JP2018105180A - 吸気マニホールド - Google Patents

Abstract

【課題】エンジン冷間始動時に余計な構成やエネルギーを必要とすることなく、ＥＧＲガス分配部を早期から暖めること。
【解決手段】樹脂製の吸気マニホールド１は、サージタンク２と、サージタンク２から分岐した複数の分岐管３Ａ〜３Ｃと、各分岐管３Ａ〜３ＣのそれぞれにＥＧＲガスを分配するＥＧＲガス分配部１１と、ＥＧＲガス分配部１１に導入されるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラ１３とを備える。ＥＧＲクーラ１３とＥＧＲガス分配部１１とは、隣接して樹脂により一体に設けられる。ＥＧＲクーラ１３は、ＥＧＲガスが流れるガス通路３１と、ガス通路を冷却するためにエンジンの冷却水が流れる水通路３２とを含む。ＥＧＲガスは、ＥＧＲクーラ１３を通過してからＥＧＲガス分配部１１へ流れるように構成される。
【選択図】図１１

Description

この発明は、エンジンの複数の気筒へ吸気を分配する複数の分岐管を備えた吸気マニホールドに係り、詳しくは、ＥＧＲガスを各分岐管へ分配するためのＥＧＲガス分配部を備えた吸気マニホールドに関する。

従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される吸気マニホールドが知られている。この吸気マニホールドは、エンジンの複数の気筒へ吸気を分配する複数の吸気管（分岐管）と、ＥＧＲガスを各分岐管へ分配するＥＧＲチャンバ（ＥＧＲガス分配部）とを備える。ＥＧＲガス分配部は、各分岐管の上側にてそれらを横切る向きにそれらを跨ぐように設けられ、吸気マニホールドと一体に形成される。また、ＥＧＲガス分配部の内側には、ＥＧＲガスが滞留し得る凹部が設けられ、その外側には、エンジン冷却水（温水）を流す温水通路が、凹部に隣接して設けられる。従って、ＥＧＲガス分配部内に流入したＥＧＲガスの一部は、凹部内に滞留する。そのため、滞留したＥＧＲガスと温水通路を流れる温水との熱交換作用が大きくなり、ＥＧＲガス分配部の中のＥＧＲガスを効率良く保温し、ＥＧＲガス分配部内での凝縮水の発生や凍結を抑えるようになっている。

特開２００５−１５５４４８号公報

ところで、特許文献１に記載の吸気マニホールドでは、ＥＧＲガス分配部の中のＥＧＲガスを効率良く保温できるものの、エンジンの冷間始動時のより早い時期からＥＧＲを開始することが難しかった。冷間始動時には、エンジン冷却水が適度な温水になっていないことから、ＥＧＲガスを暖めることができないからである。そこで、冷間始動時の早期からＥＧＲを開始するには、凝縮水の発生を抑える必要があり、そのためにＥＧＲガス分配部の内壁を冷間始動時の早期から暖める必要がある。ここで、ＥＧＲガス分配部の内壁を電気ヒータを使用して冷間始動時の早期から加熱することが考えられるが、余計な電気的構成やエネルギーが必要になり、構成が複雑になってしまう。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンの冷間始動時に、余計な構成やエネルギーを必要とすることなく、ＥＧＲガス分配部を早期から暖めることを可能とした吸気マニホールドを提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、サージタンクと、サージタンクから分岐した複数の分岐管と、複数の分岐管のそれぞれにＥＧＲガスを分配するためのＥＧＲガス分配部とを備えた吸気マニホールドにおいて、ＥＧＲガス分配部に導入されるＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラを更に備え、ＥＧＲクーラとＥＧＲガス分配部とが隣接して一体に設けられ、ＥＧＲクーラは、ＥＧＲガスが流れるガス通路と、ガス通路を冷却するためにエンジンの冷却水が流れる水通路とを含み、ＥＧＲガスがＥＧＲクーラを通過してからＥＧＲガス分配部へ流れるように構成されることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、吸気マニホールドがエンジンに取り付けられた状態で、エンジンの冷間始動時には、初めに、ＥＧＲクーラの水通路を低温の冷却水が流れる。また、ＥＧＲクーラに流入したＥＧＲガスは、そのガス通路を通過してから、ＥＧＲガス分配部へ流れ、複数の分岐管へと分配される。ここで、ＥＧＲクーラとＥＧＲガス分配部とが隣接して一体に設けられるので、ＥＧＲクーラのガス通路を流れるＥＧＲガスの熱が速やかにＥＧＲガス分配部へ伝わる。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ＥＧＲガス分配部は、複数の分岐管を横切るよう設けられ、ＥＧＲガスが導入されるＥＧＲガス入口と、ＥＧＲガス入口から導入されるＥＧＲガスが集合するＥＧＲガスチャンバと、ＥＧＲガスチャンバから分岐され、各分岐管にそれぞれ連通する複数のＥＧＲガス分配通路とを含み、ＥＧＲガスチャンバと複数のＥＧＲガス分配通路がＥＧＲクーラに隣接し一体に設けられることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、ＥＧＲガス分配部を構成するＥＧＲガスチャンバとＥＧＲガス分配通路がＥＧＲクーラに隣接し一体に設けられるので、ＥＧＲクーラからＥＧＲガス分配部へ伝わる熱が、ＥＧＲガスチャンバとＥＧＲガス分配通路へと伝わる。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、複数の分岐管のそれぞれにＰＣＶガスを分配するためのＰＣＶガス分配部を更に備え、ＥＧＲクーラとＰＣＶガス分配部とが隣接して一体に設けられることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、ＥＧＲクーラとＰＣＶガス分配部とが隣接して一体に設けられるので、ＥＧＲクーラのガス通路を流れるＥＧＲガスの熱が速やかにＰＣＶガス分配部へ伝わる。

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、ＥＧＲクーラと複数の分岐管とが壁を介し隣接して設けられることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の作用に加え、ＥＧＲクーラと複数の分岐管とが壁を介し隣接して設けられるので、ＥＧＲクーラのガス通路を流れるＥＧＲガスの熱が速やかに複数の分岐管へ伝わる。

上記目的を達成するために、請求項５に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明において、ＥＧＲクーラと複数の分岐管とが隙間を介し分離して設けられることを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の作用に加え、ＥＧＲクーラと複数の分岐管とが隙間を介し分離して設けられるので、ＥＧＲクーラのガス通路を流れるＥＧＲガスの熱が、複数の分岐管へ伝わり難くなる。

請求項１に記載の発明によれば、エンジンの冷間始動時に、余計な構成やエネルギーを必要とすることなく、ＥＧＲガス分配部の内壁を冷間始動時の早期から暖めることができる。

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、ＥＧＲガス分配部の中のＥＧＲガスチャンバ及びＥＧＲガス分配通路の内壁を冷間始動時の早期から暖めることができる。

請求項３に記載の発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の効果に加え、ＰＣＶガス分配部の内壁を冷間始動時の早期から暖めることができる。

請求項４に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加え、余計な構成やエネルギーを必要とすることなく、複数の分岐管の内壁を冷間始動時の早期から暖めることができる。

請求項５に記載の発明によれば、請求項１乃至３のいずれかに記載の発明の効果に加え、エンジンの始動後に、各分岐管を通じてエンジンに吸入される吸気がＥＧＲガスや温水の熱により不必要に暖められて高温化することを防止することができる。

一実施形態に係り、吸気マニホールドの正面側を示す斜視図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドの背面側を示す斜視図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す正面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す背面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す平面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す底面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す右側面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す左側面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図５のＡ−Ａ線断面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図５のＢ−Ｂ線断面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図５のＣ−Ｃ線断面図。 一実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図５のＤ−Ｄ線断面図。 一実施形態に係り、ＥＧＲガス分配部を示す図８のＥ−Ｅ線断面図。 一実施形態に係り、ＥＧＲクーラを示す図８のＦ−Ｆ線断面図。 一実施形態に係り、ＥＧＲクーラを示す図８のＧ−Ｇ線断面図。 一実施形態に係り、図１４の鎖線円の中を拡大して示す断面図。 一実施形態に係り、図４のＨ−Ｈ線断面の一部を拡大して示す断面図。 一実施形態に係り、ＰＣＶガス分配部を示す図７のＩ−Ｉ線断面図。 別の実施形態に係り、吸気マニホールドを示す図９に準ずる断面図。

以下、本発明の吸気マニホールドを具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、この実施形態の吸気マニホールド１の正面側を斜視図により示す。図２に、吸気マニホールド１の背面側を斜視図により示す。図３に、吸気マニホールド１を正面図により示す。図４に、吸気マニホールド１を背面図により示す。図５に、吸気マニホールド１を平面図により示す。図６に、吸気マニホールド１を底面図により示す。図７に、吸気マニホールド１を右側面図により示す。図８に、吸気マニホールド１を左側面図により示す。この吸気マニホールド１は、図３、図４に示す状態が、エンジンに装着される配置状態を示し、その上下は図３、図４に示す通りである。この吸気マニホールド１は、エンジンの複数の気筒に吸気を導入するためにエンジンに装着されて使用される。吸気マニホールド１は、全体が樹脂材料により形成され、サージタンク２と、そのサージタンク２から分岐した複数の分岐管３Ａ，３Ｂ，３Ｃとを備える。各分岐管３Ａ〜３Ｃは、サージタンク２から同一方向へ湾曲しながら並列に伸びる。この実施形態で、吸気マニホールド１は、３気筒のエンジンに対応した三つの分岐管３Ａ〜３Ｃを有する。この実施形態では、吸気マニホールド１を形成する樹脂材料として、例えば、耐水性を有する「ＰＰＡ」を使用することができる。

図１〜図８に示すように、サージタンク２には、同タンク２内へ吸気を導入するための吸気入口４が設けられる。吸気入口４の外周には、入口フランジ５が設けられる。入口フランジ５には、周知のスロットル装置が接続されるようになっている。また、各分岐管３Ａ〜３Ｃの下流端には、エンジンの各吸気ポートへ向けて吸気を導出するための複数の吸気出口６Ａ，６Ｂ，６Ｃが設けられる。吸気出口６Ａ〜６Ｃの外周には、出口フランジ７が設けられる。出口フランジ７はエンジンに接続されるようになっている。

図１〜図８に示すように、各分岐管３Ａ〜３Ｃの湾曲部の内側には、各分岐管３Ａ〜３Ｃのそれぞれにガスを分配するためのガス分配部１１，１２と、ＥＧＲガスを冷却すると共に、ガス分配部１１，１２の中のガスを暖める（特に冷間始動時に）ためのＥＧＲクーラ１３とが設けられる。この実施形態で、ガス分配部１１，１２は、複数の分岐管３Ａ〜３ＣのそれぞれにＥＧＲガスを分配するためのＥＧＲガス分配部１１と、複数の分岐管３Ａ〜３ＣのそれぞれにＰＣＶガスを分配するためのＰＣＶガス分配部１２とを含む。ＥＧＲガスは、エンジンから排出される排気の一部であり、エンジンへ還流される。また、ＰＣＶガスは、エンジンからクランクケースへ漏れ出たブローバイガスである。ＥＧＲガス分配部１１とＰＣＶガス分配部１２は、ＥＧＲクーラ１３を挟むように配置され、ＥＧＲクーラ１３と一体に設けられる。ＥＧＲガス分配部１１、ＥＧＲクーラ１３及びＰＣＶガス分配部１２は、複数の分岐管３Ａ〜３Ｃを横切るよう並列に設けられる。この実施形態では、樹脂製の吸気マニホールド１において、ＥＧＲガス分配部１１、ＰＣＶガス分配部１２及びＥＧＲクーラ１３が樹脂により一体に成形される。

図１〜図８に示すように、ＥＧＲクーラ１３の長手方向の一端（図１、２、５、６の左側）には、同クーラ１３へＥＧＲガスを導入するためのＥＧＲガス入口１５が設けられる。ＥＧＲガス入口１５の外周には、入口フランジ１６が設けられる。この入口フランジ１６には、ＥＧＲガス入口１５へＥＧＲガスを流すためのＥＧＲ通路の配管が接続されるようになっている。また、ＥＧＲクーラ１３の長手方向の他端（図１、２、５、６の右側）には、同クーラ１３からＥＧＲガスを導出するためのＥＧＲガス出口１７（図１５参照）が設けられ、このＥＧＲガス出口１７の外周には、出口フランジ１８が設けられる。この出口フランジ１８には、ＥＧＲガスの流量を調節するための電動式のＥＧＲ弁１４が固定される。この実施形態では、ＥＧＲクーラ１３に流入したＥＧＲガスが、同クーラ１３を通過してからＥＧＲ弁１４を介してＥＧＲガス分配部１１へ流れるように構成される。ＥＧＲ弁１４の流路入口１４ａ（図１５参照）が、出口フランジ１８のＥＧＲガス出口１７に接続され、ＥＧＲ弁１４の流路出口１４ｂ（図１４参照）が、ＥＧＲガス分配部１１のＥＧＲガス入口１９（図１３、図１４参照）に接続される。すなわち、図２に示すように、ＥＧＲガス分配部１１の入口側（図面左側）には、湾曲部１１ａが設けられ、この湾曲部１１ａにＥＧＲガス入口１９が設けられる。このＥＧＲガス入口１９が、ＥＧＲ弁１４の流路出口１４ｂに接続される。

ＥＧＲクーラ１３には、エンジンの冷却水通路を循環する冷却水（又は温水）が流れるように構成される。図６に示すように、ＥＧＲクーラ１３には、その長手方向の一端部に、冷却水入口２１が設けられ、その長手方向の他端部に、冷却水出口２２が設けられる。冷却水入口２１は、入口管継手２３に設けられ、冷却水出口２２は、出口管継手２４に設けられる。入口管継手２３及び出口管継手２４には、それぞれエンジンの冷却水通路の配管が接続されるようになっている。これら配管を介して、エンジンの冷却水（温水）がＥＧＲクーラ１３を流れるようになっている。

また、図２、図４に示すように、二つの分岐管３Ｂ，３Ｃの間には、ＰＣＶガス分配部１２にＰＣＶガスを導入するためのＰＣＶガス入口２０が設けられる。ＰＣＶガス入口２０には、ＰＣＶ弁を介してＰＣＶ通路の配管が接続されるようになっている。

図９に、吸気マニホールド１を図５のＡ−Ａ線断面図により示す。図１０に、吸気マニホールド１を図５のＢ−Ｂ線断面図により示す。図１１に、吸気マニホールド１を図５のＣ−Ｃ線断面図により示す。図１２に、吸気マニホールド１を図５のＤ−Ｄ線断面図により示す。図９〜図１２に示すように、ＥＧＲクーラ１３と複数の分岐管３Ａ〜３Ｃとは、壁３７を介し隣接して一体に設けられる。図９〜図１２からわかるように、ＥＧＲクーラ１３は、その長手方向における異なる位置にて同じ断面形状を有し、ＥＧＲガス分配部１１及びＰＣＶガス分配部１２は、それらの長手方向における異なる位置にて異なる断面形状を有する。ここでは、これらの断面形状を、代表的な図１１を参照して以下に説明する。図１１に示すように、ＰＣＶガス分配部１２は、サージタンク２に最も近付いて配置され、ＥＧＲガス分配部１１は、各分岐管３Ａ〜３Ｃの出口フランジ７に最も近付いて配置される。

図１３に、ＥＧＲガス分配部１１を、図８のＥ−Ｅ線断面図により示す。図１１に示すように、ＥＧＲガス分配部１１は、その長手方向に直交する断面が略長方形をなしている。図１３に示すように、ＥＧＲガス分配部１１の内部には、ＥＧＲガス入口１９からのＥＧＲガスが一旦集合するＥＧＲガスチャンバ２６と、ＥＧＲガスチャンバ２６から分岐され、各分岐管３Ａ〜３Ｃにそれぞれ連通する３つのＥＧＲガス分配通路２７Ａ，２７Ｂ，２７Ｃ（異なる矢印で示す部分。）が設けられる。ＥＧＲガスチャンバ２６と各ＥＧＲガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃは、壁２８ａ，２８ｂ，２８ｃにより仕切られる。図１１、図１３に示すように、各ＥＧＲガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃの出口側には、各分岐管３Ａ〜３Ｃに連通するノズル２９ａ，２９ｂ，２９ｃが設けられる。従って、ＥＧＲガス分配部１１において、ＥＧＲガスチャンバ２６に集合したＥＧＲガスは、各ＥＧＲガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃへ流れ、各ノズル２９ａ〜２９ｃから各分岐管３Ａ〜３Ｃへ流れるようになっている。

図１４に、ＥＧＲクーラ１３を、図８のＦ−Ｆ線断面図により示す。図１５に、ＥＧＲクーラ１３を、図８のＧ−Ｇ線断面図により示す。図１６に、図１４の鎖線円Ｓ１の中を拡大して断面図により示す。図１７に、図４のＨ−Ｈ線断面の一部を拡大して断面図により示す。図１４、図１５に示すように、ＥＧＲクーラ１３は、各分岐管３Ａ〜３Ｃを横切るように長手方向へ延びる。図１１に示すように、ＥＧＲクーラ１３は、その長手方向と直交する断面が四角形をなし、その四角形の相対向する二辺にＥＧＲガス分配部１１とＰＣＶガス分配部１２が隣接して配置される。この相対向する二辺の部分が壁３５，３６となっている。図９〜図１２、図１４〜図１７に示すように、ＥＧＲクーラ１３の内部には、ＥＧＲガスを流すための複数のガス通路３１と冷却水を流すための水通路３２が設けられる。複数のガス通路３１は、ＥＧＲクーラ１３の長手方向に沿って束になって伸びる。個々のガス通路３１は、断面四角形状のパイプにより構成される。図１５に示すように、複数のガス通路３１の一端はＥＧＲガス入口１５に連通し、その他端はＥＧＲガス出口１７に連通する。一方、水通路３２は、複数のガス通路３１の間又は周囲に沿って形成される。この水通路３２は、図１６、図１７に示すように、ＥＧＲクーラ１３の一端部及び他端部にて、冷却水入口２１と冷却水出口２２に連通する。従って、ＥＧＲガス入口１５からＥＧＲクーラ１３に流入したＥＧＲガスは、ガス通路３１を流れ、ＥＧＲガス出口１７からＥＧＲ弁１４を経由し、湾曲部１１ａを介してＥＧＲガス分配部１１へ流れる。また、冷却水入口２１からＥＧＲクーラ１３に流入した冷却水は、水通路３２を流れ、冷却水出口２２からエンジンの冷却水通路へ流れる。

図１１に示すように、ＥＧＲガス分配部１１とＥＧＲクーラ１３との間は、壁３５によって隔てられる。すなわち、ＥＧＲガス分配部１１のＥＧＲガスチャンバ２６とＥＧＲガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃは、壁３５を介してＥＧＲクーラ１３に隣接し、同クーラ１３と一体に設けられる。また、図１１に示すように、ＰＣＶガス分配部１２とＥＧＲクーラ１３との間は、壁３６によって隔てられる。この実施形態で、壁３５，３６の部分を他の部分よりも熱伝導率のよい材料によって構成することができる。例えば、樹脂材料にカーボン粉を混ぜることにより、熱伝導率のよい材料を構成することができる。

図１８に、ＰＣＶガス分配部１２を、図７のＩ−Ｉ線断面図により示す。図１０、図１１に示すように、ＰＣＶガス分配部１２は、長手方向に直交する断面が異形をなし、その異形の一辺側がＥＧＲクーラ１３に隣接して配置される。図１０、図１８に示すように、ＰＣＶガス分配部１２の内部には、ＰＣＶガス入口２０に連通してＰＣＶガスが一旦集合するＰＣＶガスチャンバ４１と、ＰＣＶガスチャンバ４１から分岐され、各分岐管３Ａ〜３Ｃにそれぞれ連通する３つのＰＣＶガス分配通路４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ（異なる矢印で示す部分。）とが設けられる。これらＰＣＶガスチャンバ４４とＰＣＶガス分配通路４２Ａ〜４２Ｃは、壁３６を介してＥＧＲクーラ１３に隣接し、同クーラ１３と一体に設けられる。図１１、図１８に示すように、各ＰＣＶガス分配通路４２Ａ〜４２Ｃの出口側には、各分岐管３Ａ〜３Ｃに連通する連通孔４４ａ，４４ｂ，４４ｃが設けられる。従って、ＰＣＶガス入口２０から流入し、ＰＣＶガスチャンバ４４に集合したＰＣＶガスは、各ＰＣＶガス分配通路４２Ａ〜４２Ｃへ流れ、各連通孔４４ａ〜４４ｃから各分岐管３Ａ〜３Ｃへ流れるようになっている。

以上説明したこの実施形態の吸気マニホールド１の構成によれば、吸気マニホールド１がエンジンに取り付けられた状態で、エンジンの冷間始動時には、初めに、ＥＧＲクーラ１３の水通路３２を低温のエンジン冷却水が流れることになる。また、ＥＧＲクーラ１３に流入したＥＧＲガスは、そのガス通路３１を通過してから、ＥＧＲ弁１４を介してＥＧＲガス分配部１１へ流れ、複数の分岐管３Ａ〜３Ｃへと分配される。ここで、ＥＧＲクーラ１３とＥＧＲガス分配部１１とが隣接して一体に設けられる。詳しくは、ＥＧＲガス分配部１１のＥＧＲガスチャンバ２６と複数のＥＧＲガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃが、壁３５を介してＥＧＲクーラ１３に隣接して一体に設けられる。従って、ＥＧＲクーラ１３のガス通路３１を流れるＥＧＲガスの熱が速やかにＥＧＲガス分配部１１の内壁へ、すなわちＥＧＲガスチャンバ２６と複数のＥＧＲガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃの内壁へ伝わる。このため、エンジンの冷間始動時に、電気ヒータ等の余計な構成や電力等の余計なエネルギーを必要とすることなく、ＥＧＲガス分配部１１の内壁を、すなわちＥＧＲガスチャンバ２６及び複数のＥＧＲガス分配通路２７Ａ〜２７Ｃの内壁を、冷間始動時の早期から暖めることができる。この結果、ＥＧＲガス分配部１１の内壁での凝縮水の発生を抑えることができ、ＥＧＲを冷間始動時の早期から開始することができる。

この実施形態の構成によれば、ＥＧＲガス分配部１１とＥＧＲクーラ１３との間を隔てる壁３５が、他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成される。従って、ＥＧＲクーラ１３を流れるＥＧＲガスの熱がＥＧＲガス分配部１１の内壁へ伝わり易くなる。このため、ＥＧＲガス分配部１１の内壁を冷間始動時の早期から更に効率よく暖めることができる。

また、この実施形態の構成によれば、ＥＧＲクーラ１３とＰＣＶガス分配部１２とが隣接して一体に設けられるので、ＥＧＲクーラ１３のガス通路３１を流れるＥＧＲガスの熱が速やかにＰＣＶガス分配部１２の内壁へ伝わる。このため、ＰＣＶガス分配部１２の内壁を冷間始動時の早期から暖めることができる。

この実施形態の構成によれば、ＥＧＲガス分配部１１とＰＣＶガス分配部１２との間を隔てる壁３６が、他の部分よりも熱伝導率のよい材料により構成される。従って、ＥＧＲクーラ１３を流れるＥＧＲガスの熱がＰＣＶガス分配部１２の内壁へ伝わり易くなる。このため、ＰＣＶガス分配部１２の内壁を冷間始動時の早期から更に効率よく暖めることができる。

加えて、この実施形態の構成によれば、ＥＧＲクーラ１３と複数の分岐管３Ａ〜３Ｃとが壁３７を介し隣接して一体に設けられるので、ＥＧＲクーラ１３のガス通路３１を流れるＥＧＲガスの熱が速やかに複数の分岐管３Ａ〜３Ｃの内壁へ伝わる。このため、余計な構成やエネルギーを必要とすることなく、複数の分岐管３Ａ〜３Ｃの内壁を冷間始動時の早期から暖めることができる。この結果、冷間始動時に、各分岐管３Ａ〜３Ｃの内壁での凝縮水の発生を防止することができ、この意味からもＥＧＲを冷間始動時の早期から開始することができる。

この実施形態の構成によれば、ＥＧＲガス分配部１１、ＰＣＶガス分配部１２及びＥＧＲクーラ１３が、湾曲した各分岐管３Ａ〜３Ｃの内側に配置されるので、これら各部１１〜１３が吸気マニホールド１の外側へ張り出さなくなる。このため、吸気マニホールド１の小型化を図ることができ、吸気マニホールド１のエンジンに対する組み付け性及び車両における搭載性を向上させることができる。

なお、この発明は前記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜に変更して実施することもできる。

（１）前記実施形態では、図９に示すように、ＥＧＲクーラ１３と複数の分岐管３Ａ〜３Ｃとを、壁３７を介し設けた。これに対し、図１９に示すように、ＥＧＲクーラ１３と複数の分岐管３Ａ〜３Ｃとを隙間４０を介し分離して設けることもできる。この場合、ＥＧＲクーラ１３を流れるＥＧＲガスや冷却水（温水）の熱が、各分岐管３Ａ〜３Ｃへ伝わり難くなる。このため、エンジンの始動後に、各分岐管３Ａ〜３Ｃを通じてエンジンに吸入される吸気がＥＧＲガスや温水の熱により不必要に暖められて高温化することを防止することができる。図１６は、図９に準ずる断面図を示す。

（２）前記実施形態では、ＥＧＲクーラ１３の全てを吸気マニホールド１と同じ樹脂材料（ＰＰＡ）により吸気マニホールド１と一体に設けたが、ＥＧＲクーラのガス通路のみを金属（ＳＵＳ等）で形成し、ＥＧＲクーラにインサート成形することにより、吸気マニホールドと一体に設けることもできる。また、金属（ＳＵＳ等）で形成されたＥＧＲクーラを、樹脂材料（ＰＡ等）で形成された吸気マニホールドに接着したり、インサート成形したりすることにより、吸気マニホールドと一体に設けることもできる。

（３）前記実施形態では、ＥＧＲガス分配部１１とＥＧＲクーラ１３との間の壁３５、ＰＣＶガス分配部１２とＥＧＲクーラ１３との間の壁３６を、他の部分より熱伝導率のよい材料により形成したが、これらの壁３５，３６を他の部分と同じ熱伝導率の材料で形成することもできる。

（４）前記実施形態では、本発明を３つの分岐管３Ａ〜３Ｃを備えた吸気マニホールド１に具体化したが、分岐管の数は３つ以外の複数であってもよい。

（５）前記実施形態では、吸気マニホールド１の詳しい構成について言及しなかったが、吸気マニホールドを複数のピースを接合することで一体に構成することもできる。また、吸気マニホールドを樹脂以外の材料で形成することもできる。

この発明は、各種タイプのエンジンに対し、その吸気系の構成部品として利用することができる。

１ 吸気マニホールド
２ サージタンク
３Ａ 分岐管
３Ｂ 分岐管
３Ｃ 分岐管
１１ ＥＧＲガス分配部
１２ ＰＣＶガス分配部
１３ ＥＧＲクーラ
１９ ＥＧＲガス入口
２６ ＥＧＲガスチャンバ
２７Ａ ＥＧＲガス分配通路
２７Ｂ ＥＧＲガス分配通路
２７Ｃ ＥＧＲガス分配通路
３１ ガス通路
３２ 水通路
３５ 壁
３６ 壁
３７ 壁
４０ 隙間

Claims (5)

1. サージタンクと、
   前記サージタンクから分岐した複数の分岐管と、
   前記複数の分岐管のそれぞれにＥＧＲガスを分配するためのＥＧＲガス分配部と
   を備えた吸気マニホールドにおいて、
   前記ＥＧＲガス分配部に導入される前記ＥＧＲガスを冷却するためのＥＧＲクーラを更に備え、前記ＥＧＲクーラと前記ＥＧＲガス分配部とが隣接して一体に設けられ、
   前記ＥＧＲクーラは、前記ＥＧＲガスが流れるガス通路と、前記ガス通路を冷却するためにエンジンの冷却水が流れる水通路とを含み、
   前記ＥＧＲガスが前記ＥＧＲクーラを通過してから前記ＥＧＲガス分配部へ流れるように構成される
   ことを特徴とする吸気マニホールド。
2. 前記ＥＧＲガス分配部は、前記複数の分岐管を横切るよう設けられ、前記ＥＧＲガスが導入されるＥＧＲガス入口と、前記ＥＧＲガス入口から導入されるＥＧＲガスが集合するＥＧＲガスチャンバと、前記ＥＧＲガスチャンバから分岐され、前記各分岐管にそれぞれ連通する複数のＥＧＲガス分配通路とを含み、前記ＥＧＲガスチャンバと前記複数のＥＧＲガス分配通路が前記ＥＧＲクーラに隣接し一体に設けられることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。
3. 前記複数の分岐管のそれぞれにＰＣＶガスを分配するためのＰＣＶガス分配部を更に備え、前記ＥＧＲクーラと前記ＰＣＶガス分配部とが隣接して一体に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の吸気マニホールド。
4. 前記ＥＧＲクーラと前記複数の分岐管とが壁を介し隣接して設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の吸気マニホールド。
5. 前記ＥＧＲクーラと前記複数の分岐管とが隙間を介し分離して設けられることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の吸気マニホールド。

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