JP2021123119A - Marine vessel - Google Patents

Marine vessel Download PDF

Info

Publication number
JP2021123119A
JP2021123119A JP2020015244A JP2020015244A JP2021123119A JP 2021123119 A JP2021123119 A JP 2021123119A JP 2020015244 A JP2020015244 A JP 2020015244A JP 2020015244 A JP2020015244 A JP 2020015244A JP 2021123119 A JP2021123119 A JP 2021123119A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
liquefied gas
fuel supply
deck
supply device
ship
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2020015244A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
哲哉 戸田
Tetsuya Toda
哲哉 戸田
浩宗 阿部
Hiromune Abe
浩宗 阿部
浩紀 竹村
Hiroki Takemura
浩紀 竹村
周平 栗林
Shuhei Kuribayashi
周平 栗林
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd filed Critical Mitsubishi Shipbuilding Co Ltd
Priority to JP2020015244A priority Critical patent/JP2021123119A/en
Publication of JP2021123119A publication Critical patent/JP2021123119A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

To provide a marine vessel in which a liquified gas tank or a fuel supply device can be efficiently arranged in a limited space of the marine vessel.SOLUTION: A marine vessel 1 comprises: a hull having a pair of broadsides 3A, 3B and a bottom; a heat engine provided in an engine room in the hull; an exposed deck 8A provided between the pair of broadsides; a plurality of liquified gas tanks 30 which are provided on the exposed deck at intervals in a beam direction; and a fuel supply device 46 which is provided in such a manner that it is sandwiched between the plurality of liquified gas tanks on the exposed deck, and which vaporizes the liquified gas housed in the liquified gas tank and supplies the vaporized the liquified gas to the heat engine.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本開示は、船舶に関する。 This disclosure relates to ships.

特許文献１には、液化ガス（液化ガス燃料）を貯留する液化ガスタンク（液化ガス燃料タンク）と、液化ガスタンクに貯蔵された液化ガスをエンジンに供給する燃料供給装置（燃料供給手段）と、を備える構成が開示されている。 Patent Document 1 describes a liquefied gas tank (liquefied gas fuel tank) for storing liquefied gas (liquefied gas fuel) and a fuel supply device (fuel supply means) for supplying liquefied gas stored in the liquefied gas tank to an engine. The configuration to be provided is disclosed.

特開２０１８−１８８０７３号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2018-188073

特許文献１のように船舶に液化ガスタンクや燃料供給装置を設ける場合、例えば上部構造等との干渉を避けつつ、船舶の限られたスペースに効率良く配置することが望まれる。 When a liquefied gas tank or a fuel supply device is provided on a ship as in Patent Document 1, it is desired to efficiently arrange the liquefied gas tank or fuel supply device in a limited space of the ship while avoiding interference with, for example, a superstructure or the like.

本開示は、液化ガスタンクや燃料供給装置を船舶の限られたスペースに効率良く配置することができる船舶を提供することを目的とする。 An object of the present disclosure is to provide a ship capable of efficiently arranging a liquefied gas tank and a fuel supply device in a limited space of the ship.

上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、熱機関と、曝露甲板と、複数の液化ガスタンクと、燃料供給装置と、を備える。船体は、一対の舷側及び船底を有する。熱機関は、前記船体内の機関室に設けられている。曝露甲板は、前記一対の舷側の間に設けられている。複数の液化ガスタンクは、前記曝露甲板上に船幅方向に間隔をあけて設けられている。燃料供給装置は、前記曝露甲板上における複数の前記液化ガスタンクの間に挟まれるように設けられている。燃料供給装置は、前記液化ガスタンクに収容された液化ガスを気化させて前記熱機関に供給する。 In order to solve the above problems, the ship according to the present disclosure includes a hull, a heat engine, an exposure deck, a plurality of liquefied gas tanks, and a fuel supply device. The hull has a pair of broadsides and a bottom. The heat engine is provided in the engine room inside the ship. The exposed deck is provided between the pair of sides. A plurality of liquefied gas tanks are provided on the exposed deck at intervals in the width direction of the ship. The fuel supply device is provided so as to be sandwiched between the plurality of the liquefied gas tanks on the exposed deck. The fuel supply device vaporizes the liquefied gas contained in the liquefied gas tank and supplies it to the heat engine.

本開示の船舶によれば、液化ガスタンクや燃料供給装置を船舶の限られたスペースに効率良く配置することができる。 According to the ship of the present disclosure, the liquefied gas tank and the fuel supply device can be efficiently arranged in the limited space of the ship.

本開示の実施形態に係る船舶の全体の概略構成を示す側面図である。It is a side view which shows the overall schematic structure of the ship which concerns on embodiment of this disclosure. 本開示の実施形態に係る船舶の船尾側の構成を示す拡大側面図である。It is an enlarged side view which shows the structure of the stern side of the ship which concerns on embodiment of this disclosure. 本開示の実施形態に係る船舶の船尾側の構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the stern side of the ship which concerns on embodiment of this disclosure. 本開示の実施形態に係る船舶に設けられた液体ガスタンク、及び燃料供給装置の構成を示す機能ブロック図である。It is a functional block diagram which shows the structure of the liquid gas tank and the fuel supply device provided in the ship which concerns on embodiment of this disclosure. 本開示の実施形態の変形例に係る船舶の船尾側の構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the stern side of the ship which concerns on the modification of embodiment of this disclosure. 本開示の実施形態の他の変形例に係る船舶の船尾側の構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the stern side of the ship which concerns on other modification of the Embodiment of this disclosure.

（船舶の全体構成）
以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、この実施形態の船舶１は、船体２と、上部構造７と、熱機関２０と、複数の液化ガスタンク３０と、燃料供給装置４０と、を備えている。船舶１の船種は、特定のものに限られない。船舶１の船種は、例えばフェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ−ｏｎ／Ｒｏｌｌ−ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ Ｃａｒ ＆ Ｔｒｕｃｋ Ｃａｒｒｉｅｒ）等を例示できる。 (Overall composition of the ship)
Hereinafter, the ship according to the embodiment of the present disclosure will be described with reference to FIGS. 1 to 4.
As shown in FIG. 1, the ship 1 of this embodiment includes a hull 2, a superstructure 7, a heat engine 20, a plurality of liquefied gas tanks 30, and a fuel supply device 40. The type of ship 1 is not limited to a specific one. Examples of the ship type of the ship 1 include a ferry, a RORO ship (Roll-on / Roll-off ship), a PCTC (Pure Car & Truck Carrier), and the like.

船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板からなる。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板からなる。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。 The hull 2 has a pair of side sides 3A and 3B and a bottom 4 which form an outer shell thereof. The side 3A and 3B are composed of a pair of side outer plates forming the left and right side respectively. The ship bottom 4 is composed of a ship bottom outer plate connecting these side 3A and 3B. Due to the pair of side 3A and 3B and the bottom 4, the outer shell of the hull 2 has a U shape in a cross section orthogonal to the stern and tail direction FA.

船体２は、その内部に、複数層の甲板５を備えている。複数層の甲板５は、船体２内において船体２の上下方向Ｄｖに間隔をあけて設けられている。複数層の甲板５のうちの一部は、全通甲板５Ｓとされている。全通甲板５Ｓは、船体２の船首尾方向ＦＡ船首側の船首部２ａから、船首尾方向ＦＡ船尾側の船尾部２ｂまで連続して設けられている。満載喫水線よりも上方に配置される全通甲板５Ｓのうち、最下層に配置される全通甲板５Ｓは、乾舷甲板５３である。全通甲板５Ｓのうち、最上層に配置される全通甲板５Ｓは、上甲板５５である。この実施形態の上甲板５５は、外部に露出する曝露甲板８Ａである。この実施形態で例示する船体２は、更に、乾舷甲板５３の下方に、底部甲板６を備えている。 The hull 2 is provided with a plurality of layers of deck 5 inside. The multi-layered decks 5 are provided in the hull 2 at intervals in the vertical direction Dv of the hull 2. A part of the multi-layered deck 5 is the entire deck 5S. The entire deck 5S is continuously provided from the bow portion 2a on the bow side of the hull 2 in the stern direction to the stern portion 2b on the stern side in the stern direction. Of all the decks 5S arranged above the full waterline, the deck 5S arranged at the bottom is the freeboard deck 53. Of all decks 5S, the top deck 5S is the upper deck 55. The upper deck 55 of this embodiment is an exposed deck 8A exposed to the outside. The hull 2 illustrated in this embodiment further includes a bottom deck 6 below the freeboard deck 53.

（機関室の構成）
図２に示すように、船体２は、乾舷甲板５３と底部甲板６との間に、後部隔壁１１と、前部隔壁１２と、を備えている。後部隔壁１１と、前部隔壁１２とは、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。後部隔壁１１、前部隔壁１２は、それぞれ舷側３Ａから舷側３Ｂに至るとともに、それぞれ乾舷甲板５３から底部甲板６に至っている。つまり、乾舷甲板５３と底部甲板６との間の空間は、これら後部隔壁１１、前部隔壁１２により、船首尾方向に区切られている。この実施形態において、乾舷甲板５３と底部甲板６との間で且つ、後部隔壁１１と前部隔壁１２との間の区画は、機関室１０（言い換えれば、主機室）とされている。 (Structure of engine room)
As shown in FIG. 2, the hull 2 includes a rear bulkhead 11 and a front bulkhead 12 between the freeboard deck 53 and the bottom deck 6. The rear bulkhead 11 and the front bulkhead 12 are arranged at intervals in the ship's stern direction FA. The rear partition wall 11 and the front partition wall 12 reach from the side 3A to the side 3B, respectively, and reach from the freeboard deck 53 to the bottom deck 6, respectively. That is, the space between the freeboard deck 53 and the bottom deck 6 is divided in the bow-tail direction by the rear bulkhead 11 and the front bulkhead 12. In this embodiment, the section between the freeboard deck 53 and the bottom deck 6 and between the rear bulkhead 11 and the front bulkhead 12 is the engine room 10 (in other words, the main engine room).

（船倉の構成）
図１に示すように、船体２内には、貨物等を搭載する船倉１５が設けられている。この実施形態で例示する船体２は、船倉１５に、車両を搭載する。そのため、この実施形態に例示する複数層の甲板５のうち、上甲板５５よりも下層に配置された各甲板５１〜５４は、車両が乗り入れ可能な車両甲板５Ｃとされている。乾舷甲板５３よりも下層に配置された甲板５１，５２は、前部隔壁１２に対して船首尾方向ＦＡ船首側に設けられている。 (Structure of hold)
As shown in FIG. 1, a hold 15 for loading cargo and the like is provided in the hull 2. The hull 2 illustrated in this embodiment mounts a vehicle in the hold 15. Therefore, among the plurality of decks 5 illustrated in this embodiment, each deck 51 to 54 arranged below the upper deck 55 is a vehicle deck 5C on which a vehicle can enter. The decks 51 and 52 arranged below the freeboard deck 53 are provided on the bow side of the FA in the bow-tail direction with respect to the front bulkhead 12.

（上部構造の構成）
上部構造７は、船体２の上甲板５５上に設けられている。上部構造７は、その内部に、複数層の甲板７１〜７４を備えている。複数層の甲板７１〜７４は、上部構造７において上下方向Ｄｖに間隔をあけて設けられている。上部構造７の最上部（上面）に配置された甲板７４は、外部に露出する曝露甲板８Ｂである。上部構造７内の甲板７１〜７３上は、客室、食堂等が設けられる居住区７５とされている。 (Structure of superstructure)
The superstructure 7 is provided on the upper deck 55 of the hull 2. The superstructure 7 includes a plurality of layers of decks 71 to 74 inside. The multi-layered decks 71 to 74 are provided in the superstructure 7 at intervals in the vertical direction Dv. The deck 74 arranged at the uppermost portion (upper surface) of the superstructure 7 is an exposed deck 8B exposed to the outside. On the decks 71 to 73 in the superstructure 7, there is a residential area 75 in which guest rooms, a dining room, etc. are provided.

（熱機関の構成）
熱機関２０は、機関室１０内に収容されている。熱機関２０は、液化ガスを燃料とする内燃機関又は外燃機関である。この実施形態における船舶１は、熱機関２０として、主機２１と発電機用エンジン２２と、を備えている。
主機２１は、船舶１を航行させる推進力を発揮する。主機２１は、船体２の船尾部２ｂの外部に設けられたスクリュー９を回転駆動させる。主機２１は、例えば蒸気タービン、ガスタービン、レシプロエンジン等を用いることができる。 (Structure of heat engine)
The heat engine 20 is housed in the engine room 10. The heat engine 20 is an internal combustion engine or an external combustion engine that uses liquefied gas as fuel. The ship 1 in this embodiment includes a main engine 21 and a generator engine 22 as a heat engine 20.
The main engine 21 exerts a propulsive force for navigating the ship 1. The main engine 21 rotates and drives a screw 9 provided outside the stern portion 2b of the hull 2. As the main engine 21, for example, a steam turbine, a gas turbine, a reciprocating engine, or the like can be used.

発電機用エンジン２２は、発電機（図示せず）を駆動させる。発電機用エンジン２２は、例えばガスタービンやレシプロエンジン等を用いることができる。発電機用エンジン２２で発生した回転エネルギーは、発電機で電気エネルギーに変換され、船体２内各部へ供給される。 The generator engine 22 drives a generator (not shown). As the generator engine 22, for example, a gas turbine, a reciprocating engine, or the like can be used. The rotational energy generated by the generator engine 22 is converted into electrical energy by the generator and supplied to various parts inside the hull 2.

（液化ガスタンクの構成）
図２、図３に示すように、複数の液化ガスタンク３０は、曝露甲板８Ａである上甲板５５上に、船幅方向Ｗに間隔をあけて設けられている。液化ガスタンク３０は、主機２１や発電機用エンジン２２の燃料となる液化天然ガス（ＬＮＧ）、液化石油ガス（ＬＰＧ）等の液化ガスを貯留するための専用の燃料タンクである。この実施形態では、二つの液化ガスタンク３０が設けられている。この実施形態では、液化ガスタンク３０は、上甲板５５のうち、船首尾方向ＦＡ船尾側に配置された上甲板船尾部５５ｂ上に設けられている。この実施形態では、更に、これら二つの液化ガスタンク３０が船幅方向Ｗの中心Ｃ（一点鎖線で示す）を挟んで対称に配置されている場合を例示している。 (Composition of liquefied gas tank)
As shown in FIGS. 2 and 3, the plurality of liquefied gas tanks 30 are provided on the upper deck 55, which is the exposed deck 8A, at intervals in the ship width direction W. The liquefied gas tank 30 is a dedicated fuel tank for storing liquefied gas such as liquefied natural gas (LNG) and liquefied petroleum gas (LPG), which are fuels for the main engine 21 and the engine 22 for a generator. In this embodiment, two liquefied gas tanks 30 are provided. In this embodiment, the liquefied gas tank 30 is provided on the upper deck stern portion 55b arranged on the stern side of the upper deck 55 in the stern direction FA. In this embodiment, the case where these two liquefied gas tanks 30 are arranged symmetrically with respect to the center C (indicated by the alternate long and short dash line) in the width direction W of the ship is further illustrated.

図２に示すように、船舶１には、上方に向けて延びるベントライザ３１が設けられている。ベントライザ３１は、緊急時等に液化ガスタンク３０内で気化したボイルオフガスを排出する。 As shown in FIG. 2, the ship 1 is provided with a ventrizer 31 extending upward. The ventrizer 31 discharges the vaporized boil-off gas in the liquefied gas tank 30 in an emergency or the like.

（バンカーステーションの構成）
船舶１は、バンカーステーション３３を備えている。バンカーステーション３３は、例えば、陸上側の設備等の船外設備との間で液化ガスタンク３０の積み下ろしを行う。バンカーステーション３３は、陸上側の設備等の船外設備に接続可能な接続口と、この接続口と液化ガスタンク３０との間を接続する接続管と、接続管を通して液化ガスを送給するための荷役ポンプ等（いずれも図示せず）と、を備えている。 (Bunker station configuration)
Vessel 1 includes a bunker station 33. The bunker station 33 loads and unloads the liquefied gas tank 30 with, for example, outboard equipment such as equipment on the land side. The bunker station 33 is for supplying liquefied gas through a connection port that can be connected to outboard equipment such as equipment on the land side, a connection pipe that connects the connection port and the liquefied gas tank 30, and a connection pipe. It is equipped with a cargo handling pump, etc. (neither is shown).

船舶１は、バンカーステーション３３と液化ガスタンク３０とを接続する配管３５を備えている。配管３５は、船体２内に形成された第一ダクト３６内に挿通されている。第一ダクト３６の下端部は、バンカーステーション３３に接続されている。第一ダクト３６の上端部は、上甲板５５上で上方に向かって開口している。第一ダクト３６内から上甲板５５の上方に延びる配管３５は、後述する燃料供給装置４０を通して、各液化ガスタンク３０に接続されている（図３において図示せず）。 Vessel 1 includes a pipe 35 that connects the bunker station 33 and the liquefied gas tank 30. The pipe 35 is inserted into the first duct 36 formed in the hull 2. The lower end of the first duct 36 is connected to the bunker station 33. The upper end of the first duct 36 opens upward on the upper deck 55. The pipe 35 extending from the inside of the first duct 36 to the upper side of the upper deck 55 is connected to each liquefied gas tank 30 through a fuel supply device 40 described later (not shown in FIG. 3).

（燃料供給装置の構成）
燃料供給装置４０は、液化ガスタンク３０に収容された液化ガスを気化させて熱機関２０（主機２１、発電機用エンジン２２）に供給する。
図４に示すように、燃料供給装置４０は、ポンプ４１と、蒸発器４２と、ガスヒータ４３と、バッファータンク４４と、ケーシング４５と、を主に備えている。ポンプ４１は、液化ガスタンク３０内の液化ガスＧ１を、後述する燃料供給配管４６に送り出す。蒸発器４２は、液化ガスＧ１を蒸発させて気化させ、燃料ガスＧ２を生成する。ガスヒータ４３は、液化ガスタンク３０内で発生したボイルオフガスＧ３を加熱して昇圧させる。バッファータンク４４は、蒸発器４２で生成された燃料ガスＧ２を一時的に貯留する。ケーシング４５は、燃料供給装置４０の外殻をなし、中空の箱状をなしている。ケーシング４５は、その内部に、ポンプ４１、蒸発器４２、ガスヒータ４３、およびバッファータンク４４を収容する。 (Structure of fuel supply device)
The fuel supply device 40 vaporizes the liquefied gas contained in the liquefied gas tank 30 and supplies it to the heat engine 20 (main engine 21, generator engine 22).
As shown in FIG. 4, the fuel supply device 40 mainly includes a pump 41, an evaporator 42, a gas heater 43, a buffer tank 44, and a casing 45. The pump 41 sends the liquefied gas G1 in the liquefied gas tank 30 to the fuel supply pipe 46, which will be described later. The evaporator 42 evaporates and vaporizes the liquefied gas G1 to generate the fuel gas G2. The gas heater 43 heats and boosts the boil-off gas G3 generated in the liquefied gas tank 30. The buffer tank 44 temporarily stores the fuel gas G2 generated by the evaporator 42. The casing 45 forms the outer shell of the fuel supply device 40 and has a hollow box shape. The casing 45 houses the pump 41, the evaporator 42, the gas heater 43, and the buffer tank 44 inside.

燃料供給配管４６は、燃料供給装置４０と、主機２１とを接続している。燃料供給配管４６は、更に、燃料供給装置４０と、発電機用エンジン２２と、を接続している。
図２、図３に示すように、燃料供給配管４６は、船体２内に形成された第二ダクト４７内に挿通されている。第二ダクト４７の下端部は、機関室１０に連通している。第二ダクト４７の下端部から機関室１０内に延びる燃料供給配管４６は、主機２１、発電機用エンジン２２に接続されている。第二ダクト４７の上端部は、上甲板５５上で上方に向かって開口している。第二ダクト４７内から上甲板５５の上方に延びる燃料供給配管４６は、燃料供給装置４０のケーシング４５内でバッファータンク４４に接続されている。 The fuel supply pipe 46 connects the fuel supply device 40 and the main engine 21. The fuel supply pipe 46 further connects the fuel supply device 40 and the generator engine 22.
As shown in FIGS. 2 and 3, the fuel supply pipe 46 is inserted into the second duct 47 formed in the hull 2. The lower end of the second duct 47 communicates with the engine room 10. The fuel supply pipe 46 extending from the lower end of the second duct 47 into the engine room 10 is connected to the main engine 21 and the generator engine 22. The upper end of the second duct 47 opens upward on the upper deck 55. The fuel supply pipe 46 extending from the inside of the second duct 47 to the upper side of the upper deck 55 is connected to the buffer tank 44 in the casing 45 of the fuel supply device 40.

ポンプ４１は、液化ガスタンク３０内の液化ガスＧ１を吸い出す。このポンプ４１で吸い出された液化ガスＧ１は、蒸発器４２で蒸発することで気化して、燃料ガスＧ２となる。燃料ガスＧ２は、バッファータンク４４を介し、燃料供給配管４６を通して、機関室１０内の熱機関２０（主機２１、発電機用エンジン２２）に供給される。また、ガスヒータ４３で昇圧されたボイルオフガスＧ３は、燃料供給装置４０の外部に設けられたガス焼却炉４８で燃焼される。 The pump 41 sucks out the liquefied gas G1 in the liquefied gas tank 30. The liquefied gas G1 sucked out by the pump 41 is vaporized by evaporating by the evaporator 42 to become the fuel gas G2. The fuel gas G2 is supplied to the heat engine 20 (main engine 21, generator engine 22) in the engine room 10 through the fuel supply pipe 46 via the buffer tank 44. Further, the boil-off gas G3 boosted by the gas heater 43 is burned in a gas incinerator 48 provided outside the fuel supply device 40.

（燃料供給装置の配置）
図３に示すように、燃料供給装置４０は、曝露甲板８Ａである上甲板５５上において、船幅方向Ｗにて複数の液化ガスタンク３０の間に挟まれるように配置されている。この実施形態における燃料供給装置４０は、船体２の船幅方向Ｗの中心Ｃ（一点鎖線で示す）上に配置されている。この実施形態における燃料供給装置４０は、曝露甲板８Ａのうち、上甲板船尾部５５ｂ上に設けられている。具体的には、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０は、船舶１において外気に曝される曝露甲板である上甲板５５及び上部構造７の甲板７４（曝露甲板８Ｂ等）のうち、上甲板５５（曝露甲板８Ａ）に、並べて設けられている。このように液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０を上甲板５５上に配置することで、上部構造７の甲板７４に液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０を配置する場合と比較して、船舶１が低重心化される。なお、この実施形態における船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が配置される曝露甲板８Ａ（上甲板５５）の上甲板船尾部５５ｂの下方には、車両が搭載される車両甲板５Ｃが設けられている。 (Arrangement of fuel supply device)
As shown in FIG. 3, the fuel supply device 40 is arranged on the upper deck 55, which is the exposed deck 8A, so as to be sandwiched between the plurality of liquefied gas tanks 30 in the ship width direction W. The fuel supply device 40 in this embodiment is arranged on the center C (indicated by the alternate long and short dash line) of the hull 2 in the width direction W. The fuel supply device 40 in this embodiment is provided on the upper deck stern portion 55b of the exposed deck 8A. Specifically, the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are the upper deck 55 (exposed deck 8B, etc.) of the upper deck 55, which is the exposed deck exposed to the outside air in the ship 1, and the deck 74 (exposed deck 8B, etc.) of the upper structure 7. They are provided side by side on the exposed deck 8A). By arranging the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 on the upper deck 55 in this way, the ship 1 is lower than the case where the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are arranged on the deck 74 of the superstructure 7. It is centered. In the ship 1 of this embodiment, the vehicle deck 5C on which the vehicle is mounted is located below the upper deck stern 55b of the exposed deck 8A (upper deck 55) on which the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are arranged. It is provided.

図２に示す船幅方向Ｗから見た側面視で、燃料供給装置４０の少なくとも一部は、船首尾方向ＦＡで複数の液化ガスタンク３０と重なるように配置されている。この実施形態では、上記側面視で、燃料供給装置４０の全てが複数の液化ガスタンク３０と重なるように配置されている場合を例示している。換言すると、この実施形態における燃料供給装置４０のケーシング４５の全ては、上記側面視で、複数の液化ガスタンク３０と重なっている。ケーシング４５の船首尾方向ＦＡの長さＬ１は、液化ガスタンク３０における船首尾方向ＦＡの長さＬ２以下である。ケーシング４５の船首尾方向ＦＡ船首側の第一端部４５ａは、液化ガスタンク３０の船首側の前端部３０ａよりも船尾側に配置されている。ケーシング４５の船首尾方向ＦＡ船尾側の第二端部４５ｂは、液化ガスタンク３０の船尾側の後端部３０ｂよりも船首側に配置されている。 When viewed from the side view from the ship width direction W shown in FIG. 2, at least a part of the fuel supply device 40 is arranged so as to overlap with the plurality of liquefied gas tanks 30 in the ship head direction FA. In this embodiment, the case where all of the fuel supply devices 40 are arranged so as to overlap with the plurality of liquefied gas tanks 30 is illustrated in the above-mentioned side view. In other words, all of the casings 45 of the fuel supply device 40 in this embodiment overlap with the plurality of liquefied gas tanks 30 in the above-mentioned side view. The length L1 of the stern-direction FA of the casing 45 is equal to or less than the length L2 of the stern-direction FA in the liquefied gas tank 30. The first end portion 45a on the bow side of the casing 45 in the bow direction FA is arranged on the stern side of the front end portion 30a on the bow side of the liquefied gas tank 30. The second end 45b of the casing 45 on the FA stern side in the stern direction is arranged on the bow side of the stern side rear end 30b of the liquefied gas tank 30.

この実施形態では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０は、曝露甲板８Ａ上に配置された上部構造７のうち最も船尾側に配置されたファンネル７０に対し、隙間Ｓｓをあけて船尾側に離れて配置されている（図２、図３参照）。 In this embodiment, the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are separated from the funnel 70 arranged on the stern side of the superstructure 7 arranged on the exposure deck 8A with a gap Ss on the stern side. They are arranged (see FIGS. 2 and 3).

船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０よりも船尾側に係船部Ｓｋを備えている。係船部Ｓｋは、船体２を係留するための係船装置５０を曝露甲板８Ａ上に備えている。係船装置５０としては、例えば、係船ロープを繰り出す係船機、係船ロープを係止するボラード、フェアリーダー等を例示できる。
（作用効果）
上記実施形態の船舶１では、燃料供給装置４０が、船幅方向Ｗに間隔をあけて設けられた複数の液化ガスタンク３０の間に配置されている。これにより、船首尾方向ＦＡや上下方向Ｄｖにおいて液化ガスタンク３０と異なる位置に燃料供給装置４０を設置する必要がない。したがって、液化ガスタンク３０や燃料供給装置４０を、船舶１の限られたスペースに効率良く配置することが可能となる。 Vessel 1 is provided with a mooring unit Sk on the stern side of the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40. The mooring unit Sk is provided with a mooring device 50 for mooring the hull 2 on the exposure deck 8A. Examples of the mooring device 50 include a mooring machine that feeds out a mooring rope, a bollard that locks the mooring rope, a fair leader, and the like.
(Action effect)
In the ship 1 of the above embodiment, the fuel supply device 40 is arranged between a plurality of liquefied gas tanks 30 provided at intervals in the ship width direction W. As a result, it is not necessary to install the fuel supply device 40 at a position different from that of the liquefied gas tank 30 in the stern direction FA and the vertical direction Dv. Therefore, the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 can be efficiently arranged in the limited space of the ship 1.

上記実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が、曝露甲板８Ａのうち船首尾方向ＦＡ船尾側の曝露甲板８Ａに設けられている。これにより、曝露甲板８Ａのうち、船首尾方向ＦＡ船尾側の曝露甲板８Ａ上のスペースを、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０の設置スペースとして用いることができる。 In the ship 1 of the above embodiment, the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are provided on the exposed deck 8A on the stern side FA stern side of the exposed deck 8A. As a result, of the exposed deck 8A, the space on the exposed deck 8A on the FA stern side in the stern direction can be used as the installation space for the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40.

上記実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船首側に、隙間Ｓｓをあけて上部構造７が設けられている。これにより、船首尾方向ＦＡにおける液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０と上部構造７との間のスペースを、例えば、燃料供給配管４６等を敷設するスペースとして利用できる。また、上部構造７と、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０とが十分に離れて配置されていれば、例えば、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０から燃料漏れ等が生じた場合に備えて上部構造７の電気設備等に対して防爆構造を採用する必要がなくなり、コスト上昇を抑えることもできる。また、上部構造７の居住区７５と液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０とを隔離することで、旅客を含めた乗員の安全性を高めることができる。 In the ship 1 of the above embodiment, the superstructure 7 is provided with a gap Ss on the bow side of the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 in the bow-tail direction. As a result, the space between the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 and the superstructure 7 in the stern direction FA can be used as, for example, a space for laying the fuel supply pipe 46 and the like. Further, if the superstructure 7 and the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are arranged sufficiently apart from each other, for example, the superstructure is prepared in case of fuel leakage from the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40. It is not necessary to adopt an explosion-proof structure for the electrical equipment of No. 7, and the cost increase can be suppressed. Further, by isolating the living area 75 of the superstructure 7 from the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40, the safety of occupants including passengers can be enhanced.

上記実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０の船尾側に、係船装置５０を備える係船部Ｓｋが設けられている。この係船部Ｓｋが設けられている場合に、上記のように液化ガスタンク３０の間に燃料供給装置４０を配置することで、係船部Ｓｋの設置スペースを確保できる。したがって、船体２の船首尾方向の長さが拡大することを抑制できる。 In the ship 1 of the above embodiment, a mooring unit Sk provided with a mooring device 50 is provided on the stern side of the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40. When the mooring section Sk is provided, the installation space for the mooring section Sk can be secured by arranging the fuel supply device 40 between the liquefied gas tanks 30 as described above. Therefore, it is possible to prevent the length of the hull 2 in the stern direction from increasing.

上記実施形態の船舶１では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が設けられた曝露甲板８Ａよりも下層に車両甲板５Ｃが設けられている。そのため、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０を設けた場合であっても、船体２の長さを拡大せずに車両甲板５Ｃの車両搭載スペースを確保することができる。したがって、船体２の船首尾方向の長さが拡大することを抑制できる。 In the ship 1 of the above embodiment, the vehicle deck 5C is provided below the exposed deck 8A provided with the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40. Therefore, even when the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are provided, it is possible to secure a vehicle mounting space on the vehicle deck 5C without increasing the length of the hull 2. Therefore, it is possible to prevent the length of the hull 2 in the stern direction from increasing.

（実施形態の変形例）
上記実施形態では、船幅方向Ｗに間隔を空けて設けられた二つの液化ガスタンク３０の間に、燃料供給装置４０を備えるようにしたが、これに限らない。
例えば、図５に示すように、曝露甲板８Ａ上に、船幅方向Ｗに間隔を空けて例えば四つの液化ガスタンク３０を備えるようにしてもよい。この場合、燃料供給装置４０は、船幅方向Ｗ一方側の二つの液化ガスタンク３０と、船幅方向Ｗ他方側の二つの液化ガスタンク３０との間に配置する。
また、図６に示すように、曝露甲板８Ａ上に、船幅方向Ｗに間隔を空けて設けられた複数（例えば二つ）の液化ガスタンク３０を、船首尾方向ＦＡに複数組（例えば２組）設けるようにしてもよい。この場合、燃料供給装置４０は、船幅方向Ｗ一方の側で船首尾方向ＦＡに並ぶ複数の液化ガスタンク３０と、船幅方向Ｗ他方の側で船首尾方向ＦＡに並ぶ複数の液化ガスタンク３０との間に配置する。 (Modified example of the embodiment)
In the above embodiment, the fuel supply device 40 is provided between the two liquefied gas tanks 30 provided at intervals in the ship width direction W, but the present invention is not limited to this.
For example, as shown in FIG. 5, for example, four liquefied gas tanks 30 may be provided on the exposed deck 8A at intervals in the ship width direction W. In this case, the fuel supply device 40 is arranged between the two liquefied gas tanks 30 on one side of the ship width direction W and the two liquefied gas tanks 30 on the other side of the ship width direction W.
Further, as shown in FIG. 6, a plurality of (for example, two) liquefied gas tanks 30 provided at intervals in the ship width direction W on the exposed deck 8A are provided in a plurality of sets (for example, two sets) in the stern direction FA. ) May be provided. In this case, the fuel supply device 40 includes a plurality of liquefied gas tanks 30 arranged in the stern direction FA on one side of the ship width direction W, and a plurality of liquefied gas tanks 30 arranged in the stern direction FA on the other side of the ship width direction W. Place between.

（その他の実施形態）
以上、本開示の実施形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。 (Other embodiments)
Although the embodiments of the present disclosure have been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration is not limited to this embodiment, and design changes and the like within a range not deviating from the gist of the present disclosure are also included.

上記実施形態では、図３に示すように、燃料供給装置４０の高さ寸法が、液化ガスタンク３０の高さ寸法よりも小さい場合を例示した。しかし、燃料供給装置４０の高さ寸法は、液化ガスタンク３０の高さ寸法よりも大きくしてもよい。 In the above embodiment, as shown in FIG. 3, the case where the height dimension of the fuel supply device 40 is smaller than the height dimension of the liquefied gas tank 30 is illustrated. However, the height dimension of the fuel supply device 40 may be larger than the height dimension of the liquefied gas tank 30.

上記実施形態では、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が、曝露甲板８Ａにおける船首尾方向ＦＡ船尾側に設けられているようにしたが、これに限らない。液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０は、曝露甲板８Ａにおける船首尾方向ＦＡ中間部や船首尾方向ＦＡ船首側の部分に設けるようにしてもよい。 In the above embodiment, the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are provided on the stern side of the exposed deck 8A in the stern direction, but the present invention is not limited to this. The liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 may be provided on the exposed deck 8A at the intermediate portion of the FA in the bow direction or the portion on the bow side of the FA in the bow direction.

上記実施形態において、熱機関２０として、主機２１及び発電機用エンジン２２を示したが、これに限らない。液化ガスタンク３０から燃料ガスＧ２が供給される熱機関２０は、主機２１と発電機用エンジン２２との一方のみであってもよい。その場合、燃料ガスＧ２が供給されない他方は、燃料ガスＧ２以外を燃料とする熱機関や、電動機等としてもよい。 In the above embodiment, the main engine 21 and the generator engine 22 are shown as the heat engine 20, but the present invention is not limited to this. The heat engine 20 to which the fuel gas G2 is supplied from the liquefied gas tank 30 may be only one of the main engine 21 and the generator engine 22. In that case, the other side to which the fuel gas G2 is not supplied may be a heat engine or an electric motor that uses a fuel other than the fuel gas G2.

＜付記＞
実施形態に記載の船舶１は、例えば以下のように把握される。 <Additional notes>
The ship 1 described in the embodiment is grasped as follows, for example.

（１）第１の態様に係る船舶１は、一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４を有する船体２と、前記船体２内の機関室１０に設けられた熱機関２０と、前記一対の舷側３Ａ，３Ｂの間に設けられた曝露甲板８Ａと、前記曝露甲板８Ａ上に船幅方向Ｗに間隔をあけて設けられた複数の液化ガスタンク３０と、前記曝露甲板８Ａ上における複数の前記液化ガスタンク３０の間に挟まれるように設けられ、前記液化ガスタンク３０に収容された液化ガスを気化させて前記熱機関２０に供給する燃料供給装置４０と、を備える。
曝露甲板８Ａの例としては、上甲板５５が挙げられる。 (1) The ship 1 according to the first aspect includes a hull 2 having a pair of side 3A and 3B and a ship bottom 4, a heat engine 20 provided in an engine room 10 in the hull 2, and the pair of side 3A. , 3B, a plurality of liquefied gas tanks 30 provided on the exposed deck 8A at intervals in the ship width direction W, and a plurality of the liquefied gas tanks 30 on the exposed deck 8A. The fuel supply device 40 is provided so as to be sandwiched between the two, and vaporizes the liquefied gas contained in the liquefied gas tank 30 and supplies the liquefied gas to the heat engine 20.
An example of the exposed deck 8A is the upper deck 55.

この船舶１は、燃料供給装置４０が、船幅方向Ｗに間隔をあけて設けられた複数の液化ガスタンク３０の間に配置されている。これにより、船首尾方向ＦＡや上下方向Ｄｖにおいて液化ガスタンク３０と異なる位置に燃料供給装置４０を設置する必要がない。したがって、液化ガスタンク３０や燃料供給装置４０を、船舶１の限られたスペースに効率良く配置することが可能となる。 In the ship 1, the fuel supply device 40 is arranged between a plurality of liquefied gas tanks 30 provided at intervals in the ship width direction W. As a result, it is not necessary to install the fuel supply device 40 at a position different from that of the liquefied gas tank 30 in the stern direction FA and the vertical direction Dv. Therefore, the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 can be efficiently arranged in the limited space of the ship 1.

（２）第２の態様の船舶１は、（１）の船舶１であって、前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０は、前記曝露甲板８Ａにおける船首尾方向ＦＡ船尾側に設けられている。 (2) The ship 1 of the second aspect is the ship 1 of (1), and the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are provided on the stern direction FA stern side of the exposure deck 8A. ..

この船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が、曝露甲板８Ａにおける船首尾方向ＦＡ船尾側に設けられている。これにより、曝露甲板８Ａ上において、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船尾側のスペースを、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０の設置スペース以外の用途に有効に用いることができる。 In this ship 1, a liquefied gas tank 30 and a fuel supply device 40 are provided on the exposed deck 8A on the FA stern side in the stern direction. As a result, on the exposed deck 8A, the space on the FA stern side in the stern direction with respect to the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 can be effectively used for applications other than the installation space of the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40. can.

（３）第３の態様の船舶１は、（２）の船舶１であって、前記曝露甲板８Ａ上における前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船首側に、前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０との間に隙間Ｓｓをあけて設けられた上部構造７をさらに備える。 (3) The ship 1 of the third aspect is the ship 1 of (2), which is on the exposed deck 8A on the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 on the bow side in the bow direction FA. A superstructure 7 provided with a gap Ss between the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 is further provided.

この船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船尾側のスペースを、上部構造７を設けるために用いることができる。また、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０との間に隙間Ｓｓを隔てることで、上部構造７を、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０から燃料漏れ等が生じた場合に備えて防爆構造とする必要がなく、コスト上昇を抑えることができる。また、上部構造７と液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０とを隔離することで、旅客を含めた乗員の安全性を高めることができる。 The ship 1 can use the space on the FA stern side in the stern direction with respect to the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 to provide the superstructure 7. Further, by separating the gap Ss between the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40, the upper structure 7 needs to have an explosion-proof structure in case of fuel leakage or the like from the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40. There is no such thing, and the cost increase can be suppressed. Further, by separating the superstructure 7, the liquefied gas tank 30, and the fuel supply device 40, the safety of occupants including passengers can be enhanced.

（４）第４の態様の船舶１は、（２）又は（３）の船舶１であって、前記曝露甲板８Ａ上における前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船尾側に設けられ、前記船体２を係留するための係船装置５０を備える係船部Ｓｋをさらに備える。 (4) The ship 1 of the fourth aspect is the ship 1 of (2) or (3), and the stern direction FA stern with respect to the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 on the exposed deck 8A. A mooring unit Sk, which is provided on the side and includes a mooring device 50 for mooring the hull 2, is further provided.

この船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０に対して船首尾方向ＦＡ船尾側のスペースを、係船部Ｓｋとして有効に用いることができる。 The ship 1 can effectively use the space on the FA stern side in the stern direction with respect to the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 as the mooring unit Sk.

（５）第５の態様の船舶１は、（１）〜（４）の何れか一つの船舶１であって、前記液化ガスタンク３０及び前記燃料供給装置４０が設けられた部分の前記曝露甲板８Ａの下方に、車両が搭載される車両甲板５Ｃをさらに備える。 (5) The ship 1 of the fifth aspect is the ship 1 of any one of (1) to (4), and the exposed deck 8A of the portion provided with the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40. Below, a vehicle deck 5C on which the vehicle is mounted is further provided.

この船舶１は、液化ガスタンク３０及び燃料供給装置４０が設けられた部分の前記曝露甲板８Ａの下方に車両甲板５Ｃを設けるようにした。これにより、車両甲板５Ｃは、居住区７５ではないことから、旅客を含めた乗員の安全性を高めている。 The ship 1 is provided with a vehicle deck 5C below the exposed deck 8A in the portion where the liquefied gas tank 30 and the fuel supply device 40 are provided. As a result, the vehicle deck 5C is not a residential area 75, which enhances the safety of occupants including passengers.

１…船舶
２…船体
２ａ…船首部
２ｂ…船尾部
３Ａ、３Ｂ…舷側
４…船底
５…甲板
５Ｃ…車両甲板
５Ｓ…全通甲板
６…底部甲板
７…上部構造
８Ａ、８Ｂ…曝露甲板
９…スクリュー
１０…機関室
１１…後部隔壁
１２…前部隔壁
１５…船倉
２０…熱機関
２１…主機
２２…発電機用エンジン
３０…液化ガスタンク
３０ａ…前端部
３０ｂ…後端部
３１…ベントライザ
３３…バンカーステーション
３５…配管
３６…第一ダクト
４０…燃料供給装置
４１…ポンプ
４２…蒸発器
４３…ガスヒータ
４４…バッファータンク
４５…ケーシング
４５ａ…第一端部
４５ｂ…第二端部
４６…燃料供給配管
４７…第二ダクト
４８…ガス焼却炉
５０…係船装置
５１、５２、５４、７１、７２、７３、７４…甲板
５３…乾舷甲板
５５…上甲板
５５ｂ…上甲板船尾部
７０…ファンネル
７５…居住区
Ｃ…中心
Ｄｖ…上下方向
ＦＡ…船首尾方向
Ｇ１…液化ガス
Ｇ２…燃料ガス
Ｇ３…ボイルオフガス
Ｓｋ…係船部
Ｓｓ…隙間
Ｗ…船幅方向 1 ... Ship 2 ... Hull 2a ... Nose 2b ... Stern 3A, 3B ... Side 4 ... Ship bottom 5 ... Deck 5C ... Vehicle deck 5S ... All deck 6 ... Bottom deck 7 ... Superstructure 8A, 8B ... Exposed deck 9 ... Screw 10 ... Engine room 11 ... Rear partition 12 ... Front partition 15 ... Hull 20 ... Heat engine 21 ... Main engine 22 ... Generator engine 30 ... Liquefied gas tank 30a ... Front end 30b ... Rear end 31 ... Vent riser 33 ... Bunker station 35 ... Pipe 36 ... First duct 40 ... Fuel supply device 41 ... Pump 42 ... Evaporator 43 ... Gas heater 44 ... Buffer tank 45 ... Casing 45a ... First end 45b ... Second end 46 ... Fuel supply pipe 47 ... No. Two ducts 48 ... Gas incinerator 50 ... Mooring equipment 51, 52, 54, 71, 72, 73, 74 ... Deck 53 ... Dry deck 55 ... Upper deck 55b ... Upper deck stern 70 ... Funnel 75 ... Residential area C ... Center Dv ... Vertical FA ... Deck direction G1 ... Liquefied gas G2 ... Fuel gas G3 ... Boil-off gas Sk ... Mooring part Ss ... Gap W ... Ship width direction

Claims (5)

一対の舷側及び船底を有する船体と、
前記船体内の機関室に設けられた熱機関と、
前記一対の舷側の間に設けられた曝露甲板と、
前記曝露甲板上に船幅方向に間隔をあけて設けられた複数の液化ガスタンクと、
前記曝露甲板上における複数の前記液化ガスタンクの間に挟まれるように設けられ、前記液化ガスタンクに収容された液化ガスを気化させて前記熱機関に供給する燃料供給装置と、を備える船舶。 A hull with a pair of broadsides and a bottom,
The heat engine provided in the engine room inside the ship and
The exposed deck provided between the pair of sides and
A plurality of liquefied gas tanks provided on the exposed deck at intervals in the width direction of the ship, and
A ship including a fuel supply device provided so as to be sandwiched between a plurality of the liquefied gas tanks on the exposure deck, and vaporizing the liquefied gas contained in the liquefied gas tanks to supply the heat engine. 前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置は、前記曝露甲板における船首尾方向船尾側に設けられている請求項１に記載の船舶。 The ship according to claim 1, wherein the liquefied gas tank and the fuel supply device are provided on the stern side in the stern direction on the exposed deck. 前記曝露甲板上における前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置に対して船首尾方向船首側に、前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置との間に隙間をあけて設けられた上部構造をさらに備える請求項２に記載の船舶。 2. Claim 2 further provided with a superstructure provided on the exposed deck on the bow side in the bow-tail direction with respect to the liquefied gas tank and the fuel supply device with a gap between the liquefied gas tank and the fuel supply device. Vessels listed in. 前記曝露甲板上における前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置に対して船首尾方向船尾側に設けられ、前記船体を係留するための係船装置を備える係船部をさらに備える請求項２又は３に記載の船舶。 The ship according to claim 2 or 3, further comprising a mooring unit provided on the stern side in the stern direction with respect to the liquefied gas tank and the fuel supply device on the exposed deck and provided with a mooring device for mooring the hull. .. 前記液化ガスタンク及び前記燃料供給装置が設けられた部分の前記曝露甲板の下方に、車両が搭載される車両甲板をさらに備える請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。 The ship according to any one of claims 1 to 4, further comprising a vehicle deck on which a vehicle is mounted below the exposed deck in a portion where the liquefied gas tank and the fuel supply device are provided.
JP2020015244A 2020-01-31 2020-01-31 Marine vessel Pending JP2021123119A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020015244A JP2021123119A (en) 2020-01-31 2020-01-31 Marine vessel

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020015244A JP2021123119A (en) 2020-01-31 2020-01-31 Marine vessel

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2021123119A true JP2021123119A (en) 2021-08-30

Family

ID=77459854

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020015244A Pending JP2021123119A (en) 2020-01-31 2020-01-31 Marine vessel

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2021123119A (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114604355A (en) * 2022-03-14 2022-06-10 江苏科技大学 Cargo transport ship with LNG (liquefied natural gas) fuel tank
KR20230063201A (en) * 2021-11-01 2023-05-09 교 상 석 Pilot boat capable of checking fuel consumption

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62116386A (en) * 1985-11-18 1987-05-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Vessel equipped with over-bow hold
JP2016508916A (en) * 2014-01-07 2016-03-24 デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド Ship fuel gas supply device and ship fuel gas supply method
JP2018134923A (en) * 2017-02-21 2018-08-30 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 Vehicle carrying vessel
JP2018134940A (en) * 2017-02-21 2018-08-30 株式会社新来島どっく Installation structure of independent gas-fuel tank of vehicle carrier
JP2018138436A (en) * 2017-02-24 2018-09-06 三菱造船株式会社 Ship
JP2018188073A (en) * 2017-05-10 2018-11-29 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 Liquefied gas fuel ship
WO2019146087A1 (en) * 2018-01-26 2019-08-01 株式会社大島造船所 Lng fuel module for ship and ship equipped with lng fuel module

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62116386A (en) * 1985-11-18 1987-05-27 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Vessel equipped with over-bow hold
JP2016508916A (en) * 2014-01-07 2016-03-24 デウ シップビルディング アンド マリン エンジニアリング カンパニー リミテッド Ship fuel gas supply device and ship fuel gas supply method
JP2018134923A (en) * 2017-02-21 2018-08-30 ジャパンマリンユナイテッド株式会社 Vehicle carrying vessel
JP2018134940A (en) * 2017-02-21 2018-08-30 株式会社新来島どっく Installation structure of independent gas-fuel tank of vehicle carrier
JP2018138436A (en) * 2017-02-24 2018-09-06 三菱造船株式会社 Ship
JP2018188073A (en) * 2017-05-10 2018-11-29 三井Ｅ＆Ｓ造船株式会社 Liquefied gas fuel ship
WO2019146087A1 (en) * 2018-01-26 2019-08-01 株式会社大島造船所 Lng fuel module for ship and ship equipped with lng fuel module

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230063201A (en) * 2021-11-01 2023-05-09 교 상 석 Pilot boat capable of checking fuel consumption
KR102588188B1 (en) * 2021-11-01 2023-10-11 교 상 석 Pilot boat capable of checking fuel consumption
CN114604355A (en) * 2022-03-14 2022-06-10 江苏科技大学 Cargo transport ship with LNG (liquefied natural gas) fuel tank

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102197283B1 (en) Container Carrier capable of mounting LNG Fueled Propulsion System
CN110099842B (en) Container transport ship propelled by gas fuel
CN114212188B (en) Gas fuel propelling container transport ship
JP6704026B2 (en) Ship
JP2021123119A (en) Marine vessel
JP6388150B2 (en) LNG ship
WO2018078945A1 (en) Ship having plurality of fuel lines
JP6917159B2 (en) Ship
JP2018134923A (en) Vehicle carrying vessel
JP7460695B2 (en) Ships
WO2020195340A1 (en) Ship
JP7074276B2 (en) Ship
WO2023199859A1 (en) Marine vessel
JP7370885B2 (en) ship
WO2023199864A1 (en) Marine vessel
WO2023112598A1 (en) Liquefied gas carrying ship
WO2023068250A1 (en) Ship
KR102603753B1 (en) Vessel
JP2002316688A (en) Cargo ship
WO2022092234A1 (en) Floating body
WO2023204082A1 (en) Ship
JP2022001488A (en) Liquefied gas fuel ship
JP2024082323A (en) Ships
CN116750130A (en) ship
KR20210120189A (en) A container ship

Legal Events

Date Code Title Description
A625 Written request for application examination (by other person)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A625

Effective date: 20220825

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20230515

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230523

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230630

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20230801

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20230920

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20231205

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20240116

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20240124

A912 Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912

Effective date: 20240308