JP2015228799A - 両軸受リールのクラッチ復帰機構 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クラッチ爪42は、合成樹脂製の本体部材50と、金属製の補強部材52と、を有する。合成樹脂製の本体部材50は、クラッチカム40に揺動自在に装着される。金属製の補強部材52は、本体部材50と一体的に揺動可能であり、本体部材50を補強する。トグルバネ部材47は、クラッチ爪42を係合位置と離反位置とに振り分けて付勢する。
【選択図】図7
Description
リール本体1は、例えばアルミニウム合金又はマグネシウム合金等の金属製のフレーム5と、フレーム5の両側方を覆うように装着された、例えばアルミニウム合金又は合成樹脂製の第1側カバー6a及び第2側カバー6bと、フレーム5の前方に装着された、例えば、アルミニウム合金又は合成樹脂製の前カバー7と、を有している。
回転伝達機構18は、図4に示すように、駆動軸30と、駆動軸30に回転自在に装着された駆動ギア31と、駆動ギア31に噛み合うピニオンギア32と、が設けられている。
クラッチ操作部材17は、図4に示すクラッチオン位置と、図5に示すクラッチオフ位置と、の間で移動可能にクラッチ制御機構20に連結されている。クラッチ操作部材17は、フレーム5の後部で第1側板8a及び第2側板8bの間に配置されている。クラッチ操作部材17は、サミングの際のサムレストとしても使用される。
クラッチ制御機構20は、図2に示すように、クラッチ操作部材17の操作によりスプール軸芯X回りに回動する合成樹脂製のクラッチカム40と、合成樹脂製のクラッチヨーク41と、金属製の連結部材43と、クラッチ復帰機構46と、を有している。また、クラッチ制御機構20は、クラッチヨーク41をスプール軸方向内方に付勢するコイルバネ44を有している。
クラッチカム40は、図3、図4、図5、図6、及び図7に示すように、第2側板8bにスプール軸芯X回りに回動自在に装着された、概ね円筒形状の部材である。クラッチカム40は、クラッチオフ状態に対応する図5に示す連結解除位置と、クラッチオン状態に対応する図4に示す連結位置との間で回動自在である。クラッチカム40は、図3及び図7に示すように、クラッチヨーク41をスプール軸方向の外方に押圧する傾斜面で構成された1対のカム面40aを外側面(図5右側面)に有している。また、クラッチカム40は、後述するクラッチ爪42(クラッチ復帰部材の一例)を回動自在に連結する連結孔40bを有している。連結孔40bは、カム面40aより径方向外方に突出する第1連結部40cに形成されている。クラッチカム40の外周面には、連結部材43と一体回動するための連結突起40dが一体形成された第2連結部40eが径方向外方に突出して形成されている。第2連結部40eは、第1連結部40cと周方向に間隔を隔てて配置されている。クラッチカム40の内周面には、一対の逃がし部40f(図6)が直径上に円弧状に凹んで形成されている。逃がし部40fは、第2ボス部8fの外周部に径方向外方に突出して形成された一対の装着突起8hをかわすために形成されている。クラッチカム40は、逃がし部40fが装着突起8hに当接することにより、回動範囲が規制されている。
クラッチヨーク41は、図2、図3、図4、図5、及び図6に示すように、クラッチカム40に係合し、クラッチカム40の回動によりピニオンギア32をスプール軸方向に移動させるために設けられている。クラッチヨーク41には、カム面40aに係合する一対のカム受け部41aが内側面の点対称の位置に形成されている。このカム面40aがカム受け部41aに係合することにより、クラッチヨーク41がスプール軸方向外方に押圧される。クラッチヨーク41は、第2ボス部8fに固定されたガイド部材45によりスプール軸方向に案内される。ガイド部材45は、第2ボス部8fの装着突起8hにねじ止めされる円環状の固定部45aと、固定部45aに立設された1対のガイド軸45bと、を有している。クラッチヨーク41には、ガイド軸45bに案内される1対のガイド孔41bが形成されている。
連結部材43は、図2、図3、図4、図5、図6、及び図7に示すように、クラッチカム40をクラッチ操作部材17の操作により回動させるために設けられている。連結部材43は、クラッチカム40と第2側板8bの外側面との間に配置された、例えばステンレス合金製の板状部材である。連結部材43は、第2ボス部8fに回転自在に装着される装着部43aと、操作部材固定部43bと、第1突出部43cと、第2連結部40eに沿って径方向に延びる第2突出部43dと、を有している。
クラッチ復帰機構46は、クラッチオフ状態のクラッチ機構19をハンドル2の糸巻取方向の回転に連動してクラッチオン状態に戻すものである。クラッチ復帰機構46は、駆動軸30に一体回転可能に装着された回転部材としてのラチェットホイール72と、クラッチカム40に連結されたクラッチ爪42と、トグルバネ部材47(付勢部材の一例)と、を備えている。
ラチェットホイール72は、前述したように、駆動軸30の糸繰り出し方向の回転を禁止するワンウェイクラッチ74としても機能する。ラチェットホイール72は、駆動軸30に一体回転可能に装着されており、外周部には図4及び図5に示すように、多数の歯部72aが回転方向に間隔を隔てて形成されている。
クラッチ爪42は、図2、図3及び図6に示すように、第1端42a(図3の上端)と、第1端42aからラチェットホイール72に向かって延びる第2端42bとを有する。クラッチ爪42は、図5に示す係合位置と、図4に示す離反位置とに、第1端42aがクラッチカム40に揺動可能に連結される。クラッチ爪42は、スプール軸15と平行に配置された揺動軸50aによって、クラッチカム40に揺動可能に連結される。係合位置は、第2端42bがラチェットホイール72の歯部72aに係合する位置である。離反位置は、第2端42bがラチェットホイール72から離反する位置である。
トグルバネ部材47は、例えば捩じりコイルバネであり、一端が前述したように本体部材50のバネ係止部50dに係止され、他端が第2側板8bの外側面に係止されている。トグルバネ部材47は、クラッチ爪42を離反位置と係合位置とに振り分けて付勢する。これにより、クラッチカム40、連結部材43が、付勢力が最小となる死点を挟んで連結位置と連結解除位置とに振り分けて付勢される。また、同時に、クラッチ操作部材17がクラッチオン位置とクラッチオフ位置とに振り分けて付勢される。
通常の状態では、図4に示すように、クラッチ操作部材17は、クラッチオン位置に配置され、クラッチヨーク41はコイルバネ44によってスプール軸方向内方に押されている。これによりピニオンギア32はオン位置に配置される。この状態では、ピニオンギア32の係合溝32bとスプール軸15の係合ピン15aとが係合し、クラッチ機構19がクラッチオン状態となっている。このクラッチオン状態では、ハンドル2からの回転力は、駆動軸30、駆動ギア31及びピニオンギア32を介してスプール軸15及びスプール4に伝達される。
第1実施形態では、クラッチ爪42の補強部材52が本体部材50とインサート成型され、一体に形成されているが、図8及び9に示す第2実施形態のクラッチ復帰機構146では、クラッチ爪142において、補強部材152は、本体部材150と別体で設けられる。なお、第2実施形態では、第1実施形態に対応する部材について、第1実施形態の符号に「100」を加算した符号で表す。
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
上記実施形態は、下記のように表現可能である。
2 ハンドル
4 スプール
8i 移動規制凹部
15 スプール軸
19 クラッチ機構
40 クラッチカム
42,142 クラッチ爪
42a,142a 第1端
42b、142b 第2端
46,146 クラッチ復帰機構
47 トグルバネ部材
50,150 本体部材
50a,150a 揺動軸
50c,150c 第1面
50e 規制突起
52 補強部材
52a 係合面
52c,152c 第1補強面
72 ラチェットホイール
100 両軸受リール
150f 第2面
152e 第2補強面
Claims (11)
- 両軸受リールのリール本体に設けられたハンドルと前記ハンドルにより回転するスプールとが連結状態となる連結位置と、連結解除状態となる連結解除位置と、に前記リール本体に回転可能に装着されたクラッチカムを、前記連結解除位置から前記連結位置に復帰させる両軸受リールのクラッチ復帰機構であって、
前記ハンドルと一体回転可能な回転部材と、
第1端と、前記第1端から前記回転部材に向かって延びる第2端とを有し、前記第2端が前記回転部材に係合する係合位置と前記第2端が前記回転部材から離反する離反位置とに、前記スプールの回転軸と平行に配置された揺動軸によって、前記第1端が前記クラッチカムに揺動可能に連結されたクラッチ復帰部材と、
前記クラッチ復帰部材を前記係合位置と前記離反位置とに振り分けて付勢する付勢部材と、を備え、
前記クラッチ復帰部材は、
前記クラッチカムに揺動自在に装着される合成樹脂製の本体部材と、
前記本体部材と一体的に揺動可能であり、前記本体部材を補強する金属製の補強部材と、を有する、両軸受リールのクラッチ復帰機構。 - 前記補強部材は、前記第2端の少なくとも一部に配置され、前記係合位置で前記回転部材に係合可能な係合面を有する、請求項1に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。
- 前記本体部材は、前記揺動軸と交差して配置される第1面を有し、
前記補強部材は、前記第1面の少なくとも一部を補強する第1補強面を有する、請求項1又は2に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。 - 前記本体部材は、前記揺動軸と平行に配置される第2面を有し、
前記補強部材は、前記第2面の少なくとも一部を補強する第2補強面を有する、請求項1から3のいずれかに記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。 - 前記本体部材は、前記クラッチカムの一面で前記揺動軸の一端に連結される第1連結部を有し、
前記補強部材は、前記クラッチカムの他面で前記揺動軸の他端に連結される第2連結部を有する、請求項1から4のいずれか1項に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。 - 前記補強部材は、前記本体部材にインサート成型される、請求項1から5のいずれか1項に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。
- 前記補強部材は、前記本体部材と別体で設けられる、請求項1から5のいずれか1項に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。
- 前記補強部材は、前記本体部材にねじ止めされる、請求項7に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。
- 前記補強部材は、前記本体部材に接着される、請求項7に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。
- 前記付勢部材は、一端が前記リール本体に係止され、他端が前記本体部材に係止される捩りコイルバネである、請求項1から9のいずれか1項に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。
- 前記リール本体は、前記クラッチ復帰部材に面して配置された移動規制凹部を有し、
前記本体部材は、前記移動規制凹部によって移動が規制される規制突起を有する、請求項1から10のいずれか1項に記載の両軸受リールのクラッチ復帰機構。
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