JP2018112147A - 車載用流体機械 - Google Patents
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Abstract
Description
かかる構成によれば、両先端部が当接することに起因して両パーツの位置決めが行われることを抑制できる。これにより、両先端部が当接する位置にて両パーツが配置されてしまい、両パーツとコモンモードチョークコイルとの寸法誤差に起因して、非巻回側面と底部との対向距離が変動してしまう事態を抑制できる。よって、上記寸法誤差に起因する両パーツのダンピング効果のばらつきを抑制できる。
かかる構成によれば、車載用電動圧縮機において上述した効果を得ることができる。
ハウジング11は、伝熱性を有する材料(例えばアルミニウム等の金属)で形成されている。ハウジング11は、車両のボディに接地されている。
回転軸21は、ハウジング11に対して回転可能な状態で支持されている。回転軸21は、その軸線方向が板状の底壁部12aの厚さ方向(換言すれば筒状の側壁部12bの軸線方向)と一致する状態で配置されている。回転軸21と圧縮部22とは連結されている。
カバー部材31は、ハウジング11、詳細には吸入ハウジング12の底壁部12aに向けて開口した有底筒状である。カバー部材31は、開口端が底壁部12aに突き合せられた状態で、ボルト32によってハウジング11の底壁部12aに取り付けられている。カバー部材31の開口は、底壁部12aによって塞がれている。収容室S0は、カバー部材31と底壁部12aとによって形成されている。
コモンモードチョークコイル50は、環状のリングコア51を有している。本実施形態のリングコア51は、その中心軸方向から見て角丸長方形の環状(リング状)である。リングコア51は、リングコア51の中心軸方向から見て長手方向に直線状に延びた一対の長辺部61,71と、リングコア51の中心軸方向から見て短手方向に直線状に延びた一対の短辺部62,72とを有している。
第1巻線64は、第1長辺部61におけるY方向の中央部61aを含む第1長辺部61の全体と、第1コーナ部63とに巻回されている。すなわち、第1長辺部61及び第1コーナ部63は、第1巻線64が巻回された第1巻回部である。
図2及び図3等に示すように、ダンピング部90は、第1パーツ91及び第2パーツ101を含む。パーツ91,101は、一方向に開口した開口部92,102を有する有底箱形状である。両パーツ91,101は、互いの開口部92,102が対向している状態で配置されている。詳細には、両パーツ91,101は、Z方向と直交し且つX方向と交差(好ましくは直交)する方向、すなわちY方向に両開口部92,102同士が互いに対向している状態で配置されている。両パーツ91,101は、協働してコモンモードチョークコイル50を収容している。この場合、コモンモードチョークコイル50は、一部を除き、両パーツ91,101によって覆われている。
図8に示すように、電動モータ23のコイル27は、例えばu相コイル27u、v相コイル27v及びw相コイル27wを有する三相構造となっている。各コイル27u〜27wは例えばY結線されている。
コモンモードチョークコイル50は、両接続ラインEL1,EL2上に設けられている。ここで、既に説明した通り、コモンモードチョークコイル50は、ノーマルモード電流が流れた場合に漏れ磁束Bxを発生させる。この点を鑑みれば、コモンモードチョークコイル50は、両巻線64,74とは別に、仮想ノーマルモードコイルL1,L2を有しているとみなすことができる。すなわち、本実施形態のコモンモードチョークコイル50は、等価回路的には、両巻線64,74と仮想ノーマルモードコイルL1,L2との双方を有している。仮想ノーマルモードコイルL1,L2と巻線64,74とは直列に接続されている。
(1)車載用流体機械としての車載用電動圧縮機10は、流体としての冷媒が吸入されるハウジング11と、ハウジング11内に収容されている電動モータ23と、電動モータ23を駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置30とを備えている。駆動装置30は、直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減(減衰)させるローパスフィルタ回路42と、ローパスフィルタ回路42によって両ノイズが低減された直流電力を交流電力に変換するインバータ回路41と、を有している。ローパスフィルタ回路42は、環状のリングコア51、及び、リングコア51に巻回された両巻線64,74を有するコモンモードチョークコイル50と、コモンモードチョークコイル50に対して電気的に接続されたXコンデンサ80と、を含む。
○ 両パーツ91,101は、Z方向と直交し且つX方向及びY方向の双方と交差する斜め方向からコモンモードチョークコイル50を収容してもよい。また、両パーツ91,101は、Z方向から収容してもよいし、X方向から収容してもよい。要は、開口部92,102同士が対向する対向方向は、Y方向に限られず任意である。
○ 両パーツ91,101の一部がオーバーラップする構成でもよい。例えば、両パーツ91,101の先端部95,105同士が重なってもよい。この場合、両先端部95,105が突き合わないように、両パーツ91,101のうち一方の側部は他方の側部よりも一回り大きく形成されているとよい。すなわち、隙間112は必須ではない。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる好適な一例について以下に記載する。
Claims (6)
- 流体が吸入されるハウジングと、
前記ハウジング内に収容されている電動モータと、
前記電動モータを駆動させるものであって直流電力が入力される駆動装置と、
を備え、
前記駆動装置は、
前記直流電力に含まれるコモンモードノイズ及びノーマルモードノイズを低減させるローパスフィルタ回路と、
前記ローパスフィルタ回路によって前記コモンモードノイズ及び前記ノーマルモードノイズが低減された直流電力を交流電力に変換するインバータ回路と、
を備え、
前記ローパスフィルタ回路は、
環状のリングコア、及び、前記リングコアに巻回された第1巻線及び第2巻線を有するコモンモードチョークコイルと、
前記コモンモードチョークコイルに対して電気的に接続されたコンデンサと、
を有し、
前記駆動装置は、前記コモンモードチョークコイルにて発生する磁力線によって渦電流が発生する位置に設けられたダンピング部を備え、
前記ダンピング部は、開口部を有する有底箱形状の第1パーツ及び第2パーツを含み、
前記第1パーツ及び前記第2パーツは、互いの前記開口部同士が対向している状態で、協働して前記コモンモードチョークコイルを収容していることを特徴とする車載用流体機械。 - 前記第1巻線と前記第2巻線とは、前記リングコアの中心軸方向と直交する方向に対向配置されており、
前記第1パーツと前記第2パーツとは、前記中心軸方向と直交し且つ前記両巻線の対向方向と交差する方向から前記コモンモードチョークコイルを収容している請求項1に記載の車載用流体機械。 - 前記リングコアは、前記中心軸方向と前記両巻線の対向方向との双方に直交する方向に延びた第1延設部及び第2延設部を有し、
前記第1巻線の少なくとも一部は、前記第1延設部に巻回されており、
前記第2巻線の少なくとも一部は、前記第2延設部に巻回されており、
前記リングコアは、前記両延設部の延設方向の両外側端面であって、前記両巻線が巻回されていない第1非巻回側面及び第2非巻回側面を有し、
前記第1パーツは、
前記第1非巻回側面を覆う第1底部と、
前記第1底部から前記第2パーツに向けて起立するとともに前記両延設部の延設方向から見て前記コモンモードチョークコイルを囲む枠状であって、前記第1パーツの前記開口部である第1開口部を区画する第1先端部を有する第1側部と、
を備え、
前記第2パーツは、
前記第2非巻回側面を覆う第2底部と、
前記第2底部から前記第1パーツに向けて起立するとともに前記両延設部の延設方向から見て前記コモンモードチョークコイルを囲んでいる枠状であって、前記第2パーツの前記開口部である第2開口部を区画する第2先端部を有する第2側部と、
を備えている請求項2に記載の車載用流体機械。 - 前記第1先端部と前記第2先端部との間には隙間が形成されている請求項3に記載の車載用流体機械。
- 前記駆動装置は、前記インバータ回路及び前記ローパスフィルタ回路が設けられる回路基板を備え、
前記第1側部には、前記第1先端部から前記第1側部の途中位置まで前記第1底部に向けて凹んだ第1凹部が形成されており、
前記第2側部には、前記第2先端部から前記第2側部の途中位置まで前記第2底部に向けて凹んだ第2凹部が形成されており、
前記第1巻線及び前記第2巻線から引き出された各端子は、前記第1凹部又は前記第2凹部を介して前記回路基板に形成された端子孔に挿通されている請求項4に記載の車載用流体機械。 - 前記車載用流体機械は、前記電動モータによって駆動されるものであって前記ハウジング内に吸入された流体を圧縮する圧縮部を備えた車載用電動圧縮機である請求項1〜5のうちいずれか一項に記載の車載用流体機械。
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