JP2017078442A - リバウンドストッパ - Google Patents

Abstract

【課題】亀裂や破損が生じてしまうことを抑制可能とするリバウンドストッパを提供する。
【解決手段】リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動することにより、ロッドガイド３１０が設けられている側がロッドガイド３１０に衝突して、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮されることにより衝撃を吸収する略円筒状のリバウンドストッパ１００であって、リバウンドシート２１０に対向する端部には、周方向に伸びる突起部１４０が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられており、かつ、これら複数の突起部１４０の内周面側と外周面側には、各突起部１４０に沿って、変形する突起部１４０の逃がし用凹部１４１，１４２がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車のサスペンションに設けられるリバウンドストッパに関する。

自動車のサスペンションにはショックアブソーバが設けられている。そして、このショックアブソーバには、車体が宙に浮いた際の衝撃を吸収するためにリバウンドストッパが設けられている。かかるリバウンドストッパとして、ウレタン製の略円筒状のものが知られている（特許文献１，２参照）。このような従来例に係るリバウンドストッパについて、図９及び図１０を参照して説明する。図９は従来例に係るリバウンドストッパの斜視図である。図１０は従来例に係るリバウンドストッパの平面図である。

リバウンドストッパ５００は、円筒状の本体部５１０の両端に、それぞれ複数の突起部５２０，５３０が設けられている。このリバウンドストッパ５００は、リバウンドシートとロッドガイドとの間に挟み込まれるように、ロッドに対して装着される。そして、ショックアブソーバが一定以上伸びると、リバウンドストッパ５００は、リバウンドシートとロッドガイドとにより挟み込まれて圧縮され、衝撃を吸収する。この従来例においては、複数の突起部５２０，５３０が設けられることにより、リバウンドストッパ５００が衝撃を受けた際に発生する音を効果的に低減させることができる。

しかしながら、この従来例に係るリバウンドストッパ５００においては、特に、リバウンドシート側において、突起部５２０に亀裂が生じたり、突起部５２０が破損したりしてしまうことがあった。この原因について、図１１及び図１２を参照して説明する。図１１は従来例に係るリバウンドストッパの突起部の拡大断面図である。図１２は従来例に係るリバウンドストッパの突起部の挙動を示す図である。

突起部５２０，５３０の先端には、外周面側と内周面側にそれぞれ面取りが設けられている。つまり、突起部５２０，５３０の先端の外周面側と内周面側には、それぞれ傾斜面が設けられている。そして、これらの傾斜面の傾斜角度は、一般的に、同一の角度に設定されている。

そして、リバウンドストッパ５００が、リバウンドシートとロッドガイドとにより挟み込まれるように衝撃を受けると、突起部５２０，５３０の先端はいずれも変形する。このとき、突起部５２０，５３０は、径方向外側に向かって拡がるように変形する場合がある。ここで、ロッドに設けられたリバウンドシート２１０と、ロッドが挿通されるシリンダ３００との間には微小な隙間が形成されている。そのため、突起部５２０の先端が径方向外側に向かって拡がるように変形した場合に、突起部５２０の先端の一部（図１２中、矢印Ｐに示す部分）が上記の微小な隙間に噛みこまれてしまい、亀裂や破損が生じているものと考えられる。

特開２０１２−１６７７０５号公報 特開２０１５−１５２０９４号公報

本発明の目的は、亀裂や破損が生じてしまうことを抑制可能とするリバウンドストッパ
を提供することにある。

本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。

すなわち、本発明のリバウンドストッパは、
シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、
前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動することにより、前記他端側が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する略円筒状のリバウンドストッパであって、
前記リバウンドシートに対向する端部には、周方向に伸びる突起部が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられており、かつ、これら複数の突起部の内周面側と外周面側には、各突起部に沿って、変形する突起部の逃がし用凹部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、リバウンドストッパがリバウンドシートと被衝突部材によって圧縮される際に、変形する突起部は凹部に逃げることができる。これにより、突起部の先端が、リバウンドシートとシリンダとの間の隙間に噛みこまれてしまうことを抑制できる。従って、突起部に亀裂や破損が生じてしまうことを抑制することができる。

前記被衝突部材に対向する端部にも、周方向に伸びる突起部が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられており、かつ、これら複数の突起部の内周面側と外周面側には、各突起部に沿って、変形する突起部の逃がし用凹部がそれぞれ設けられているとよい。

これにより、リバウンドストッパの両側に複数の突起部が設けられているため、リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮される際に衝撃を十分に吸収することができる。また、被衝突部材に対向する端部に設けられた突起部についても、変形した際に凹部に逃げることができる。

前記リバウンドシートに対向する端部に設けられている前記逃がし用凹部は、内周面側の方が外周面側に比べて深さが深いとよい。

これにより、リバウンドシートに対向する端部に設けられた突起部は、リバウンドストッパがリバウンドシートと被衝突部材によって圧縮される際に、内周面側に傾くように変形する。従って、突起部の先端が、リバウンドシートとシリンダとの間の隙間に噛みこまれてしまうことをより確実に抑制することができる。

なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。

以上説明したように、本発明によれば、亀裂や破損が生じてしまうことを抑制することができる。

図１は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの斜視図である。 図２は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの平面図である。 図３は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの断面図である。 図４は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの突起部の拡大断面図である。 図５は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの使用時の状態を示す断面図の一部である。 図６は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの突起部の挙動を示す図である。 図７は本発明の変形例に係るリバウンドストッパの平面図の一部である。 図８は本発明の変形例に係るリバウンドストッパの断面図の一部である。 図９は従来例に係るリバウンドストッパの斜視図である。 図１０は従来例に係るリバウンドストッパの平面図である。 図１１は従来例に係るリバウンドストッパの突起部の拡大断面図である。 図１２は従来例に係るリバウンドストッパの突起部の挙動を示す図である。

以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。

（実施例）
図１〜図６を参照して、本発明の実施例に係るリバウンドストッパについて説明する。

＜リバウンドストッパの構成＞
特に、図１〜図５を参照して、本発明の実施例に係るリバウンドストッパの構成について説明する。図１は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの斜視図である。図２は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの平面図である。なお、図２は図１中リバウンドストッパを上方から見た図である。図３は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの断面図である。なお、図３は、図２中のＡＡ断面図である。図４は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの突起部の拡大断面図である。図５は本発明の実施例に係るリバウンドストッパの使用時の状態を示す断面図の一部である。

本実施例に係るリバウンドストッパ１００は、自動車のサスペンションに備えられたショックアブソーバに設けられる。すなわち、図５に示すように、リバウンドストッパ１００は、サスペンションを構成するシリンダ３００内で往復移動可能に設けられたロッド（ピストンロッド）２００の外周に装着される。また、リバウンドストッパ１００は、その一端側がロッド２００に設けられたリバウンドシート２１０に対向し、かつその他端側がシリンダ３００の内周に設けられた被衝突部材としてのロッドガイド３１０に対向するように配置される。なお、ロッドガイド３１０は、ロッド２００の軸受として機能する。以下の説明において、「一端側」は、リバウンドストッパ１００に対してリバウンドシート２１０が設けられている側（図１，３〜６において下側）を意味する。また、「他端側」は、リバウンドストッパ１００に対してロッドガイド３１０が設けられている側（図１，３〜６において上側）を意味する。

通常状態においては、リバウンドストッパ１００の一端側はリバウンドシート２１０に当接し、その他端側とロッドガイド３１０との間には隙間が空いた状態となっている。そして、車体が宙に浮いた状態になると、ロッド２００が図５中上方向に移動する。つまり、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動する。そして、ロッド２００の移動量が一定値を超えると、リバウンドストッパ１００の他端側がロッドガイド３１０に衝突する。これにより、リバウンドストッパ１００は、リバウ
ンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮され、衝撃を吸収する。

リバウンドストッパ１００の素材としては、比較的剛性が高く、耐久性に優れた材料であるウレタンが採用されている。また、リバウンドストッパ１００は、略円筒状の部材により構成されており、その筒内にロッド２００が挿通される。本実施例に係るリバウンドストッパ１００は、円筒状のリバウンドストッパ本体部１１０を備えている。このリバウンドストッパ本体部１１０の一端側の端面１２０と、他端側の端面１３０は、いずれも平面で構成されている。そして、これらの端面１２０，１３０は、リバウンドストッパ本体部１１０の中心軸線に対して垂直となるように構成されている。

そして、このリバウンドストッパ本体部１１０において、リバウンドシート２１０に対向する端部（つまり、一端側の端部）には、周方向に伸びる突起部１４０が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられている。更に、これら複数の突起部１４０の内周面側と外周面側には、各突起部１４０に沿って、変形する突起部１４０の逃がし用凹部１４１，１４２がそれぞれ設けられている。突起部１４０は、一端側の端面１２０よりも一端側に突出しており、逃がし用凹部１４１，１４２は一端側の端面１２０に対して他端側に凹んでいる。そして、これら逃がし用凹部１４１，１４２においては、内周面側の逃がし用凹部１４１の方が外周面側の逃がし用凹部１４２に比べて深さが深くなるように設定されている。また、本実施例においては、逃がし用凹部１４１，１４２は、溝により構成されている。

また、リバウンドストッパ本体部１１０において、ロッドガイド３１０に対向する端部（つまり、他端側の端部）にも、周方向に伸びる突起部１５０が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられている。更に、これら複数の突起部１５０の内周面側と外周面側には、各突起部１５０に沿って、変形する突起部１５０の逃がし用凹部１５１，１５２がそれぞれ設けられている。突起部１５０は、他端側の端面１３０よりも他端側に突出しており、逃がし用凹部１５１，１５２は他端側の端面１３０に対して一端側に凹んでいる。そして、これら逃がし用凹部１５１，１５２においては、内周面側の逃がし用凹部１５１の方が外周面側の逃がし用凹部１５２に比べて深さが深くなるように設定されている。また、本実施例においては、逃がし用凹部１５１，１５２は、溝により構成されている。

本実施例においては、リバウンドストッパ本体部１１０の一端側に設けられる突起部１４０及び逃がし用凹部１４１，１４２は、周方向に１２０°毎に間隔を空けて合計３か所に設けられている。また、リバウンドストッパ本体部１１０の他端側に設けられる突起部１５０及び逃がし用凹部１５１，１５２も、周方向に１２０°毎に間隔を空けて合計３か所に設けられている。更に、軸線方向に見た場合には、一端側の突起部１４０及び逃がし用凹部１４１，１４２と他端側の突起部１５０及び逃がし用凹部１５１，１５２は周方向に６０°ずれた位置に設けられている。

＜リバウンドストッパの動作説明＞
特に、図５及び図６を参照して、本実施例に係るリバウンドストッパ１００の動作について説明する。図６は本実施例に係るリバウンドストッパ１００における突起部の挙動を示す図である。

上記の通り、リバウンドシート２１０がロッドガイド３１０に向かう方向にロッド２００が移動し、ロッド２００の移動量が一定値を超えると、リバウンドストッパ１００の他端側がロッドガイド３１０に衝突する。これにより、リバウンドストッパ１００は、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮され、衝撃を吸収する。このとき、衝突音も抑制される。

そして、リバウンドストッパ本体部１１０の両端部にそれぞれ設けられた複数の突起部１４０，１５０は、衝撃を受けることで変形する。このとき、突起部１４０は、逃がし用凹部１４１，１４２に逃げるように変形する。ここで、内周面側の逃がし用凹部１４１の方が外周面側の逃がし用凹部１４２よりも深いため、突起部１４０は、内周面側に倒れ込むように変形しながら、逃がし用凹部１４１，１４２に逃げるように変形する（図６中、矢印Ｘ参照）。なお、図６においては、左側に衝突直後の状態を示し、右側に突起部１４０が大きく変形した状態を示している。特に、図示はしないが、突起部１５０においても、同様に、内周面側に倒れ込むように変形しながら、逃がし用凹部１５１，１５２に逃げるように変形する。

＜本実施例に係るリバウンドストッパの優れた点＞
以上説明したように、本実施例に係るリバウンドストッパ１００によれば、リバウンドストッパ１００がリバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮される際に、変形する突起部１４０，１５０は逃がし用凹部１４１，１４２，１５１，１５２に逃げることができる。これにより、突起部１４０，１５０の先端が、リバウンドシート２１０とシリンダ３００との間の隙間に噛みこまれてしまうことを抑制できる。従って、突起部１４０，１５０に亀裂や破損が生じてしまうことを抑制することができる。

また、本実施例に係るリバウンドストッパ１００においては、その両端部にそれぞれ同様の構成である複数の突起部１４０，１５０が設けられている。これにより、リバウンドストッパ１００をロッド２００に装着する際に、装着方向を気にする必要がない。言い換えれば、リバウンドストッパ１００をどちら向きに装着しても、リバウンドシート２１０と対向する側に、上記のように構成された複数の突起部が存在することになる。また、リバウンドストッパ１００の両側に複数の突起部１４０，１５０が設けられているため、リバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮される際に衝撃を十分に吸収することができる。また、ロッドガイド１３０に対向する端部に設けられた突起部１５０についても、変形した際に逃がし用凹部１５１，１５２に逃げることができる。

更に、本実施例に係るリバウンドストッパ１００においては、リバウンドシート２１０に対向する端部に設けられている逃がし用凹部１４１，１４２は、内周面側の方が外周面側に比べて深さが深くなるように設定されている。従って、リバウンドシート２１０に対向する端部に設けられた突起部１４０は、リバウンドストッパ１００がリバウンドシート２１０とロッドガイド３１０によって圧縮される際に、内周面側に傾くように変形する。従って、突起部１４０の先端が、リバウンドシート２１０とシリンダ３００との間の隙間に噛みこまれてしまうことをより確実に抑制することができる。

（変形例）
上記実施例においては、逃がし用凹部１４１，１４２，１５１，１５２が溝により構成される場合を示した。しかしながら、逃がし用凹部は、溝に限定されることはなく、例えば、段差によって構成することもできる。図７及び図８を参照して、逃がし用凹部が段差により構成される場合を説明する。図７は本発明の変形例に係るリバウンドストッパの平面図である。図８は本発明の変形例に係るリバウンドストッパの断面図であり、図７中のＢＢ断面図である。なお、突起部と逃がし用凹部以外の構成については、上記実施例１と同様の構成であるので、同一の構成については同一の符号を付して、その説明は適宜省略する。

この変形例に係るリバウンドストッパ１００においても、リバウンドシート２１０に対向する端部（つまり、一端側の端部）には、周方向に伸びる突起部１６０が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられている。更に、これら複数の突起部１６０の内周
面側と外周面側には、各突起部１６０に沿って、変形する突起部１６０の逃がし用凹部１６１，１６２がそれぞれ設けられている。突起部１６０は、一端側の端面１２０よりも一端側に突出しており、逃がし用凹部１６１，１６２は一端側の端面１２０に対して他端側に凹んでいる。そして、これら逃がし用凹部１６１，１６２においては、内周面側の逃がし用凹部１６１の方が外周面側の逃がし用凹部１６２に比べて深さが深くなるように設定されている。そして、この変形例においては、逃がし用凹部１６１，１６２は、段差により構成されている。つまり、これら逃がし用凹部１６１，１６２の部分は、一端側の端面１２０に対して、他端側に凹むように段差が形成されている。

また、リバウンドストッパ本体部１１０において、ロッドガイド３１０に対向する端部（つまり、他端側の端部）にも、周方向に伸びる突起部１７０が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられている。更に、これら複数の突起部１７０の内周面側と外周面側には、各突起部１７０に沿って、変形する突起部１７０の逃がし用凹部１７１，１７２がそれぞれ設けられている。突起部１７０は、他端側の端面１３０よりも他端側に突出しており、逃がし用凹部１７１，１７２は他端側の端面１３０に対して一端側に凹んでいる。そして、これら逃がし用凹部１７１，１７２においては、内周面側の逃がし用凹部１７１の方が外周面側の逃がし用凹部１７２に比べて深さが深くなるように設定されている。また、本実施例においては、逃がし用凹部１７１，１７２は、段差により構成されている。つまり、これら逃がし用凹部１７１，１７２の部分は、他端側の端面１３０に対して、一端側に凹むように段差が形成されている。

また、本変形例においても、リバウンドストッパ本体部１１０の一端側に設けられる突起部１６０及び逃がし用凹部１６１，１６２は、周方向に１２０°毎に間隔を空けて合計３か所に設けられている。また、リバウンドストッパ本体部１１０の他端側に設けられる突起部１７０及び逃がし用凹部１７１，１７２も、周方向に１２０°毎に間隔を空けて合計３か所に設けられている。更に、軸線方向に見た場合には、一端側の突起部１６０及び逃がし用凹部１６１，１６２と他端側の突起部１７０及び逃がし用凹部１７１，１７２は周方向に６０°ずれた位置に設けられている。以上のように構成される変形例に係るリバウンドストッパ１００においても、上記実施例と同様の作用効果が得られる。

（その他）
上記実施例及び変形例においては、リバウンドストッパ本体部の両端側にそれぞれ複数の突起部及び逃がし用凹部を設ける場合の構成を示した。しかしながら、本発明においては、リバウンドストッパ本体部の一端側（リバウンドストッパが設けられている側）にのみ、複数の突起部及び逃がし用凹部が設けられる構成も採用し得る。

また、上記実施例及び変形例においては、複数の突起部及び逃がし用凹部が、周方向に等間隔に３か所設けられる場合の構成を示した。しかしながら、本発明においては、複数の突起部及び逃がし用凹部の個数及び配置は限定されるものではない。ただし、複数の突起部及び逃がし用凹部については、３か所以上（例えば５か所）に設け、かつ等間隔に設けるのが望ましい。

１００ リバウンドストッパ
１１０ リバウンドストッパ本体部
１２０，１３０ 端面
１４０，１５０，１６０，１７０ 突起部
１４１，１４２，１５１，１５２，１６１，１６２，１７１，１７２ 逃がし用凹部
２００ ロッド
２１０ リバウンドシート
３００ シリンダ
３１０ ロッドガイド

Claims (3)

1. シリンダ内で往復移動可能に設けられたロッドの外周に装着されると共に、一端側が前記ロッドに設けられたリバウンドシートに対向し、かつ他端側が前記シリンダの内周に設けられた被衝突部材に対向するように配置され、
   前記リバウンドシートが前記被衝突部材に向かう方向に前記ロッドが移動することにより、前記他端側が前記被衝突部材に衝突して、前記リバウンドシートと被衝突部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する略円筒状のリバウンドストッパであって、
   前記リバウンドシートに対向する端部には、周方向に伸びる突起部が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられており、かつ、これら複数の突起部の内周面側と外周面側には、各突起部に沿って、変形する突起部の逃がし用凹部がそれぞれ設けられていることを特徴とするリバウンドストッパ。
2. 前記被衝突部材に対向する端部にも、周方向に伸びる突起部が、周方向に対してそれぞれ間隔を空けて複数設けられており、かつ、これら複数の突起部の内周面側と外周面側には、各突起部に沿って、変形する突起部の逃がし用凹部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリバウンドストッパ。
3. 前記リバウンドシートに対向する端部に設けられている前記逃がし用凹部は、内周面側の方が外周面側に比べて深さが深いことを特徴とする請求項１または２に記載のリバウンドストッパ。

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