JP7248825B2 - Dual-fuel mega-container ship gas supply system and mega-container ship - Google Patents

Dual-fuel mega-container ship gas supply system and mega-container ship Download PDF

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Description

本願は、出願日が２０１９年７月１８日であるＣＮ２０１９１０６５０４２２．６という中国特許出願に基づいて、その優先権を主張しており、この中国特許出願の内容を全体としてここに援用するものである。 This application claims priority from a Chinese patent application, CN201910650422.6, filed on Jul. 18, 2019, the content of which is hereby incorporated by reference in its entirety. .

本発明は、デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム及びメガコンテナ船に関する。 TECHNICAL FIELD The present invention relates to a dual-fuel mega-container ship gas supply system and a mega-container ship.

未来に厳しくなる「ＴｉｅｒＩＩＩ」の排出については、現在において、従来の燃料をそのまま用いるが後期処理装置を採用するということ、天然ガスによる動力システムを採用すること、という二つの対策が主に存在している。 There are currently two main measures to deal with "Tier III" emissions, which will become more severe in the future: using conventional fuel as is, but adopting post-treatment equipment, and adopting a power system using natural gas. ing.

後期処理装置を採用するという手段については、排気ガスシステムにおいて、ＮＯｘ後期処理装置（選択触媒還元反応装置（ＳＣＲ）、排気再循環（ＥＧＲ）や脱硫洗浄塔（Ｓｃｒｕｂｂｅｒ））を追加して取り付けること、及び、専ら精製されたスイート原油（ＭＧＯ）を使用することが含まれる。しかしながら、以上の後期処理装置を使用する場合には、ディバイスのコストを初期に掛けるだけでなく、使用が始まると稼働や保守用コストも比較的大きい。天然ガスは、その発熱量が高く、硫を含まず、綺麗に燃焼でき、排気量が低いことから、未来において、環境に優しいグリーン船にとって最初の選択となる。中国国外の研究資料によると、天然ガスを燃料として選ぶと、各種類の排気を明らかに削減することが分かる。 As for the means of adopting a post-treatment device, the installation of additional NOx post-treatment devices (selective catalytic reduction reactor (SCR), exhaust gas recirculation (EGR) and desulfurization scrubber) in the exhaust gas system. , and the use of exclusively refined sweet crude oil (MGO). However, in the case of using the above post-processing equipment, not only are the initial device costs incurred, but also the operation and maintenance costs are relatively high once use begins. Due to its high calorific value, sulfur-free, clean combustion and low emissions, natural gas will be the first choice for environmentally friendly green ships in the future. According to research data from outside China, choosing natural gas as fuel can obviously reduce various types of emissions.

従来の燃料と天然ガスとの両方を兼用可能なデュアルフューエル動力システムは、炭素、硫、粒子や燼渣などの汚染物を大幅に削減して排出できるだけでなく、燃料のコストや費用を大幅に削減することができる。ＴｉｅｒＩＩＩの排気ガスが実施していくのに伴い、また、天然ガスが価格に優位性を持っているため、ますます多くなるメガコンテナ船事業者は、デュアルフューエルによる前進システムを用いて船舶に動力を供給することが傾向にあり、未来において新規製造されるメガコンテナ船舶に、デュアルフューエルを直接に用いて前進を行うものが多くなり、また、航行のコストを低くして、日々に厳しくなる環境保護の要求を満たすように、デュアルフューエルにより前進を行うように改装できるための船級符号を取得することがある。デュアルフューエル動力システムによるメガコンテナ船は、未来に、主流となる傾向であり、非常に幅広い見通しが存在している。 A dual-fuel power system that can run on both conventional fuels and natural gas not only significantly reduces emissions of contaminants such as carbon, sulfur, particulates and sediment, but also greatly reduces fuel costs and expenses. can be reduced. With Tier III emissions coming into force, and because natural gas has a price advantage, a growing number of mega-containership operators are powering their vessels with dual-fuel propulsion systems. In the future, many newly built mega-container vessels will use dual fuel directly to make progress, and also reduce the cost of navigation to meet the increasingly demanding environment. To meet protection requirements, it may obtain a classification code so that it can be retrofitted to be propelled by dual fuel. Mega-container ships with dual-fuel power systems are the dominant trend in the future, and there are very broad prospects.

現在に、中国国内に既存しているＬＮＧ動力システム箱は、その容積が比較的小さく、一般的に、２０００立方メートルを超えない。大きい容量を持つＬＮＧ動力システムを研究して解決する技術的手段は、メガコンテナ船及び他の大型遠洋航行船の設備であるデュアルフューエル動力システムを解決して、最新ＩＧＦＣＯＤＥ、ＩＳＯの規則、及び、船級協会による規範の要求を満たし、国際間に航行を安全に実現することに必要な保証である。 At present, existing LNG power system boxes in China have a relatively small volume, generally not exceeding 2000 cubic meters. The technical means of researching and solving the LNG power system with large capacity is to solve the dual fuel power system which is the equipment of mega-container ships and other large ocean-going ships, and comply with the latest IGFCODE, ISO regulations, and It is a guarantee necessary to satisfy the requirements of the norms set by classification societies and to realize safe international navigation.

本発明の解決しようとする技術問題は、従来技術において、ＬＮＧ燃料箱の容積が大きく、ＬＮＧ燃料ガス供給システムが複雑であり、配置が難しいという欠陥を克服するために、デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム及びメガコンテナ船を提供するということにある。 The technical problem to be solved by the present invention is to overcome the defects in the prior art that the LNG fuel box has a large volume, the LNG fuel gas supply system is complicated, and the arrangement is difficult. It is to provide gas supply systems and mega-container ships.

本発明は、上記の技術問題を以下の技術的手段により解決するものである。 The present invention solves the above technical problems by the following technical means.

デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、甲板の下方に設置されるＬＮＧ燃料箱と、前記甲板の下方に設置されると共に船舶の尾部に位置するエンジンルームと、前記甲板の上方に設置されるガス燃料処理室とを含み、前記ＬＮＧ燃料箱における燃料は、前記ガス燃料処理室に運送されて処理されると共に、前記エンジンルームにおけるガス消費機器に運送されることを特徴とする。 The dual fuel mega-container ship gas supply system includes an LNG fuel box installed below the deck, an engine room installed below the deck and located at the tail of the ship, and an engine room installed above the deck. wherein fuel in the LNG fuel box is transported to the gas fuel processing chamber for processing and transported to gas consuming equipment in the engine room.

メガコンテナ船には、１万個のコンテナ以上乃至２万５千個のコンテナのメガコンテナ船（ＵｌｔｒａＬａｒｇｅ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ Ｖｅｓｓｅｌ）が主に含まれる。このような船舶は、その特徴が、ダブルアイランドという設計を採用することにあり、つまり、上方に建てられた生活領域とエンジンルーム領域とが、それぞれ、船中央と船尾部との領域に配置されることにある。 Mega container ships mainly include mega container ships (UltraLarge Container Vessel) with more than 10,000 containers to 25,000 containers. Such vessels are characterized by the use of a double island design, i.e. the living area and engine room area built up above are located in the midship and aft areas respectively. There is a thing.

本手段に係るＬＮＧ燃料箱は、甲板の下方に設置されることから、船舶の安定性に対するＬＮＧ燃料の影響、防火用隔離、危険な領域への区画、及び、天然ガス管路を配置する利便性が総合的に考えられている。また、メガコンテナ船の内部空間を最大限度に利用することから、最大かつ有効な容積は、メガコンテナ船が航路全体にＬＮＧ燃料を使用しても、船舶が所定の航路を少なくとも一回往復することができるように満たされている。及び／又は、前記エンジンルームには、デュアルフューエルエンジン、デュアルフューエル発電設備及びデュアルフューエルボイラーが設置される。及び／又は、前記ＬＮＧ燃料箱は、前記エンジンルームの前方に設置されると共に前記エンジンルームの前壁と近接する。ＬＮＧ燃料箱を、エンジンルームと近接する領域に設置することが、好ましい手段の一つであり、燃料を運送する距離を効果的に短くすることができる。 Since the LNG fuel box according to this measure is installed below the deck, the effect of LNG fuel on the stability of the ship, fire isolation, compartmentalization to hazardous areas, and the convenience of locating natural gas pipelines. Gender is considered holistically. Also, since the internal space of the mega-container ship is utilized to the maximum, the maximum effective volume is required for the mega-container ship to make at least one round trip on a given route, even if the mega container ship uses LNG fuel for the entire route. filled as much as possible. And/or a dual fuel engine, a dual fuel power generation facility and a dual fuel boiler are installed in the engine room. and/or the LNG fuel box is installed in front of the engine room and close to the front wall of the engine room. Placing the LNG fuel box in an area adjacent to the engine room is one of the preferred means, and can effectively shorten the distance for transporting the fuel.

及び／又は、前記ＬＮＧ燃料箱は、船舶の中央部に設置されると共に上層建物の下方に位置する。ＬＮＧ燃料箱は、船舶の中央部における規則的な断面領域が利用されており、当該領域に位置する燃料箱の形状が一層に整うため、積荷空間への影響が比較的小さい。しかしながら、それは、エンジンルームにおけるガス消費機器からの距離が比較的遠い。 and/or the LNG fuel box is installed in the middle part of the ship and located below the upper building. LNG fuel boxes utilize a regular cross-sectional area in the middle of the vessel, which has a relatively small impact on cargo space due to the more regular shape of the fuel boxes located in that area. However, it is relatively far away from gas consuming appliances in the engine room.

及び／又は、前記デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、管路ステーション及び補給管路をさらに含み、前記管路ステーションは、船縁の両側に設置されると共に甲板の上方に位置する。管路ステーションを設置することは、大型のメガコンテナ船に補給を行う柔軟性と、メガコンテナ船が複数の動作状態にある場合でも、両側からそれぞれ燃料を補給するというニーズが考えられている。及び／又は、前記ＬＮＧ燃料箱と、近接するコンテナとの間には、仕分け箱が設置される。 And/or, the dual fuel mega-container ship gas supply system further includes a pipeline station and a supply pipeline, wherein the pipeline stations are installed on both sides of the ship's edge and above the deck. The installation of pipeline stations has been considered for the flexibility of refueling large mega-container ships and the need to refuel from each side even when the mega-container ships are in multiple states of operation. and/or a sorting box is installed between the LNG fuel box and adjacent containers.

好ましくは、前記デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、燃料供給配管領域をさらに含み、前記燃料供給配管領域には、前記ガス燃料処理室から前記エンジンルームまで流れる配管が設置される。燃料供給配管領域は、主に、ガス燃料処理室からエンジンルームへ流れる配管を設置し、エンジンルームにあるガス消費機器に燃料を適正に供給するためのものであり、当該領域は、潜在的燃料源と機器との間に位置しており、一定の物理的隔離のみならず、換気を十分に保証することも必要である。そうすると、燃料源と着火源とを十分に隔離する。 Preferably, the dual-fuel mega-container ship gas supply system further includes a fuel supply pipe region, and a pipe flowing from the gas fuel processing chamber to the engine room is installed in the fuel supply pipe region. The fuel supply piping area is mainly for installing piping that flows from the gas fuel processing room to the engine room and for properly supplying fuel to the gas consuming equipment in the engine room. Located between the source and equipment, it is necessary to ensure adequate ventilation as well as some physical isolation. This provides sufficient isolation between the fuel source and the ignition source.

好ましくは、前記燃料供給配管領域には、燃料源と着火源とが隔離されており、火炎探知装置がさらに設置される。燃料供給配管領域には、若干の火炎探知装置を取り付ける以外に、適当な消防装置により、火災状況の発生や蔓延を一層に抑えることも必要である。 Preferably, a fuel source and an ignition source are isolated in the fuel supply pipe region, and a flame detection device is further installed. In addition to installing some flame detection equipment in the fuel supply piping area, it is also necessary to provide suitable fire fighting equipment to further reduce the occurrence and spread of fire conditions.

好ましくは、前記エンジンルームには、燃料配管が二重管とされると共に、可燃性ガス探知装置が設置される。エンジンルームに内燃機関及び補助ボイラーなどの着火ディバイスが含まれているため、当該領域を可及的に、あらゆる燃料源と隔離させることが必要となり、そして、火災の発生を効果的に抑えるように、エンジンルームにおける燃料配管を二重管にして、若干の可燃性ガス探知装置を適正に取り付けることが必要となる。エンジンルームには、換気扇の入気口を危険でない領域に設計しなければならず、しかも、可燃性ガス探知装置を取り付けることが必要となる。 Preferably, the engine room is provided with a double fuel pipe and a combustible gas detection device. Since the engine room contains ignition devices such as internal combustion engines and auxiliary boilers, it is necessary to isolate the area as far as possible from all sources of fuel and to effectively limit the occurrence of fire. , it is necessary to double-pipe the fuel line in the engine room and properly install some combustible gas detection devices. In the engine room, the ventilation fan inlet must be designed in a non-hazardous area, and a combustible gas detection device must be installed.

好ましくは、前記ガス燃料処理室には、液体燃料タンクが含まれており、前記ＬＮＧ燃料箱には、燃料を前記液体燃料タンクに引き揚げる低圧燃料引き揚げポンプが設置される。 Preferably, the gas fuel processing chamber includes a liquid fuel tank and the LNG fuel box is provided with a low pressure fuel lift pump for lifting fuel into the liquid fuel tank.

好ましくは、前記ガス燃料処理室には、前記液体燃料タンクの燃料を気体にして昇温させてエンジンルームにおけるデュアルフューエル発電設備及びデュアルフューエルボイラーに運送する、低圧気化器が含まれる。 Preferably, the gaseous fuel processing chamber includes a low-pressure carburetor that converts the fuel in the liquid fuel tank into a gas, heats it up, and delivers it to a dual fuel power plant and a dual fuel boiler in the engine room.

好ましくは、前記ガス燃料処理室には、高圧ブースターポンプ及び高圧気化器が含まれており、前記高圧ブースターポンプは、前記液体燃料タンクの燃料を気体にして増圧させてから前記高圧気化器に運送し、前記高圧気化器は、燃料を気体にして昇温させてエンジンルームにおけるデュアルフューエルエンジンに運送する。 Preferably, the gas fuel processing chamber includes a high-pressure booster pump and a high-pressure vaporizer, wherein the high-pressure booster pump converts the fuel in the liquid fuel tank into gas and pressurizes it before supplying it to the high-pressure vaporizer. The high-pressure carburetor turns the fuel into gas, heats it up, and delivers it to the dual-fuel engine in the engine room.

好ましくは、前記デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、前記ガス燃料処理室内に設置されるＢＯＧコンプレッサーセットをさらに含む。ＢＯＧコンプレッサーセットは、甲板に位置することから、換気が良く補修が利便であると共に、騒音による影響がさらに考えられる。 Preferably, the dual fuel mega-container ship gas supply system further includes a BOG compressor set installed in the gas fuel processing chamber. Since the BOG compressor set is located on the deck, it is well ventilated and convenient for repairs, and is further affected by noise.

好ましくは、前記ＢＯＧコンプレッサーセットは、ＢＯＧコンプレッサー及び入口熱交換器を含む。 Preferably, said BOG compressor set includes a BOG compressor and an inlet heat exchanger.

好ましくは、前記デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、気体透過マストをさらに含む。気体透過マストは、正常に稼働し又は事故が発生した時に、ガス抜きという動作に用いられており、圧力システムからの可燃性ガスの燃料を安全的に、操作者やディバイスに危険を与えることなく、大気に排出するための施設である。気体透過マストの位置を特定することは、主に役割が叶う風向、人員の生活領域、換気扇の出気口などの様々な要素を総合的に考えることが必要となる。気体透過マストは、一般的に、主に役割が叶う風向の下方において、人員の生活領域及び換気扇の出気口から遠く離れた箇所に設置される。 Preferably, the dual fuel mega-container ship gas supply system further includes a gas permeable mast. Gas permeable masts are used in the operation of venting gas during normal operation or in the event of an accident, safely removing combustible gaseous fuel from the pressure system without endangering operators or devices. , is a facility for discharging into the atmosphere. Identifying the position of the gas permeable mast requires comprehensive consideration of various factors, mainly the direction of the wind that fulfills its role, the living area of the personnel, and the outlet of the ventilation fan. Gas permeable masts are generally installed far away from personnel living areas and ventilator outlets, in downwind directions where they mainly serve.

好ましくは、前記ＬＮＧ燃料箱は、ＩＭＯＢ型箱、薄膜型箱、ＩＭＯＣ型箱又はＩＭＯＡ型箱とされる。 Preferably, the LNG fuel box is an IMOB type box, a thin film type box, an IMOC type box or an IMOA type box.

好ましくは、前記ＬＮＧ燃料箱は、双耳の円柱型であり缶形状とされるＩＭＯＣ型箱とされる。 Preferably, the LNG fuel box is an IMOC-type box, which is binaural cylindrical and can-shaped.

好ましくは、ＩＭＯＡ型箱とされる前記ＬＮＧ燃料箱は、独立する貯蔵缶であり、完全的に絶縁となるコンテナに位置しており、自己張り広げる型の堅固な一次バリアシステム及び液密の二次バリアシステムを有する。 Said LNG fuel box, preferably an IMOA-type box, is an independent storage canister located in a fully insulated container with a self-deploying rigid primary barrier system and a liquid tight secondary barrier system. It has a secondary barrier system.

好ましくは、前記エンジンルームには、デュアルフューエルエンジン、デュアルフューエル発電設備及び燃料ボイラーが設置されており、又は、前記エンジンルームには、デュアルフューエルエンジン、デュアルフューエル発電設備及び天然ガス焼却炉装置が設置される。 Preferably, the engine room is installed with a dual fuel engine, a dual fuel power generation facility and a fuel boiler, or the engine room is installed with a dual fuel engine, a dual fuel power generation facility and a natural gas incinerator device. be done.

好ましくは、前記デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムには、管路ステーション、補給継ぎ手、補給管路及び液体捕集器具をさらに含み、前記管路ステーションは、船縁の両側に設置されると共に甲板の上方に位置し、前記液体捕集器具は、補給継ぎ手の下方に設置される。 Preferably, the dual fuel mega-container ship gas supply system further includes a pipeline station, a replenishment joint, a replenishment pipeline and a liquid collector, and the pipeline stations are installed on both sides of the ship's rim. Located above the deck, the liquid collector is installed below the supply joint.

好ましくは、前記管路ステーションには、水幕システムが含まれており、前記水幕システムは、前記管路ステーションにおける付属品の船体鋼の構成を含むためのものである。好ましくは、前記管路ステーションには、固定式の粉末消火システムがさらに含まれる。 Preferably, said pipeline station includes a water curtain system, said water curtain system for including a hull steel arrangement of accessories in said pipeline station. Preferably, said pipeline station further includes a fixed dry chemical fire extinguishing system.

好ましくは、前記デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムには、回転プラットフォームをさらに含み、前記回転プラットフォームは、前記管路ステーションに作用しており、船舶が航行する時に、航行の際における海風や海波を遮断するように船の内側へ収納される一方、船舶が停泊してＬＮＧを補給する時に、船外側へ開く。 Preferably, the dual-fuel mega-container ship gas supply system further includes a rotating platform, the rotating platform acting on the pipeline station, and when the ship is sailing, the sea breeze and While stowed inside the ship to block sea waves, it opens outboard when the ship is docked and refueled with LNG.

好ましくは、前記回転プラットフォームが、油圧動力システムにより駆動される。 Preferably, said rotating platform is driven by a hydraulic power system.

好ましくは、前記回転プラットフォームが、前記管路ステーションに近い船体の外部板からなる。 Preferably, said rotating platform comprises an outer plate of the hull near said pipeline station.

好ましくは、前記デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、ＬＮＧ気体透過管路、管路ステーション及び気体透過マストをさらに含み、前記ＬＮＧ燃料箱、前記管路ステーション及び前記ガス燃料用意室におけるガス燃料処理システムは、それぞれ、前記気体透過マストに連通するように接続される前記ＬＮＧ気体透過管路が設置される。 Preferably, the dual fuel mega-container ship gas supply system further includes an LNG gas permeable pipeline, a pipeline station and a gas permeable mast, and gas in the LNG fuel box, the pipeline station and the gas fuel preparation room The fuel processing systems are each equipped with said LNG gas permeable lines communicatively connected to said gas permeable masts.

好ましくは、前記エンジンルームに含まれるガス燃料システム及びデュアルフューエルディバイスは、それぞれ、前記気体透過マストに連通するように接続される、前記ＬＮＧ気体透過管路が設置される。 Preferably, a gas fuel system and a dual fuel device contained in said engine room are each provided with said LNG gas permeable line communicatively connected to said gas permeable mast.

好ましくは、前記燃料処理室から前記エンジンルームまでの燃料輸送配管は、密封式のガス燃料配管であり、好ましくは、前記燃料輸送配管は、換気式の二重管とされる。 Preferably, the fuel transport pipe from the fuel processing chamber to the engine room is a sealed gas fuel pipe, and preferably the fuel transport pipe is a ventilated double pipe.

好ましくは、デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、デュアルフューエルエンジンをさらに含み、前記デュアルフューエルエンジンは、高圧デュアルフューエル機関又は２ストローク低速デュアルフューエル機関とされる。 Preferably, the dual-fuel mega-container ship gas supply system further includes a dual-fuel engine, and the dual-fuel engine is a high-pressure dual-fuel engine or a two-stroke low-speed dual-fuel engine.

メガコンテナ船は、上記に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムを含む、ことを特徴とする。 A mega-container ship is characterized by including the dual-fuel mega-container ship gas supply system described above.

本発明による積極的な進歩や効果が以下の通りである。 The positive progress and effects of the present invention are as follows.

本発明に係るＬＮＧ燃料箱は、甲板の下方に設置されることから、ＬＮＧ燃料箱を設置することは、船舶の安定性に対するＬＮＧ燃料の影響、防火用隔離、危険な領域への区画、及び、天然ガス管路を配置する利便性が総合的に考えられている。また、メガコンテナ船の内部空間を最大限度に利用することから、最大かつ有効な容積は、メガコンテナ船が航路全体にＬＮＧ燃料を使用しても、船舶が所定の航路を少なくとも一回往復することができるように満たされている。 Since the LNG fuel box according to the present invention is installed below the deck, the installation of the LNG fuel box will reduce the effects of LNG fuel on vessel stability, fire isolation, zoned into hazardous areas, and , the convenience of arranging natural gas pipelines is considered comprehensively. Also, since the internal space of the mega-container ship is utilized to the maximum, the maximum effective volume is required for the mega-container ship to make at least one round trip on a given route, even if the mega container ship uses LNG fuel for the entire route. filled as much as possible.

本発明の実施例１に係るメガコンテナ船の内部構成の模式図である。1 is a schematic diagram of an internal configuration of a mega-container ship according to Embodiment 1 of the present invention; FIG. 本発明の実施例１に係るメガコンテナ船の構成の正面模式図である。1 is a schematic front view of the configuration of a mega-container ship according to Embodiment 1 of the present invention; FIG. 本発明の実施例１に係るエンジンルーム棚及び煙突領域の構成の模式図である。FIG. 2 is a schematic diagram of the configuration of the engine compartment shelf and the chimney area according to the first embodiment of the present invention; 本発明の実施例１に係るガス燃料処理室の構成の模式図である。1 is a schematic diagram of a configuration of a gas fuel processing chamber according to Embodiment 1 of the present invention; FIG. 本発明の実施例２に係るメガコンテナ船の内部構成の模式図である。FIG. 4 is a schematic diagram of the internal configuration of a mega-container ship according to Embodiment 2 of the present invention;

以下には、実施例という形態に基づいて、詳しく本発明を説明するが、本発明を、説明する実施例による範囲に限定するわけではない。 The present invention will be described in detail below on the basis of examples, but the scope of the present invention is not limited by the examples described.

実施例１
図１から図４に示すように、本発明は、デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムを含み、ただし、本実施例に係るデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、甲板１７の下方に設置されるＬＮＧ燃料箱１を含む、メガコンテナ船を開示している。安全上の設計のため、ＬＮＧ燃料箱１と、近接するコンテナとの間には、仕分け箱が設置されている。 Example 1
As shown in FIGS. 1 to 4, the present invention includes a dual-fuel mega-container ship gas supply system, provided that the dual-fuel mega-container ship gas supply system according to the present embodiment is below the deck 17. discloses a mega-container ship including an LNG fuel box 1 installed in a . A sorting box is installed between the LNG fuel box 1 and adjacent containers for safety design.

本明細書に言及するＬＮＧ燃料箱１は、ＩＭＯＢ型箱、薄膜型箱、ＩＭＯＣ型箱又はＩＭＯＡ型箱とされてもよい。ＬＮＧ燃料箱１が占める空間が同じである場合には、有効な容積について、ＩＭＯＢ型箱及び薄膜型箱のほうがＩＭＯＣ型箱のほうよりも大きい。しかし、ＩＭＯＣ型箱は、その設計が比較的簡単であり、製造用コストがより低く、ＬＮＧを燃料とするコンテナ船に幅広く適用可能である。ＬＮＧ燃料箱１は、双耳の円柱型であり缶形状とされるＩＭＯＣ型箱が好ましく、ＩＭＯＣ型箱による空間の利用率が比較的低いという問題を効果的に改善することができる。ＩＭＯＡ型箱は、独立する貯蔵缶であり、完全的に絶縁となるコンテナに位置しており、自己張り広げる型の堅固な一次バリアシステム及び液密の二次バリアシステムを有する。ＩＭＯＡ型箱に係る技術は、当業者にとって周知の技術に該当するため、ここで、詳しく説明しない。ＬＮＴＭａｒｉｎｅＡＳ会社によるＬＮＴ－Ａ－ＢＯＸシステムを参照すればよい。 The LNG fuel box 1 referred to herein may be an IMOB type box, a thin film type box, an IMOC type box or an IMOA type box. For the same space occupied by the LNG fuel box 1, the IMOB-type box and the membrane-type box are larger than the IMOC-type box in terms of effective volume. However, the IMOC-type box is relatively simple in its design, cheaper to manufacture, and widely applicable to LNG-fueled container ships. The LNG fuel box 1 is preferably an IMOC type box having a binaural cylindrical shape and a can shape, which can effectively solve the problem of relatively low utilization of space due to the IMOC type box. The IMOA type box is an independent storage can, located in a fully insulating container, with a self-deploying rigid primary barrier system and a liquid-tight secondary barrier system. The technology related to the IMOA type box corresponds to technology well known to those skilled in the art, and therefore will not be described in detail here. See LNT-A-BOX system by LNTMarineAS company.

本実施例に係るデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、エンジンルーム１５をさらに含み、エンジンルーム１５は、甲板１７の下方に設置されると共に船舶の尾部に位置する。 The dual fuel mega-container ship gas supply system according to the present embodiment further includes an engine room 15, which is installed below the deck 17 and located at the tail of the ship.

本実施例に係るデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、ガス燃料処理室５をさらに含み、ガス燃料処理室５は、甲板１７の上方に設置され、ただし、ＬＮＧ燃料箱１における燃料は、ガス燃料処理室５に運送されて処理されると共に、エンジンルーム１５におけるガス消費機器に運送される。 The dual-fuel mega-container ship gas supply system according to this embodiment further includes a gas fuel processing chamber 5, which is installed above the deck 17, provided that the fuel in the LNG fuel box 1 is , is transported to the gaseous fuel processing chamber 5 for processing and to the gas consuming equipment in the engine room 15 .

本手段に係るＬＮＧ燃料箱１は、甲板１７の下方に設置される。ＬＮＧ燃料箱１を配置することは、船舶の安定性に対するＬＮＧ燃料箱１の影響、防火用隔離、危険な領域への区画、及び、天然ガス管路を配置する利便性が総合的に考えられている。また、メガコンテナ船の内部空間を最大限度に利用することから、最大かつ有効な容積は、メガコンテナ船が航路全体にＬＮＧ燃料を使用しても、船舶が所定の航路を少なくとも一回往復することができるように満たされている。 The LNG fuel box 1 according to this means is installed below the deck 17 . Locating the LNG fuel box 1 is a combination of the impact of the LNG fuel box 1 on vessel stability, fire isolation, zoning into hazardous areas, and the convenience of locating natural gas lines. ing. Also, since the internal space of the mega-container ship is utilized to the maximum, the maximum effective volume is required for the mega-container ship to make at least one round trip on a given route, even if the mega container ship uses LNG fuel for the entire route. filled as much as possible.

本実施例では、エンジンルーム１５には、デュアルフューエルエンジン２、デュアルフューエル発電設備３及びデュアルフューエルボイラー４が設置される。他の代替的な実施形態では、デュアルフューエルボイラー４が、通常の燃料ボイラー又はＧＣＵ（天然ガス焼却炉装置）に代替されてもよく、また、ＧＣＵは、ＬＮＧ燃料箱における余計なＢＯＧの気化した気体を処理することができる。 In this embodiment, the engine room 15 is equipped with a dual fuel engine 2 , a dual fuel power generator 3 and a dual fuel boiler 4 . In other alternative embodiments, the dual fuel boiler 4 may be replaced by a conventional fuel boiler or a GCU (natural gas incinerator unit), and the GCU is used to vaporize excess BOG in the LNG fuel box. Gases can be processed.

デュアルフューエルエンジン２は、マン会社によるＭＥ－ＧＩ系列の高圧デュアルフューエル機関（当該機関は、最高の稼働圧力が３００バール）又はＷｉｎｔｅｒｔｈｕｒ Ｇａｓ ＆ Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｔｄ会社によるＷｉｎＧＤＸ－ＤＦ系列の２ストローク低速デュアルフューエル機関を選択してもよい。 Dual-fuel engine 2 is a high-pressure dual-fuel engine of the ME-GI line by Mann Company (which has a maximum operating pressure of 300 bar) or a two-stroke low-speed dual-fuel engine of the WinGDX-DF line by Winterthur Gas & Diesel Ltd. may be selected.

マン会社によるＭＥ－ＧＩ系列の高圧デュアルフューエル機関は、デュアルフューエルの利用者に、その使用要求を満たすガス燃料を供給するように、高圧ガス供給システムと低圧ガス供給システムを船舶に配置する。当該機関は、ディーゼル（Ｄｉｅｓｅｌ）サイクルという稼働方式を採用しているため、燃料及びガス燃料によるモードでは、ＮＯｘ排気ガスがＴｉｅｒＩＩの標準を満たさなければならず、そして、排気ガス処理ディバイスと選択触媒還元反応装置（ＳＣＲ）又は排気再循環装置（ＥＧＲ）とを組み合わせてＴｉｅｒＩＩＩの排気要求を満たすことが必要となる。しかしながら、当該機関は、最初から、メタン逸脱の現象を完全に避けることができる。 The ME-GI family of high-pressure dual-fuel engines by Mann Company deploys a high-pressure gas supply system and a low-pressure gas supply system onboard a vessel to supply dual-fuel users with gaseous fuel to meet their usage requirements. Since the engine uses the Diesel cycle mode of operation, NOx emissions must meet Tier II standards in fuel and gas fueled modes, and exhaust gas treatment devices and selective catalysts A reduction reactor (SCR) or exhaust gas recirculation (EGR) combination is required to meet Tier III emissions requirements. However, the engine can completely avoid the phenomenon of methane excursions from the outset.

Ｗｉｎｔｅｒｔｈｕｒ Ｇａｓ ＆ Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｔｄ会社によるＷｉｎＧＤＸ－ＤＦ系列の２ストローク低速デュアルフューエル機関については、当該発電機がオットーサイクル（Ｏｔｔｏｃｙｃｌｅ）という稼働方式を採用しているため、最高の動作圧力が１６バールを超えず、気体のモードでは、ＴｉｅｒＩＩＩの排出標準をそのまま満たして、例えばＳＣＲ装置（選択触媒還元反応装置）である脱硝装置を付加的に設置する必要性がない。しかし、オットーサイクル機関は、ガス燃料によるモードを用いて稼働する時に、メタン逸脱の現象が存在しており、環境に一定の影響を与えてしまう。当該機関を採用すると、対応するデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムが動作する圧力を低下させることができる。ガス供給システムについては、１６バールだけの圧力であるガス燃料を、デュアルフューエルエンジン２に、６～９バールだけのガス燃料を、デュアルフューエル発電設備３及びデュアルフューエルボイラー４に、それぞれ供給すればよい。ガス供給システムにおけるディバイスの配置及びプロセスの流れが比較的簡単であり、高圧ブースターポンプ８を設置することを必要としない。ＬＮＧ燃料箱１における低圧燃料引き揚げポンプ２２により、ＬＮＧを、低圧気化器１１に提供して昇温させ、気体にして、そのまま、デュアルフューエルエンジン２に用いる。ただし、本分野では、「低圧燃料引き揚げポンプ２２」について、他の通常の呼び方が「ＬＮＧ運送ポンプ」であり、「低圧気化器１１」について、他の通常の呼び方が「低圧気化器／加熱器」である。 For the WinGDX-DF family of 2-stroke low-speed dual-fuel engines by Winterthur Gas & Diesel Ltd, the maximum operating pressure does not exceed 16 bar because the generator adopts the Ottocycle operating method. In the gaseous mode, Tier III emission standards are met directly without the need to install additional denitration equipment, for example, SCR equipment (selective catalytic reduction reactor). However, when the Otto cycle engine operates using gas fueled mode, there is a phenomenon of methane excursion, which has a certain impact on the environment. Adopting this engine can reduce the pressure at which the corresponding dual-fuel mega-container ship gas supply system operates. As for the gas supply system, gas fuel at only 16 bar pressure should be supplied to the dual fuel engine 2, and gas fuel at only 6 to 9 bar should be supplied to the dual fuel power plant 3 and the dual fuel boiler 4 respectively. . The device arrangement and process flow in the gas supply system is relatively simple and does not require the installation of a high pressure booster pump 8 . LNG is supplied to the low-pressure vaporizer 11 by the low-pressure fuel lifting pump 22 in the LNG fuel box 1 to be heated, converted into a gas, and used in the dual-fuel engine 2 as it is. However, in the art, another common term for the "low pressure fuel lift pump 22" is "LNG transport pump", and another common term for the "low pressure vaporizer 11" is "low pressure vaporizer/ It is a heater.

図１及び図２に示すように、本実施例では、ＬＮＧ燃料箱１がエンジンルーム１５の前方に設置されると共にエンジンルーム１５の前壁と近接する。ＬＮＧ燃料箱１を、エンジンルームと近接する領域に設置することが、好ましい手段の一つであり、燃料を運送する距離を効果的に短くすることができる。 As shown in FIGS. 1 and 2, in this embodiment, the LNG fuel box 1 is installed in front of the engine room 15 and close to the front wall of the engine room 15 . It is one of preferable means to install the LNG fuel box 1 in an area close to the engine room, and the distance for transporting the fuel can be effectively shortened.

図４に示すように、デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、管路ステーション７及び補給管路をさらに含み、管路ステーション７は、船縁の両側に設置されると共に甲板１７の上方に位置する。管路ステーション７の設置及び機能は、それぞれ、ＬＮＧのタンクローリーにより補給し又はＬＮＧ補給船により補給を行う要求を満たすとよい。管路ステーション７を設置することは、大型のメガコンテナ船に補給を行う柔軟性と、メガコンテナ船が複数の動作状態にある場合でも、両側からそれぞれ燃料を補給するというニーズが考えられている。管路ステーション７は、その燃料管路が、船端側からの距離が８００ｍｍ以上でなければならない。補給継ぎ手及び管路については、それらの位置及び設置は、燃料管路が如何して破壊されても、船舶の燃料保護システムが破壊されることにより、気体が制御不可能に排放されてしまうことがないようにしなければならない。ＬＮＧを補給する過程において、漏れにより船体の構成が耐えない低温で破壊されてしまうということを防ぐように、ＬＮＧ補給継ぎ手と漏れの可能性が存在する如何なる位置の下方とに、液体捕集器具を設置しなければならない。液体捕集器具及び配管類は、適当な材料で製造しなければならない。溢れたＬＮＧを排放管を介して船端外へ排出するように、液体捕集器具の側壁に越流ゲートを設置しなければならない。 As shown in FIG. 4, the dual fuel mega-container ship gas supply system further includes a pipeline station 7 and a supply pipeline. To position. The installation and functioning of the pipeline station 7 may meet the requirements of being refueled by tanker trucks of LNG or refueled by LNG replenishment ships, respectively. The installation of the pipeline station 7 has been considered for the flexibility of refueling large mega-container ships and the need to refuel from each side even when the mega-container ship is in multiple operating states. . The pipeline station 7 must have a fuel pipeline at a distance of 800 mm or more from the end of the ship. With respect to the supply joints and lines, their location and placement should be such that any failure of the fuel lines would result in uncontrolled venting of gas due to failure of the ship's fuel protection system. There must be no In the process of refueling with LNG, a liquid collector is installed at the LNG refueling joint and below any location where the possibility of a leak exists, so as to prevent leaks from destroying the hull construction at unbearably cold temperatures. must be installed. Liquid collection devices and piping shall be constructed of suitable materials. An overflow gate must be installed in the side wall of the liquid catcher to direct the spilled LNG overboard through the discharge pipe.

ＩＧＦＣｏｄｅという規範の要求に従って、管路ステーション７に固定式の粉末消火システムを配置しなければならない。管路ステーション７の領域には、低圧水幕システムを提供して、管路ステーション７に近い船体鋼の構成に付加的な保護を与える。低圧水幕システムは、ＬＮＧが作業する時に、稼働する。 In accordance with the requirements of the IGFCode norm, the pipeline station 7 must be equipped with a fixed dry chemical fire extinguishing system. A low pressure curtain system is provided in the area of the pipeline station 7 to provide additional protection to the hull steel construction near the pipeline station 7 . The low pressure curtain system is on when the LNG is working.

管路ステーション７が位置する船体外部板は、油圧動力によるシステムにより駆動される回転プラットフォームとして構成されてもよい。回転プラットフォームは、船舶が航行する時に、航行の際における海風や海波を遮断するように船の内側へ収納される一方、船舶が停泊してＬＮＧを補給する時に、船外側へ開き、管路ステーション７の操作空間を広げ、ＬＮＧを補給する船舶への操作を便宜にする。 The outer hull plate on which the pipeline station 7 is located may be configured as a rotating platform driven by a hydraulically powered system. When the ship is sailing, the rotating platform is stowed inside the ship so as to block the sea wind and sea waves during navigation, while when the ship is anchored and replenished with LNG, it opens outward and opens the pipeline. Expanding the operating space of station 7 to facilitate operation to ships refueling with LNG.

本実施例では、デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、ガス燃料処理室５からエンジンルーム１５まで流れる配管が設置される、燃料供給配管領域をさらに含む。燃料供給配管領域は、主に、ガス燃料処理室５からエンジンルーム１５まで流れる配管を設置し、エンジンルーム１５にあるガス消費機器に燃料を適正に供給するためのものであり、当該領域は、潜在的燃料源と機器との間に位置しており、一定の物理的隔離のみならず、換気を十分に保証することも必要である。そうすると、燃料源と着火源とを十分に隔離する。 In this embodiment, the dual fuel mega-container ship gas supply system further includes a fuel supply piping area in which piping flowing from the gas fuel processing chamber 5 to the engine room 15 is installed. The fuel supply piping area is mainly for installing piping that flows from the gas fuel processing chamber 5 to the engine room 15 and for properly supplying fuel to the gas consuming equipment in the engine room 15. Located between potential fuel sources and equipment, it is necessary to ensure adequate ventilation as well as some physical isolation. This provides sufficient isolation between the fuel source and the ignition source.

本実施例では、燃料供給配管領域と燃料源及び着火源とが隔離され、燃料供給配管領域に、火炎探知装置がさらに設置される。燃料供給配管領域には、若干の火炎探知装置を取り付ける以外に、適当な消防装置により、火災状況の発生や蔓延を一層に抑えることも必要である。 In this embodiment, the fuel supply pipe area is isolated from the fuel source and the ignition source, and a flame detection device is further installed in the fuel supply pipe area. In addition to installing some flame detection equipment in the fuel supply piping area, it is also necessary to provide suitable fire fighting equipment to further reduce the occurrence and spread of fire conditions.

本実施例では、エンジンルーム１５には、燃料配管が二重管とされ、しかも、可燃性ガス探知装置が設置されてもよい。エンジンルーム１５に内燃機関及び補助ボイラーなどの着火ディバイスが含まれることから、当該領域を、可及的に、あらゆる燃料源から隔離することが必要となる。従って、火災の発生を効果的に抑えるように、エンジンルーム１５における燃料配管を二重管にして、若干の可燃性ガス探知装置を適正に取り付けることが必要となる。エンジンルーム１５には、換気扇の入気口を危険でない領域に設計しなければならず、しかも、可燃性ガス探知装置を取り付けることが必要となる。 In this embodiment, the engine room 15 may be provided with a double fuel pipe and a combustible gas detection device. Since the engine compartment 15 contains the internal combustion engine and ignition devices such as auxiliary boilers, it is necessary to isolate the area as much as possible from any fuel sources. Therefore, in order to effectively suppress the occurrence of fire, it is necessary to double-pipe the fuel pipe in the engine room 15 and properly install some combustible gas detection devices. In the engine room 15, the ventilation fan inlet must be designed in a non-hazardous area, and a combustible gas detection device must be installed.

図４に示すように、本実施例に係るガス燃料処理室５には、液体燃料タンク２０を含み、ＬＮＧ燃料箱１には、低圧燃料引き揚げポンプ２２が設置されており、低圧燃料引き揚げポンプ２２は、燃料を、液体燃料タンク２０に引き揚げる。システムにおける液体燃料タンク２０は、火炎なしの圧力容器に該当しており、ＬＮＧ燃料箱１における低圧燃料引き揚げポンプ２２は、ＬＮＧを、液体燃料タンク２０に運送する。タンクにおける一部のＬＮＧは、直接に低圧気化器１１により気体にされ昇温させてから、低圧燃料の総配管を介して、デュアルフューエル発電設備３及びデュアルフューエルボイラー４による消費に供給される。タンクにおける他の一部のＬＮＧは、高圧ブースターポンプ８の入口に運送され、当該ポンプを介して低圧であるＬＮＧを３００ｂａｒ以上になるように増圧され、再度、高圧気化器１０（高圧チューブ気化器が好ましい）を介して、気体にされ、昇温させてからデュアルフューエルエンジン２による消費に用いられる。 As shown in FIG. 4, the gas fuel processing chamber 5 according to this embodiment includes a liquid fuel tank 20, and the LNG fuel box 1 is provided with a low-pressure fuel lifting pump 22. withdraws fuel into the liquid fuel tank 20 . The liquid fuel tank 20 in the system corresponds to a flameless pressure vessel and the low pressure fuel lift pump 22 in the LNG fuel box 1 delivers the LNG to the liquid fuel tank 20 . A portion of the LNG in the tank is vaporized and heated directly by the low pressure vaporizer 11 before being supplied for consumption by the dual fuel power plant 3 and the dual fuel boiler 4 via the low pressure fuel general line. Another portion of the LNG in the tank is transported to the inlet of the high-pressure booster pump 8, through which the low-pressure LNG is boosted to 300 bar or more, and then sent to the high-pressure vaporizer 10 (high-pressure tube vaporizer). , which is preferred), is heated, and used for consumption by the dual-fuel engine 2 .

図４に示すように、本実施例に係るガス燃料処理室５には、低圧気化器１１を含み、低圧気化器１１は、液体燃料タンク２０の燃料を、気体にして昇温させてエンジンルーム１５におけるデュアルフューエル発電設備３及びデュアルフューエルボイラー４に運送する。 As shown in FIG. 4, the gas fuel processing chamber 5 according to the present embodiment includes a low-pressure vaporizer 11. The low-pressure vaporizer 11 converts the fuel in the liquid fuel tank 20 into gas and raises the temperature of the engine room. 15 to dual fuel power generation facility 3 and dual fuel boiler 4.

図４に示すように、本実施例に係るガス燃料処理室５には、高圧ブースターポンプ８及び高圧気化器１０を含み、高圧ブースターポンプ８は、液体燃料タンク２０における燃料を気体にして増圧させてから、高圧気化器１０に運送し、高圧気化器１０は、燃料を気体にして昇温させてエンジンルーム１５におけるデュアルフューエルエンジン２に運送する。 As shown in FIG. 4, the gas fuel processing chamber 5 according to this embodiment includes a high-pressure booster pump 8 and a high-pressure vaporizer 10. The high-pressure booster pump 8 converts the fuel in the liquid fuel tank 20 into gas and increases the pressure. Then, it is transported to the high-pressure carburetor 10 , which converts the fuel into gas, heats it up, and transports it to the dual-fuel engine 2 in the engine room 15 .

燃料気体は、二つの主な源がある。 Fuel gases come from two main sources.

一番目は、ＬＮＧから気化したものである。つまり、ＬＮＧ燃料箱１におけるＬＮＧは、燃料ポンプにより増圧させてから、低圧ガス供給システムを介してＬＮＧ気化とＮＧ昇温加熱器に運送され、ＬＮＧを強制に気体にして燃料気体を昇温させるようにされる。燃焼の要求を満たしている燃料気体は、これから、燃料気体の総配管に流れ込み、それぞれ、減圧と各燃料への運送を待って、発電機に燃料気体を消費させることに用いられる。高圧ガス供給システムは、持続的に、それを高圧ブースターポンプ８に運送してからＬＮＧ気化及びＮＧ昇温加熱器に運送し、ＬＮＧを強制に気体にして燃料気体を昇温させるようにする。燃焼の要求を満たしている燃料気体は、これから、燃料気体の総配管に流れ込み、エンジンに燃料気体を消費させることに用いられる。 The first is vaporized from LNG. That is, the LNG in the LNG fuel box 1 is pressurized by the fuel pump, then transported to the LNG vaporization and NG heating heater through the low-pressure gas supply system, and the LNG is forced into gas to raise the temperature of the fuel gas. It is made to let The fuel gas that meets the combustion requirements then flows into the fuel gas general line, waiting for depressurization and delivery to each fuel, respectively, to be used by the generator to consume the fuel gas. The high pressure gas supply system continuously delivers it to the high pressure booster pump 8 and then to the LNG vaporization and NG heating heater to force the LNG to gas and heat the fuel gas. The fuel gas that meets the combustion requirements now flows into the fuel gas general line and is used to power the engine to consume the fuel gas.

二番目は、ＬＮＧ燃料箱における気化した気体ＢＯＧについて、ＢＯＧコンプレッサー９及び必要な熱交換器により、それぞれ、ＢＯＧに対する増圧と昇温の過程を実現する。燃焼の要求を満たしている燃料気体であるＢＯＧ気体は、低圧燃料気体の総配管に流れ込み、各燃料のユーザー（デュアルフューエル発電設備及びデュアルフューエルボイラー）に運送され、燃料気体を消費することに用いられる。 Second, for the vaporized gaseous BOG in the LNG fuel box, the BOG compressor 9 and the necessary heat exchanger realize the process of increasing the pressure and temperature of the BOG, respectively. The BOG gas, which is the fuel gas that meets the combustion requirements, flows into the low-pressure fuel gas general piping, is transported to each fuel user (dual fuel power generation equipment and dual fuel boiler), and is used to consume the fuel gas. be done.

図４に示すように、本実施例に係るデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、ガス燃料処理室５に設置されるＢＯＧコンプレッサーセットをさらに含む。ＢＯＧコンプレッサーセットは、甲板１７に位置することから、換気が良く補修が利便であると共に、騒音による影響がさらに考えられる。ＢＯＧコンプレッサーセットは、ＢＯＧコンプレッサー９及び入口熱交換器２１を含む。 As shown in FIG. 4 , the dual-fuel mega-container ship gas supply system according to this embodiment further includes a BOG compressor set installed in the gas fuel processing chamber 5 . Since the BOG compressor set is located on the deck 17, it is well ventilated and convenient for repairs, and is further affected by noise. A BOG compressor set includes a BOG compressor 9 and an inlet heat exchanger 21 .

図３に示すように、本実施例に係るデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムは、気体透過マスト６をさらに含む。気体透過マスト６は、正常に稼働し又は事故が発生した時に、ガス抜きという動作に用いられており、圧力システムからの可燃性ガスの燃料を安全的に、操作者やディバイスに危険を与えることなく、大気に排出するための施設である。気体透過マスト６の位置を特定することは、主に役割が叶う風向、人員の生活領域、換気扇の出気口などの様々な要素を総合的に考えることが必要となる。気体透過マスト６は、一般的に、主に役割が叶う風向の下方において、人員の生活領域及び換気扇の出気口から遠く離れた箇所に設置される。 As shown in FIG. 3 , the dual fuel mega-container ship gas supply system according to this embodiment further includes a gas permeable mast 6 . The gas permeable mast 6 is used in the act of venting gas during normal operation or in the event of an accident to safely remove combustible gaseous fuel from the pressure system and pose a hazard to operators and devices. It is a facility for discharging into the atmosphere without Determining the position of the gas permeable mast 6 mainly requires comprehensive consideration of various factors such as the wind direction, the living area of personnel, and the outlet of the ventilation fan. The gas permeable mast 6 is generally installed at a location far away from the living area of personnel and the outlet of the ventilation fan, under the wind direction where it mainly serves.

実施例２
図５に示すように、本実施例に係るＬＮＧ燃料箱１は、船舶の中央部に設置されると共に上層建物２４の下方に位置する。ＬＮＧ燃料箱１は、船舶の中央部における規則的断面領域を利用しており、当該領域における燃料箱は、その形状が一層に整うため、積荷空間への影響が比較的小さい。しかしながら、それは、エンジンルームにおけるガス消費機器からの距離が比較的遠い。 Example 2
As shown in FIG. 5 , the LNG fuel box 1 according to this embodiment is installed in the center of the ship and positioned below the upper building 24 . The LNG fuel box 1 utilizes a regular cross-sectional area in the middle of the vessel, where the fuel box has a more regular profile and therefore has a relatively small impact on cargo space. However, it is relatively far away from gas consuming appliances in the engine room.

ＬＮＧ燃料箱１、管路ステーション７、及び、ガス燃料処理室５におけるガス燃料処理システムは、それぞれ、ＬＮＧ気体透過管路が設置される。ＬＮＧ燃料箱１を船舶の中央部に設置する場合には、ＬＮＧ燃料箱１、及び、デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムの気体透過へのニーズを考えると、ＬＮＧ気体透過管路の背圧を削減するように、ＬＮＧ気体透過管を気体透過マスト６に連通するように接続する。気体透過マスト６は、フォアマストにおける補修チャネル及びプラットフォームを兼用するように、コンテナ船のフォアマスト構成を利用してもよい。ガス燃料処理システムは、ＬＮＧ燃料箱１における燃料をガス燃料処理室５に輸送して処理する操作が主に含まれる。 The gas fuel processing system in the LNG fuel box 1, line station 7 and gas fuel processing chamber 5 are each installed with LNG gas permeable lines. When installing the LNG fuel box 1 in the center of the ship, considering the need for gas permeation of the LNG fuel box 1 and the dual fuel mega-container ship gas supply system, the back of the LNG gas permeation pipeline The LNG gas permeation tube is connected in communication with the gas permeation mast 6 so as to reduce the pressure. The gas permeable mast 6 may utilize a container ship foremast configuration to double as a repair channel and platform in the foremast. The gas fuel processing system mainly includes the operation of transporting the fuel in the LNG fuel box 1 to the gas fuel processing chamber 5 for processing.

エンジンルーム１５に含まれるガス燃料システム及びデュアルフューエルディバイス（デュアルフューエルエンジン２、デュアルフューエル発電設備３、デュアルフューエルボイラー４）にも、気体透過マスト６に連通するように接続されるＬＮＧ気体透過管路が設置される。 LNG gas permeation lines that are also communicatively connected to the gas permeation mast 6 to the gas fuel system and dual fuel devices (dual fuel engine 2, dual fuel power plant 3, dual fuel boiler 4) contained in the engine room 15. is installed.

ガス消費機器は、例えば、デュアルフューエルエンジン２、デュアルフューエル発電設備３、デュアルフューエルボイラー４は、船尾に位置するエンジンルーム１５に設置される。ガス燃料処理ディバイスにより昇温させて気体にしたガス燃料は、船舶の中央部に位置する燃料処理室５を介して、エンジンルーム１５に到達する。ガス燃料が流れる配管は、閉鎖の形式とされるガス燃料配管であり、かつ、換気の形式とされる二重管であるように設置されてもよい。ガス燃料処理ディバイスには、低圧気化器１１、ＢＯＧコンプレッサーセット、高圧気化器１０及び高圧ブースターポンプ８など、ＬＮＧを処理するディバイスが含まれる。 Gas consuming equipment such as the dual fuel engine 2, the dual fuel power generation equipment 3, and the dual fuel boiler 4 are installed in the engine room 15 located at the stern. Gas fuel heated by a gas fuel processing device and turned into a gas reaches an engine room 15 via a fuel processing chamber 5 located in the center of the ship. The piping through which the gas fuel flows may be installed to be of the closed type gas fuel piping and double piped of the vented type. Gas fuel processing devices include devices that process LNG, such as low pressure vaporizer 11 , BOG compressor set, high pressure vaporizer 10 and high pressure booster pump 8 .

以上に本発明に係る具体的な実施形態を説明したが、当業者にとって理解するべきところは、これらが例示的説明に過ぎず、本発明による保護の範囲が、添付されている請求の範囲に準ずる。当業者は、本発明の原理や実質から逸脱しない限り、これらの実施形態について、様々な変更や補正を実現でき、これらの変更や補正は、いずれも、本発明による保護の範囲に含まれる。 Although specific embodiments of the present invention have been described above, it should be understood by those skilled in the art that these are merely exemplary descriptions and that the scope of protection provided by the present invention lies in the scope of the appended claims. comply. Persons skilled in the art can make various changes and modifications to these embodiments without departing from the principle and substance of the present invention, and all such changes and modifications fall within the scope of protection of the present invention.

１ ＬＮＧ燃料箱
２ デュアルフューエルエンジン
３ デュアルフューエル発電設備
４ デュアルフューエルボイラー
５ ガス燃料処理室
６ 気体透過マスト
７ 管路ステーション
８ 高圧ブースターポンプ
９ ＢＯＧコンプレッサー
１０ 高圧気化器
１１ 低圧気化器
１２ エチレングリコール循環キャビネット
１３ エチレングリコール循環ポンプ
１４ ＬＮＧ燃料箱ドーム
１５ エンジンルーム
１６ エンジンルーム棚及び煙突領域
１７ 甲板
１８ ＬＮＧ燃料箱継ぎ手箇所
１９ ガス燃料処理室気密扉
２０ 液体燃料タンク
２１ ＢＯＧコンプレッサー入口熱交換器
２２ 低圧燃料引き揚げポンプ
２３ メガコンテナ船箱詰め領域
２４ 上層建物 1 LNG fuel box 2 Dual fuel engine 3 Dual fuel power plant 4 Dual fuel boiler 5 Gas fuel processing chamber 6 Gas permeation mast 7 Line station 8 High pressure booster pump 9 BOG compressor 10 High pressure vaporizer 11 Low pressure vaporizer 12 Ethylene glycol circulation cabinet 13 Ethylene glycol circulation pump 14 LNG fuel box dome 15 Engine room 16 Engine room shelf and chimney area 17 Deck 18 LNG fuel box joint point 19 Gas fuel processing chamber hermetic door 20 Liquid fuel tank 21 BOG compressor inlet heat exchanger 22 Low pressure fuel lift Pump 23 Mega container ship packing area 24 Upper building

Claims (18)

甲板の下方に設置されるＬＮＧ燃料箱と、
前記甲板の下方に設置されると共に船舶の尾部に位置する、エンジンルームと、
前記甲板の上方に設置されるガス燃料処理室と、を含み、
前記ＬＮＧ燃料箱における燃料は、前記ガス燃料処理室に運送されて処理されると共に、前記エンジンルームにおけるガス消費機器に運送され、
前記エンジンルーム内には、デュアルフューエルエンジン、デュアルフューエル発電設備及びデュアルフューエルボイラーが設置されており、
前記ＬＮＧ燃料箱は、前記エンジンルームの前方に設置されると共に、前記エンジンルームの前壁と近接しており、
前記ＬＮＧ燃料箱は、船舶の中央部に設置されると共に、上層建物の下方に位置し、
管路ステーション及び補給管路をさらに含み、前記管路ステーションは、船縁の両側に設置されると共に甲板の上方に位置し、
前記ＬＮＧ燃料箱と、近接するコンテナとの間には、仕分け箱が設けられる、ことを特徴とする、デュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 an LNG fuel box installed below the deck;
an engine room located below the deck and located at the stern of the vessel;
a gas fuel processing chamber located above the deck;
fuel in the LNG fuel box is transported to the gas fuel processing chamber for processing and transported to gas consuming equipment in the engine room;
A dual fuel engine, a dual fuel power generation facility and a dual fuel boiler are installed in the engine room,
The LNG fuel box is installed in front of the engine room and is close to the front wall of the engine room,
The LNG fuel box is installed in the center of the ship and located below the upper building,
further comprising a pipeline station and a supply pipeline, said pipeline stations being located on both sides of the ship's edge and above the deck;
A mega-container ship gas supply system using dual fuel, characterized in that a sorting box is provided between the LNG fuel box and adjacent containers . 燃料供給配管領域をさらに含み、前記燃料供給配管領域には、前記ガス燃料処理室から前記エンジンルームへ流れる配管が配置されており、
好ましくは、前記燃料供給配管領域には、燃料源と着火源とが隔離されており、火炎探知装置がさらに設置される、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 further comprising a fuel supply pipe region, wherein a pipe flowing from the gas fuel processing chamber to the engine room is arranged in the fuel supply pipe region;
The dual fuel mega-container according to claim 1, characterized in that the fuel supply pipe region separates a fuel source and an ignition source, and further comprises a flame detection device. Ship gas supply system. 前記エンジンルームには、燃料配管が二重管とされると共に、可燃性ガス探知装置が設置される、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 2. The gas supply system for a mega-container ship using dual fuel according to claim 1, wherein the engine room is provided with a double-pipe fuel pipe and a combustible gas detection device. 前記ガス燃料処理室には、液体燃料タンクが含まれており、前記ＬＮＧ燃料箱には、燃料を前記液体燃料タンクに引き揚げる低圧燃料引き揚げポンプが設置され、
好ましくは、前記ガス燃料処理室には、前記液体燃料タンクにおける燃料を気体にして、昇温させてから、エンジンルームにおけるデュアルフューエル発電設備及びデュアルフューエルボイラーに運送する、低圧気化器が含まれており、
好ましくは、前記ガス燃料処理室には、高圧ブースターポンプ及び高圧気化器が含まれており、前記高圧ブースターポンプは、前記液体燃料タンクにおける燃料を気体にして増圧させてから前記高圧気化器に運送し、前記高圧気化器は、燃料を気体にして昇温させてからエンジンルーム内のデュアルフューエルエンジンに運送する、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 the gas fuel processing chamber includes a liquid fuel tank, the LNG fuel box is provided with a low pressure fuel lift pump for lifting fuel into the liquid fuel tank;
Preferably, the gas fuel processing chamber includes a low pressure vaporizer for vaporizing fuel in the liquid fuel tank, raising the temperature, and delivering it to the dual fuel power plant and dual fuel boiler in the engine room. cage,
Preferably, the gaseous fuel processing chamber includes a high-pressure booster pump and a high-pressure vaporizer, wherein the high-pressure booster pump converts fuel in the liquid fuel tank to gas and pressurizes it before delivering it to the high-pressure vaporizer. 2. The dual fuel mega container ship gas according to claim 1 , characterized in that the fuel is gasified and heated in the high pressure vaporizer before being transported to the dual fuel engine in the engine room. supply system. 前記ガス燃料処理室に設置されるＢＯＧコンプレッサーセットをさらに含み、
好ましくは、前記ＢＯＧコンプレッサーセットには、ＢＯＧコンプレッサー及び入口熱交換器が含まれる、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 further comprising a BOG compressor set installed in the gas fuel processing chamber;
The dual fuel mega-container ship gas supply system according to claim 1, characterized in that the BOG compressor set preferably includes a BOG compressor and an inlet heat exchanger. 気体透過マストをさらに含む、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 The dual fuel mega-container ship gas supply system according to claim 1, further comprising a gas permeable mast. 前記ＬＮＧ燃料箱は、ＩＭＯＢ型箱、薄膜型箱、ＩＭＯＣ型箱又はＩＭＯＡ型箱とされる、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 The dual fuel mega-container ship gas supply system according to claim 1, characterized in that said LNG fuel box is an IMOB type box, a thin film type box, an IMOC type box or an IMOA type box. 前記ＬＮＧ燃料箱は、双耳の円柱型であり缶形状とされるＩＭＯＣ型箱とされる、ことを特徴とする、請求項７に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 8. The dual fuel mega container ship gas supply system according to claim 7 , wherein the LNG fuel box is an IMOC type box having a binaural cylinder shape and a can shape. ＩＭＯＡ型箱とされる前記ＬＮＧ燃料箱は、独立する貯蔵缶であり、完全的に絶縁となるコンテナに位置しており、自己張り広げる型の堅固な一次バリアシステム及び液密の二次バリアシステムを有する、ことを特徴とする、請求項７に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 The LNG fuel box, which is an IMOA-type box, is an independent storage canister located in a fully insulated container with a self-deploying rigid primary barrier system and a liquid-tight secondary barrier system. The supply system of mega container ship gas by dual fuel according to claim 7 , characterized by having 前記エンジンルームには、デュアルフューエルエンジン、デュアルフューエル発電設備及び燃料ボイラーが設置されており、又は、
前記エンジンルームには、デュアルフューエルエンジン、デュアルフューエル発電設備及び天然ガス焼却炉装置が設置される、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 A dual fuel engine, a dual fuel power generation facility and a fuel boiler are installed in the engine room, or
The gas supply system for mega-container ship by dual fuel according to claim 1, characterized in that a dual fuel engine, a dual fuel power generation facility and a natural gas incinerator are installed in the engine room. 管路ステーション、補給継ぎ手、補給管路及び液体捕集器具をさらに含み、前記管路ステーションは、船縁の両側に設置されると共に甲板の上方に位置し、前記液体捕集器具は、補給継ぎ手の下方に設置される、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 further comprising a pipeline station, a supply joint, a supply pipeline and a liquid collection device, wherein the pipeline stations are installed on both sides of the ship's edge and are located above the deck, and the liquid collection device is located at the supply joint; The dual fuel mega-container ship gas supply system according to claim 1, characterized in that it is installed below. 前記管路ステーションには、固定式の粉末消火システムがさらに含まれる、ことを特徴とする、請求項１１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 12. The dual fuel mega-container ship gas supply system of claim 11 , wherein the pipeline station further includes a fixed dry chemical fire extinguishing system. 回転プラットフォームをさらに含み、前記回転プラットフォームは、前記管路ステーションに作用しており、船舶が航行する時に、航行の際における海風や海波を遮断するように船の内側へ収納される一方、船舶が停泊してＬＮＧを補給する時に、船外側へ開き、
好ましくは、前記回転プラットフォームが、油圧動力システムにより駆動され、
好ましくは、前記回転プラットフォームが、前記管路ステーションに近い船体の外部板からなる、ことを特徴とする、請求項１１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 further comprising a rotating platform, said rotating platform acting on said pipeline station, stowed inside the ship to block sea winds and sea waves during navigation when the ship is sailing; When the is anchored and replenished with LNG, it opens outboard,
Preferably, said rotating platform is driven by a hydraulic power system,
12. A dual fuel mega container ship gas supply system according to claim 11 , characterized in that preferably said rotating platform consists of an outer plate of a hull close to said pipeline station. ＬＮＧ気体透過管路、管路ステーション及び気体透過マストをさらに含み、
前記ＬＮＧ燃料箱、前記管路ステーション及び前記ガス燃料処理室におけるガス燃料処理システムは、それぞれ、前記気体透過マストに連通するように接続される前記ＬＮＧ気体透過管路が設置される、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 further comprising an LNG gas permeable line, a line station and a gas permeable mast;
The gas fuel processing system in the LNG fuel box, the pipeline station and the gas fuel processing chamber are each provided with the LNG gas permeable line communicatively connected to the gas permeable mast. The dual fuel mega-container ship gas supply system according to claim 1. 前記エンジンルームに含まれるガス燃料システム及びデュアルフューエルディバイスは、それぞれ、前記気体透過マストに連通するように接続される、前記ＬＮＧ気体透過管路が設置される、ことを特徴とする、請求項１４に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 14. A gas fuel system and a dual fuel device contained in the engine room are each provided with the LNG gas permeable line communicatively connected to the gas permeable mast, according to claim 14. A mega-container ship gas supply system using dual fuel described in . 前記ガス燃料処理室から前記エンジンルームまでの燃料輸送配管は、密封式のガス燃料配管である、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 2. The mega-container ship gas supply system using dual fuel according to claim 1, wherein the fuel transportation pipe from the gas fuel processing chamber to the engine room is a sealed gas fuel pipe. デュアルフューエルエンジンをさらに含み、
前記デュアルフューエルエンジンは、高圧デュアルフューエル機関又は２ストローク低速デュアルフューエル機関とされる、ことを特徴とする、請求項１に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システム。 further includes a dual-fuel engine,
The gas supply system for mega-container ship gas by dual fuel according to claim 1, characterized in that said dual fuel engine is a high pressure dual fuel engine or a two stroke low speed dual fuel engine. 請求項１から１７のうちのいずれか一項に記載のデュアルフューエルによるメガコンテナ船ガスの供給システムを含む、ことを特徴とする、メガコンテナ船。 A mega-container ship comprising the dual-fuel mega-container ship gas supply system according to any one of claims 1 to 17 .
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