a single casing 22.

右側燃料タンク２１Ｂは、船体２の右の舷側４Ｂに隣接して配置されている。右側燃料タンク２１Ｂは、右の舷側４Ｂに沿う船首尾方向に複数並べて配置されている。この実施形態における右側燃料タンク２１Ｂは、左側燃料タンク２１Ａと同様に、右の舷側４Ｂに沿う船首尾方向に２つ並べて配置されている。すなわち、左側燃料タンク２１Ａが並ぶ個数と右側燃料タンク２１Ｂが並ぶ個数とが同一とされている。これら２つの右側燃料タンク２１Ｂも、左側燃料タンク２１Ａと同様に、一つのケーシング２２によって覆われている。なお、以下の説明において、左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとを区別する必要が無い場合においては、単に燃料タンク２１と称する場合がある。 The right side fuel tank 21B is disposed adjacent to the right side 4B of the hull 2. The right side fuel tanks 21B are disposed in a row in the bow-stern direction along the right side 4B. In this embodiment, like the left side fuel tank 21A, two right side fuel tanks 21B are disposed in a row in the bow-stern direction along the right side 4B. In other words, the number of left side fuel tanks 21A and the number of right side fuel tanks 21B are the same. Like the left side fuel tank 21A, these two right side fuel tanks 21B are also covered by a single casing 22. In the following description, when there is no need to distinguish between the left side fuel tank 21A and the right side fuel tank 21B, they may be simply referred to as fuel tanks 21.

この実施形態における左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとは、同一の大きさ及び形状となっており、２重底の内底板５Ｂ（図２参照）の直ぐ上の位置から上甲板１０Ｂの直ぐ下の位置に渡って配置されている。そして、これら燃料タンク２１を覆うケーシング２２は、内底板５Ｂから上甲板１０Ｂの直ぐ上の位置に渡って配置されている。ケーシング２２のうち、上甲板１０Ｂよりも上方に突出している突出部分２４が、燃料タンク２１に対する配管の接続等を行うスペースとなっている。
また、この実施形態における左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとは、船首尾方向の位置が、同一位置となるように配置されている。つまり、左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとは、船幅方向の中心線Ｃ２を基準にして線対称に配置されている。 The left fuel tank 21A and the right fuel tank 21B in this embodiment have the same size and shape, and are located directly above the double bottom inner bottom plate 5B (see FIG. 2) to immediately above the upper deck 10B. It is placed across the bottom position. A casing 22 covering these fuel tanks 21 is arranged from the inner bottom plate 5B to a position immediately above the upper deck 10B. A protruding portion 24 of the casing 22 that protrudes above the upper deck 10B serves as a space for connecting piping to the fuel tank 21 and the like.
Further, the left fuel tank 21A and the right fuel tank 21B in this embodiment are arranged so that their positions in the bow and stern direction are the same. That is, the left fuel tank 21A and the right fuel tank 21B are arranged symmetrically with respect to the center line C2 in the width direction of the ship.

さらに、この実施形態における燃料タンク２１は、船首尾方向におけるセンターランプ１２Ｂとスターンランプ１２Ａとの間に配置されている。より具体的には、燃料タンク２１は、センターランプ１２Ｂとスターンランプ１２Ａとの間のうち、センターランプ１２Ｂに近い側に配置されている。 Furthermore, the fuel tank 21 in this embodiment is arranged between the center lamp 12B and the stern lamp 12A in the bow and aft direction. More specifically, the fuel tank 21 is disposed between the center lamp 12B and the stern lamp 12A on the side closer to the center lamp 12B.

この実施形態で例示する船体２は、２つのランプウェイ１３として、第一ランプウェイ１３Ａと第二ランプウェイ１３Ｂとを備えている。第一ランプウェイ１３Ａは、乾舷甲板１０Ａとその下層の甲板１０との間で車両が自走して移動するための傾斜路である。第一ランプウェイ１３Ａは、船幅方向の中心線Ｃ２と左側燃料タンク２１Ａとの間に配置されている。この第一ランプウェイ１３Ａは、通常、スターンランプ１２Ａから乗降する車両が利用する。 The hull 2 illustrated in this embodiment is equipped with two rampways 13, a first rampway 13A and a second rampway 13B. The first rampway 13A is a ramp along which vehicles can move autonomously between the freeboard deck 10A and the deck 10 below it. The first rampway 13A is located between the centerline C2 in the width direction of the ship and the left fuel tank 21A. This first rampway 13A is normally used by vehicles boarding and disembarking from the stern ramp 12A.

第二ランプウェイ１３Ｂは、乾舷甲板１０Ａとその上層の甲板１０との間で車両が自走して移動するための傾斜路である。第二ランプウェイ１３Ｂは、船首尾方向でセンターランプ１２Ｂよりも船首２Ｆ側に配置されている。この第二ランプウェイ１３Ｂは、船幅方向で右の舷側４Ｂよりも船幅方向の中心線Ｃ２に近い位置に配置されている。この第二ランプウェイは、通常、センターランプから乗降する車両が利用する。 The second rampway 13B is a ramp for a vehicle to move by itself between the freeboard deck 10A and the upper deck 10. The second rampway 13B is arranged closer to the bow 2F than the center lamp 12B in the bow and stern direction. This second rampway 13B is arranged at a position closer to the center line C2 in the ship width direction than the right side 4B. This second rampway is normally used by vehicles getting on and off from the center ramp.

また、図２に示すように、この実施形態で例示する船体２は、バンカーステーション２５を備えている。バンカーステーション２５は、海上での燃料タンク２１への燃料供給を可能とする接続部である。この実施形態における船体２は、左側燃料タンク２１Ａ近傍の左の舷側４Ａと右側燃料タンク２１Ｂ近傍の右の舷側４Ｂとに、それぞれバンカーステーション２５が配置されている。なお、バンカーステーション２５は、右舷、左舷の何れか一方のみに設けても良い。 Further, as shown in FIG. 2, the hull 2 illustrated in this embodiment includes a bunker station 25. Bunker station 25 is a connection part that allows fuel to be supplied to fuel tank 21 at sea. In the hull 2 in this embodiment, bunker stations 25 are arranged on the left side 4A near the left fuel tank 21A and on the right side 4B near the right fuel tank 21B, respectively. Note that the bunker station 25 may be provided only on either the starboard or port side.

上述した燃料タンク２１に貯蔵されている燃料は、燃料供給配管２３を介してガスエンジン９に供給される。燃料供給配管２３は、燃料タンク２１のそれぞれの上端部２１ａからケーシング２２の内側面に沿って内底板５Ｂに至り、中心線Ｃ２の左右側のケーシング２２の間の内底板５Ｂ上で、主機室１１に隣接したガス燃料調整室ＦＰＲに導かれている。このガス燃料調整室ＦＰＲでは、液化ガスが、例えば海水等を用いて気化処理される。この気化したガスは、主機室１１内のガスエンジン９に供給されて、ガスエンジン９の駆動に供される。 The fuel stored in the fuel tanks 21 described above is supplied to the gas engine 9 via the fuel supply pipes 23. The fuel supply pipes 23 run from the upper ends 21a of the fuel tanks 21 along the inner side of the casing 22 to the inner bottom plate 5B, and are led to the gas fuel regulation chamber FPR adjacent to the main engine room 11 on the inner bottom plate 5B between the casings 22 on the left and right sides of the center line C2. In this gas fuel regulation chamber FPR, the liquefied gas is vaporized using, for example, seawater. This vaporized gas is supplied to the gas engine 9 in the main engine room 11 and used to drive the gas engine 9.

したがって、上述した実施形態によれば、複数の燃料タンク２１が、それぞれ左の舷側４Ａ及び右の舷側４Ｂに隣接して配置されるため、甲板１０上に船幅方向に広い車両搭載スペース及び車両走行路を確保することができる。これにより、車両搭載スペース及び車両走行路の使い勝手を向上できる。その結果、液化ガスを貯蔵する燃料タンク２１を配置した場合であっても、車両の搭載スペースへの影響を抑制できる。 Therefore, according to the above-described embodiment, since the multiple fuel tanks 21 are arranged adjacent to the left side 4A and the right side 4B, respectively, it is possible to secure a wide vehicle loading space and vehicle running path in the ship width direction on the deck 10. This improves the usability of the vehicle loading space and vehicle running path. As a result, even when the fuel tanks 21 that store liquefied gas are arranged, the impact on the vehicle loading space can be suppressed.

また、左側燃料タンク２１Ａが並ぶ個数と右側燃料タンク２１Ｂが並ぶ個数とが同一となっている。そのため、船体２の船幅方向にアンバランスが生じることを抑制できる。また、左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとが船幅方向の中心線Ｃ２を基準にして線対称に配置されているため、船体２の船幅方向にアンバランスが生じることを、より一層抑制できる。 Furthermore, the number of left fuel tanks 21A lined up is the same as the number of right side fuel tanks 21B lined up. Therefore, it is possible to suppress the occurrence of imbalance in the width direction of the hull 2. In addition, since the left fuel tank 21A and the right fuel tank 21B are arranged symmetrically with respect to the centerline C2 in the ship width direction, it is possible to further suppress the occurrence of imbalance in the ship body 2 in the ship width direction. can.

さらに、ケーシング２２を複数層の甲板１０を支える構造体として利用できる。そのため、ケーシング２２を設けた分だけ甲板１０を支え、船体の変形を抑制する矩形部分横隔壁１４を省略することができる。その結果、船体２の重量増を抑制することができる。また、ケーシング２２は、燃料タンク２１を支える構造体であるため、通常の矩形部分横隔壁１４と比較して剛性が高い。そのため、ケーシング２２を船体２の甲板１０を支える構造体として用いることで、矩形部分横隔壁１４を用いる場合よりも船体２の剛性を高めることができる。 Furthermore, the casing 22 can be used as a structure that supports multiple layers of the deck 10. Therefore, the rectangular transverse bulkhead 14 that supports the deck 10 and suppresses deformation of the hull can be omitted by providing the casing 22. As a result, an increase in the weight of the hull 2 can be suppressed. Furthermore, since the casing 22 is a structure that supports the fuel tank 21, it has higher rigidity than the normal rectangular transverse bulkhead 14. Therefore, by using the casing 22 as a structure that supports the deck 10 of the hull 2, the rigidity of the hull 2 can be increased more than when using the rectangular transverse bulkhead 14.

次に、上述した実施形態の第一から第三変形例を図面に基づいて説明する。なお、第一から第三変形例は、上述した実施形態と燃料タンク２１の数量、高さなどが異なるだけである。そのため、上述した実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複する説明を省略する。 Next, first to third modified examples of the above-described embodiment will be described based on the drawings. Note that the first to third modified examples differ from the above-described embodiment only in the number of fuel tanks 21, height, etc. Therefore, the same parts as in the embodiment described above will be described with the same reference numerals, and redundant description will be omitted.

（第一、第二変形例）
図４は、この発明の実施形態の第一変形例における燃料タンクの拡大図である。図５は、この発明の実施形態の第二変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、燃料タンク２１を内底板５Ｂの直ぐ上の位置から上甲板１０Ｂの直ぐ下の位置に至る長さで形成する場合を例示した。しかし、燃料タンク２１の長さは、上述した実施形態の長さに限られない。例えば、図４に示す第一変形例のように、燃料タンク１２１の上端部１２１Ａが上甲板１０Ｂよりも僅かに上方突出する長さで形成しても良い。そして、燃料タンク１２１の上端部１２１Ａは、ケーシング２２を貫通して船体２の外部に露出させてもよい。このようにした場合、燃料タンク２１の容量を増加できるため、上述した実施形態の燃料タンク２１よりも多くの液化ガスを搭載することが可能となる。なお、ケーシング２２は、上端部１２１Ａを外側から覆うようにしても良い。 (First and second variations)
FIG. 4 is an enlarged view of a fuel tank in a first modification of the embodiment of the present invention. FIG. 5 is an enlarged view of a fuel tank in a second modification of the embodiment of the present invention.
In the embodiment described above, the case where the fuel tank 21 is formed with a length extending from a position immediately above the inner bottom plate 5B to a position immediately below the upper deck 10B is illustrated. However, the length of the fuel tank 21 is not limited to the length of the embodiment described above. For example, as in a first modification shown in FIG. 4, the upper end portion 121A of the fuel tank 121 may be formed with a length that projects slightly above the upper deck 10B. The upper end portion 121A of the fuel tank 121 may penetrate the casing 22 and be exposed to the outside of the hull 2. In this case, since the capacity of the fuel tank 21 can be increased, it becomes possible to carry more liquefied gas than in the fuel tank 21 of the embodiment described above. Note that the casing 22 may cover the upper end portion 121A from the outside.

さらに、図５に示す第二変形例のように、燃料タンク２２１の長さは、内底板５Ｂの直ぐ上の位置から、乾舷甲板１０Ａと上甲板１０Ｂとの中間位置近傍に至る長さとしても良い。このようにした場合、船体２の上部に燃料タンク２２１が配置されないため、船体２の重心位置が高くなることを抑制できる。また、第二変形例のようにすることで、上記中間位置よりも上の階層に位置する甲板１０の車両搭載スペースを拡大することができる。 Furthermore, as in the second modified example shown in FIG. 5, the length of the fuel tank 221 may be set to a length extending from a position directly above the inner bottom plate 5B to near the midpoint between the freeboard deck 10A and the upper deck 10B. In this case, the fuel tank 221 is not disposed on the upper part of the hull 2, so that the center of gravity of the hull 2 is prevented from becoming high. Also, by adopting the second modified example, the vehicle mounting space on the deck 10 located at a level higher than the midpoint can be expanded.

（第三変形例）
図６は、この発明の実施形態の第三変形例における燃料タンクの拡大図である。
上述した実施形態においては、右側燃料タンク２１Ｂと左側燃料タンク２１Ａとをそれぞれ２つずつ配置する場合について説明した。しかし、右側燃料タンク２１Ｂと左側燃料タンク２１Ａとを配置する個数は、２つずつに限られない。
例えば、図６に示すように、右側燃料タンク３２１Ｂと左側燃料タンク３２１Ａとを３つずつ配置したり、図示は省略するが４つ以上の同数ずつ配置したりしても良い。なお、図６においては、右側燃料タンク３２１Ｂのみを示しているが、左側燃料タンク３２１Ａも同様の構成である。 (Third Modification)
FIG. 6 is an enlarged view of a fuel tank according to a third modified embodiment of the present invention.
In the above embodiment, the case where two right side fuel tanks 21B and two left side fuel tanks 21A are provided has been described. However, the number of right side fuel tanks 21B and left side fuel tanks 21A provided is not limited to two each.
For example, as shown in Fig. 6, three right fuel tanks 321B and three left fuel tanks 321A may be disposed, or, although not shown, four or more fuel tanks may be disposed. Note that, although Fig. 6 shows only the right fuel tank 321B, the left fuel tank 321A has a similar configuration.

この発明は上述した実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。
例えば、上述した実施形態においては、一つのケーシング２２に対して複数の燃料タンク２１を収容する場合について説明した。しかし、燃料タンク２１を一つずつケーシング２２により覆うようにしても良い。このようにすることで、船体２の剛性をより一層高めることができる。 The present invention is not limited to the configurations of the above-described embodiments, and design changes are possible without departing from the spirit and scope of the present invention.
For example, in the above embodiment, a case has been described in which a plurality of fuel tanks 21 are housed in one casing 22. However, the fuel tanks 21 may be covered one by one by the casing 22. In this way, the rigidity of the hull 2 can be further increased.

また、上述した実施形態においては、ケーシング２２が各階層の甲板１０に固定される場合について説明したが、甲板１０に直接的に固定されていなくても良い。また、ケーシング２２は、全ての階層の甲板１０に固定される場合に限られず、一部の階層の甲板１０にのみ固定されるようにしても良い。
さらに、上述した実施形態においては、燃料タンク２１の中心軸Ｃ１が船底５の基準面５Ｋに対して垂直な方向に延びている場合について説明した。しかし、中心軸Ｃ１は、基準面５Ｋに垂直に延びる直線に対して僅かに傾いていても良い。 Furthermore, in the embodiment described above, a case has been described in which the casing 22 is fixed to the deck 10 of each floor, but the casing 22 does not need to be fixed directly to the deck 10. Moreover, the casing 22 is not limited to being fixed to the decks 10 of all floors, but may be fixed only to the decks 10 of some floors.
Furthermore, in the embodiment described above, a case has been described in which the central axis C1 of the fuel tank 21 extends in a direction perpendicular to the reference plane 5K of the ship bottom 5. However, the central axis C1 may be slightly inclined with respect to a straight line extending perpendicularly to the reference plane 5K.

また、上述した実施形態では、階層状に甲板１０が設けられている場合について説明したが、例えば、各甲板１０の間に、車両を載せた状態で昇降可能なリフタブルデッキを設けても良い。 In addition, in the above embodiment, the decks 10 are arranged in a tiered manner, but for example, a liftable deck that can be raised and lowered with a vehicle loaded on it may be provided between each deck 10.

また、上述した実施形態では、船舶１として自動車運搬船を一例にして説明したが、車両が自走して乗り込み可能な船舶であればよく、例えば、カーフェリー等の船舶であってもよい。 Further, in the above-described embodiment, a car carrier is used as an example of the ship 1, but the ship 1 may be any ship in which a vehicle can move on its own, such as a car ferry.

さらに、上述した実施形態の船舶１においては、２つのショアランプ１２を有する船舶について説明したが、ショアランプ１２は１つだけ備えていても良い。また、船体２の内部におけるランプウェイ１３の配置は、上述した実施形態で例示したランプウェイ１３の配置に限られない。つまり、ランプウェイ１３は、左側燃料タンク２１Ａと右側燃料タンク２１Ｂとの間に配置されていなくても良い。
さらに、上述した実施形態においては、ガスエンジン９のみを駆動源とする船舶１を一例に説明したが、ガスエンジンと、他の内燃機関との両方を搭載した船舶であっても良い。また、ガスエンジンは従来の油燃料も使用できる２元燃料エンジンでもよい。 Furthermore, although the ship 1 in the above-described embodiment has been described as having two shore ramps 12, the ship may be provided with only one shore ramp 12. The arrangement of the rampway 13 inside the hull 2 is not limited to the arrangement of the rampway 13 exemplified in the above-described embodiment. In other words, the rampway 13 does not have to be arranged between the left fuel tank 21A and the right fuel tank 21B.
Furthermore, in the above-described embodiment, the ship 1 is described as having only the gas engine 9 as a drive source, but the ship may be equipped with both a gas engine and another internal combustion engine. The gas engine may also be a dual-fuel engine that can use conventional oil fuel.

図３の船首尾方向に隣接するように配置された２本の矩形部分横隔壁は２本である必要は無く、１本、又は３本以上でも良い。さらに、矩形部分横隔壁は１枚で、船体の横方向に矩形部分横隔壁よりも幅広い部分横隔壁でも良い。 The two rectangular transverse bulkheads arranged adjacent to each other in the bow-stern direction in Figure 3 do not have to be two, but may be one or three or more. Furthermore, there may be only one rectangular transverse bulkhead, which is wider in the hull's lateral direction than the rectangular transverse bulkhead.

１船舶
２船体
３上部構造
４Ａ，４Ｂ舷側
５船底
５Ａ外底板
５Ｂ内底板
７スクリュー
８舵
９ガスエンジン
１０甲板
１１主機室
１２ショアランプ
１２Ａスターンランプ
１２Ｂセンターランプ
１３ランプウェイ
１３Ａ第一ランプウェイ
１３Ｂ第二ランプウェイ
１４矩形部分横隔壁
２０燃料貯蔵部
２１燃料タンク
２２ケーシング
２３燃料供給配管（配管）
２４突出部分
２５バンカーステーション

Reference Signs List 1 Ship 2 Hull 3 Superstructure 4A, 4B Ship side 5 Ship bottom 5A Outer bottom plating 5B Inner bottom plating 7 Screw 8 Rudder 9 Gas engine 10 Deck 11 Main engine room 12 Shore ramp 12A Stern ramp 12B Center ramp 13 Rampway 13A First rampway 13B Second rampway 14 Rectangular portion transverse bulkhead 20 Fuel storage section 21 Fuel tank 22 Casing 23 Fuel supply piping (piping)
24 protruding portion 25 bunker station

Claims

車両が自走して乗り込み可能な複数の甲板と、二重底を構成する外底板及び内底板と、上下に隣り合う甲板同士を繋ぐ傾斜路である第一ランプウェイ及び第二ランプウェイと、船尾に設けられて岸壁から前記複数の甲板のうちの乾舷甲板に車両を自走により乗り込ませることが可能なスターンランプと、船首尾方向の中間位置に設けられて岸壁から前記乾舷甲板に車両を自走により乗り込ませることが可能なセンターランプと、左右の舷側にそれぞれ船首尾方向の複数個所に設けられて上下方向に延びる矩形部分横隔壁と、を備える船体と、
液化ガスを燃料として駆動するガスエンジンと、
前記燃料を貯蔵する燃料貯蔵部と、
を備え、
前記燃料貯蔵部は、
前記液化ガスを収容する圧力容器であり前記船体の左舷側に隣接して配置される左側燃料タンクと、
前記液化ガスを収容する圧力容器であり前記船体の右舷側に隣接して配置される右側燃料タンクと、
前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクをそれぞれ外側から覆い前記左側燃料タンクの中心軸と直交する断面形状が四角形をなし前記矩形部分横隔壁よりも剛性の高い複数のケーシングと、
前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクの各上端部から前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクを覆うそれぞれのケーシングの内側面に沿って前記内底板に至り、前記内底板上で前記ガスエンジンを収容する主機室に隣接したガス燃料調整室に導かれる燃料供給配管と、
を備え、
前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、前記内底板のすぐ上の位置から上方に延びて、前記船体の上甲板のすぐ下の位置に渡って、それぞれ複数の前記甲板を上下方向で貫くように配置され、
複数の前記ケーシングは、複数の前記甲板に固定され、前記上甲板よりも上方に突出し前記左側燃料タンク及び前記右側燃料タンクに対する前記燃料供給配管の接続を行うスペースとなる突出部分を有し、
前記ガス燃料調整室は、前記右側燃料タンクを覆うケーシングと前記左側燃料タンクを覆うケーシングとの間の前記内底板上に配置され、
前記第一ランプウェイは、船幅方向で前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとの間に配置され、
前記乾舷甲板の階層において、船幅方向に前記左側燃料タンクと前記第一ランプウェイと前記右側燃料タンクとが並んで配置されるとともに、前記センターランプよりも船首側に前記第二ランプウェイが配置されている船舶。 a hull comprising: a plurality of decks onto which vehicles can self-propel themselves; an outer bottom plate and an inner bottom plate constituting a double bottom; a first ramp way and a second ramp way which are ramps connecting adjacent decks vertically ; a stern ramp provided at the stern and enabling vehicles to self-propel themselves from a quay onto a freeboard deck among the plurality of decks; a center ramp provided at a midpoint in the bow-stern direction and enabling vehicles to self-propel themselves from the quay onto the freeboard deck; and rectangular partial transverse bulkheads provided at a plurality of locations in the bow-stern direction on each of the left and right shipboard sides and extending in the vertical direction ;
A gas engine that uses liquefied gas as fuel;
a fuel storage unit that stores the fuel;
Equipped with
The fuel storage unit includes:
a left fuel tank which is a pressure vessel for accommodating the liquefied gas and is disposed adjacent to the port side of the hull;
a right fuel tank which is a pressure vessel for accommodating the liquefied gas and is disposed adjacent to the starboard side of the hull;
a plurality of casings which cover the left fuel tank and the right fuel tank from the outside, respectively, and each have a rectangular cross-sectional shape perpendicular to a central axis of the left fuel tank, the casing having a higher rigidity than the rectangular portion of the transverse bulkhead;
a fuel supply pipe extending from each upper end of the left fuel tank and the right fuel tank along the inner side surfaces of the casings covering the left fuel tank and the right fuel tank to the inner bottom plate, and leading to a gas fuel adjustment chamber adjacent to a main engine room that houses the gas engine on the inner bottom plate;
Equipped with
the left fuel tank and the right fuel tank are disposed so as to extend upward from a position immediately above the inner bottom plate to a position immediately below the upper deck of the hull, and to penetrate a plurality of the decks in the vertical direction,
the plurality of casings are fixed to the plurality of decks and have protruding portions that protrude above the upper deck and provide spaces for connecting the fuel supply pipes to the left fuel tank and the right fuel tank,
the gas fuel adjustment chamber is disposed on the inner bottom plate between a casing covering the right fuel tank and a casing covering the left fuel tank,
The first rampway is disposed between the left fuel tank and the right fuel tank in the ship width direction ,
A ship in which, on the freeboard deck level, the left side fuel tank, the first rampway, and the right side fuel tank are arranged side by side in the ship's width direction, and the second rampway is arranged on the bow side of the center ramp .

前記左側燃料タンクは、前記左舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、
前記右側燃料タンクは、前記右舷側に沿う船首尾方向に複数並べて配置され、
前記左側燃料タンクが並ぶ個数と前記右側燃料タンクが並ぶ個数とが同一とされている請求項１に記載の船舶。 A plurality of the left fuel tanks are arranged in a row in the bow and aft direction along the port side,
A plurality of the right fuel tanks are arranged in a row in the bow and aft direction along the starboard side,
The ship according to claim 1, wherein the number of the left side fuel tanks is the same as the number of the right side fuel tanks.

前記ケーシングは、前記甲板に固定されている請求項１又は２に記載の船舶。 The vessel according to claim 1 or 2, wherein the casing is fixed to the deck.

前記左側燃料タンクと前記右側燃料タンクとは、
それぞれ同一形状とされ、前記船体の船幅方向の中心線を基準にして左右対称な位置に配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。 The left fuel tank and the right fuel tank are
4. The ship according to claim 1, wherein the two hull members are identical in shape and arranged symmetrically with respect to a centerline of the hull in the width direction.