JP2017201909A - 両軸受リールのクラッチ制御機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クラッチ制御機構20は、クラッチカム40と、クラッチプレート43と、位置決め構造60とを、備える。クラッチカム40は、ハンドル2の回転を遮断する連結解除位置と、ハンドル2の回転を伝達する連結位置との間で、リール本体1に回動自在に装着される。クラッチプレート43は、クラッチ操作部材17に連結され、且つクラッチカム40に一体的に回動可能に連結される。位置決め構造60は、クラッチカム40が連結解除位置に配置された状態において、クラッチカム40の回動軸芯Xを基準とした径方向外側からクラッチカム40を位置決めする。
【選択図】図6A
Description
図1及び図2に示すように、リール本体1は、フレーム5と、第1側カバー6a及び第2側カバー6bと、フレーム5の前方に装着された前カバー7とを、有している。
図1及び図2に示すように、クラッチ操作部材17は、フレーム5の後部で第1側板8a及び第2側板8bの間に配置されている。クラッチ操作部材17は、サミングの際のサムレストとしても使用される。
回転伝達機構18は、ハンドル2からの回転力をスプール4及びレベルワインド機構24に伝えるためのものである。
クラッチ機構19は、上記の回転伝達機構18において説明した、係合溝32bと、係合ピン15aとから、構成されている。クラッチ機構19は、ハンドル2とスプール4とを連結又は連結解除するためのものである。言い換えると、クラッチ機構19は、ハンドル2とスプール4との間で回転力の伝達及び遮断を行うためのものである。
クラッチ制御機構20は、ハンドル2の回転に応じて、ハンドル2及びスプール4の間で回転を伝達又は遮断する。また、クラッチ制御機構20は、クラッチ操作部材17の操作に応じて、ハンドル2及びスプール4の間で回転を伝達又は遮断する。詳細には、クラッチ制御機構20は、ハンドル2の回転又はクラッチ操作部材17の操作に応じて、クラッチ機構19を制御する。
クラッチカム40は、クラッチ操作部材17の操作により、スプール軸芯X回りに回動する。クラッチカム40は、実質的に円筒形状に形成されている。クラッチカム40は、図7及び図8に示すように、第2側板8bの第2ボス部8fにスプール軸芯X回りに、回動可能に装着される。
クラッチヨーク41は、クラッチカム40の回動により、ピニオンギア32をスプール軸方向に移動させるためのものである。クラッチヨーク41は、クラッチカム40に係合する。
固定部45aは、第2側板8bにおける第2ボス部8fの装着突起8h(図4を参照)に、ねじ止めされる。1対のガイド軸45bは、固定部45aに立設されている。詳細には、1対のガイド軸45bは、スプール軸方向に延びている。1対のガイド軸45bは、クラッチヨーク41の1対のガイド孔41bに、各別に挿通される。
図4及び図5に示すように、クラッチプレート43は、クラッチ操作部材17の操作によりクラッチカム40を回動させる。クラッチプレート43には、クラッチ操作部材17が連結されている。クラッチプレート43は、クラッチカム40に一体的に回動可能に連結されている。クラッチプレート43は、クラッチカム40と第2側板8bとの間に、配置されている。
クラッチ復帰機構46は、ハンドル2の糸巻取方向の回転に連動して、クラッチ機構19をクラッチオフ状態からクラッチオン状態に復帰させるためのものである。
位置決め構造60は、クラッチカム40が連結解除位置に配置された状態において、クラッチカム40の回動軸芯を基準とした径方向外側から、クラッチカム40を位置決めする。ここでは、クラッチカム40の回動軸芯はスプール軸芯Xと同芯であるので、以下では、クラッチカム40の回動軸芯に符号Xを記す場合がある。
通常の状態では、図7に示すように、クラッチ操作部材17は、クラッチオン位置に配置される。この場合、クラッチヨーク41は、第1コイルバネ44によって、スプール軸方向内方に押されている。また、ピニオンギア32の係合溝32bとスプール軸15の係合ピン15aとは、噛み合っている。すなわち、この状態は、クラッチ機構19がクラッチオン状態である。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
(1)本両軸受リールのクラッチ制御機構20は、ハンドル2の回転又はクラッチ操作部材17の操作に応じて、リール本体1に回転自在に支持されたスプール4に対して、ハンドル2の回転を伝達又は遮断するためのものである。
2 ハンドル
4 スプール
17 クラッチ操作部材
20 クラッチ制御機構
40,140,240,340 クラッチカム
40g,140g,240g,340g 係合凹部
43,143,243,343 クラッチプレート
60,160,260,360 位置決め構造
61 ピン部材
61c 頭部
62 第2コイルバネ
P ピン部材の軸芯
X クラッチカムの回動軸芯、スプール軸芯
Claims (5)
- ハンドルの回転又はクラッチ操作部材の操作に応じて、リール本体に回転自在に支持されたスプールに前記ハンドルの回転を伝達又は遮断するための両軸受リールのクラッチ制御機構であって、
前記ハンドルの回転を遮断する第1位置と、前記ハンドルの回転を伝達する第2位置との間で、前記リール本体に回動自在に装着されるクラッチカムと、
前記クラッチ操作部材に連結され、且つ前記クラッチカムに一体的に回動可能に連結されるクラッチプレートと、
前記クラッチカムが前記第1位置に配置された状態において、前記クラッチカムの回動軸芯を基準とした径方向外側から前記クラッチカムを位置決めする位置決め構造と、
を備える両軸受リールのクラッチ制御機構。 - 前記位置決め構造は、前記クラッチカム及び前記クラッチプレートの少なくともいずれか一方に設けられ且つ径方向に開口する係合凹部と、前記クラッチカムより径方向外側に設けられ且つ前記クラッチカムが前記第1位置に配置された状態において前記係合凹部に係合する係合凸部とを、有する。
請求項1に記載の両軸受リールのクラッチ制御機構。 - 前記クラッチカムが前記第2位置から前記第1位置へと回動する場合、前記係合凸部は、前記クラッチカム及び前記クラッチプレートのいずれか一方の外周面に沿って移動し、前記係合凹部に係合する、
請求項2に記載の両軸受リールのクラッチ制御機構。 - 前記係合凸部は、ピン部材の先端部であり、
前記ピン部材の軸芯が前記回動軸芯に実質的に直交するように、前記ピン部材は配置される、
請求項2又は3に記載の両軸受リールのクラッチ制御機構。 - 前記位置決め構造は、前記係合凸部を径方向内側に向けて付勢する付勢部材を、さらに有する、
請求項2から4のいずれか1項に記載の両軸受リールのクラッチ制御機構。
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