JP2017194048A - 内燃機関の故障診断装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】アクセル開度Accが第1の所定開度Acc1以上で、かつ要求トルクTreqに対する実出力トルクTactの比率(トルク達成率:Tact/Treq)が所定値a未満の異常状態が継続する異常時間を計測する(ステップST4:計時手段)。異常時間が予め設定した時間以上であり、かつアクセル開度Accが第2の所定開度Acc2以上であるときに故障の診断が必要と判定し(ステップST7:判定手段)、所定のデータを記録手段(例えばバックアップRAM104)に記録させる(ステップST9:制御手段)。
【選択図】図4
Description
図1は、実施の形態に係るエンジン1の概略構成を示す。このエンジン1は一例として多気筒ガソリンエンジンであって、各気筒2には燃焼室11を区画するようにピストン12が収容されている。ピストン12とクランクシャフト13はコンロッド14によって連結され、シリンダブロック17の下部には、クランクシャフト13の回転角(クランク角)を検出するクランク角センサ61が配設されている。
ECU100は、公知の電子制御ユニット(Electronic Control Unit)からなり、図2に模式的に示すようにCPU101、ROM102、RAM103およびバックアップRAM104などを備えている。CPU101は、ROM102に記憶されたプログラムやマップに基づいて種々の演算処理を実行するもので、ROM102は、エンジン1の制御プログラムを記憶している他、後述する故障判定などのプログラムも記憶している。
前記したようにECU100は、運転者の求める駆動力が得られるように、要求トルクに基づいてエンジン1の吸気量や燃料噴射量、点火時期、バルブタイミング等を制御するが、例えばスロットルモータ34の故障によってスロットル開度が小さくなったり、インジェクタ35の噴口の詰まりによって燃料の噴射量が少なくなったりして、エンジン1の実出力トルクが小さくなることがある。
本実施の形態においてECU100は、アクセルペダル7の踏み込みに対してエンジン1がなかなか応答せず、異常が起きていると考えられる状態(異常状態)において、運転者がアクセルペダル7を踏み増したときに、故障の診断が必要と判定するようにしている。以下、CPU101によって実行される判定の手順を図4のフローチャートを参照して説明する。なお、このルーチンはECU100の電源がオンになっている間、所定のタイミングで繰り返し実行される。
ところで、自動車が例えば高地のように大気圧の低い環境下にある場合、エンジン1に吸入される空気の密度が低くなることから、その出力が低下する傾向があり、出力不足の異常が発生していると誤判定しやすくなる。そこで、好ましいのは、前記図4のフローのステップST2、ST5における判定の基準、即ちトルク達成率(Tact/Treq)の所定値aおよび異常時間についての設定時間の少なくとも一方を、大気圧や空気密度に応じて補正することである。
次に、前記異常時間のカウントの仕方を変更した場合(変形例2)について説明する。前記実施の形態では、アクセル開度Accが第1の所定開度Acc1以上になっているときに、運転者が或る程度以上、大きくアクセル踏み操作をしていて、加速要求があると判定し、それにも関わらず、トルク達成率(Tact/Treq)が所定値a以下の状態が継続する時間を、異常時間としてカウントするようにしている。
次に変形例3について説明する。これは、前記の変形例2のようにアクセルペダル7が戻し気味にされて、異常時間のカウントを中断するときに、それまでのカウント値に応じて、このカウント値を保持またはクリアするようにしたものである。すなわち、アクセルペダル7が或る程度以上の時間をかけて踏み込まれた後に、戻し気味にされた場合は、運転者には加速要求があり、アクセルペダル7は再び踏み込まれる可能性が高いと考えられる。よって、この場合は異常時間のカウント値を保持しておき、後に再開することが好ましい。
以上、説明した実施の形態(変形例1〜3を含む)の記載はあくまで例示に過ぎず、本発明の構成や用途などについても限定することを意図しない。例えば前記実施の形態では、例えば図4のフローのステップST6においてアクセル踏み増しを判定(YES)したときにのみ、即ち故障の診断が必要と判定したときにのみ、バックアップRAM104に故障診断データを記録させるようにしているが、これには限定されず、例えば異常時間が設定時間以上になったときにもデータを記録させるようにしてもよい。
7 アクセルペダル
66 アクセル開度センサ
100 ECU
101 CPU(計時手段、判定手段、制御手段)
103 RAM(記憶手段)
104 バックアップRAM(記録手段)
Acc アクセル開度
Acc1 第1の所定開度
Acc2 第2の所定開度
ΔAcc アクセル開度増加率
Tact/Treq トルク達成率(要求トルクに対する実出力トルクの比率)
Δt 設定時間(異常時間に関して予め設定した時間)
Claims (5)
- 車両に搭載された内燃機関の故障診断装置であって、
アクセル開度が第1の所定開度以上で、かつ要求トルクに対する実出力トルクの比率が所定値未満の異常状態が継続する異常時間を計測する計時手段と、
前記異常時間が予め設定した時間以上になっており、かつアクセル開度が前記第1の所定開度よりも大きな第2の所定開度以上であるときに故障の診断が必要と判定する判定手段と、
前記判定に応じて、内燃機関の故障診断のための所定のデータを記録手段に記録させる制御手段と、を備えることを特徴とする内燃機関の故障診断装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の故障診断装置において、
前記制御手段は、前記異常状態が継続する間、少なくとも内燃機関の制御に関連するデータを記憶手段に記憶させ、このデータを前記判定に応じて記憶手段から読み出して、前記記録手段に記録させる、内燃機関の故障診断装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の故障診断装置において、
前記要求トルクに対する実出力トルクの比率に関する所定値を、大気圧が低いほど小さな値に変更するか、前記異常時間に関して予め設定された時間を、大気圧が低いほど長い時間に変更するか、の少なくとも一方の補正制御を行う、内燃機関の故障診断装置。 - 請求項1に記載の内燃機関の故障診断装置において、
前記計時手段は、アクセル開度が前記第1の所定開度以上であっても、アクセル開度の増加率が所定の閾値未満であれば異常時間の計測を中断する、内燃機関の故障診断装置。 - 請求項4に記載の内燃機関の故障診断装置において、
前記計時手段は、アクセル開度の増加率が前記閾値未満になったとき、そのときまでに計測した異常時間が所定時間以上であれば、この異常時間を保持する一方、所定時間未満であれば異常時間をクリアする、内燃機関の故障診断装置。
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