JP2017212037A

JP2017212037A - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP2017212037A
Application number: JP2016102454A
Authority: JP
Inventors: 秀康東海林; Hideyasu Shoji; 達也関口; Tatsuya Sekiguchi
Original assignee: Stanley Electric Co Ltd
Current assignee: Stanley Electric Co Ltd
Priority date: 2016-05-23
Filing date: 2016-05-23
Publication date: 2017-11-30

Abstract

【課題】ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンの両方を構成するロービーム用配光パターンと、ハイビーム配光パターンのみを構成するハイビーム用配光パターンとの間に暗部領域を生じない車両用前照灯を実現することにある。
【解決手段】第１光源１からの出射光を反射する第１反射面１１を有するリフレクタ１０と、第１反射面１１による反射光の一部を反射する第２反射面２１及び第２光源２からの出射光を導光する導光部２２を有する導光反射体２０と、投影レンズ４０とを備え、第１光源１の点灯によって、第１反射面１１による反射光の一部が投影レンズ４０の下側を透過してロービーム用配光パターンを形成し、第１光源１と第２光源２の同時点灯によって更に導光部２２による導光光が中央側を透過してハイビーム用配光パターンを形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用前照灯に関するものであり、詳しくは、すれ違いビーム用（ロービーム用）配光パターンと、走行ビーム用（ハイビーム用）配光パターンを構成する車両用前照灯に関する。

従来、この種の車両用前照灯としては、例えば、特許文献１に「車両用前照灯」の名称で開示されたものがある。

開示された車両用前照灯は図１３にあるように、ランプボディ８０とアウターカバー８１とで形成された灯室８２内に、光源（第１半導体発光素子）８３と光源８３から上方に向けて出射された光を前方に位置する投影レンズ８４に向けて反射するリフレクタ（第１リフレクタ）８５とを有する光学系（第１光学系）８６と、光源（第２半導体発光素子）８７と光源８７から下方に向けて出射された光の一部を前方に位置する投影レンズ８４に向けて反射するリフレクタ（第２リフレクタ）８８とを有する光学系（第２光学系）８９と、光源（第２半導体発光素子）８７と光源８７から下方に向けて出射された光の一部を前方に位置するアウターカバー８１に向けて反射するリフレクタ（第３リフレクタ）９０とを有する光学系（第３光学系）９１とを備えている。

そして、第１光学系８６を経て投影レンズ８４を透過してアウターカバー８１から出射した出射光により第１配光パターンＬ_Ｐ１が形成され、第２光学系８９を経て投影レンズ８４を透過してアウターカバー９０から出射した出射光により第２配光パターンＬ_Ｐ２が形成され、第３光学系９１を経て投影レンズ８４を通さないで直接アウターカバー８１から出射した出射光により第３配光パターンＬ_Ｐ３が形成される（図１４参照）。

このとき、第１光学系８６を駆動して得られる第１配光パターンＬ_Ｐ１によってロービーム用配光パターンが形成され、第１光学系８６及び第２光学系８９を同時に駆動して得られる第１配光パターンＬ_Ｐ１及び第２配光パターンＬ_Ｐ２の合成配光パターンによってハイビーム用配光パターンが形成される。更に、第１配光パターンＬ_Ｐ１と第２配光パターンＬ_Ｐ２との合成配光パターンによるハイビーム用配光パターンに対し、第１配光パターンＬ_Ｐ１と第２配光パターンＬ_Ｐ２との間の暗部Ｄが生じやすい領域に第３光学系９１を駆動して得られる第３配光パターンＬ_Ｐ３の照射光を照射することにより、暗部Ｄの発生を抑制してハイビーム用配光パターンの形成時の視認性の向上を図っている。

特開２０１３−２３９３６２号

ところで、上記構成からなる車両用前照灯は、ハイビーム用配光パターンの形成時に生じる第１配光パターンＬ_Ｐ１と第２配光パターンＬ_Ｐ２との間の暗部Ｄの発生を抑制する第３配光パターンＬ_Ｐ３の形成に寄与する第３リフレクタ９０が第２リフレクタ８８の下方に配置されている。

そのため、車両用前照灯の寸法が縦方向に延びて大型化を招き、重量の増加や製造コストの増大等と共に、車両の搭載スペースに対する設計の自由度に制約が生じる。

また、第１配光パターンＬ_Ｐ１と第２配光パターンＬ_Ｐ２との間に発生する暗部Ｄは、ロービーム用配光パターンのカットオフラインＣＬを形成するために設けられたシェード（遮光部材）９２の前端縁の厚みによるところが大きい。

そこで、遮光部材９２の前端縁の厚みを極力薄くして暗部Ｄの発生を抑制することが考えられるが、前端縁の厚みをゼロにすることは不可能であり暗部Ｄの発生は避けられない問題である。

それでも、遮光部材９２の前端縁の厚みを極力薄くして暗部Ｄの発生を抑制しようとすると、前端縁の薄型化には高い加工精度が必要となるために前端縁の厚みに加工バラツキが生じて厚みの再現性が確保できず、暗部Ｄの幅の再現性にも悪影響を与えるおそれがある。

そこで、本発明は上記問題に鑑みて創案なされたもので、その目的とするところは、ロービーム配光パターンとハイビーム配光パターンの両方を構成する第１配光パターンと、ハイビーム配光パターンのみを構成する第２配光パターンとによって形成するハイビーム配光パターンの形成時に、第１配光パターンと第２配光パターンとの間に暗部領域を生じない車両用前照灯を実現することにある。

上記課題を解決するために、本発明の請求項１に記載された発明は、第１光源と、第２光源と、前記第１光源からの出射光を前方斜め下方に向けて反射する第１反射面を有するリフレクタと、前記第１反射面で反射された光の一部を前方斜め上方に向けて反射する第２反射面及び第２光源からの出射光を導光して前方方向に向けて出射する導光部の２つの光学機能部を有する導光反射体と、前記第１反射面による反射光の一部が下側を透過し、前記第２反射面による反射光が上側を透過すると共に前記導光部による導光光が中央側を透過する投影レンズとを備え、前記第１光源の点灯時に、前記投影レンズの下側透過光によりロービーム配光パターンが形成され、前記第１光源と前記第２光源の同時点灯時に、前記投影レンズの中央側透過光により形成されるハイビーム用配光パターンが加わってハイビーム配光パターンが形成されることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項２に記載された発明は、請求項１において、前記第１反射面は、前記第１光源の位置及び前記投影レンズの焦点位置の夫々を焦点とすると共に前記夫々の焦点位置を通る長軸を回転軸とする回転楕円面を基調とする回転楕円系反射面からなっていることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項３に記載された発明は、請求項１又は請求項２のいずれかにおいて、前記導光反射体は、上方に延びる垂直導光部及び前記垂直導光部から前方に延びる水平導光部を有する屈曲形状を呈し、前記垂直導光部の直下に前記第２光源が配置され、前記水平導光部の上面に前記第２反射面が形成されると共に該第２反射面の前端の形状がロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するための形状を有していることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項４に記載された発明は、請求項３において、前記第２反射面の前端の中央位置近傍に前記投影レンズの焦点が位置することを特徴とするものである。

また、本発明の請求項５に記載された発明は、請求項３又は請求項４のいずれかにおいて、前記反射面は金属反射膜で構成され、膜厚が１μｍ未満であることを特徴とするものである。

また、本発明の請求項６に記載された発明は、請求項１〜請求項５のいずれかにおいて、前記第１光源及び前記第２光源はいずれも半導体発光素子であることを特徴とするものである。

本発明によれば、第１光源の点灯時に、投影レンズの下側透過光によりロービーム配光パターンが形成され、第１光源と第２光源の同時点灯時に、投影レンズの中央側透過光により形成されるハイビーム用配光パターンが加わってハイビーム配光パターンが形成される。

これにより、夜間のハイビーム走行時に、第１光源１とリフレクタ１０の第１反射面１１とによって構成された反射光学系を経て形成されたロービーム用配光パターンと、第２光源２と導光反射体２０とによって構成された導光光学系を経て形成されたハイビーム用配光パターンとが連続的に繋がった配光パターンを形成するため、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとの間に照射光が照射されない領域が存在せず、暗部の発生が防止される。そのため、運転者に対して夜間走行時の視認性の向上に寄与する。

実施形態の車両用前照灯の分解斜視図である。実施形態の車両用前照灯の車両前後方向に沿う縦断面図である。導光反射体の上面図である。図３のＡ−Ａ断面図である。導光反射体を斜め前方上方から見た斜視図である。導光反射体を斜め後方上方から見た斜視図である。第１光源点灯時の光路図である。第１光源点灯時の配光パターンである。第２光源点灯時の光路図である。第２光源点灯時の配光パターンである。第１光源及び第２光源点灯時の配光パターンである。導光反射体の他の例を示す縦断面図である。従来例の説明図である。同じく、従来例の説明図である。

以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図１２を参照しながら、詳細に説明する（同一部分については同じ符号を付す）。尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの実施形態に限られるものではない。

図１は実施形態の車両用前照灯の分解斜視図、図２は実施形態の車両用前照灯の車両搭載時における車両前後方向に沿う縦断面図である。

なお、以下の説明で用いる「ロービーム用配光パターン」及び「高照度帯の配光パターン」は、ロービーム走行時のロービーム配光パターンとハイビーム走行時のハイビーム配光パターンの両方を構成するものであり、「ハイビーム用配光パターン」はハイビーム走行時のハイビーム配光パターンのみを構成するものである。

本発明の車両用前照灯（以下、「前照灯」と略称する）５０は、第１光源１と、第２光源２と、第１光源１からの出射光を車両搭載状態における車両前方斜め下方に向けて反射する反射面（以下、「第１反射面」と呼称する）１１を有するリフレクタ１０と、第１光源１から出射して前記第１反射面１１で反射された光の一部を前方斜め上方に向けて反射する反射面（以下、「第２反射面」と呼称する）２１及び第２光源２からの出射光を導光して前方方向に向けて出射する導光部２２の２種類の光学機能部を有する導光反射体２０と、リフレクタ１０及び導光反射体２０の前方に位置して、リフレクタ１０の第1反射面１１による反射光の一部、導光反射体２０の第２反射面２１による反射光及び導光部２２による導光光の夫々を透過して前照灯５０の前方斜め上方から前方斜め下方までの方向に向けて出射する投影レンズ４０を備えている。

上記構成部材のうち、第１光源１とリフレクタ１０の第１反射面１１とによって反射光学系が構成され、第１光源１は前記反射光学系において実質的にほぼ点光源と見なすことができる大きさを有する半導体発光素子（例えば、レーザあるいはＬＥＤ等）が用いられる。また、第２光源２と導光反射体２０とによって導光光学系が構成され、第２光源２は前記導光光学系において実質的にほぼ点光源と見なすことができる大きさを有する半導体発光素子（例えば、レーザあるいはＬＥＤ等）が用いられる。

第１光源１は、前照灯５０の車両搭載状態における車両前後方向に延びる中心軸Ｚの下方近傍に配置され、第１光源１の光出射面１ａ側の上方に第１光源１を覆うように内面に第１反射面１１を有するリフレクタ１０が配置されている。

リフレクタ１０の第１反射面１１は、中心軸Ｚを含む水平面の上側に位置しており、焦点Ｆ１近傍の位置に第１光源１を有し、焦点Ｆ１の前方側の中心軸Ｚの近傍に焦点Ｆ２を有すると共に、焦点Ｆ１の位置と焦点Ｆ２の位置を通る長軸を回転軸とする回転楕円面を基調とした回転楕円系反射面からなっている。

これにより、焦点Ｆ１近傍の位置に位置する第１光源１からリフレクタ１０の第１反射面１１に向けて出射された光は、第１反射面１１で焦点Ｆ２の位置及びその近傍（前後方向）に向けて反射される。

次に、導光反射体２０について図３〜図６を参照して説明する。なお、図３は上面図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は斜め前方上方から見た斜視図、図６は斜め後方上方から見た斜視図である。

導光反射体２０は透明部材で形成され、上下方向に延びる複数（本実施形態においては３つ）の略逆錐台形状の垂直導光部２３が一体的に並設されてなる垂直多連導光部２４と、垂直多連導光部２４の上底部から該垂直多連導光部２４に一体的に前方方向に水平に延びる略平板状の水平導光部２５とを有している。

各垂直導光部２３は、略逆錐台形状の下底部側に略円筒状の凹部２６を有し、凹部２６の底面が光入射面２８として機能する。

凹部２６の光入射面２８は、下方に位置する第２光源２の直上に位置し、焦点Ｆ３の位置に第２光源２を有すると共に焦点Ｆ３を通り鉛直方向に延びる沿直軸Ｙを回転軸とする、第２光源２側に凸の回転双曲面からなっている。

これにより、焦点Ｆ３の位置に位置する各第２光源２から凹部２６の光入射面２８に向けて出射された光は、光入射面２８で平行光に屈折されて夫々の垂直導光部２３に入射し、垂直導光部２３内を沿直軸Ｙに沿う平行光となって上方に向かって導光される。

水平導光部２５の、各垂直導光部２３の上方位置には、水平導光部２５の面方向に対して前方に向かって斜め上方に、比較的小さい曲率で外側に凸状に傾斜する傾斜湾曲面からなる内部反射面（全反射面）３１を有している。この場合、各内部反射面３１は、中央の内部反射面３１ａに対して外側に位置する内部反射面３１ｂ、３１ｃが内側（中心軸Ｚ側）を向くように設定されている。実施形態の第２光源と垂直導光部と内部反射面はそれぞれ３つあるが、夫々２つでもよく、その場合両側の内部反射面を実施形態の内部反射面３１ｂ、３１ｃのように内側に向くように設定すればよい。

水平導光部２５の内部反射面３１に対向する側（前方側）は、上部前端３２の形状が、ロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するための形状（カットオフライン対応形状）を有していると共に、上部前端３２を下方斜め前方に向かってトレースした形状の光出射面３３を有している。

また、水平導光部２５の上面には、金属反射膜による鏡面反射面からなる第２反射面２１が設けられている。第２反射面２１は１μｍ未満の膜厚に設定されている。

そして、上記構成の導光反射体２０が、第２反射面２１の中心軸Ｚを含む水平面と同一平面上に位置させると共に、上部前端３２と中心軸Ｚの交点近傍に焦点Ｆ２が位置するように配置されている。

図１及び図２に戻って、投影レンズ４０は、後面の光入射面４１及び前面の光出射面４２の夫々が外側に凸の湾曲面を有する両凸レンズからなり、光入射面４１側の焦点Ｆ２の位置を焦点位置として焦点Ｆ２及びその近傍を通って光入射面４１を介して投影レンズ４０内に入射する光をほぼ平行光として導光して光出射面４２から前方方向に向けて出射する。

そこで（図７の光線図参照）、焦点Ｆ１の位置近傍に位置する第１光源１からリフレクタ１０の回転楕円系反射面からなる第１反射面１１に向けて出射された光は、第１反射面１１で前方斜め下方に位置する焦点Ｆ２の位置及びその近傍（前後方向）に向けて反射される。

第１反射面１１による反射光のうち、導光反射体２０の水平導光部２５の上面に設けられた鏡面反射面からなる第２反射面２１に向かう光Ｌ１ａは、第２反射面２１で中心軸Ｚを含む水平面の上側に向けて反射されて投影レンズ４０の光入射面４１の上側に照射され、投影レンズ４０内の上側を導光されて光出射面４２からそのまま上側をほぼ中心軸Ｚに沿って前方方向に出射される。

このとき、投影レンズ４０の光出射面４２から出射された光Ｌ１ａは、図８（仮想スクリーン）に示すように、前照灯前方に想定した仮想スクリーン上において、カットオフライン及びカットオフラインの下方に位置し垂直基準線Ｖ−Ｖを含んで左右方向に延びる領域（ａ）に投影するスポット光による配光パターン（Ａ）を形成する。この配光パターン（Ａ）は、垂直基準線Ｖ−Ｖと水平基準線Ｈ−Ｈが交差するカットオフライン付近を高照度にできるため、車両遠方を明るくなり、運転手の視界確保に役立つ。

また、第１反射面１１による反射光のうち、導光反射体２０の水平導光部２５の第２反射面２１の前方（焦点Ｆ２の前方）に向かう光Ｌ１ｂは、第２反射面２１の前方（焦点Ｆ２の前方）を通過して投影レンズ４０の光入射面４１の下側に照射され、投影レンズ４０内の下側を導光されて光出射面４２からそのまま下側をほぼ中心軸Ｚに沿って前方方向に出射される。

このとき、投影レンズ４０の光出射面４２から出射された光Ｌ１ｂは、図８に示すように、仮想スクリーン上において、水平基準線Ｈ−Ｈの下側に位置し垂直基準線Ｖ−Ｖを含んで左右方向に延びる領域（ｂ）に投影する配光パターン（Ｂ）を形成する。この配光パターン（Ｂ）は、上端部をカットオフラインとする主配光パターンとなるロービーム用配光パターンの機能を有している。

一方（図９の光線図参照）、各焦点Ｆ３の位置に位置する夫々の第２光源２から導光反射体２０の垂直導光部２３の凹部２６の回転双曲面からなる光入射面２８に向けて出射された光Ｌ２は、光入射面２８で平行光に屈折されて垂直導光部２３に入射し、垂直導光部２３内を沿直軸Ｙに沿う平行光となって上方に向かって導光され、上方に位置する内部反射面３１で前方に向けて内部反射（全反射）されて反射光が水平導光部２５内を前方の光出射面３３に向けて導光され、光出射面３３から前方に位置する投影レンズ４０の光入射面４１の中心軸Ｚを含む中央領域に照射され、投影レンズ４０内の中央部を導光されて光出射面４２からそのまま中央部をほぼ中心軸Ｚに沿って前方方向に出射される。

このとき、投影レンズ４０の光出射面４２から出射された光Ｌ２は、図１０（仮想スクリーン）に示すように、仮想スクリーン上において、水平基準線Ｈ−Ｈ及び垂直基準線Ｖ−Ｖの交点を含んで左右方向及び上下方向に延びる領域（ｃ）に投影する配光パターン（Ｃ）を形成する。この配光パターンは、主配光パターンとなるハイビーム用配光パターンの機能を有している。

そして、図１１（仮想スクリーン）に示すように、第１光源１のみを点灯することにより領域（ａ）に高照度帯の配光パターン（Ａ）が形成されると共に領域（ｂ）にロービーム用配光パターン（Ｂ）が形成され、更に第２光源２を点灯することにより領域（ｃ）にハイビーム用配光パターン（Ｃ）が形成される。

したがって、夜間のロービーム走行時には、第１光源１を点灯することによって形成された高照度帯の配光パターン（Ａ）及びロービーム用配光パターン（Ｂ）によってロービーム配光パターン（ＬＢ）が形成され（図８参照）、ハイビーム走行時には、第１光源１と第２光源２の両方の光源を点灯することによって形成された、高照度帯の配光パターン（Ａ）及びロービーム用配光パターン（Ｂ）とハイビーム用配光パターン（Ｃ）とを重畳した配光パターンによってハイビーム配光パターン（ＨＢ）が形成される（図１１参照）。

その結果、夜間のハイビーム走行時に、第１光源１とリフレクタ１０の第１反射面１１とによって構成された反射光学系を経て形成されたロービーム用配光パターン（Ｂ）と、第２光源２と導光反射体２０とによって構成された導光光学系を経て形成されたハイビーム用配光パターン（Ｃ）とが連続的に繋がった配光パターンを形成するため、ロービーム用配光パターン（Ｂ）とハイビーム用配光パターン（Ｃ）との間に照射光が照射されない領域が存在せず、暗部の発生が防止される。そのため、運転者に対して夜間走行時の視認性の向上に寄与する。

つまり、ロービーム配光パターンにおけるカットオフラインの形成に際して、従来の厚みを持ったシェード（遮光部材）の代わりに導光反射体２０の上面に設けた膜厚１μｍ未満の金属反射膜の薄膜による反射面（第２反射面）２１にその機能を持たせると共に、導光反射体２０の導光光によってハイビーム用配光パターンを形成することにより、ロービーム用配光パターンとハイビーム用配光パターンとが連続的に繋がる視認性の良好なハイビーム配光パターンを形成することが可能となった。

ところで、上記導光反射体２０においては、導光反射体２０に対する光入射面２８が、垂直導光部２３の凹部２６の底面からなることが述べられているが、図１２に示すように、光入射面２８の上縁部から該光入射面２８を囲むように下方に延びる略円筒状の内側面を光入射面３５とすることも可能である。この場合、各垂直導光部２３の外側面に内部反射面（全反射面）３６としての機能を持たせる。

これにより、焦点Ｆ３の位置に位置する各第２光源２から凹部２６の光入射面２８に向けて出射された光は、光入射面２８で平行光に屈折されて夫々の垂直導光部２３に入射し、垂直導光部２３内を沿直軸Ｙに沿う平行光となって上方に向かって導光される。同時に、第２光源２から凹部２６の光入射面３５に向けて出射された光は、光入射面３５で屈折されて垂直導光部２３に入射して垂直導光部２３内を内部反射面３６に向かって導光され、内部反射面３６で平行光に内部反射（全反射）されて垂直導光部２３内を沿直軸Ｙに沿う平行光となって上方に向かって導光される。

したがって、光入射面２８から垂直導光部２３に入射した光と、光入射面３５から垂直導光部２３に入射して内部反射面３６で内部反射した光は、互いに平行光となって上方に向かって導光され、上方に位置する内部反射面３１で前方に向けて内部反射されて内部反射光が光出射面３３から投影レンズ４０に向けて出射される。

これにより、第２光源２からの出射光が前照灯の照射光として有効に利用されて光の利用効率が高められ、明るく視認性が良好な前照灯を実現することができる。

１… 第１光源
１ａ… 光出射面
２… 第２光源
１０… リフレクタ
１１… 第1反射面
２０… 導光反射体
２１… 第２反射面
２２… 導光部
２３… 垂直導光部
２４… 垂直多連導光部
２５… 水平導光部
２６… 凹部
２８… 光入射面
３１… 内部反射面（全反射面）
３１ａ… 内部反射面（全反射面）
３１ｂ… 内部反射面（全反射面）
３１ｃ… 内部反射面（全反射面）
３２… 上部前端
３３… 光出射面
３５… 光入射面
３６… 内部反射面（全反射面）
４０… 投影レンズ
４１… 光入射面
４２… 光出射面
５０… 車両用前照灯

Claims

第１光源と、
第２光源と、
前記第１光源からの出射光を前方斜め下方に向けて反射する第１反射面を有するリフレクタと、
前記第１反射面で反射された光の一部を前方斜め上方に向けて反射する第２反射面及び第２光源からの出射光を導光して前方方向に向けて出射する導光部の２つの光学機能部を有する導光反射体と、
前記第１反射面による反射光の一部が下側を透過し、前記第２反射面による反射光が上側を透過すると共に前記導光部による導光光が中央側を透過する投影レンズとを備え、
前記第１光源の点灯時に、前記投影レンズの下側透過光によりロービーム配光パターンが形成され、
前記第１光源と前記第２光源の同時点灯時に、前記投影レンズの中央側透過光により形成されるハイビーム用配光パターンが加わってハイビーム配光パターンが形成されることを特徴とする車両用前照灯。
前記第１反射面は、前記第１光源の位置及び前記投影レンズの焦点位置の夫々を焦点とすると共に前記夫々の焦点位置を通る長軸を回転軸とする回転楕円面を基調とする回転楕円系反射面からなっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
前記導光反射体は、上方に延びる垂直導光部及び前記垂直導光部から前方に延びる水平導光部を有する屈曲形状を呈し、前記垂直導光部の直下に前記第２光源が配置され、前記水平導光部の上面に前記第２反射面が形成されると共に該第２反射面の前端の形状がロービーム用配光パターンのカットオフラインを形成するための形状を有していることを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載の車両用前照灯。
前記第２反射面の前端の中央位置近傍に前記投影レンズの焦点が位置することを特徴とする請求項３に記載の車両用前照灯。
前記反射面は金属反射膜で構成され、膜厚が１μｍ未満であることを特徴とする請求項３又は請求項４のいずれかに記載の車両用前照灯。
前記第１光源及び前記第２光源はいずれも半導体発光素子であることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の車両用前照灯。