JP6704026B2

JP6704026B2 - Ship

Info

Publication number: JP6704026B2
Application number: JP2018181482A
Authority: JP
Inventors: 和幸檜垣
Original assignee: IMABARI SHIPBUILDING CO., LTD.
Current assignee: IMABARI SHIPBUILDING CO., LTD.
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2020-06-03
Anticipated expiration: 2038-09-27
Also published as: JP2020050135A

Description

本発明は、船体の上甲板上に上部構造体が設置された船舶であり、特に上甲板上に燃料タンクが配置されたものに関する。 The present invention relates to a ship in which an upper structure is installed on the upper deck of a hull, and particularly to a ship in which a fuel tank is arranged on the upper deck.

従来より貨物船やコンテナ船、タンカー等の各種船舶では、重油を航行の燃料とするものが多かった。しかしながら、重油の燃焼によって生じる排ガスに含まれる有害物質による環境汚染が問題となり、国際条約等によって重油の使用は年々規制が強化されている。従って、昨今では重油に代わる環境保全に適した燃料として、ＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の液化ガスを航行の燃料とする船舶が開発されている。 Conventionally, many types of ships such as cargo ships, container ships, and tankers use heavy oil as fuel for navigation. However, environmental pollution due to harmful substances contained in exhaust gas generated by combustion of heavy oil has become a problem, and regulations on the use of heavy oil have been tightened year by year due to international treaties and the like. Therefore, recently, as a fuel suitable for environmental protection instead of heavy oil, a ship using liquefied gas such as LNG (liquefied natural gas) or LPG (liquefied petroleum gas) as a navigation fuel has been developed.

このように液化ガスを航行の燃料とする船舶においては、液化ガスの燃料タンクを備える必要があるが、液化ガス燃料は重油等に比べ密度が低いので、タンク自体の容量を比較的大きくする必要があった。そのため、液化ガスの燃料タンクを船体内部に設置するとなると、船体内部において貨物を積載する空間の容積が減少してしまうという問題が生じる。 As described above, a ship using liquefied gas as a fuel for navigation needs to have a fuel tank for liquefied gas, but since liquefied gas fuel has a lower density than heavy oil, it is necessary to relatively increase the capacity of the tank itself. was there. Therefore, when the fuel tank for liquefied gas is installed inside the hull, there arises a problem that the volume of a space for loading cargo decreases inside the hull.

かかる問題を解決するために、液化ガス燃料タンクを、船体内部ではなく上甲板上に設置する船舶が提案されている。例えば、特許文献１に記載された船舶によれば、船倉区画の後方の上甲板上に船橋構造物を備え、同じく上甲板上に燃料タンクが設置されている。ここで燃料タンクは、平面視で船橋構造物の２つの側構造物の間、あるいは船橋構造物から独立した２つの煙突構造物の間に挟まれるように配置され、船体幅方向の中心軸線上に位置していた。 In order to solve such a problem, a ship has been proposed in which a liquefied gas fuel tank is installed on the upper deck instead of inside the hull. For example, according to the ship described in Patent Document 1, the bridge structure is provided on the upper deck behind the hold section, and the fuel tank is also installed on the upper deck. Here, the fuel tank is arranged so as to be sandwiched between two side structures of the bridge structure or two chimney structures independent of the bridge structure in a plan view, and on the central axis of the hull width direction. Was located in.

ところで、本件出願人は、特許文献２に記載されたように、船舶の上甲板上に設置する上部構造体に関して、居住区とこれに隣接する機関室ケーシングとを有する上部構造体を水平断面が流線形状に形成して、居住区と機関室ケーシングを同一の高さとし、空気抵抗が小さくなるように工夫した船舶を既に提案している。ここで上部構造体は、船体の船尾側の上甲板上において、船体幅方向の中心軸線上に位置している。 By the way, the applicant of the present application, as described in Patent Document 2, relates to an upper structure to be installed on the upper deck of a ship, in which a horizontal cross section of an upper structure having a living area and an engine room casing adjacent thereto is We have already proposed a ship that has a streamlined shape, the living area and the engine room casing are at the same height, and the air resistance is small. Here, the upper structure is located on the central axis of the hull width direction on the upper deck of the stern side of the hull.

特許第６００２８１３号公報Patent No. 6002813 特許第５６５１２６９号公報Japanese Patent No. 5651269

しかしながら、前述した従来の船舶では、特許文献２に記載された上部構造体を前提として、特許文献１の記載と同様に上甲板上に燃料タンクを設置する場合には、特許文献２に記載の上部構造体と、特許文献１に記載の燃料タンクとが互いに干渉しないようにするために、それぞれ船舶の前後方向に並べて配置する必要がある。 However, in the above-mentioned conventional ship, when the fuel tank is installed on the upper deck similarly to the description of Patent Document 1, on the premise of the upper structure described in Patent Document 2, it is described in Patent Document 2. In order to prevent the upper structure and the fuel tank described in Patent Document 1 from interfering with each other, they need to be arranged side by side in the longitudinal direction of the ship.

このように、上部構造体や燃料タンクが船舶の前後方向に亘って長く配置されると、特に貨物船の場合は、燃料タンクの下方に位置する貨物艙には貨物を積載できなくなる。従って、上甲板上の面積が前後方向に長い領域に亘り占有されるだけでなく、船体内部における貨物を積載する空間の容積も減少するという問題が生じる。また、特許文献１に記載の燃料タンクでは、万一故障する等して不具合が生じても、一つの場合は代価がないという問題もあった。 When the upper structure and the fuel tank are arranged long in the front-rear direction of the ship as described above, in the case of a freight ship, in particular, it becomes impossible to load the cargo on the cargo hold located below the fuel tank. Therefore, there arises a problem that not only the area on the upper deck is occupied over a long region in the front-rear direction, but also the volume of the space for loading cargo inside the hull is reduced. In addition, the fuel tank described in Patent Document 1 has a problem that even if a failure occurs due to a failure or the like, there is no price in one case.

本発明は、以上のような従来の技術の有する問題点に着目してなされたものであり、貨物の積載容積を減少させることなく燃料タンクを設置することを可能とし、しかも、何れか一方の燃料タンクに不具合が生じても、他方の燃料タンクで代用することができる船舶を提供することを目的としている。 The present invention has been made by paying attention to the problems of the conventional techniques as described above, and makes it possible to install a fuel tank without reducing the cargo loading capacity, and yet to provide either one of them. It is an object of the present invention to provide a ship that can substitute the other fuel tank even if a problem occurs in the fuel tank.

本発明に係る船舶（１０）は、前述した課題を解決するためになされたものであり、船体（１１）の上甲板（１２）上に上部構造体（２０）が設置された船舶（１０）において、前記上甲板（１２）上における前記上部構造体（２０）の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ燃料タンク（３１）が配置され、前記上部構造体（２０）の下層部（２０Ｂ）が、該下層部（２０Ｂ）より上方に位置する本体部（２０Ａ）の両側端よりも船体（１１）の舷側に所定幅で突出した突出部（２７）を備え、前記燃料タンク（３１）を、前記突出部（２７）上に平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置させる。 A ship (10) according to the present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and a ship (10) in which an upper structure (20) is installed on an upper deck (12) of a ship (11). In the above, the fuel tanks (31) are arranged on both sides of the upper structure (20) on the upper deck (12) orthogonal to the longitudinal direction of the hull, and the lower layer portion (20B) of the upper structure (20) is disposed. However, the fuel tank (31) is provided with a projecting portion (27) projecting to a port side of the hull (11) with a predetermined width from both side ends of the main body portion (20A) located above the lower layer portion (20B). , At least a part of which overlaps with the protrusion (27) in plan view.

このように、船舶（１０）の上甲板（１２）上における上部構造体（２０）の両側に、それぞれスペースを確保して燃料タンク（３１）を配置することにより、上甲板（１２）上の面積を有効に活用して貨物の積載容積の減少を防ぐことができる。また、燃料タンク（３１）は、上部構造体（２０）を間にして互いに分離した状態で別々に設置されるから、一方の燃料タンク（３１）に不具合が生じても、他方の燃料タンク（３１）への影響が少なく代用することができる。さらに、上部構造体（２０）の一部を、燃料タンク（３１）を上甲板（１２）上に離隔して配置するための支持構造の一部として活用することができる。 As described above, by arranging the fuel tanks (31) on both sides of the upper structure (20) on the upper deck (12) of the ship (10) with securing spaces, respectively, By effectively utilizing the area, it is possible to prevent the reduction of cargo loading volume. Further, since the fuel tanks (31) are separately installed with the upper structure (20) interposed therebetween, even if one fuel tank (31) malfunctions, the other fuel tank (31) It has little effect on 31) and can be substituted. Further, a part of the upper structure (20) can be utilized as a part of a support structure for disposing the fuel tank (31) on the upper deck (12) at a distance.

また、前記船舶（１０）において、前記上部構造体（２０）の両側に配置された燃料タンク（３１）は、それぞれ同一形状で一対に形成し、かつ船体中心線を間にして左右対象となる状態に配置すると良い。これにより、燃料タンク（３１）を維持管理しやすいと共に、船舶（１０）における重量のバランスも取りやすくなる。 In the ship (10), the fuel tanks (31) arranged on both sides of the upper structure (20) are formed in a pair with the same shape, and are symmetrical with respect to the center line of the hull. It is good to place it in a state. This facilitates maintenance of the fuel tank (31) and balances the weight of the ship (10).

さらに、前記船舶（１０）において、前記燃料タンク（３１）は、船舶（１０）の主推進機関で使用する液化ガス燃料を貯蔵する液化ガス燃料タンク（３１）として、前記液化ガス燃料タンク（３１）とは別に、同じく船舶（１０）の主推進機関で使用する燃料油を貯蔵する燃料油タンク（３３）も備えるようにして、前記燃料油タンク（３３）を、前記液化ガス燃料タンク（３１）の下方に位置する船体（１１）内部に配置すると良い。 Furthermore, in the ship (10), the fuel tank (31) is the liquefied gas fuel tank (31) as a liquefied gas fuel tank (31) for storing liquefied gas fuel used in the main propulsion engine of the ship (10). ), a fuel oil tank (33) for storing fuel oil used in the main propulsion engine of the ship (10) is also provided, and the fuel oil tank (33) is connected to the liquefied gas fuel tank (31). ) Is preferably placed inside the hull (11).

これにより、液化ガス燃料タンク（３１）の液化ガス燃料と燃料油タンク（３３）の燃料油との両方を主推進機関等で使用することができる。また、液化ガス燃料タンク（３１）と燃料油タンク（３３）とが上甲板（１２）を間にして上下に位置するため、互いに距離的に近く各タンク（３１，３３）からの燃料の供給システムを前記主推進機関等に対してまとめて配置することが可能となる。 As a result, both the liquefied gas fuel in the liquefied gas fuel tank (31) and the fuel oil in the fuel oil tank (33) can be used in the main propulsion engine or the like. Further, since the liquefied gas fuel tank (31) and the fuel oil tank (33) are located vertically with the upper deck (12) in between, the fuel is supplied from the tanks (31, 33) close to each other in distance. It is possible to collectively arrange the system with respect to the main propulsion engine and the like.

本発明に係る船舶によれば、貨物の積載容積を減少させることなく燃料タンクを設置することを可能とし、しかも、何れか一方の燃料タンクに不具合が生じても、他方の燃料タンクで代用することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to the ship which concerns on this invention, it becomes possible to install a fuel tank, without reducing the cargo loading capacity, and even if one of the fuel tanks fails, the other fuel tank substitutes. be able to.

本発明の実施の形態に係る船舶を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows roughly the ship which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る船舶を概略的に示す平面図である。It is a top view which shows roughly the ship which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る船舶を概略的に示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows roughly the ship which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係る船舶の船尾部分を示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows the stern part of the ship which concerns on embodiment of this invention. 本発明の変形例に係る船舶の船尾部分を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows schematically the stern part of the ship which concerns on the modification of this invention. 本発明の変形例に係る船舶の船尾部分を概略的に示す平面図である。It is a top view which shows schematically the stern part of the ship which concerns on the modification of this invention.

以下、図面に基づき本発明を代表する実施の形態を説明する。
本実施の形態に係る船舶１０は、重油等の燃料油の他、ＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の液化ガスを航行の燃料とする。以下、本実施の形態では、船舶１０を大型のばら積み貨物船に適用した例について説明する。なお、本実施形態では、説明の便宜上、船舶１０における船首側を「前方」、船尾側を「後方」と称する。 Hereinafter, embodiments representative of the present invention will be described with reference to the drawings.
The marine vessel 10 according to the present embodiment uses fuel oil such as heavy oil and liquefied gas such as LNG (liquefied natural gas) and LPG (liquefied petroleum gas) as fuel for navigation. Hereinafter, in the present embodiment, an example in which the ship 10 is applied to a large bulk cargo ship will be described. In the present embodiment, for convenience of description, the bow side of the boat 10 is referred to as “forward” and the stern side is referred to as “rear”.

図１および図２に示すように、船舶１０は、船体１１の上甲板１２上に上部構造体２０が設置され、上甲板１２上における上部構造体２０の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ液化ガス燃料タンク３１が配置されている。上部構造体２０は、詳しくは後述するが、船員の居住設備や操舵設備等を備える構造物である。上部構造体２０は、船体前後方向に長い流線形状であり、その船体前後方向に延びる中心線が、船体中心線ＣＬ（図２参照）上に沿って設置されている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, in a vessel 10, an upper structure 20 is installed on an upper deck 12 of a hull 11, and on both sides of the upper structure 20 on the upper deck 12 which are orthogonal to the longitudinal direction of the hull, respectively. A liquefied gas fuel tank 31 is arranged. The upper structure 20, which will be described in detail later, is a structure including a sailor's living facility, steering facility, and the like. The upper structure 20 has a streamlined shape that is long in the front-rear direction of the hull, and the centerline extending in the front-rear direction of the hull is installed along the centerline CL of the hull (see FIG. 2 ).

上部構造体２０の両側に設置された液化ガス燃料タンク３１は、後述する主推進機関や発電用機関で使用されるＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の液化ガス燃料を貯蔵するものである。ここでＬＮＧ（液化天然ガス）は、メタンを主成分とした天然ガスを冷却し液化したものである。ＬＰＧ（液化石油ガス）は、石油系炭化水素のうち炭素原子の数が３または４のもの（例えばプロパン等）やこれらを主成分とする混合物を液化したものである。特にＬＮＧ（液化天然ガス）は、従来の燃料油に比べて燃焼時の二酸化炭素の排出量が少なく、燃焼させても窒素酸化物や硫黄酸化物は殆ど排出されないため、環境保全に適した燃料として近年注目されている。 The liquefied gas fuel tanks 31 installed on both sides of the upper structure 20 store liquefied gas fuels such as LNG (liquefied natural gas) and LPG (liquefied petroleum gas) used in a main propulsion engine and a power generation engine described later. To do. Here, LNG (liquefied natural gas) is obtained by cooling and liquefying natural gas containing methane as a main component. LPG (liquefied petroleum gas) is liquefied of petroleum hydrocarbons having 3 or 4 carbon atoms (for example, propane) or a mixture containing these as the main components. In particular, LNG (liquefied natural gas) emits less carbon dioxide when burned than conventional fuel oil, and even if burned, almost no nitrogen oxides or sulfur oxides are emitted, making it a fuel suitable for environmental conservation. Has been attracting attention in recent years.

液化ガス燃料タンク３１は、燃料ガスを主に液体状態で貯蔵するが、貯蔵する燃料ガスの種類に応じた断熱構造や密封構造を備えるように構成されている。例えば、天然ガスの場合は、液化温度は常圧で約−１６２℃の極低温であるため、極低温に維持できる断熱構造で高圧にも耐えられる圧力タンクとして構成される。液化ガス燃料タンク３１は、上部構造体２０の両側において、それぞれ同一形状で一対に形成され、かつ船体中心線ＣＬを間にして左右対象となる状態に配置されている。 The liquefied gas fuel tank 31 mainly stores the fuel gas in a liquid state, and is configured to have a heat insulating structure and a sealing structure according to the type of the fuel gas to be stored. For example, in the case of natural gas, the liquefaction temperature is an extremely low temperature of about −162° C. at normal pressure, and thus it is configured as a pressure tank that has a heat insulating structure capable of maintaining an extremely low temperature and can withstand a high pressure. The liquefied gas fuel tanks 31 are formed in a pair with the same shape on both sides of the upper structure 20, and are arranged symmetrically with the hull center line CL in between.

液化ガス燃料タンク３１の具体的な形状は、例えば、全体としては軸方向に延びる円筒形状であり、前後端は半球形状に形成されている。ただし、液化ガス燃料タンク３１の具体的な形状や大きさは設計事項であり、図示した円筒形状以外の立方体等の形状としても良い。また、液化ガス燃料タンク３１は、左右両側に一つずつとは限らず、例えば、複数ずつ上下に積み重ねるように配置しても良い。 The specific shape of the liquefied gas fuel tank 31 is, for example, a cylindrical shape that extends in the axial direction as a whole, and the front and rear ends are formed in a hemispherical shape. However, the specific shape and size of the liquefied gas fuel tank 31 are design matters, and other shapes such as a cube other than the illustrated cylindrical shape may be used. Further, the liquefied gas fuel tanks 31 are not limited to one on each of the left and right sides, but may be arranged, for example, so that a plurality of them are stacked vertically.

また、液化ガス燃料タンク３１は、外部に露出しないようにカバーや囲いで覆うことにより、密閉性や安全性を高めると良い。さらに、液化ガス燃料タンク３１は、上甲板１２上に支持構造を介して、上甲板１２から離隔した状態に設置すると良い。ここで支持構造は、既存の上甲板１２を特に設計変更することなく固定できるものが良く、例えば、図示省略したが上甲板１２上にベースプレートを固定し、このベースプレートに複数の支持台を取り付けて、各支持台を介して液化ガス燃料タンク３１を上甲板１２より上方に離隔した状態でボルトや溶接等の各種固着手段を用いて設置できるもの等である。 Further, the liquefied gas fuel tank 31 may be covered with a cover or an enclosure so as not to be exposed to the outside, so that the airtightness and safety may be improved. Further, the liquefied gas fuel tank 31 may be installed on the upper deck 12 in a state of being separated from the upper deck 12 via a support structure. Here, the support structure is preferably one that can fix the existing upper deck 12 without particularly changing the design. For example, although not shown, a base plate is fixed on the upper deck 12, and a plurality of support bases are attached to this base plate. The liquefied gas fuel tank 31 can be installed by using various fixing means such as bolts or welding in a state of being separated from the upper deck 12 by way of the respective supports.

液化ガス燃料タンク３１は、前記支持構造の他、後述する上部構造体２０の下層部２０Ｂによっても支持すると良い。すなわち、上部構造体２０の下層部２０Ｂは、上方に位置する本体部２０Ａの両側端よりも船体１１の舷側に所定幅で突出した突出部２７を備えており、液化ガス燃料タンク３１を、前記突出部２７上に平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置すれば、該突出部２７によっても支持できる。詳しくは図２に示すように、液化ガス燃料タンク３１の前半部分の平面視で中心軸より内側が前記突出部２７上に位置しており、該突出部２７上に支持することができる。 The liquefied gas fuel tank 31 may be supported not only by the support structure but also by the lower layer portion 20B of the upper structure 20 described later. That is, the lower layer portion 20B of the upper structure 20 is provided with the protruding portions 27 protruding by a predetermined width to the port side of the hull 11 from the both side ends of the main body portion 20A located above, and the liquefied gas fuel tank 31 If it is arranged at a position where at least a part thereof overlaps the protrusion 27 in a plan view, the protrusion 27 can also support the protrusion 27. More specifically, as shown in FIG. 2, the front half of the liquefied gas fuel tank 31 is located inside the central axis on the projecting portion 27 in plan view and can be supported on the projecting portion 27.

液化ガス燃料タンク３１は何れの支持構造で支持するにせよ、液化ガス燃料タンク３１の下側と上甲板１２との間に隙間を確保することで、従来通りの係船装置を配置したり人の通行スペースを確保したりすることができる。液化ガス燃料タンク３１の後方には、液化ガス燃料タンク３１に貯蔵された液化ガス燃料を主推進機関や発電用機関まで供給するための関連機器を設置する燃料調整室３２が配置されている。 Regardless of which support structure is used to support the liquefied gas fuel tank 31, by securing a gap between the lower side of the liquefied gas fuel tank 31 and the upper deck 12, it is possible to arrange a mooring device as in the past and It is possible to secure a passage space. Behind the liquefied gas fuel tank 31, a fuel adjustment chamber 32 is arranged in which related equipment for supplying the liquefied gas fuel stored in the liquefied gas fuel tank 31 to a main propulsion engine and a power generation engine is installed.

図１および図２に示すように、船体１１内部は、船舶１０の前後方向に並ぶ隔壁１３によって複数の区画に仕切られている。各区画のうち、最前方に位置する船首端区画と、最後方に位置する船尾端区画は、それぞれバラストタンク１４Ａ，１４Ｂとして形成されている。各バラストタンク１４Ａ，１４Ｂは、船体１１の姿勢を調整するための海水を保持する。 As shown in FIGS. 1 and 2, the inside of the hull 11 is partitioned into a plurality of sections by partition walls 13 arranged in the front-rear direction of the ship 10. Among the sections, the foremost section located at the forefront and the stern section located at the rearmost are formed as ballast tanks 14A and 14B, respectively. The ballast tanks 14A and 14B hold seawater for adjusting the attitude of the hull 11.

船尾端のバラストタンク１４Ｂの手前（前方）に位置する区画は、機関室１５として形成されている。機関室１５には、図示省略したが主推進機関や発電用機関等が設置されている。ここで主推進機関とは、前記液化ガス燃料タンク３１や後述の燃料油タンク３３から供給される燃料を用いて駆動され、プロペラ１９ａ（図１参照）を回転させて推力を発生させるエンジン等である。また、機関室１５には、バラスト水を注排水するポンプ等も配置すると良い。 A section located in front of (in front of) the ballast tank 14B at the stern end is formed as an engine room 15. Although not shown, a main propulsion engine, a power generation engine, and the like are installed in the engine room 15. Here, the main propulsion engine is an engine or the like that is driven by using fuel supplied from the liquefied gas fuel tank 31 or a fuel oil tank 33 described later, and that rotates a propeller 19a (see FIG. 1) to generate thrust. is there. Further, a pump or the like for pouring and draining ballast water may be arranged in the engine room 15.

機関室１５と船首端のバラストタンク１４Ａの間における各区画は、それぞれ貨物を積載する貨物艙１６として形成されている。貨物艙１６は複数あるが、その数は特に限定されるものではなく、一つだけとしても構わない。各貨物艙１６の上側には、上甲板１２上で開閉可能なハッチカバー１７が設けられている。なお、上甲板１２上に他の構造物を設置する場合には、ハッチカバー１７の上方を避ける必要がある。 Each section between the engine room 15 and the ballast tank 14A at the bow end is formed as a cargo hold 16 for loading cargo. Although there are a plurality of cargo holds 16, the number thereof is not particularly limited and may be only one. A hatch cover 17 that can be opened and closed on the upper deck 12 is provided on the upper side of each cargo hold 16. In addition, when installing another structure on the upper deck 12, it is necessary to avoid above the hatch cover 17.

図３に示すように、船体１１内部において、各貨物艙１６の船体前後方向と直交する両側の上部角隅と、下部角隅および船底板上には、各貨物艙１６外壁と船体１１内壁との間の隙間を埋めるようにバラストタンク１４Ｃ，１４Ｄが形成されている。各バラストタンク１４Ｃ，１４Ｄは、前記バラストタンク１４Ａ，１４Ｂと同様に、船体１１の姿勢を調整するための海水を保持する。なお、バラストタンク１４Ｃ，１４Ｄは、船体１１の前後方向に並ぶ隔壁１８（図２参照）によって、同一または異なる容量に区画されている。 As shown in FIG. 3, inside the hull 11, upper corners of both sides of each cargo hold 16 orthogonal to the longitudinal direction of the hull, lower corners and the bottom plate of each cargo hold 16 outer wall and the inner wall of the hull 11 are formed. Ballast tanks 14C and 14D are formed so as to fill the gap between them. The ballast tanks 14C and 14D, like the ballast tanks 14A and 14B, hold seawater for adjusting the attitude of the hull 11. The ballast tanks 14C and 14D are partitioned into the same or different capacities by partition walls 18 (see FIG. 2) arranged in the front-rear direction of the hull 11.

図１および図２に示すように、船体１１内部において、前記機関室１５に近い船尾側には、従来より船舶１０の燃料である重油（ＨＦＯ）やディーゼル油（ＭＤＯ）等の燃料油を貯蔵する燃料油タンク３３が設置されている。燃料油タンク３３は、船体１１の舷側に沿って両側に配され複数に区画されているが、その具体的な配置の他、個々の大きさや数や形状は特に限定されるものではない。 As shown in FIGS. 1 and 2, fuel oil such as heavy oil (HFO) or diesel oil (MDO), which is a fuel of the ship 10, is stored on the stern side near the engine room 15 inside the hull 11. A fuel oil tank 33 is installed. The fuel oil tank 33 is arranged on both sides along the port side of the hull 11 and is divided into a plurality of sections, but other than its specific arrangement, the individual size, number and shape are not particularly limited.

本実施の形態では、前述した液化ガス燃料タンク３１とは別に、従来の燃料油タンク３３もそのまま備えることで、これらのタンク３１，３３の各燃料を選択的に使用できるように構成されている。すなわち、前記主推進機関であるエンジンは、液化ガス燃料タンク３１に貯蔵された液化ガス燃料と、燃料油タンク３３に貯蔵された燃料油のどちらも使用可能なタイプが採用されており、各タンク３１，３３から選択的にエンジンに燃料を供給できるように構成されている。 In the present embodiment, in addition to the liquefied gas fuel tank 31 described above, a conventional fuel oil tank 33 is also provided as it is, so that each fuel in these tanks 31, 33 can be selectively used. .. That is, the engine that is the main propulsion engine is of a type that can use both the liquefied gas fuel stored in the liquefied gas fuel tank 31 and the fuel oil stored in the fuel oil tank 33. Fuel is selectively supplied to the engine from 31, 33.

また、上甲板１２上において、前記機関室１５の真上付近、すなわち船尾寄りの後方に、前記上部構造体２０が設置されている。上部構造体２０の船体前後方向と直交する最大幅は、該上部構造体２０が設置された上甲板１２上の位置における船体幅に対して所定比率の細幅に設定されている。また、上部構造体２０は、その船体前後方向に延びる中心線が、船体中心線ＣＬ上に沿って設置されている。 The upper structure 20 is installed on the upper deck 12 in the vicinity of directly above the engine room 15, that is, in the rear of the stern. The maximum width of the upper structure 20 orthogonal to the front-rear direction of the hull is set to a narrow width of a predetermined ratio with respect to the hull width at the position on the upper deck 12 where the upper structure 20 is installed. Further, the upper structure 20 has a center line extending in the front-rear direction of the hull installed along the hull center line CL.

上部構造体２０は、操舵室や船員の居室等を有する居住区２１と、居住区２１の後方に隣接し、居住区２１と一体的に形成された機関室ケーシング２２とを備えている。居住区２１にある操舵室には、航海に必要な航海機器や無線機器等が配置されている。機関室ケーシング２２は、主推進機関や発電用機関からの排ガス管等を収容する区画である。また、上部構造体２０は、その天面部に設けられたファンネル２３およびブリッジ２４と、上部前端側の側面に設けられたブリッジウイング２５とを備えている。 The upper structure 20 includes a living space 21 having a steering room, a passenger's living space, and the like, and an engine room casing 22 that is adjacent to the rear of the living space 21 and is integrally formed with the living space 21. In the wheelhouse in the accommodation area 21, navigation equipment and radio equipment necessary for navigation are arranged. The engine room casing 22 is a compartment that accommodates exhaust gas pipes from the main propulsion engine and the power generation engine. Further, the upper structure 20 includes a funnel 23 and a bridge 24 provided on the top surface portion thereof, and a bridge wing 25 provided on the side surface on the upper front end side.

ファンネル２３は、主推進機関や発電用機関からの排ガスを空気中に排出するものである。ブリッジ２４は、居住区２１上で船舶１０の周囲を見通すために３６０度の視界が確保されている。ブリッジウイング２５は、居住区２１の側面から船体１１の両舷に向かって延びており、船体１１の側面確認用の通路として使用される。なお、各ブリッジウイング２５は、それぞれ先端部が支柱２６によって上甲板１２上に支持されている。 The funnel 23 discharges exhaust gas from the main propulsion engine and the power generation engine into the air. The bridge 24 has a 360-degree field of view in order to look around the ship 10 on the accommodation area 21. The bridge wings 25 extend from the side surface of the accommodation area 21 toward both sides of the hull 11, and are used as a passage for checking the side surface of the hull 11. The tip ends of the bridge wings 25 are supported on the upper deck 12 by columns 26.

図４に示すように、上部構造体２０は、その下層部２０Ｂを除き該下層部２０Ｂより上方に位置する本体部２０Ａは、前述した居住区２１、機関室ケーシング２２、ファンネル２３を一体化して、水平断面が細幅な流線形状となるよう構成されている。このように本体部２０Ａ（上部構造体２０）の最大幅を細くすることにより、上甲板１２上にて上部構造体２０の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ他の構造物を設置するためのスペースが確保される。かかるスペースに、前述した液化ガス燃料タンク３１が配置されている。 As shown in FIG. 4, in the upper structure 20, except for the lower layer portion 20B, the main body portion 20A located above the lower layer portion 20B is formed by integrating the living space 21, the engine room casing 22, and the funnel 23 described above. The horizontal cross section has a narrow streamlined shape. In this way, by narrowing the maximum width of the main body 20A (upper structure 20), other structures are installed on the upper deck 12 on both sides of the upper structure 20 orthogonal to the longitudinal direction of the hull. Space is secured. The liquefied gas fuel tank 31 described above is arranged in this space.

本体部２０Ａの最大幅が小さければ、前方からの風を受ける正面投影面積を小さくすることが可能となり、航行時の風圧抵抗を削減することができる。これにより、燃料の消費量も削減することが可能となる。また、上部構造体２０を細幅の流線形状とすることで、投錨停泊中には風上に船首を向けやすく、正面からの風圧抵抗が少ないために、走錨の危険性も低くなる。例えば、本体部２０Ａの最大幅を船体１１の最大幅の２０％〜３５％とすれば、本体部２０Ａが上甲板１２の下に位置する機関室１５と同程度の幅構造となるため、構造的に連続性ができて強度も確保可能である。 If the maximum width of the main body 20A is small, the front projection area that receives wind from the front can be reduced, and wind pressure resistance during navigation can be reduced. This makes it possible to reduce the fuel consumption. In addition, since the upper structure 20 has a narrow streamlined shape, it is easy to point the bow to the windward side while anchoring the anchor, and the wind pressure resistance from the front is small, so that the risk of anchoring is reduced. For example, if the maximum width of the main body portion 20A is 20% to 35% of the maximum width of the hull 11, the main body portion 20A has a width structure similar to that of the engine room 15 located below the upper deck 12. Continuity can be achieved and strength can be secured.

上部構造体２０の下層部２０Ｂは、該下層部２０Ｂの上方に位置する本体部２０Ａの両側端よりも船体１１の舷側に所定幅で突出した突出部２７を備えている。突出部２７は、上部構造体２０において居住区２１側となる前方に配置されており、突出部２７を含む下層部２０Ｂの最大幅は、例えば、本体部２０Ａの最大幅の１５０％〜２２０％とすることができる。突出部２７は、航行時における下層部２０Ｂ近傍の空気の流れを円滑にするために天面周縁部が面取りされている。 The lower layer portion 20B of the upper structure 20 is provided with a protruding portion 27 that protrudes at a predetermined width toward the port side of the hull 11 from both side ends of the main body portion 20A located above the lower layer portion 20B. The projecting portion 27 is disposed in front of the upper structure 20 on the accommodation section 21 side, and the maximum width of the lower layer portion 20B including the projecting portion 27 is, for example, 150% to 220% of the maximum width of the main body portion 20A. Can be The projecting portion 27 is chamfered at the peripheral portion of the top surface in order to smooth the air flow near the lower layer portion 20B during navigation.

次に、本実施の形態に係る船舶１０の作用について説明する。
図２に示すように、本船舶１０では、上部構造体２０の本体部２０Ａを、その水平断面が船体前後方向に長い流線形状として最大幅を細くする。このような細幅の上部構造体２０は、その船体前後方向に延びる中心線が船体中心線ＣＬ上に沿うように、船体１１の上甲板１２上の後方に設置する。 Next, the operation of the ship 10 according to the present embodiment will be described.
As shown in FIG. 2, in the marine vessel 10, the main body 20A of the upper structure 20 has a streamlined shape whose horizontal cross section is long in the front-rear direction of the hull, and has a narrow maximum width. The narrow upper structure 20 is installed behind the upper deck 12 of the hull 11 such that the center line extending in the front-rear direction of the hull extends along the hull center line CL.

これにより、上甲板１２上の後方において、上部構造体２０の船体前後方向と直交する両側には、それぞれ他の構造物を設置するためのスペースが確保される。かかるスペースに、両側で一対をなす液化ガス燃料タンク３１を配置する。このように、船体１１の上甲板１２上の面積を有効に活用することで、船体１１内部における貨物の積載容積を減少させることなく、液化ガス燃料タンク３１を装備することができる。 As a result, at the rear of the upper deck 12, spaces for installing other structures are secured on both sides of the upper structure 20 that are orthogonal to the longitudinal direction of the hull. In this space, a pair of liquefied gas fuel tanks 31 are arranged on both sides. As described above, by effectively utilizing the area on the upper deck 12 of the hull 11, the liquefied gas fuel tank 31 can be equipped without reducing the cargo loading volume inside the hull 11.

すなわち、液化ガス燃料タンク３１を、船体１１内部に配置するとなると、貨物を積載する貨物艙１６の容積が侵食される。また、液化ガス燃料タンク３１を、上甲板１２上にて上部構造体２０の前方に配置するとなると、液化ガス燃料タンク３１が上部構造体２０の直ぐ前方にある貨物艙１６の上方に位置する。そのため、液化ガス燃料タンク３１の下方となる貨物艙１６への貨物の積載に支障を来す。よって、液化ガス燃料タンク３１を上部構造体２０の両側に配置することで、船舶の空間を効率的に利用することができる。 That is, when the liquefied gas fuel tank 31 is arranged inside the hull 11, the volume of the cargo hold 16 carrying the cargo is eroded. Further, when the liquefied gas fuel tank 31 is arranged in front of the upper structure 20 on the upper deck 12, the liquefied gas fuel tank 31 is located above the cargo hold 16 immediately in front of the upper structure 20. Therefore, the cargo is hindered from being loaded on the cargo hold 16 below the liquefied gas fuel tank 31. Therefore, by disposing the liquefied gas fuel tank 31 on both sides of the upper structure 20, the space of the ship can be efficiently used.

また、一対の液化ガス燃料タンク３１は、上部構造体２０を間にして互いに分離した状態で別々に配置される。これにより、一方の液化ガス燃料タンク３１に故障や破損等の不具合が生じても、他方の液化ガス燃料タンク３１への影響が少なく代用することができる。もちろん、液化ガス燃料タンク３１は、左右両側に一つずつとは限らず、例えば、左右両側に複数ずつ上下に積み重ねるよう配置しても良い。なお、液化ガス燃料タンク３１は、船舶に関する各種法令で定められた規則を満たすように配置することになる。 Further, the pair of liquefied gas fuel tanks 31 are separately arranged with the upper structure 20 in between and separated from each other. Thereby, even if a malfunction such as a failure or damage occurs in one liquefied gas fuel tank 31, it has a small influence on the other liquefied gas fuel tank 31 and can be substituted. Of course, the liquefied gas fuel tanks 31 are not limited to one on each of the left and right sides, but may be arranged, for example, so as to be vertically stacked on each of the left and right sides. In addition, the liquefied gas fuel tank 31 will be arrange|positioned so that the regulations stipulated by various laws and regulations regarding a ship may be satisfied.

また、本船舶１０においては、上部構造体２０の両側に設置された一対の液化ガス燃料タンク３１は、それぞれ同一形状に形成されており、各液化ガス燃料タンク３１は、船体中心線ＣＬを間にして左右対象となる状態に配置している。これにより、液化ガス燃料タンク３１を維持管理しやすいと共に、船舶１０における重量のバランスも取りやすくなる。 Further, in the present ship 10, the pair of liquefied gas fuel tanks 31 installed on both sides of the upper structure 20 are formed in the same shape, and each liquefied gas fuel tank 31 is located between the hull centerlines CL. And it is arranged in the state that becomes the left and right. As a result, the liquefied gas fuel tank 31 can be easily maintained and managed, and the weight of the ship 10 can be easily balanced.

また、本船舶１０は、上部構造体２０の下層部２０Ｂが、該下層部２０Ｂより上方に位置する本体部２０Ａの両側端よりも船体１１の舷側に所定幅で突出した突出部２７を備えている。従って、液化ガス燃料タンク３１を、前記突出部２７上に平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置することにより、上部構造体２０の一部を、液化ガス燃料タンク３１を上甲板１２上に離隔して配置するための支持構造の一部として活用することができる。 Further, in the ship 10, the lower layer portion 20B of the upper structure 20 is provided with the protruding portions 27 which are protruded by a predetermined width toward the port side of the hull 11 from the both side ends of the main body portion 20A located above the lower layer portion 20B. There is. Therefore, by arranging the liquefied gas fuel tank 31 at a position where at least a part of the liquefied gas fuel tank 31 overlaps the projecting portion 27 in a plan view, a part of the upper structure 20 and a liquefied gas fuel tank 31 on the upper deck 12 are arranged. It can be utilized as a part of a support structure for distant placement.

さらに、本船舶１０は、船体１１内部で機関室１５に近い船尾側に、重油等の燃料油を貯蔵する燃料油タンク３３を備えている。これは、本船舶１０が、従来の燃料油タンク３３を備えたものを利用したことによるものである。すなわち、本船舶１０は、既存の燃料油タンク３３を船体１１内部に残した状態で、環境保全に適した液化ガスを貯蔵する液化ガス燃料タンク３１を後から上甲板１２上に配置している。 Further, the present ship 10 includes a fuel oil tank 33 for storing fuel oil such as heavy oil on the stern side near the engine room 15 inside the hull 11. This is due to the fact that the ship 10 used the one provided with the conventional fuel oil tank 33. That is, in the ship 10, the existing fuel oil tank 33 is left inside the hull 11, and the liquefied gas fuel tank 31 for storing liquefied gas suitable for environmental protection is arranged on the upper deck 12 afterward. ..

これにより、本船舶１０では、液化ガス燃料タンク３１の液化ガス燃料と燃料油タンク３３の燃料油との両方を、主推進機関や発電用機関の燃料として選択的に使用することができる。例えば、通常の航行時には、従来通り燃料油タンク３３の重油を燃料として使用するが、法令で定められた特別海域（SECA：Sox Emission Control Area）を通過する場合等に、液化ガス燃料タンク３１の液化ガスを燃料として使用することにより、環境保全に関する規制を満たすことができる。 As a result, in the marine vessel 10, both the liquefied gas fuel in the liquefied gas fuel tank 31 and the fuel oil in the fuel oil tank 33 can be selectively used as fuel for the main propulsion engine and the power generation engine. For example, during normal navigation, the heavy oil in the fuel oil tank 33 is used as a fuel as before, but when passing through a special sea area (SECA: Sox Emission Control Area) defined by law, the liquefied gas fuel tank 31 By using liquefied gas as fuel, it is possible to meet the regulations regarding environmental protection.

また、液化ガス燃料タンク３１と燃料油タンク３３とが上甲板１２を間にして上下に位置するため、互いに距離的に近く各タンク３１，３３からの燃料の供給システムを前記主推進機関等に対してまとめて配置することが可能となる。ここで、燃料油タンク３３は従来通り機関室１５に隣接しており、液化ガス燃料タンク３１は機関室１５の真上に位置するため、各タンク３１，３３からの燃料の供給ラインの長さを最小化させることができる。 Further, since the liquefied gas fuel tank 31 and the fuel oil tank 33 are located vertically with the upper deck 12 in between, the fuel supply system from the tanks 31 and 33 is close to each other in the main propulsion engine or the like. It is possible to place them collectively. Here, since the fuel oil tank 33 is adjacent to the engine room 15 as usual and the liquefied gas fuel tank 31 is located right above the engine room 15, the length of the fuel supply line from each tank 31, 33 is Can be minimized.

図５および図６は、本発明の変形例を示している。
本変形例に係る船舶１０Ａは、船体１１の上甲板１２上に上部構造体４０が設置され、前記上甲板１２上における前記上部構造体４０の後方に液化ガス燃料タンク３１Ａが配置されたものである。なお、前述した形態と同種の部位には同一符号を付して重複した説明を省略する。 5 and 6 show a modified example of the present invention.
A ship 10A according to this modification has an upper structure 40 installed on an upper deck 12 of a hull 11, and a liquefied gas fuel tank 31A arranged behind the upper structure 40 on the upper deck 12. is there. It should be noted that the same types of parts as those in the above-described embodiment are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted.

液化ガス燃料タンク３１Ａは、前記液化ガス燃料タンク３１と同様に、ＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化石油ガス）等の液化ガス燃料を貯蔵するものであり、例えば、全体としては略立方体であって、各角は面取りされたアール形状であり、前後面は球面状に形成されている。また、液化ガス燃料タンク３１Ａも、図示省略したが貯蔵する燃料ガスの種類に応じた断熱構造や密封構造を備え、タンク関連設備が付設されている。 Like the liquefied gas fuel tank 31, the liquefied gas fuel tank 31A stores liquefied gas fuel such as LNG (liquefied natural gas) and LPG (liquefied petroleum gas), and is, for example, substantially cubic as a whole. The corners are chamfered and the front and rear surfaces are spherical. Further, the liquefied gas fuel tank 31A also has a heat insulating structure and a sealing structure according to the type of the fuel gas to be stored, though not shown, and tank-related equipment is attached.

また、液化ガス燃料タンク３１Ａは、その船体前後方向に延びる中心線が、前方に位置する上部構造体４０と共に、平面視において船体中心線ＣＬ上に重なるように配置されている。ここで上部構造体４０は、前記上部構造体２０とは異なり、船員の居住区は備えるが、機関室ケーシング４１とは別に構成されている。機関室ケーシング４１の天面部にはファンネル４２が設けられている。このように上部構造体２０，４０の具体的な構成および形状も、適宜定め得る設計事項である。 Further, the liquefied gas fuel tank 31A is arranged such that the center line extending in the front-rear direction of the hull and the upper structural body 40 located in front of the liquefied gas fuel tank 31A overlap the hull center line CL in a plan view. Here, unlike the upper structure 20, the upper structure 40 is provided with a occupant's living space, but is configured separately from the engine room casing 41. A funnel 42 is provided on the top surface of the engine room casing 41. As described above, the specific configurations and shapes of the upper structures 20 and 40 are also design items that can be appropriately determined.

このような変形例に係る船舶１０Ａにおいても、液化ガス燃料タンク３１Ａを、船体１１内部ではなく上甲板１２上に配置するため、船体１１内部における貨物の積載容積を減少させることなく、液化ガス燃料タンク３１Ａを装備することができる。なお、液化ガス燃料タンク３１Ａの具体的な形状や大きさも設計事項であり、図示した略立方体以外の形状としても良い。また、液化ガス燃料タンク３１Ａの数も、一つとは限らず、例えば、複数個を上下に積み重ねるように配置しても良い。 Also in the ship 10A according to such a modification, the liquefied gas fuel tank 31A is arranged not on the inside of the hull 11 but on the upper deck 12, so that the liquefied gas fuel tank is not reduced without reducing the cargo loading volume inside the hull 11. A tank 31A can be equipped. Note that the specific shape and size of the liquefied gas fuel tank 31A are also design items, and shapes other than the substantially cubic shape shown may be used. Further, the number of liquefied gas fuel tanks 31A is not limited to one, and for example, a plurality of liquefied gas fuel tanks 31A may be arranged so as to be vertically stacked.

以上、本発明の実施の形態を図面によって説明してきたが、具体的な構成は前述したような実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更や追加があっても本発明に含まれる。例えば、船舶１０を大型のばら積み貨物船に適用した例を説明したが、コンテナ船、タンカー等の各種船舶に適用しても良い。また、液化ガス燃料タンク３１の具体的な形状や大きさも図示した例に限定されることはない。 Although the embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to the above-described embodiments, and there are modifications and additions within the scope not departing from the gist of the present invention. Also included in the present invention. For example, although the example in which the ship 10 is applied to a large bulk carrier is described, it may be applied to various ships such as a container ship and a tanker. Further, the specific shape and size of the liquefied gas fuel tank 31 are not limited to the illustrated example.

本発明は、船体の上甲板上に上部構造体が設置された船舶であれば、貨物船やコンテナ船、タンカー等の各種船舶に広く適用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be widely applied to various ships such as cargo ships, container ships, and tankers as long as the upper structure is installed on the upper deck of the hull.

１０…船舶
１１…船体
１２…上甲板
１３…隔壁
１４Ａ〜１４Ｄ…バラストタンク
１５…機関室
１６…貨物艙
１７…ハッチカバー
２０…上部構造体
２１…居住区
２２…機関室ケーシング
２３…ファンネル
２４…ブリッジ
３１，３１Ａ…液化ガス燃料タンク
３２…燃料調整室
３３…燃料油タンク 10... Vessel 11... Hull 12... Upper deck 13... Bulkheads 14A-14D... Ballast tank 15... Engine room 16... Cargo hold 17... Hatch cover 20... Upper structure 21... Living area 22... Engine room casing 23... Funnel 24... Bridge 31, 31A... Liquefied gas fuel tank 32... Fuel adjustment chamber 33... Fuel oil tank

Claims

船体の上甲板上に上部構造体が設置された船舶において、
前記上甲板上における前記上部構造体の船体前後方向と直交する両側に、それぞれ燃料タンクが配置され、
前記上部構造体の下層部は、該下層部より上方に位置する本体部の両側端よりも船体の舷側に所定幅で突出した突出部を備え、
前記燃料タンクは、前記突出部上に平面視で少なくとも一部が重なる位置に配置されたことを特徴とする船舶。 In a ship with an upper structure installed on the upper deck of the hull,
Fuel tanks are arranged on both sides of the upper deck, which are orthogonal to the longitudinal direction of the hull of the upper structure ,
The lower layer portion of the upper structure includes a projecting portion that projects at a predetermined width to the port side of the hull from both side ends of the main body portion located above the lower layer portion,
The fuel tank is arranged at a position where at least a part of the fuel tank overlaps the projecting portion in a plan view .

前記上部構造体の両側に配置された燃料タンクは、それぞれ同一形状で一対に形成され、かつ船体中心線を間にして左右対象となる状態に配置されたことを特徴とする請求項１に記載の船舶。 The fuel tanks arranged on both sides of the upper structure are formed in a pair with the same shape, and are arranged symmetrically with respect to the center line of the hull. Ship.

前記燃料タンクは、船舶の主推進機関で使用する液化ガス燃料を貯蔵する液化ガス燃料タンクであり、
前記液化ガス燃料タンクとは別に、同じく船舶の主推進機関で使用する燃料油を貯蔵する燃料油タンクも備え、
前記燃料油タンクは、前記液化ガス燃料タンクの下方に位置する船体内部に配置されたことを特徴とする請求項１または２に記載の船舶。 The fuel tank is a liquefied gas fuel tank for storing liquefied gas fuel used in a main propulsion engine of a ship,
In addition to the liquefied gas fuel tank, a fuel oil tank for storing fuel oil used in the main propulsion engine of the ship is also provided,
The marine vessel according to claim 1 or 2, wherein the fuel oil tank is disposed inside a hull located below the liquefied gas fuel tank .