JP2017219144A - リバウンドストッパ - Google Patents

Abstract

【課題】亀裂や破損の発生の抑制を図ることのできるリバウンドストッパを提供する。【解決手段】一端側の端部１２０には、第１突起部１４０が周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられ、他端側の端部１３０には、第２突起部１５０が周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられており、リバウンドストッパ１００の中心軸線方向に見た場合に、第１突起部１４０と第２突起部１５０は周方向にずれた位置に配置されると共に、一端側の端部１２０には、各第２突起部１５０の真裏の位置に、第１突起部１４０よりも体積が少なく、かつ第１突起部１４０よりも高さの低い第３突起部１６０がそれぞれ設けられており、他端側の端部１３０には、各第１突起部１４０の真裏の位置に、第２突起部１５０よりも体積が少なく、かつ第２突起部１５０よりも高さの低い第４突起部１７０がそれぞれ設けられている。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のサスペンションに設けられるリバウンドストッパに関する。

自動車のサスペンションにはショックアブソーバが設けられている。そして、このショックアブソーバには、車体が宙に浮いた際の衝撃を吸収するためにリバウンドストッパが設けられている。かかるリバウンドストッパとして、ウレタン製の略円筒状のものが知られている。また、このようなリバウンドストッパにおいて、両端部に突起部を設け、かつその配置を工夫することにより、衝突音を抑止しつつ、突起部がリバウンドシートとシリンダとの間の隙間に、はみ出し難くした技術も知られている（特許文献１参照）。

このような従来例に係るリバウンドストッパについて、図５〜図７を参照して説明する。図５は従来例に係るリバウンドストッパの斜視図である。図６は従来例に係るリバウンドストッパの平面図である。図７は従来例に係るリバウンドストッパが圧縮された際の様子を示す模式的断面図である。

リバウンドストッパ５００は、円筒状のリバウンドストッパ本体部５１０の一端側の端部５２０に複数の第１突起部５４０が設けられ、他端側の端部５３０に複数の第２突起部５５０が設けられている。このリバウンドストッパ５００は、リバウンドシートとロッドガイドとの間に挟み込まれるように、ロッドに対して装着される。そして、ショックアブソーバが一定以上伸びると、リバウンドストッパ５００は、リバウンドシートとロッドガイドとにより挟み込まれて圧縮され、衝撃を吸収する。この従来例においては、複数の第１突起部５４０と第２突起部５５０が設けられることにより、リバウンドストッパ５００が衝撃を受けた際に発生する音を効果的に低減させることができる。

そして、この従来例においては、リバウンドストッパ５００の中心軸線方向に見た場合に、第１突起部５４０と第２突起部５５０は周方向にずれた位置に配置されている。これにより、リバウンドストッパ５００が圧縮された場合に、リバウンドストッパ本体部５１０においては、各突起部の反対側の空間に逃げるように変形可能なため、リバウンドストッパ５００の圧縮量（撓み量）を大きくすることができる。これにより、衝突音を抑制しつつ、突起部の変形量を抑制することができる。

しかしながら、上記従来例においては、リバウンドストッパ本体部５１０が大きく変形するが故に、図７に示すように、リバウンドストッパ本体部５１０が大きく捻じれるように変形し、その結果、突起部がリバウンドシートとシリンダとの間の隙間にはみ出してしまうおそれがあった。これにより、突起部に亀裂が発生したり、破損したりしてしまうおそれがあった。なお、図７においては、説明の便宜上、第１突起部５４０と第２突起部５５０をそれぞれ１箇所のみ示し、リバウンドストッパ本体部５１０については簡略的に示している。

特許第５０５１３１２号公報

本発明の目的は、亀裂や破損の発生の抑制を図ることのできるリバウンドストッパを提
供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。

すなわち、本発明のリバウンドストッパは、
シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、
前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動することにより、前記他端側が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する略円筒状のリバウンドストッパであって、
前記一端側の端部には、第１突起部が周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられ、前記他端側の端部には、第２突起部が周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられており、リバウンドストッパの中心軸線方向に見た場合に、第１突起部と第２突起部は周方向にずれた位置に配置されると共に、
前記一端側の端部には、各第２突起部の真裏の位置に、第１突起部よりも体積が少なく、かつ第１突起部よりも高さの低い第３突起部がそれぞれ設けられており、前記他端側の端部には、各第１突起部の真裏の位置に、第２突起部よりも体積が少なく、かつ第２突起部よりも高さの低い第４突起部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、一端側の端部には、複数の第１突起部と、第１突起部よりも高さの低い第３突起部が複数設けられている。また、他端側の端部には、複数の第２突起部と、第２突起部よりも高さの低い第４突起部が複数設けられている。そして、第４突起部は第１突起部の真裏の位置にあり、第３突起部は第２突起部の真裏の位置にある。以上の構成により、リバウンドストッパが、リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮され始めの状態においては、第１突起部の真裏の位置においては、第４突起部と被衝突部材との間に隙間がある。また、第２突起部の真裏の位置においては、第３突起部とリバウンドシートとの間に隙間がある。これにより、リバウンドストッパは、リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮され始めの状態において、比較的大きく変形可能なため、衝突音を抑制させることができる。また、第３突起部と第４突起部が設けられているため、リバウンドストッパが徒に大きく変形してしまうことを抑制できる。これにより、リバウンドストッパ（特に、突起部）に亀裂が生じたり、破損してしまったりすることを抑制することができる。

第３突起部は前記一端側の端部のうち径方向内側に偏った位置に配置されており、第４突起部は前記他端側の端部のうち径方向内側に偏った位置に配置されているとよい。

これにより、リバウンドストッパが徒に大きく変形してしまうことを、効果的に抑制させることができる。

ここで、第１突起部と第２突起部の形状及び寸法は同一であり、かつ第３突起部と第４突起部の形状及び寸法は同一であると共に、
第３突起部の第１突起部に対する体積比率、及び第４突起部の第２突起部に対する体積比率は、１％以上４０％以下であるとよい。

また、第１突起部と第２突起部の形状及び寸法は同一であり、かつ第３突起部と第４突起部の形状及び寸法は同一であると共に、
第３突起部の第１突起部に対する体積比率、及び第４突起部の第２突起部に対する体積比率は、２０％以上３０％以下であるとより好適である。

リバウンドストッパ全体の体積に対する第１突起部と第２突起部と第３突起部と第４突起部の総体積の体積比率は、２％以上１０％以下であるとよい。

なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。

以上説明したように、本発明によれば、リバウンドストッパに亀裂が生じたり、破損してしまったりすることを抑制することができる。

図１は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの平面図である。 図２は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの模式的断面図である。 図３は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。 図４は本発明の実施例に係るリバウンドストッパが圧縮された際の様子を示す模式的断面図である。 図５は従来例に係るリバウンドストッパの斜視図である。 図６は従来例に係るリバウンドストッパの平面図である。 図７は従来例に係るリバウンドストッパが圧縮された際の様子を示す模式的断面図である。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

（実施例）
図１〜図４を参照して、本発明の実施例に係るリバウンドストッパについて説明する。図１は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの平面図である。図２は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの模式的断面図であり、図１中のＡＡ断面図に相当する。図３は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの装着状態を示す模式的断面図である。なお、図３においては、リバウンドストッパ付近のみを示し、ロッド及びシリンダに関しては、部分的にのみ示している。図４は本発明の実施例に係るリバウンドストッパが圧縮された際の様子を示す模式的断面図である。

＜リバウンドストッパの構成＞
特に、図１〜図３を参照して、本発明の実施例に係るリバウンドストッパの構成について説明する。本実施例に係るリバウンドストッパ１００は、自動車のサスペンションに備えられたショックアブソーバに設けられる。すなわち、図３に示すように、リバウンドストッパ１００は、サスペンションを構成するシリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド（ピストンロッド）２００の外周に装着される。また、リバウンドストッパ１００は、その一端側がロッド２００に設けられたリバウンドシート２１０に対向し、かつその他端側がシリンダ３００の内周に設けられた被衝突部材としてのロッドガイド３１０に対向するように配置される。なお、ロッドガイド３１０は、ロッド２００の軸受として機能する。以下の説明において、「一端側」は、リバウンドストッパ１００に対してリバウンドシート２１０が設けられている側（図２〜図４において下側）を意味する。また、「他端側」は、リバウンドストッパ１００に対してロッドガイド３１０が設けられている側（図２〜図４において上側）を意味する。

通常状態においては、リバウンドストッパ１００の一端側はリバウンドシート２１０に当接し、その他端側とロッドガイド３１０との間には隙間が空いた状態となっている。そして、車体が宙に浮いた状態になると、ロッド２００が図３中上方向に移動する。つまり、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動する。そして、ロッド２００の移動量が一定値を超えると、リバウンドストッパ１００の他端側がロッドガイド３１０に衝突する。これにより、リバウンドストッパ１００は、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮され、衝撃を吸収する。

リバウンドストッパ１００の素材としては、比較的剛性が高く、耐久性に優れた材料であるウレタンが採用されている。また、リバウンドストッパ１００は、略円筒状の部材により構成されており、その筒内にロッド２００が挿通される。本実施例に係るリバウンドストッパ１００は、円筒状のリバウンドストッパ本体部１１０を備えている。

そして、このリバウンドストッパ本体部１１０の一端側の端部１２０には、第１突起部１４０が周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられている。また、リバウンドストッパ本体部１１０の他端側の端部１３０には、第２突起部１５０が周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられている。ここで、リバウンドストッパ１００の中心軸線方向に見た場合に、第１突起部１４０と第２突起部１５０は周方向にずれた位置に配置されている。より具体的には、第１突起部１４０は、周方向に１２０°毎に間隔を空けて合計３か所に設けられている。また、第２突起部１５０は、周方向に１２０°毎に間隔を空けて合計３か所に設けられている。更に、上記中心軸線方向に見た場合には、第１突起部１４０と第２突起部１５０は周方向に６０°ずれた位置に設けられている。

また、リバウンドストッパ本体部１１０の一端側の端部１２０には、各第２突起部１５０の真裏の位置に、第１突起部１４０よりも体積が少なく、かつ第１突起部１４０よりも高さの低い第３突起部１６０がそれぞれ設けられている。そして、リバウンドストッパ本体部１１０の他端側の端部１３０には、各第１突起部１４０の真裏の位置に、第２突起部１５０よりも体積が少なく、かつ第２突起部１５０よりも高さの低い第４突起部１７０がそれぞれ設けられている。

ここで、第３突起部１６０は一端側の端部１２０のうち径方向内側に偏った位置に配置されており、第４突起部１７０は他端側の端部１３０のうち径方向内側に偏った位置に配置されている。また、第１突起部１４０と第２突起部１５０の形状及び寸法は同一であり、かつ第３突起部１６０と第４突起部１７０の形状及び寸法は同一である。また、第３突起部１６０の第１突起部１４０に対する体積比率、及び第４突起部１７０の第２突起部１５０に対する体積比率を１％以上４０％以下に設定すると好適であり、当該体積比率を２０％以上３０％以下に設定するとより好適である。

なお、突起部（第１突起部１４０，第２突起部１５０，第３突起部１６０及び第４突起部１７０）の総体積は、突起部のはみ出し（リバウンドシート２１０とシリンダ３００との間の隙間へのはみ出し）量の増加を抑制するために、従来品と同等に設定されている。すなわち、リバウンドストッパ１００全体の体積に対する第１突起部１４０と第２突起部１５０と第３突起部１６０と第４突起部１７０の総体積の体積比率は、２％以上１０％以下に設定されている。

＜リバウンドストッパの動作説明＞
特に、図３及び図４を参照して、本実施例に係るリバウンドストッパ１００の動作について説明する。上記の通り、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動し、ロッド２００の移動量が一定値を超えると、リバウンドストッ
パ１００の他端側がロッドガイド３１０に衝突する。これにより、リバウンドストッパ１００は、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮され、衝撃を吸収する。このとき、衝突音も抑制される。

本実施例においては、衝突の際においては、第１突起部１４０とリバウンドシート２１０とが接触し、かつ第２突起部１５０とロッドガイド３１０とが接触した状態となる。その後、リバウンドストッパ１００が圧縮され、第３突起部１６０とリバウンドシート２１０とが接触し、かつ第４突起部１７０とロッドガイド３１０とが接触した状態となる。

このように、本実施例においては、リバウンドストッパ１００が圧縮される過程で、第１突起部１４０の真裏に設けられている第４突起部１７０がロッドガイド３１０に接触し、第２突起部１５０の真裏に設けられている第３突起部１６０がリバウンドシート２１０に接触する。従って、第３突起部１６０と第４突起部１７０が設けられていない場合に比べて、リバウンドストッパ本体部１１０の変形を抑制することができる（図４参照）。なお、図４においては、説明の便宜上、各突起部をそれぞれ１箇所のみ示し、リバウンドストッパ本体部１１０については簡略的に示している。

＜本実施例に係るリバウンドストッパの優れた点＞
以上のように、本実施例に係るリバウンドストッパ１００によれば、リバウンドストッパ１００が、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮され始めの状態においては、第１突起部１４０の真裏の位置においては、第４突起部１７０とロッドガイド３１０との間に隙間がある。また、第２突起部１５０の真裏の位置においては、第３突起部１６０とリバウンドシート２１０との間に隙間がある。これにより、リバウンドストッパ１００は、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮され始めの状態において、比較的大きく変形可能なため、衝突音を抑制させることができる。また、第３突起部１６０と第４突起部１７０が設けられているため、リバウンドストッパ１００が徒に大きく変形してしまうことを抑制できる。これにより、リバウンドストッパ１００に亀裂が生じたり、破損してしまったりすることを抑制することができる。特に、第１突起部１４０が、リバウンドシート２１０とシリンダ３００との間の隙間にはみ出してしまう（食い込んでしまう）ことが抑制され、第１突起部１４０に亀裂が生じたり、破損してしまったりすることが抑制される。

また、本実施例においては、第３突起部１６０は一端側の端部１２０のうち径方向内側に偏った位置に配置されており、第４突起部１７０は他端側の端部１３０のうち径方向内側に偏った位置に配置されている。これにより、リバウンドストッパ１００が徒に大きく変形してしまうことを、効果的に抑制させることができる。

また、本実施例においては、第１突起部１４０と第２突起部１５０の形状及び寸法は同一であり、かつ第３突起部１６０と第４突起部１７０の形状及び寸法は同一である。つまり、本実施例に係るリバウンドストッパ１００は、上記中心軸線方向の中心面に対して対称的な形状となるように構成されている。従って、リバウンドストッパ１００をロッド２００に装着する際に、装着方向を気にする必要がない。

また、上記の通り、第３突起部１６０の第１突起部１４０に対する体積比率、及び第４突起部１７０の第２突起部１５０に対する体積比率を１％以上４０％以下に設定すると好適であり、当該体積比率を２０％以上３０％以下に設定するとより好適である。これにより、リバウンドストッパ１００の変形量を適切な量にすることができる。

また、リバウンドストッパ１００全体の体積に対する第１突起部１４０と第２突起部１５０と第３突起部１６０と第４突起部１７０の総体積の体積比率は、２％以上１０％以下
に設定するとよい。これにより、突起部のはみ出し（リバウンドシート２１０とシリンダ３００との間の隙間へのはみ出し）量の増加を抑制することができる。

なお、上記実施例においては、複数の各突起部が、周方向に等間隔に３か所設けられる場合の構成を示した。しかしながら、本発明においては、複数の突起部の個数及び配置は限定されるものではない。ただし、複数の各突起部については、３か所以上（例えば５か所）に設け、かつ等間隔に設けるのが望ましい。

１００ リバウンドストッパ
１１０ リバウンドストッパ本体部
１２０ 一端側の端部
１３０ 他端側の端部
１４０ 第１突起部
１５０ 第２突起部
１６０ 第３突起部
１７０ 第４突起部
２００ ロッド
２１０ リバウンドシート
３００ シリンダ
３１０ ロッドガイド

Claims (5)

1. シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、
   前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動することにより、前記他端側が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する略円筒状のリバウンドストッパであって、
   前記一端側の端部には、第１突起部が周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられ、前記他端側の端部には、第２突起部が周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられており、リバウンドストッパの中心軸線方向に見た場合に、第１突起部と第２突起部は周方向にずれた位置に配置されると共に、
   前記一端側の端部には、各第２突起部の真裏の位置に、第１突起部よりも体積が少なく、かつ第１突起部よりも高さの低い第３突起部がそれぞれ設けられており、前記他端側の端部には、各第１突起部の真裏の位置に、第２突起部よりも体積が少なく、かつ第２突起部よりも高さの低い第４突起部がそれぞれ設けられていることを特徴とするリバウンドストッパ。
2. 第３突起部は前記一端側の端部のうち径方向内側に偏った位置に配置されており、第４突起部は前記他端側の端部のうち径方向内側に偏った位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のリバウンドストッパ。
3. 第１突起部と第２突起部の形状及び寸法は同一であり、かつ第３突起部と第４突起部の形状及び寸法は同一であると共に、
   第３突起部の第１突起部に対する体積比率、及び第４突起部の第２突起部に対する体積比率は、１％以上４０％以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のリバウンドストッパ。
4. 第１突起部と第２突起部の形状及び寸法は同一であり、かつ第３突起部と第４突起部の形状及び寸法は同一であると共に、
   第３突起部の第１突起部に対する体積比率、及び第４突起部の第２突起部に対する体積比率は、２０％以上３０％以下であることを特徴とする請求項１または２に記載のリバウンドストッパ。
5. リバウンドストッパ全体の体積に対する第１突起部と第２突起部と第３突起部と第４突起部の総体積の体積比率は、２％以上１０％以下であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のリバウンドストッパ。