JP2017512952A - ブレーキ歯車モータ群 - Google Patents
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Abstract
Description
2 電気モータ
3 モータシャフト
4 減速装置
5 筐体
6 少なくとも1つの室−第1の室
7 少なくとも1つの室壁または外套
8 支持板
9 減速装置入力側
10 減速装置出力側
11 ブレーキへの連結縁
12 ブレーキキャリパ
13 ブレーキパッド
14 ディスクブレーキディスク
15 環状の保持座部
16 第1の弾性手段
17 弾性手段の第1の部分
18 ブレーキへの群の連結開口
19 弾性手段の第2の部分
20 第1の弾性手段本体部
21 歯車カスケード
22 遊星歯車
23 軸方向***
24 弾性手段の第1の部分の外面
25 弾性手段の第1の部分の径方向***部
26 径方向環体
27 弾性手段の第2の部分の環状体
28 第2の室
29 第3の室
30 モータの能動的な端
31 第1の複数の衛星
32 第2の複数の衛星
33 第1の衛星保持体ステージ
34 第2の衛星保持体ステージ
35 歯付き冠
36 結合噛み合い
37 ブレーキキャリパアクチュエータの運動機構
38 第1の制動面
39 第2の制動面
40 第1のカバー
41 第2のカバー
42 モータシャフトのための支持板における支持および自由回転の第1の軸受
43 ピンの支持および自由回転の第2の軸受
44 二次ホイールの支持および回転の第3の軸受
45 停止環体
46 第1のカバー区画
47 径方向減速装置***部
48 減速装置座部
49 モータ座部
50 モータ径方向***部
51 モータ座部の壁または外套
52 第1の支持板面
53 第2の支持板面
54 冠径方向***部
55 停止環体径方向座部
56 停止環体歯
57 平坦板環体
58 環体径方向***部
59 第2の弾性手段
60 ピニオン
61 非動力供給ホイール
62 非動力供給ホイールピン
63 二次歯付きホイール
64 推力板
65 第1の推力板面
66 第2の推力板面
67 推力板の溝または凹部
68 第3の弾性手段
69 支持板の補強リブ
70 推力板の支持リブ
71 角度センタリングリブ
72 隔壁
73 キャリパ本体
74 第1の車両側方部分
75 推力手段
76 第1のパッド座部
77 電気接点のための座部
78 モータの電気接点
79 モータの電気接点
80 編組
81 第4の弾性手段
82 引っ張られた環状部分
83 成形された弾性環体
84 波形バネ
85 二次ホイール支持ピン
Claims (11)
- ブレーキ歯車モータ群(1)であって、前記ブレーキ歯車モータ群(1)は、
モータシャフト(3)を有する電気モータ(2)と、
動きおよび駆動トルクを受け入れてそれらをそれ自体の側出力(10)で前記ブレーキへと伝達するために、それ自体の入力側(9)で前記モータシャフト(3)へと作動可能に連結される減速装置(4)と、
少なくとも1つの室(6、28、29)を有する筐体(5)と、
少なくとも1つの室壁または外套(7)によって少なくとも部分的に画定される前記少なくとも1つの室(6、28、29)と
を備え、
支持板(8)が前記筐体に設けられ、
前記モータ(2)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に少なくとも一部で収容され、
前記モータシャフト(3)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記減速装置(4)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容され、
前記減速装置(4)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記筐体(5)が、ブレーキの前記出力側(10)と整合し、ディスクブレーキディスク(14)に向かう、および、前記ディスクブレーキディスク(14)から離れる少なくとも1つのブレーキパッド(13)の動きを許容し、ブレーキ動作を発揮するように、前記筐体(5)をブレーキキャリパ(12)に結合するのに適するブレーキへの連結縁(11)を備え、
前記支持板(8)が、前記筐体を3つの室(6、28、29)に分割し、
第1の室(6)が、前記減速装置(4)の前記出力側(10)を収容し、
第2の室(28)が、前記電気モータ(2)の少なくとも一部分を収納し、
第3の室(29)が、前記減速装置(4)の前記入力側(9)、または、前記電気モータ(2)に連結される前記減速装置の側を収納し、
前記第2の室(28)が、カップ形とされたカバーのセットから選択される実質的にカップ形の第1のカバー(40)のみを前記第1のカバーのうちで変更して前記筐体(5)を変更しないままにすることで、前記ブレーキ歯車モータ群(1)を異なる用途に適応するために、特定の大きさの電気モータ(2)の一部分を収納するのに適する所定の大きさの第1のカバー区画(46)を形成する前記第1のカバー(40)によって閉じられる、ブレーキ歯車モータ群(1)。 - 前記モータ(2)が第1の軸方向(X−X)を定め、前記減速装置(4)が、その減速装置出力側(10)において、第2の軸方向(Y−Y)を定める、および/または、
前記第1の軸方向(X−X)が前記第2の軸方向(Y−Y)と平行である、および/または、
前記支持板(8)が、前記筐体(5)の相対する側から前記軸方向(X−X)と(Y−Y)とに沿って開いた少なくとも2つの室(6、28、29)を画定するように、前記筐体(5)に連結される、および/または、
前記支持板(8)が、そのうちの2つが開く、または、同じ軸方向(X−X)もしくは(Y−Y)を向き、1つが反対の方向を向く3つの室(6、28、29)を画定するように、前記筐体(5)に連結される、および/または、
前記3つの室のうちの2つ(28、29)が、カバー、すなわち第1のカバー(40)と第2のカバー(41)とによって閉じられ、一方、第3の室(6)が、ブレーキへの群の連結開口(18)を通じてブレーキキャリパ(12)に連結するのに適する、および/または、
歯車のカスケードまたは列(21)が、前記モータシャフト(3)を遊星歯車減速装置(22)に連結する、および/または、
前記遊星歯車減速装置(22)が、前記第2の軸方向(Y−Y)と平行または一致する軸に沿って延びる、および/または、
前記連結縁(11)が、ブレーキへの組立体の連結開口(18)を定め、
前記連結縁(11)が環状の保持座部(15)を備え、
前記組立体が第1の弾性手段(16)を備え、
前記第1の弾性手段(16)が、前記減速装置(4)と前記ブレーキキャリパ(12)との間に介在される、前記連結開口(18)に実質的に広がる前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容される弾性手段の第1の部分(17)を備え、
前記第1の弾性手段(16)が、前記環状の保持座部(15)に収容され、前記筐体(5)と前記ブレーキキャリパ(12)との間に介在される弾性手段の第2の部分(19)を備え、
前記弾性手段の第1の部分(17)と前記弾性手段の第2の部分(19)とが一体品となっている、および/または、
前記第1の弾性手段(16)がエラストマから作られる、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)と前記弾性手段の第2の部分(19)とが異なる材料から作られる、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)と前記弾性手段の第2の部分(19)とが、2つの異なる材料の共押出によって得られる一体品となっている、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)と前記弾性手段の第2の部分(19)とが異なる材料から作られ、前記第1の部分(17)が、歯車モータによって誘発される振動を減衰するのに適する材料から作られ、前記第2の部分(19)が、前記筐体(5)と前記ブレーキキャリパ(12)との間の封止を確保するのに適する材料から作られる、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)が、前記ブレーキ歯車モータ群(1)の振動を減衰することができる減衰装置を備える、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)が、所定の周波数限度(Hz)より高い振動周波数を有する前記ブレーキ歯車モータ群(1)の振動を減衰することができる減衰装置を備える、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)が、前記歯車モータ群(1)から来る騒音を低減するための手段、具体的には、前記減速装置(4)を備える、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)が、前記第2の軸方向(Y−Y)に沿って実質的に方向付けられる軸方向***(23)が突出する環状の第1の弾性手段本体部(20)を備える、および/または、
前記軸方向***が、例えば、前記弾性手段の前記第1の部分(20)の環状の延在に沿って等しく離間されて分配され、例えば前記遊星歯車(22)といった前記減速装置(4)を向く複数の軸方向***(23+である、および/または、
前記軸方向***(23)が、それらの押し潰れる間に向かい合う構成部品との接触領域の増加を漸次的に行わせるために、半球形のキャップの形態を有する、および/または、
前記複数の軸方向***(23)が、所定の数のものであり、望まれる弾性/減衰特性の強さに比例する、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)を画定する前記面、壁、または外套(7)を向くのに適する第1の弾性手段本体部の外面(24)を備える、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)から径方向に突出する弾性手段の第1の部分の径方向***(25)が設けられる、および/または、
前記径方向***が径方向環体(26)である、および/または、
前記弾性手段の第1の部分の径方向***(25)は、前記筐体(5)における前記第1の弾性手段(16)の事前の組み立てを許容するように、前記ブレーキへの群の連結開口(18)および/または前記少なくとも1つの室壁または外套(7)に干渉することと、前記群(1)の製作、組み立て、または保守の作業の間の偶発的な落下を防止することとを可能にする最大径方向寸法を有する、および/または、
前記弾性手段の第1の部分(17)が、環状の形で実質的に矩形または正方形の断面の第1の弾性手段本体部(20)を備える、および/または、
前記弾性手段の第2の部分(19)が、弾性手段の第2の部分の環状体(27)を形成するために径方向に延びる、および/または、
前記第2の部分の弾性手段の環状体(27)が、例えばOリングの形態で、実質的に円形の断面を有する、請求項1に記載のブレーキ歯車モータ群(1)。 - 前記支持板(8)が前記筐体(5)と一体品となっている、および/または、
前記支持板(8)が、前記減速装置(4)の前記減速装置入力(10)側を向く第1の支持板面(52)を備え、
前記支持板(8)が、前記電気モータ(2)を向く第2の支持板面(53)を備え、
前記支持板(8)が、前記減速装置(4)の前記減速装置入力(9)側を向く第3の支持板面(54)を備え、
前記筐体(5)が、前記支持板によって3つの室(6、28、29)へと分割される、および/または、
前記3つの室のうちの第1の室(6)が、前記減速装置(4)の少なくとも前記出力側(10)を収納する、および/または、
前記第1の室(6)が少なくとも遊星歯車(22)を収納する、および/または、
前記遊星歯車(22)が2つの複数の衛星(31、32)を備え、第1の複数の衛星(31)が、反対側において第2の衛星保持体ステージ(34)によって支持される前記第2の複数の衛星(32)と噛み合う第1の衛星保持体ステージ(33)によって支持される、および/または、
前記第2の衛星保持体ステージが、ディスクブレーキディスク(14)の制動面(38)に当接している少なくとも1つのブレーキパッド(13)に影響を与えるのに適する、ブレーキキャリパアクチュエータ(37)の運動機構に結合するための結合噛み合い(36)を有する、および/または、
前記衛星は、例えば前記第1の室(6)といった前記少なくとも1つの室(6、28、29)において、キーで止められる歯付き冠(35)に収容される、および/または、
前記歯付き冠(35)が、前記歯車モータ群(1)の組み立てまたは事前の組み立ての間に前記歯付き冠(35)を所定位置に維持するように、前記第1の室(6)を画定する前記室壁または外套(7)と干渉するのに適する径方向冠***部(54)を有する、および/または、
前記減速装置(4)への捩じれ作用および/または軸方向作用を、少なくとも1つの室(6)を画定する前記室壁または外套(7)に設けられる前記減速装置の径方向***部(47)へと送り出してから前記筐体(5)へと送り出すために、前記減速装置(4)の減速装置座部(48)を前記径方向***部(47)と幾何学的に結合することによって、前記減速装置(4)が前記少なくとも1つの室(6)に収容される、および/または、
前記モータ(2)における捩じれ作用および/または軸方向作用を、前記少なくとも1つの室(28)を画定する前記壁または外套(51)に設けられる径方向モータ***部(50)へと送り出してから前記筐体(5)へと送り出すために、前記電気モータ(2)のモータ座部(49)を前記径方向モータ***部(50)と幾何学的に結合することによって、前記電気モータ(2)が前記少なくとも1つの室(28)に収容される、および/または、
前記モータ座部(49)と前記径方向モータ***部(50)との間に、前記歯車モータの振動を減衰するのに適する第4の弾性手段(81)が設けられる、および/または、
前記減速装置(4)の前記出力側(10)が、停止環体(45)によって、軸方向(Y−Y)に固定される、または、前記筐体(5)の外へのスライドが妨げられ、前記停止環体(45)が、前記減速装置の前記出力側(10)が前記支持板(8)と前記停止環体(45)との間で包まれて閉止されるように、前記少なくとも1つの室壁または外套(7)に制約される、および/または、
前記停止環体(45)が、前記減速装置(4)の前記出力側(10)を、前記支持板(8)に対して、または、前記筐体(5)に設けられる前記径方向冠***部(54)に対して包んで閉止する、および/または、
前記停止環体(45)がプラスチックから作られる、および/または、
前記停止環体(45)が、例えばバネ鋼といった金属材料から作られる、および/または、
前記停止環体(45)が、前記室または第1の室(6)の前記室壁または外套(7)に設けられる径方向停止環体座部(55)に挿入される、
前記停止環体(45)が、前記室(6)または前記第1の室(6)の前記室壁または外套(7)を留め付けるように径方向に突出する径方向停止環体歯(56)を備える、および/または、
前記径方向停止環体歯(56)が、引っ掛けフックの手法で前記室または第1の室(6)によって押し出しにおいて押される場合、前記室壁または外套(7)に突き刺さるように、前記ブレーキへの群の連結開口(18)に向かって後ろに折り曲げられる、および/または、
停止環体が、単一の環状の引っ掛けフックの手法で前記室または第1の室(6)によって押し出しにおいて押される場合、前記室壁または外套(7)に突き刺さるように、前記ブレーキ組立体の連結開口(18)に向かって引っ張られて折り曲げられる環状部分(82)を備える、および/または、
前記停止環体(45)が平坦翼環体(57)を備える、および/または、
前記平坦翼環体(57)の前記停止環体(45)が、前記室または第1の室(6)の前記壁または外套(7)に、または、前記径方向停止環体座部(55)の壁に突き刺さるのに適する環体径方向***部(58)を備える、および/または、
平坦板環体(57)の前記停止環体(45)がSeeger(登録商標)環体である、および/または、
前記停止環体(45)が、遊星歯車(22)など、前記減速装置(4)の前記出力側(10)の軸方向推力を支持するのに適する、および/または、
前記減速装置(4)への捩じれ作用および/または軸方向作用を、少なくとも1つの室(6)を画定する前記室壁または外套(7)に設けられる前記減速装置の径方向***部(47)へと送り出してから前記筐体(5)へと送り出すために、前記減速装置(4)の減速装置座部(48)を前記径方向***部(47)と幾何学的に結合することによって、前記減速装置(4)が前記少なくとも1つの室(6)に収容され、
第2の室(28)が前記電気モータ(2)を少なくとも部分的に収納する、および/または、
前記第2の室が、前記電気モータ(2)の前記モータ(30)の能動的な端を収納する、および/または、
前記支持板(8)が、前記モータシャフトのための前記支持板における支持および自由回転の第1の軸受(42)を備える、および/または、
前記支持板(8)が、車両の電力供給および制御システムへの歯車モータ配線編組(80)が連結される前記モータの電気接点(78、79)を受け入れるのに適する、電気接点のための一対の座部(77)を備える、および/または、
前記電気モータへの捩じれ作用および/または軸方向作用を、前記少なくとも1つの室(28)を画定する前記壁または外套(51)に設けられる径方向モータ***部(50)へと送り出してから前記筐体(5)へと送り出すために、前記電気モータ(2)のモータ座部(49)を前記径方向モータ***部(50)と幾何学的に結合することによって、前記電気モータ(2)が、例えば前記第2の室(28)といった前記少なくとも1つの室(28)に収容される、および/または、
前記支持板(8)が前記筐体を3つの室(6、28、29)に分割し、第1の室(6)が前記減速装置(4)の前記出力側(10)を収容し、第2の室(28)が前記電気モータ(2)の少なくとも一部を収納し、第3の室(29)が前記減速装置(4)の前記入力側(9)、または、前記電気モータ(2)に連結される前記減速装置の側を収納し、前記第2の室(28)が、カップ形とされたカバーのセットから選択される実質的にカップ形の第1のカバー(40)のみを前記第1のカバーのうちで変更して前記筐体(5)を変更しないままにすることで、前記ブレーキ歯車モータ群(1)を異なる用途に適応するために、特定の大きさの電気モータ(2)の一部分を収納するのに適する所定の大きさの第1のカバー区画(46)を形成する前記第1のカバー(40)によって閉じられる、および/または、
前記筐体(5)に連結する前記第1のカバー(40)が、少なくとも1つの室(28)を画定する前記壁または外套(51)に設けられる前記径方向モータ***部(50)に対して前記電気モータ(2)を包んで留め付ける、または、前記筐体(5)に連結する前記第1のカバー(40)が、前記支持板(8)に対して前記電気モータ(2)を包んで留め付ける、および/または、
前記第1のカバー(40)と前記電気モータとの間に、振動を減衰すると共に前記歯車モータ群(1)の作動によって生成される騒音を低減するのに適する第2の弾性手段(59)が介在される、および/または、
前記第2の弾性手段がOリング(59)である、および/または、
前記第2の弾性手段(59)が、振動および/または騒音を減衰する材料から作られる、および/または、
前記筐体(5)が、前記減速装置(4)の前記入力側(9)を収納する第3の室(29)を画定する、および/または、
前記第3の室(29)が少なくとも1つの歯車カスケード(21)を収納する、および/または、
前記モータシャフト(3)が、前記支持板(8)によって支持され、それ自体の端のうちの一方で前記電気モータ(2)に対して反対の側から突出して、前記減速装置(4)の前記入力側(9)に作動可能に連結するために前記第3の室(29)において突出する、および/または、
前記減速装置(4)の前記入力側(9)が歯車のカスケードまたは列(21)を備える、および/または、
前記歯車カスケード(21)が、前記モータシャフト(3)にキーで止められるピニオン(60)を備える、および/または、
前記第2の歯車カスケード(21)が、前記ピニオン(60)と係合する非動力供給ホイール(61)を備え、および/または、
前記非動力供給ホイール(61)が、前記支持板(8)によって支持される非動力供給ホイールピン(62)にキーで止められる、および/または、
前記歯車カスケード(21)が、前記非動力供給ホイール(62)と噛み合わされる二次歯付きホイール(63)を備える、および/または、
前記歯車カスケード(21)が、並んで配置される歯車(60、61、63)を備え、前記減速装置(4)の前記出力側(10)の前記軸(Y−Y)と平行なモータ軸(X−X)を位置決めすることを可能にすることで、前記歯車モータ群(1)を小型化する、および/または、
前記群(1)が、例えば歯車カスケード(21)といった前記減速装置の前記入力側(9)を例とする、前記減速装置(4)の当接を形成する前記支持板(8)に連結される推力板(64)を備える、および/または、
前記推力板(64)が、前記減速装置(4)を向く1つまたは複数の第1の推力板面(65)を備える、および/または、
前記推力板(64)が、前記減速装置(4)の反対側に第2の推力板面(66)を備える、および/または、
前記推力板(64)が、接触に入ることなく、前記モータシャフト(3)と前記ピニオン(60)とを受け入れる前記推力板の溝または凹部(67)を備えて、前記ピニオン(60)および/またはモータシャフト(3+と干渉するのを回避し、軸応答で、前記モータ(2)と干渉するのを回避し、前記第2の弾性手段(59)の動作と干渉する、および/または、
前記第3の室(29)が、例えば前記歯車カスケード(21)を保護するために、第2のカバー(41)によって閉じられる、および/または、
前記推力板(64)と前記第2のカバー(41)との間に、第3の弾性手段(68)が介在される、および/または、
前記第3の弾性手段(68)が、前記歯車モータ(1)の振動を減衰すると共に前記歯車モータ(1)の作動中に騒音を低減するのに適する材料から作られる、および/または、
前記支持板(8)が、前記モータシャフトのための支持および自由回転の第1の軸受(42)を備え、前記軸受が、前記歯車モータ群(1)の応答の迅速さを低減することになる運動学的連鎖における弛みを回避するために、弾性または減衰の手段の介在を回避することで実現される、および/または、
前記支持板(8)が、非動力供給ホイールのための軸受(43)または第2のピン支持体および自由回転の軸受を備え、前記非動力供給ホイール軸受が、前記歯車モータ群(1)の応答の迅速さを低減することになる運動学的連鎖における弛みを回避するために、弾性または減衰の手段の介在を回避する前記支持板において実現される、および/または、
前記支持板(8)が、二次ホイールのための軸受または第3の二次ホイール支持体および自由回転の軸受(44)を備え、前記二次ホイール軸受が、前記歯車モータ群(1)の応答の迅速さを低減することになる運動学的連鎖における弛みを回避するために、弾性または減衰の手段の介在を回避する前記支持板において実現される、および/または、
前記減速装置(4)が歯車(21、22)を備える、および/または、
前記歯車(21、22)および直歯付き歯車、および/または、
前記歯車(21、22)が、前記歯車モータをさらにより迅速にし、前記減速装置の前記歯車同士の間のより大きく連続的な把握を許容して、噛み合いの振動および騒音を低減するために、はすば歯付き歯車である、および/または、
前記第2の室(28)の前記壁または外套(51)に設けられる径方向***部(50)との形状結合によって、前記モータ(2)が支持され、前記モータ(2)の回転が対比される、前記径方向***部が、前記モータ(2)に設けられる径方向座部(49)における幾何学的結合で収容される、および/または、
前記***部(50)が、前記軸方向(X−X)においても前記モータ(2)を支持することを可能にして、前記支持板(8)に直接的に荷重を掛けるのを回避する、および/または、
前記筐体(5)が合成材料から作られ、一方、前記径方向モータ支持***部(50)が、例えば共成形によって、前記筐体の本体に設定される金属挿入体で実施される、および/または、
例えば遊星歯車(22)といった前記減速装置出力側歯車(10)が支持され、その回転が、前記第1の室(6)の前記壁または外套(7)に設けられる径方向減速装置***部(47)と結合する形によって対比され、前記***部(47)が、例えば遊星歯車(22)といった前記減速装置(4)の前記出力側(10)に設けられる径方向座部(48)における形状結合で収容される、および/または、
前記***部(47)が、前記軸方向(Y−Y)においても前記減速装置(4)の前記出力側(10)を支持することを可能にして、前記支持板(8)に直接的に荷重を掛けるのを回避する、および/または、
前記筐体(5)が合成材料から作られ、前記減速装置出力側径方向支持***部(47)が、例えば共成形によって、前記筐体の本体に設定される金属挿入体である、および/または、
前記支持板(8)が、前記群を軽量化することを可能にしつつ同時に前記群を弱体化させるのを回避する補強リブ(69)を備える、および/または、
前記支持板(8)が、前記支持板(8)において前記推力板(64)を支持する一方で、前記モータ(2)および/または減速装置(4)に軸方向に荷重を掛けるのを回避すると共に、前記歯車カスケード(21)の自由回転のための空間を作り出すためのリブ(70)を含む、および/または、
前記支持板(8)が、前記推力板(64)の隔壁(72)と幾何学的に結合される角度センタリングリブ(71)を備える、および/または、
前記非動力供給ホイール(61)が、前記支持板(8)の第1の端と、他方の端における前記推力板(64)とによって支持されるピン(62)においてキーで止められる、および/または、
前記ピン(62)も、前記支持板(8)において前記推力板(64)のセンタリングピンの機能を実施する、および/または、
前記ピン(62)が、前記支持板(8)と共成形される
請求項1または2に記載のブレーキ歯車モータ群(1)。 - ディスクブレーキのためのキャリパ(12)であって、前記キャリパ(12)は、
ブレーキディスク(14)に広がって位置するのに適するキャリパ本体(73)であって、前記ブレーキディスク(14)が第1の制動面(38)および第2の制動面(39)を有する、キャリパ本体(73)を備え、
前記キャリパ本体(73)は、中に収納される推力手段(75)を備える前記ブレーキディスク(14)の前記第1の制動面(38)を向くのに適する第1の車両側方部分(74)を備え、
前記第1の部分(74)は、前記第1の制動面を向き、前記第1の制動面と実質的に平行に配置されるのに適する、少なくとも第1のパッド(13)を受け入れるのに適する少なくとも第1の座部(76)を備え
前記少なくとも1つの第1のパッド(13)が、推力手段(75)によって影響されるとき、前記第1の制動面(38)に当接して前記ブレーキディスク(14)にブレーキ動作を発揮するために、前記第1の車両側方部分(74)と前記第1の制動面(38)との間に位置決めされるように、前記少なくとも1つの第1の座部(76)にスライドで収容され、
前記キャリパが、請求項1から3のいずれか1項に記載しているような歯車モータ群を備え、ここにおいて、前記群が前記推力手段(75)に作動可能に連結される
ディスクブレーキのためのキャリパ(12)。 - キャリパが請求項4に定めているようなキャリパに広がって配置されるブレーキディスク(14)を備え、ここにおいて、前記ブレーキがパーキングブレーキである、ディスクブレーキ。
- モータシャフト(3)を有する電気モータ(2)と、
動きおよび駆動トルクを受け入れてそれらをそれ自体の側出力(10)で前記ブレーキへと伝達するために、それ自体の入力側(9)で前記モータシャフト(3)へと作動可能に連結される減速装置(4)と、
少なくとも1つの室(6、28、29)を有する筐体(5)と、
少なくとも1つの室壁または外套(7)によって少なくとも部分的に画定される前記少なくとも1つの室(6、28、29)と
を備え、
支持板(8)が前記筐体に設けられ、
前記モータ(2)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に少なくとも一部で収容され、
前記モータシャフト(3)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記減速装置(4)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容され、
前記減速装置(4)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記筐体(5)が、ブレーキの前記出力側(10)と整合し、ディスクブレーキディスク(14)に向かう、および、前記ディスクブレーキディスク(14)から離れる少なくとも1つのブレーキパッド(13)の動きを許容し、ブレーキ動作を発揮するように、前記筐体(5)をブレーキキャリパ(12)に結合するのに適するブレーキへの連結縁(11)を備え、
前記支持板(8)が前記筐体(5)と一体品となっている、および/または、
前記支持板(8)が、前記筐体を3つの室(6、28、29)に分割し、
第1の室(6)が、前記減速装置(4)の前記出力側(10)を収容し、
第2の室(28)が、前記電気モータ(2)を収納し、
第3の室が、前記電気モータ(2)からの動きおよび駆動トルクを受け入れる前記減速装置(4)の前記入力側(9)を収納し、
前記支持板(8)が、前記減速装置(4)の前記モータシャフト(3)および歯車(21、22)のための支持体および自由回転の軸受(42、43、44)を備える、請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキ歯車モータ群(1)。 - モータシャフト(3)を有する電気モータ(2)と、
動きおよび駆動トルクを受け入れてそれらをそれ自体の側出力(10)で前記ブレーキへと伝達するために、それ自体の入力側(9)で前記モータシャフト(3)へと作動可能に連結される減速装置(4)と、
少なくとも1つの室(6、28、29)を有する筐体(5)と、
少なくとも1つの室壁または外套(7)によって少なくとも部分的に画定される前記少なくとも1つの室(6、28、29)と
を備え、
支持板(8)が前記筐体に設けられ、
前記モータ(2)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に少なくとも一部で収容され、
前記モータシャフト(3)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記減速装置(4)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容され、
前記減速装置(4)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記筐体(5)が、ブレーキの前記出力側(10)と整合し、ディスクブレーキディスク(14)に向かう、および、前記ディスクブレーキディスク(14)から離れる少なくとも1つのブレーキパッド(13)の動きを許容し、ブレーキ動作を発揮するように、前記筐体(5)をブレーキキャリパ(12)に結合するのに適するブレーキへの連結縁(11)を備え、
前記連結縁(11)が、ブレーキへの群の連結開口(18)を定め、
前記減速装置(4)の前記出力側(10)が軸方向(Y−Y)において固定される、または、停止環体(45)によって、前記筐体(5)から外へのスライドが妨げられ、
前記停止環体(45)が、前記減速装置の前記出力側(10)が前記支持板(8)と前記停止環体(45)との間で包まれて閉止されるように、前記少なくとも1つの室壁または外套(7)に制約される、請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキ歯車モータ群(1)。 - モータシャフト(3)を有する電気モータ(2)と、
動きおよび駆動トルクを受け入れてそれらをそれ自体の側出力(10)で前記ブレーキへと伝達するために、それ自体の入力側(9)で前記モータシャフト(3)へと作動可能に連結される減速装置(4)と、
少なくとも1つの室(6、28、29)を有する筐体(5)と、を備え、前記少なくとも1つの室(6、28、29)は、少なくとも1つの室壁または外套(7)によって少なくとも部分的に画定されており、ここにおいて、
支持板(8)が前記筐体に設けられ、
前記モータ(2)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に少なくとも一部で収容され、
前記モータシャフト(3)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記減速装置(4)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容され、
前記減速装置(4)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記筐体(5)が、ブレーキの前記出力側(10)と整合し、ディスクブレーキディスク(14)に向かう、および、前記ディスクブレーキディスク(14)から離れる少なくとも1つのブレーキパッド(13)の動きを許容し、ブレーキ動作を発揮するように、前記筐体(5)をブレーキキャリパ(12)に結合するのに適するブレーキへの連結縁(11)を備え、
前記連結縁(11)が、ブレーキへの群の連結開口(18)を定め、
前記連結縁(11)が環状の保持座部(15)を備え、
前記群が第1の弾性手段(16)を備え、
前記第1の弾性手段(16)が、前記減速装置(4)と前記ブレーキキャリパ(12)との間に介在される、前記連結開口(18)に実質的に広がる前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容される弾性手段の第1の部分(17)を備え、
前記第1の弾性手段(16)が、前記環状の保持座部(15)に収容され、前記筐体(5)と前記ブレーキキャリパ(12)との間に介在される弾性手段の第2の部分(19)を備える、請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキ歯車モータ群(1)。 - モータシャフト(3)を有する電気モータ(2)と、
動きおよび駆動トルクを受け入れてそれらをそれ自体の側出力(10)で前記ブレーキへと伝達するために、それ自体の入力側(9)で前記モータシャフト(3)へと作動可能に連結される減速装置(4)と、
少なくとも1つの室(6、28、29)を有する筐体(5)と、を備え、
前記少なくとも1つの室(6、28、29)は、少なくとも1つの室壁または外套(7)によって少なくとも部分的に画定されており、
ここにおいて、 支持板(8)が前記筐体に設けられ、
前記モータ(2)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に少なくとも一部で収容され、
前記モータシャフト(3)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記減速装置(4)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容され、
前記減速装置(4)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記筐体(5)が、ブレーキの前記出力側(10)と整合し、ディスクブレーキディスク(14)に向かう、および、前記ディスクブレーキディスク(14)から離れる少なくとも1つのブレーキパッド(13)の動きを許容し、ブレーキ動作を発揮するように、前記筐体(5)をブレーキキャリパ(12)に結合するのに適するブレーキへの連結縁(11)を備え、
前記減速装置(4)への捩じれ作用および/または軸方向作用を、少なくとも1つの室(6)を画定する前記室壁または外套(7)に設けられる前記減速装置の径方向***部(47)へと送り出してから前記筐体(5)へと送り出すために、前記減速装置(4)の減速装置座部(48)を前記径方向***部(47)と幾何学的に結合することによって、前記減速装置(4)が前記少なくとも1つの室(6)に収容される、請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキ歯車モータ群(1)。 - モータシャフト(3)を有する電気モータ(2)と、
動きおよび駆動トルクを受け入れてそれらをそれ自体の側出力(10)で前記ブレーキへと伝達するために、それ自体の入力側(9)で前記モータシャフト(3)へと作動可能に連結される減速装置(4)と、
少なくとも1つの室(6、28、29)を有する筐体(5)と、を備え、
前記少なくとも1つの室(6、28、29)は、少なくとも1つの室壁または外套(7)によって少なくとも部分的に画定されており、 ここにおいて、
支持板(8)が前記筐体に設けられ、
前記モータ(2)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に少なくとも一部で収容され、
前記モータシャフト(3)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記減速装置(4)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容され、
前記減速装置(4)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記筐体(5)が、ブレーキの前記出力側(10)と整合し、ディスクブレーキディスク(14)に向かう、および、前記ディスクブレーキディスク(14)から離れる少なくとも1つのブレーキパッド(13)の動きを許容し、ブレーキ動作を発揮するように、前記筐体(5)をブレーキキャリパ(12)に結合するのに適するブレーキへの連結縁(11)を備え、
前記モータ(2)における捩じれ作用および/または軸方向作用を、前記少なくとも1つの室(28)を画定する前記壁または外套(51)に設けられる径方向モータ***部(50)へと送り出してから前記筐体(5)へと送り出すために、前記電気モータ(2)のモータ座部(49)を前記径方向モータ***部(50)と幾何学的に結合することによって、前記電気モータ(2)が前記少なくとも1つの室(28)に収容される、請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキ歯車モータ群(1)。 - モータシャフト(3)を有する電気モータ(2)と、
動きおよび駆動トルクを受け入れてそれらをそれ自体の側出力(10)で前記ブレーキへと伝達するために、それ自体の入力側(9)で前記モータシャフト(3)へと作動可能に連結される減速装置(4)と、
少なくとも1つの室(6、28、29)を有する筐体(5)と、を備え、
前記少なくとも1つの室(6、28、29)は、少なくとも1つの室壁または外套(7)によって少なくとも部分的に画定されており、 ここにおいて、
支持板(8)が前記筐体に設けられ、
前記モータ(2)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に少なくとも一部で収容され、
前記モータシャフト(3)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記減速装置(4)が、前記少なくとも1つの室(6、28、29)に収容され、
前記減速装置(4)が、前記支持板(8)に自由に回転可能に支持され、
前記筐体(5)が、ブレーキの前記出力側(10)と整合し、ディスクブレーキディスク(14)に向かう、および、前記ディスクブレーキディスク(14)から離れる少なくとも1つのブレーキパッド(13)の動きを許容し、ブレーキ動作を発揮するように、前記筐体(5)をブレーキキャリパ(12)に結合するのに適するブレーキへの連結縁(11)を備え、
前記モータ(2)が第1の軸方向(X−X)を定め、前記減速装置(4)が、その減速装置出力側(10)において、第2の軸方向(Y−Y)を定め、
前記支持板(8)が、そのうちの2つが開く、または、同じ軸方向(X−X)もしくは(Y−Y)を向き、1つが反対の方向を向く3つの室(6、28、29)を画定するように、前記筐体(5)に連結され、
前記3つの室のうちの2つ(28、29)が、第1のカバー(40)と第2のカバー(41)とによって閉じられ、一方、第3の室(6)が、ブレーキへの群の連結開口(18)を通じてブレーキキャリパ(12)に連結するのに適する、請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキ歯車モータ群(1)。
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