JP2017155754A

JP2017155754A - 防振装置

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Publication number: JP2017155754A
Application number: JP2016036853A
Authority: JP
Inventors: 聡紀古賀; Satoki Koga; 雄大岡中; Takehiro Okanaka; 睦弘平澤; Mutsuhiro Hirasawa
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2016-02-29
Filing date: 2016-02-29
Publication date: 2017-09-07
Anticipated expiration: 2036-02-29
Also published as: CN107131249B; CN107131249A; JP6595371B2

Abstract

【課題】アウタ部材において十分な変形剛性を軽量に実現しつつ、アウタ部材に対する本体ゴム弾性体の組付け作業性の向上も図られる、新規な構造の防振装置を提供すること。【解決手段】アウタ部材１４を構成する型成形品のアッパ部材３４が脚部４０，４０の上端部を梁部４２で連結した門形部３８を備えていると共に、門形部３８の一方の開口を覆う連結壁部５６が脚部４０，４０の下端部を相互に連結している一方、アウタ部材１４を構成するプレス加工品のロア部材３６が脚部４０，４０の下端部に跨って配設されて、ロア部材３６が梁部４２と上下に対向する底蓋部６６を備えていると共に、底蓋部６６から上方へ突出する突出部７７が門形部３８の他方の開口を覆って連結壁部５６と対向しており、梁部４２と底蓋部６６の間に配設された本体ゴム弾性体１６の下端部８４が、脚部４０，４０と連結壁部５６と突出部７７で囲まれた領域８０に非接着で保持されている。【選択図】図８

Description

本発明は、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振装置に係り、本体ゴム弾性体がアウタ部材に対して非接着で取り付けられる防振装置に関するものである。

従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装されて、それら振動伝達系の構成部材を相互に防振連結する防振支持体の一種として、防振装置が知られている。防振装置は、国際公開第２０１５／０９２７３１号（特許文献１）に開示されているように、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられるインナ部材と、振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられるアウタ部材とが、本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有している。

ところで、特許文献１に示された防振装置では、アウタ部材の本体が、上下に延びる一対の脚部とそれら脚部の上端部を相互に連結する梁部とを一体で備える門形を有していると共に、一対の脚部が門形部の両側の開口部において相互に連結されて、アウタ部材の本体の下部が筒状とされている。そして、アウタ部材の本体に対して本体ゴム弾性体などの部材を挿入した状態で、アウタ部材の本体の下開口をカバーで覆うことにより、本体ゴム弾性体などの部材がアウタ部材に装着されるようになっている。

しかしながら、特許文献１の防振装置のようにアウタ部材の本体が筒状とされていると、アウタ部材の重量が重くなってしまうおそれがあった。特に、特許文献１では、アウタ部材の本体が型成形によって形成された厚肉の部材とされていることから、重量が問題になり易い。更に、アウタ部材の本体の下部が筒状とされていることによって、本体ゴム弾性体などの部材をアウタ部材の本体に挿入して取り付ける際の作業がし難いという不具合もある。

しかも、アウタ部材の本体に本体ゴム弾性体などの部材を挿入した状態で、カバーをアウタ部材の本体に対して本体ゴム弾性体などの挿入方向と直交する方向にスライドさせて組み付けることによって、本体ゴム弾性体などの部材がアウタ部材に取り付けられるようになっている。それ故、アウタ部材の本体に対してカバーを組み付ける際に、本体ゴム弾性体などの部材がアウタ部材の本体から抜け出すおそれがあった。

国際公開第２０１５／０９２７３１号

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、アウタ部材において軽量な構造で十分な耐荷重性を実現しつつ、アウタ部材に対する本体ゴム弾性体などの組付け作業性の向上も図られる、新規な構造の防振装置を提供することにある。

以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。

すなわち、本発明の第一の態様は、振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられるインナ部材と他方の部材に取り付けられるアウタ部材が本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結されていると共に、該アウタ部材が該本体ゴム弾性体に対して非接着で取り付けられている防振装置において、前記アウタ部材が型成形品からなるアッパ部材と板材のプレス加工品からなるロア部材とを備えており、該アッパ部材は相互に対向して上下に延びる一対の脚部の上端部が梁部によって相互に連結された門形部を備えていると共に、該一対の脚部の下端部には該門形部の一方の開口を覆って該一対の脚部を相互に連結する連結壁部が一体形成されている一方、該ロア部材が該一対の脚部の下端部に跨って取り付けられており、該ロア部材が該アッパ部材の該梁部と上下に対向する底蓋部を備えていると共に、該底蓋部には上方へ向けて突出する突出部が一体形成されて、該ロア部材の該突出部が該アッパ部材の該門形部の他方の開口を覆って該アッパ部材の該連結壁部と対向しており、該アッパ部材の該梁部と該ロア部材の該底蓋部との対向間に前記本体ゴム弾性体が配設されて、該本体ゴム弾性体の下端部が該一対の脚部と該連結壁部と該突出部によって囲まれた領域に非接着で保持されていることを、特徴とする。

このような第一の態様に従う構造とされた防振装置によれば、アウタ部材が型成形品のアッパ部材とプレス加工品のロア部材を含んで構成されていると共に、ロア部材がアッパ部材の門形部の他方の開口を覆う突出部を備えており、アウタ部材において本体ゴム弾性体の下端部を非接着で保持する領域が、アッパ部材の一対の脚部および連結壁部と、ロア部材の突出部とによって囲まれて形成されている。従って、本体ゴム弾性体を保持する領域が全周に亘って型成形品のアッパ部材で囲まれて形成される場合に比して、当該領域の壁部における周方向の一部が軽量なプレス品であるロア部材で形成されることによって、アウタ部材の軽量化を実現することができる。

さらに、一対の脚部の下端部が門形部の一方の開口を覆う連結壁部によって相互に繋がれていることによって、一対の脚部が上端部と下端部の両側で相互に繋がっていることから、アッパ部材の変形剛性の向上が図られている。このように、アッパ部材の変形剛性が大きく得られることから、インナ部材とアッパ部材の当接によって構成されるストッパの耐荷重性の向上が図られ得る。

更にまた、アッパ部材が下側だけでなく門形部の他方の開口側にも開口する形状とされていることから、本体ゴム弾性体などの部材をアッパ部材における一対の脚部と連結壁部によって囲まれた領域へ容易に差し入れて配設することができる。しかも、アッパ部材が開口する下側および門形部の他方の開口側からロア部材をアッパ部材に接近させて組み付けることが可能であり、本体ゴム弾性体をアッパ部材とロア部材の間に配設する作業も容易になる。

本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記インナ部材が前記門形部の一方の開口に挿通されており、該インナ部材と前記連結壁部の当接によってバウンドストッパが構成されるようにしたものである。

第二の態様によれば、アウタ部材においてインナ部材と当接してバウンドストッパを構成する部分（連結壁部）が、変形剛性を大きく得易い型成形品のアッパ部材によって構成されることにより、バウンドストッパの耐荷重性を大きく得易くなって、耐久性の向上が図られる。更に、インナ部材を連結壁部よりも上方で門形部の一方の開口に挿通させることにより、優れた耐荷重性を有するバウンドストッパを簡単に得ることができる。

本発明の第三の態様は、第二の態様に記載された防振装置において、前記門形部の一方の開口に挿通された前記インナ部材と対向する前記連結壁部の上端部には、該門形部の開口方向で突出する当接突部が一体形成されているものである。

第三の態様によれば、インナ部材と上下に対向する連結壁部の上端部に当接突部を設けることによって、バウンドストッパの当接面を大きな面積で得ることができて、当接面に作用する圧力の低減が図られる。

本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記アッパ部材の上端部には、前記門形部の他方の開口を覆う規制壁部が一体形成されているものである。

第四の態様によれば、門形部の他方の開口を覆う規制壁部が設けられていることによって、アッパ部材の変形剛性の更なる向上が図られる。更に、インナ部材と規制壁部が門形部の開口方向で相互に当接することによって、インナ部材とアウタ部材の相対変位量を制限するストッパが構成される。

本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記一対の脚部の下端部には、それら一対の脚部の対向方向内方へ向けて突出する保持突部が設けられているものである。

第五の態様によれば、一対の脚部に保持突部が設けられることにより、一対の脚部の対向面間距離と本体ゴム弾性体の同方向でのサイズとを、相互に独立して設定することも可能になる。これにより、一対の脚部の対向面間距離を、振動伝達系の構成部材に対する取付構造や一対の脚部とインナ部材の当接によって構成されるストッパの特性およびクリアランスなどに応じて設定しつつ、本体ゴム弾性体のばね特性を要求性能に合わせて高度に設定することが可能になる。

本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記突出部が前記底蓋部の端部に設けられていると共に、該底蓋部における該突出部と反対側の端部には、前記振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる取付部が一体形成されているものである。

第六の態様によれば、突出部が底蓋部の端部に設けられることによって、アウタ部材における本体ゴム弾性体の配設領域を大きく得ることができる。また、門形部の一方の開口側において本体ゴム弾性体の下端部を覆う部分がアッパ部材の連結壁部によって構成されていることから、底蓋部における突出部が設けられた端部と反対側の端部は、本体ゴム弾性体を保持するために形状を制限されることがなく、振動伝達系の構成部材に対する取付構造を備えた取付部を設けることが可能になる。

本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか一つの態様に記載された防振装置において、前記インナ部材には下方へ向けて開口する取付凹所が形成されており、前記本体ゴム弾性体の上端部が該取付凹所に対して上下に差し入れられることにより該インナ部材が該本体ゴム弾性体に非接着で取り付けられているものである。

第七の態様によれば、インナ部材に形成された取付凹所に対して本体ゴム弾性体の上端部を差し入れることによって、インナ部材を本体ゴム弾性体に対して非接着で容易に取り付けることができる。更に、インナ部材が門形部の開口に挿通される構造の場合には、門形部の開口に挿通されたインナ部材に対して、門形部の下方から挿入された本体ゴム弾性体の位置を合わせて、本体ゴム弾性体の上端部をインナ部材の取付凹所に挿入する必要があるが、ロア部材を組み付けられる前のアッパ部材では、門形部の下方に加えて他方の開口が開放されていることから、本体ゴム弾性体とインナ部材の相対的な位置を合わせる作業を容易に行うことができる。

本発明によれば、アウタ部材が型成形品からなるアッパ部材とプレス加工品からなるロア部材とを含んで構成されていると共に、本体ゴム弾性体の下端部を囲んで保持する部分が、アッパ部材の一対の脚部および連結壁部とロア部材の突出部とによって構成されている。それ故、アウタ部材において本体ゴム弾性体を囲んで保持する部分が全周に亘ってアッパ部材で構成される場合に比して、アウタ部材の軽量化が図られる。更に、アッパ部材において一対の脚部の下端部が連結壁部によって相互に連結されていることにより、アッパ部材の変形剛性が十分に確保されて、例えばインナ部材とアッパ部材の当接によって構成されるストッパの耐荷重性能の向上なども実現される。更にまた、ロア部材の組付け前にアッパ部材が下側だけでなく門形部の他方の開口側へも開放された形状を有していることから、本体ゴム弾性体などの部材をアッパ部材における一対の脚部と連結壁部によって囲まれた領域へ容易に配設することができる。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。図１のエンジンマウントを別の角度で示す斜視図。図１のエンジンマウントをまた別の角度で示す斜視図。図１に示すエンジンマウントの平面図。図１に示すエンジンマウントの正面図。図１に示すエンジンマウントの右側面図。図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。図１に示すエンジンマウントの分解斜視図。図１に示すエンジンマウントを構成するインナ部材の斜視図。図１０に示すインナ部材の平面図。図１０に示すインナ部材の底面図。図１に示すエンジンマウントを構成するアッパ部材の斜視図。図１３のアッパ部材を別の角度で示す斜視図。図１３に示すアッパ部材の正面図。図１３に示すアッパ部材の底面図。図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ断面図。図１に示すエンジンマウントを構成するロア部材の斜視図。図１８に示すロア部材の平面図。図１８に示すロア部材の正面図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜８には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、図９にも示すように、インナ部材１２とアウタ部材１４が、本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結された構造を有している。以下の説明において、上下方向とは、原則として図５の上下方向を言う。更に、特に説明がない限り、前後方向とは図６中の左右方向を、左右方向とは図５中の左右方向を言う。

インナ部材１２は、鉄やアルミニウム合金などの金属や繊維補強合成樹脂などで形成された高剛性の部材であって、図１０〜１２に示すように、全体として厚肉板状とされていると共に、本体ゴム弾性体１６に嵌着される嵌合部１８と、後述するパワーユニット９０に取り付けられる締結部２０とを、一体で備えている。

インナ部材１２の嵌合部１８は、厚肉板状とされていると共に、図１２に示すように、下方へ向けて開口する取付凹所２２が形成されている。取付凹所２２は、後述する本体ゴム弾性体１６の上端部と対応する形状を有している。

さらに、本実施形態では、インナ部材１２の嵌合部１８に対して別体の緩衝ゴム２４が非接着で取り付けられている。緩衝ゴム２４は、図７〜９に示すように、全体として前方へ向けて開口する略矩形箱状とされており、上方へ突出して前後へ延びる複数の突条２６を備えていると共に、左右各一方の外方へ向けて突出する緩衝突部２８，２８を備えている。この緩衝突部２８は、突出先端に向けて次第に上下寸法が小さくなる断面形状を有していると共に、突出方向の基端部分には、上下両側へ向けて開口して前後に連続する溝が形成されて、部分的に上下狭幅とされたくびれを有している。更に、緩衝ゴム２４の下壁部には、インナ部材１２の取付凹所２２と対応する断面形状で上下に貫通する挿通孔３０が形成されている。そして、インナ部材１２の嵌合部１８が緩衝ゴム２４に対して前側の開口から挿入されることにより、緩衝ゴム２４が嵌合部１８に外嵌装着されており、嵌合部１８の表面が取付凹所２２の開口部分を外れた略全体に亘って緩衝ゴム２４で覆われている。なお、嵌合部１８の取付凹所２２は、緩衝ゴム２４の挿通孔３０を通じて下方へ向けて開口している。

インナ部材１２の締結部２０は、嵌合部１８の前方に一体形成されて、嵌合部１８よりも左右両側に広がっていると共に、前端部および左右両端部には上下に貫通するボルト孔３２がそれぞれ形成されている。

アウタ部材１４は、図１〜９に示すように、アッパ部材３４とロア部材３６を有している。アッパ部材３４は、鉄やアルミニウム合金などの金属やポリアミドにガラス繊維を混在させた繊維補強合成樹脂などで形成された高剛性の部材であって、ダイカストなどの型成形によって形成された厚肉の型成形品とされている。

また、アッパ部材３４は、図１３〜１６に示すように、門形部３８を備えている。この門形部３８は、上下に延びる一対の脚部４０，４０と、それら脚部４０，４０の上端部を相互に連結する梁部４２とを、含んで構成されている。

門形部３８の脚部４０は、前後に所定の幅を有して上下に延びる厚肉の略板状とされており、一対の脚部４０，４０が左右方向で相互に所定の距離を隔てて対向配置されている。更に、脚部４０は、左右外方へ突出するアッパ締結片４４を下端部に一体で備えており、アッパ締結片４４には、下方へ向けて突出する仮締結突起４６（図１５，１６参照）と、上下に貫通するボルト孔４８が形成されている。

さらに、一対の脚部４０，４０には、対向方向の内方へ向けて突出する保持突部５０がそれぞれ一体形成されている。保持突部５０は、脚部４０の下部において、脚部４０の前後方向の略全長に亘って連続的に設けられていると共に、突出先端面である左右内面が保持突部５０，５０の対向方向と略直交して前後および上下に広がる平面とされている。なお、本実施形態では、連続して設けられるアッパ締結片４４と保持突部５０に対して、下面に開口する肉抜凹所５２が形成されており、保持突部５０が肉抜凹所５２によって左右内方へ突出するとともに突出先端から下方へ延び出す形状とされている。

門形部３８の梁部４２は、前後に所定の幅を有して左右に延びる厚肉の略板状とされて、一対の脚部４０，４０の上端部に一体形成されており、それら一対の脚部４０，４０の上端部が梁部４２によって相互に連結されている。なお、一対の脚部４０，４０と梁部４２には、図１３，１４，１７などに示すように、前後両端部と前後中間の一部において外方へ突出する補強壁体５４が設けられており、それら一対の脚部４０，４０と梁部４２の変形剛性の向上が図られている。

また、アッパ部材３４は、図１３，１５〜１７などに示すように、門形部３８と一体の連結壁部５６を備えている。連結壁部５６は、上下に所定の幅をもって左右に延びる厚肉板状とされており、左右両端部が一対の脚部４０，４０の下端部の前面に繋がっていると共に、門形部３８の前方開口（一方の開口）の下部が連結壁部５６によって覆われている。更に、連結壁部５６の上下幅は、門形部３８の前方開口の上下高さよりも小さくされて、連結壁部５６が梁部４２に対して下方に離れて位置しており、それら連結壁部５６と梁部４２の間に窓部５８が形成されている。

さらに、連結壁部５６の上端部には、当接突部６０が一体形成されている。当接突部６０は、連結壁部５６の左右中央部分から前方へ突出して、当接突部６０の上面と連結壁部５６の上面が略同一平面上で広がっている。本実施形態では、当接突部６０の下面と連結壁部５６の外面とを繋ぐ補強リブ６２が形成されており、当接突部６０の変形剛性が高められている。

また、一対の脚部４０，４０の上端部および梁部４２には、規制壁部６４が一体形成されている。規制壁部６４は、門形部３８の後方開口（他方の開口）の上部を覆うように設けられており、左右端部が一対の脚部４０，４０と一体で繋がっていると共に、上端部が梁部４２と一体で繋がっている。なお、規制壁部６４の上下寸法は、門形部３８の後方開口の上下寸法よりも小さくされて、規制壁部６４が一対の脚部４０，４０の下端まで達することなく上部に設けられており、後述するアッパ部材３４とロア部材３６の仮固定状態において、アッパ部材３４の規制壁部６４がロア部材３６の突出部７７（後述）に対して上方へ離れている。

一方、アウタ部材１４のロア部材３６は、図１８〜２０に示すように、鉄やアルミニウム合金などの金属製の板材をプレス加工することによって形成されたプレス加工品とされており、アッパ部材３４に比して薄肉で軽量とされている。

また、ロア部材３６は、アッパ部材３４における一対の脚部４０，４０の下端部に跨って配設されており、アッパ部材３４の梁部４２と上下に対向する底蓋部６６と、底蓋部６６の左右両側の外方へ突出するロア締結片６８，６８とを、一体で備えている。底蓋部６６は、略平板形状とされており、図７，８に示すように、後述する本体ゴム弾性体１６の下面に重ね合わされるようになっている。ロア締結片６８は、図１８〜２０に示すように、略平板形状とされており、上下に貫通する仮締結孔７０と、上下に貫通するボルト孔７２が形成されている。本実施形態のロア締結片６８は、前端部が下方へ向けて湾曲していることによって、変形剛性の向上が図られている。

さらに、底蓋部６６には、取付部７４が一体形成されている。本実施形態の取付部７４は、底蓋部６６の前端部から下方へ延び出して形成されており、左右両端部には前後に貫通するボルト孔７６がそれぞれ形成されている。なお、取付部７４は、上下中間部分が段差状に折り曲げられることによって、曲げ変形剛性の向上が図られている。

更にまた、底蓋部６６には、突出部７７が一体形成されている。突出部７７は、プレス加工によって底蓋部６６の後端部から上方へ向けて突出するように一体形成されている。また、図８などに示すように、突出部７７の上部が厚さ方向で湾曲せしめられており、突出部７７の突出先端面が後方に向けられていると共に、突出部７７の前端エッジ７８が突出部７７の基端部の前面よりも後方に位置している。本実施形態では、図１９に示すように、底蓋部６６の後端部に左右の切込み７９，７９が形成されて、それら切込み７９，７９の左右間に突出部７７が形成されており、突出部７７の左右端が底蓋部６６から離れている。

そして、アッパ部材３４とロア部材３６は、上下に重ね合わされて相互に位置決めされることによって、アウタ部材１４を構成している。即ち、ロア部材３６のロア締結片６８，６８がアッパ部材３４の脚部４０，４０に下方から重ね合わされて、アッパ締結片４４，４４に突設された仮締結突起４６，４６がロア締結片６８，６８に形成された仮締結孔７０，７０に嵌入されることにより、アッパ部材３４とロア部材３６が相互に位置決めされた状態で仮固定される。これにより、ロア部材３６は、アッパ部材３４における門形部３８の下方を覆うように一対の脚部４０，４０に跨って配設されて、ロア部材３６の底蓋部６６がアッパ部材３４の梁部４２と上下に対向して配置されている。

ここにおいて、底蓋部６６から上方へ突出するロア部材３６の突出部７７は、アッパ部材３４の門形部３８の後方開口内に突出しており、門形部３８の後方開口（他方の開口）の下部を覆うように配設されて、アッパ部材３４の連結壁部５６と前後に対向して配置されている。これにより、アッパ部材３４の梁部４２とロア部材３６の底蓋部６６との上下対向間には、アッパ部材３４の連結壁部５６および一対の脚部４０，４０の保持突部５０，５０と、ロア部材３６の突出部７７とによって略全周に亘って囲まれた嵌着領域８０が形成されている。本実施形態の嵌着領域８０は、後述する本体ゴム弾性体１６の下端部と対応する上下方向視で略四角形の空間とされているが、嵌着領域８０の形や大きさは本体ゴム弾性体１６の下端部の形状に応じて適宜に変更され得る。

なお、アッパ部材３４とロア部材３６の仮固定構造は、特に限定されるものではなく、例えば、アッパ部材３４のアッパ締結片４４に対してロア締結片６８の仮締結孔７０に対応する仮締結孔を形成し、それら締結孔に挿通される仮締結用のボルトによって仮固定することも可能である。更に、例えば、仮締結突起４６を仮締結孔７０よりも小径として、仮締結孔７０に挿通された仮締結突起４６の先端をかしめなどによって大径化して仮締結孔７０の開口周縁部に係止させることにより仮固定することもできる。更にまた、ロア部材３６のロア締結片６８に上方へ向けて突出する仮締結突起を形成すると共に、アッパ部材３４のアッパ締結片４４に下方へ向けて開口する仮締結孔を形成して、ロア部材３６の仮締結突起をアッパ部材３４の仮締結孔に圧入乃至は挿入係止させることにより、アッパ部材３４とロア部材３６を仮固定することもできる。尤も、仮固定構造は、必ずしもアッパ部材３４のアッパ締結片４４とロア部材３６のロア締結片６８に設けられるものに限定されず、他の部位に設けることも可能である。また、本実施形態では、アウタ部材１４の車両ボデー９２（後述）への装着によってアッパ部材３４とロア部材３６が本固定されるようになっているが、車両に装着される前の単体状態においてアッパ部材３４とロア部材３６が本固定されるようにしても良い。

本体ゴム弾性体１６は、図７，８に示すように、上下中間部分が上方に向けて次第に横断面が小さくなる略矩形錐台形状を有しており、上端部が略一定の外形で上下に延びるインナ嵌着部８２とされていると共に、下端部がインナ嵌着部８２よりも大きな略一定の外形で上下に延びるアウタ嵌着部８４とされている。更に、本体ゴム弾性体１６の中間部分には、前後に貫通する複数のばね調節孔８６が貫通形成されており、本体ゴム弾性体１６の上下、左右、前後の各ばね特性がばね調節孔８６によって調節されている。本実施形態のばね調節孔８６は前後に貫通しているが、本体ゴム弾性体１６のばね特性の調節構造は必ずしも貫通孔に限定されるものではなく、前後何れかの面に開口する凹所によってばね特性を調節することもできる。更にまた、本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４には、エア抜き溝８８が形成されている。エア抜き溝８８は、アウタ嵌着部８４の前後端面および下面に連続して開口する溝であって、両端がばね調節孔８６の一つに繋がっている。

この本体ゴム弾性体１６には、インナ部材１２とアウタ部材１４が非接着で取り付けられており、それらインナ部材１２とアウタ部材１４が本体ゴム弾性体１６によって相互に弾性連結されている。

すなわち、本体ゴム弾性体１６の上端部を構成するインナ嵌着部８２が、インナ部材１２に形成された取付凹所２２に対して下方から差し入れられることにより、インナ部材１２が本体ゴム弾性体１６の上端部に非接着で取り付けられている。本実施形態では、取付凹所２２が本体ゴム弾性体１６のインナ嵌着部８２よりも前後および左右で小さくされており、インナ部材１２が本体ゴム弾性体１６のインナ嵌着部８２に非接着で嵌着されるようになっているが、インナ部材１２は本体ゴム弾性体１６に対して接着されていても良い。

一方、本体ゴム弾性体１６の下端部を構成するアウタ嵌着部８４には、ロア部材３６をアウタ部材１４のアッパ部材３４が取り付けられる。即ち、本体ゴム弾性体１６は、アッパ部材３４における一対の脚部４０，４０の対向面間に下方から差し入れられて、アウタ嵌着部８４が一対の脚部４０，４０に設けられた保持突部５０，５０の間に嵌め入れられると共に、インナ嵌着部８２が保持突部５０，５０や連結壁部５６よりも上方に位置せしめられる。

さらに、アッパ部材３４に対してロア部材３６が仮固定されることにより、アウタ部材１４が本体ゴム弾性体１６に取り付けられる。即ち、ロア部材３６がアッパ部材３４に対して仮固定されることにより、本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４の下面がロア部材３６の底蓋部６６によって覆われると共に、アウタ嵌着部８４の後面がロア部材３６の突出部７７によって覆われる。これにより、本体ゴム弾性体１６がアッパ部材３４の梁部４２とロア部材３６の底蓋部６６の上下対向間に配設されて、本体ゴム弾性体１６のアッパ部材３４から下方への抜けが底蓋部６６によって防止されると共に、本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４が、アッパ部材３４の一対の脚部４０，４０および連結壁部５６とロア部材３６の突出部７７とによって囲まれた嵌着領域８０に非接着で保持される。

本実施形態では、ロア部材３６の突出部７７の突出先端部分が、図８に示すように、突出先端側へ行くに従って本体ゴム弾性体１６から離れるように後方へ湾曲しており、突出部７７の前端エッジ７８が本体ゴム弾性体１６に接触し難くなっている。これにより、突出部７７の前端エッジ７８の接触によって本体ゴム弾性体１６に亀裂などが生じるのを防ぐことができて、耐久性および信頼性の向上が図られる。

また、本体ゴム弾性体１６の上端部に取り付けられたインナ部材１２は、門形部３８の前方開口を構成する窓部５８に挿通されて、門形部３８よりも前方へ突出している。これにより、インナ部材１２の締結部２０が門形部３８を前方へ外れて配置されていると共に、インナ部材１２の嵌合部１８がアウタ部材１４の連結壁部５６に対して上方に対向配置されている。

このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１０では、アウタ部材１４において本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４を囲んで保持する部分が、型成形品からなるアッパ部材３４の一対の脚部４０，４０および連結壁部５６と、プレス加工品からなるロア部材３６の突出部７７とによって構成されている。これにより、アウタ部材１４において本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４を囲んで保持する部分が、全周に亘って型成形されたアッパ部材で構成される構造に比して、アウタ部材１４の軽量化が図られる。

しかも、アウタ部材１４のアッパ部材３４では、一対の脚部４０，４０の下端部が連結壁部５６によってつながれていることから、一対の脚部４０，４０を含む門形部３８が連結壁部５６によって補強されて門形部３８の変形剛性が十分に確保される。それ故、インナ部材１２との当接によって後述するストッパを構成するアッパ部材３４の耐荷重性を十分に得ることができて、耐久性の向上や安定したストッパ作用の発揮などが実現される。

また、アウタ部材１４において本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４を囲んで保持する部分が、周方向の一部をロア部材３６の突出部７７で構成されていることから、ロア部材３６を仮固定する前のアッパ部材３４に対して本体ゴム弾性体１６を取り付ける際に、アッパ部材３４における本体ゴム弾性体１６の配設領域が、下方だけでなく後方へも開放されている。それ故、アッパ部材３４における本体ゴム弾性体１６の配設領域へ本体ゴム弾性体１６を挿入し易くなると共に、配設領域内での本体ゴム弾性体１６の位置の調節作業なども容易になる。

特に本実施形態では、インナ部材１２の取付凹所２２に本体ゴム弾性体１６の上端部（インナ嵌着部８２）を嵌め入れることにより、インナ部材１２が本体ゴム弾性体１６に取り付けられることから、アッパ部材３４の窓部５８に対して前方から挿通されたインナ部材１２の取付凹所２２に対して、アッパ部材３４の下方から挿入される本体ゴム弾性体１６の位置を合わせる必要がある。ここにおいて、本体ゴム弾性体１６の下端部（アウタ嵌着部８４）を囲んで保持するアッパ部材３４の下端部が、下方だけでなく後方にも開放されていることから、本体ゴム弾性体１６の位置の調節が容易であって、本体ゴム弾性体１６のインナ嵌着部８２をインナ部材１２の取付凹所２２に嵌め入れる作業も行い易い。

また、一対の脚部４０，４０には、対向方向内方へ突出する保持突部５０，５０が一体形成されており、それら保持突部５０，５０の間で本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４が保持されている。これにより、本体ゴム弾性体１６の左右方向のサイズと、一対の脚部４０，４０における保持突部５０，５０を除く部分の左右方向の距離とを、必ずしも一致させることなく、所定の自由度でそれぞれ独立して設定することが可能となる。それ故、車両への取付位置や左右ストッパの特性およびクリアランスなどを考慮して一対の脚部４０，４０の距離を設定しながら、要求されるばね特性などに応じて本体ゴム弾性体１６の形状や大きさを設定することができる。

また、ロア部材３６の後端部に突出部７７が形成されていると共に、アウタ部材１４において本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４の前面を保持する部分が、アッパ部材３４の連結壁部５６で構成されることから、ロア部材３６の前端部には、本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４を保持するための構造は必要なく、後述する車両ボデー９２に対する取付構造を備えた取付部７４を設けることが可能とされている。なお、取付部７４の具体的な形状や車両ボデー９２に対する締結構造などは、特に限定されるものではなく、車両ボデー９２側の構造などに応じて適宜に変更され得る。

なお、かくの如き構造とされたエンジンマウント１０は、図６に示すように、インナ部材１２が、振動伝達系を構成する一方の部材であるパワーユニット９０に対して、締結部２０のボルト孔３２に挿通される図示しないボルトによって固定される。更に、エンジンマウント１０は、アウタ部材１４が、振動伝達系を構成する他方の部材である車両ボデー９２に対して、締結片４４，６８のボルト孔４８，７２に挿通される図示しないボルトと、取付部７４のボルト孔７６に挿通される図示しないボルトとによって固定される。これらにより、エンジンマウント１０は、パワーユニット９０と車両ボデー９２の間に介装されて、それらパワーユニット９０と車両ボデー９２を相互に防振連結するようになっている。更に、エンジンマウント１０の車両への装着状態において、アウタ部材１４の締結片４４，６８のボルト孔４８，７２に挿通される図示しないボルトが車両ボデー９２に螺着されることにより、アッパ部材３４とロア部材３６がボルトによって相互に本固定されるようになっている。

そして、このような車両に対するエンジンマウント１０の装着状態において、インナ部材１２とアウタ部材１４の間に振動が入力されると、本体ゴム弾性体１６の弾性変形時の内部摩擦などによって、目的とする防振効果が発揮されるようになっている。なお、エンジンマウント１０の車両に対する装着状態での向きは、特に限定されるものではなく、例えば、エンジンマウント１０の前後方向が車両の前後方向とされていても良いし、エンジンマウント１０の前後方向が車両の左右方向とされていても良い。

また、エンジンマウント１０では、複数方向のストッパによってインナ部材１２とアウタ部材１４の相対的な変位量が制限されている。即ち、インナ部材１２の嵌合部１８とアウタ部材１４の梁部４２が上下方向で当接することによって、インナ部材１２のアウタ部材１４に対する上方への相対変位量を制限するリバウンドストッパが構成される。更に、インナ部材１２の嵌合部１８とアウタ部材１４の連結壁部５６が上下方向で当接することによって、インナ部材１２のアウタ部材１４に対する下方への相対変位量を制限するバウンドストッパが構成される。更に、インナ部材１２の嵌合部１８とアウタ部材１４の脚部４０が左右方向で当接することによって、インナ部材１２のアウタ部材１４に対する左右への相対変位量を制限する左右ストッパが構成される。更に、インナ部材１２の嵌合部１８とアウタ部材１４の規制壁部６４が前後方向で当接することによって、インナ部材１２のアウタ部材１４に対する後方への相対変位量を制限する後方ストッパが構成される。

このように、各方向のストッパは、インナ部材１２とアッパ部材３４の当接によって構成されるようになっており、アッパ部材３４が型成形によって厚肉且つ高剛性とされていることにより、目的とするストッパ作用の安定した発揮や耐久性の向上などが図られる。

特に、バウンドストッパは、本体ゴム弾性体１６のアウタ嵌着部８４を保持する機能やアッパ部材３４の変形剛性を高める機能などを有する連結壁部５６を上手く利用して構成されることから、アッパ部材３４の重量の増加や構造の複雑化を防ぎながら、目的とするストッパ作用を得ることができる。加えて、本実施形態の連結壁部５６の上端部には、前方へ突出する当接突部６０が一体形成されており、連結壁部５６の上面と当接突部６０の上面が協働してバウンドストッパの当接面を構成することから、ストッパ荷重に対してより優れた耐荷重性能が発揮され得る。

なお、本実施形態では、インナ部材１２の嵌合部１８に緩衝ゴム２４が取り付けられていることにより、上記各ストッパにおいてインナ部材１２の嵌合部１８とアウタ部材１４のアッパ部材３４が緩衝ゴム２４を介して当接するようになっている。これにより、インナ部材１２とアウタ部材１４の当接時に生じる衝撃や打音が低減されて、車両の静粛性や乗り心地などの向上が実現される。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、ロア部材３６において、ロア締結片６８や取付部７４の具体的な構造は、車両ボデー９２側の構造などに応じて適宜に変更され得る。

また、前記実施形態では、一対の脚部４０，４０に設けられた保持突部５０，５０の間で本体ゴム弾性体１６の下端部が挟持されていたが、保持突部５０は必須ではなく、一対の脚部４０，４０の対向内面によって直接保持されていても良い。

また、本体ゴム弾性体１６の下端部は、必ずしもアウタ部材１４によって前後左右で挟まれている必要はなく、アウタ部材１４に対する前後および左右の移動量が制限されていれば良い。具体的には、例えば、本体ゴム弾性体１６の下端部が一対の脚部４０，４０によって左右方向で挟持されていると共に、本体ゴム弾性体１６の下端部が連結壁部５６とロア部材３６の突出部７７との間に前後で挟み込まれることなく配設されて、本体ゴム弾性体１６の前後方向の移動量が連結壁部５６および突出部７７への当接によって制限されることで、本体ゴム弾性体１６が所定の位置に非接着で保持されるようにしても良い。更に、一対の脚部４０，４０によって挟持されず且つ連結壁部５６と突出部７７の間で挟持されるようになっていても良いことや、一対の脚部４０，４０の間および連結壁部５６と突出部７７の間の何れにおいても挟持されないようになっていても良いことは、言うまでもない。なお、本体ゴム弾性体１６の下端部のアウタ部材１４に対する前後および左右の移動量は、嵌着領域８０内で５ｍｍ以下に制限されることが望ましい。

また、前記実施形態では、後方ストッパを構成する規制壁部６４が設けられているが、規制壁部６４は必須ではなく、例えば、複数の防振装置が車両に装着されて、他の防振装置のストッパによってインナ部材１２のアウタ部材１４に対する後方への変位量が制限されている場合などには、規制壁部６４および後方ストッパを省略することもでき得る。更に、規制壁部６４は、前記実施形態のように、一対の脚部４０，４０と梁部４２に跨って設けられていることが望ましいが、例えば、一対の脚部４０，４０と梁部４２の何れか一方だけにつながるように設けられていても良い。具体的には、例えば、規制壁部６４は、左右両端部が一対の脚部４０，４０と一体形成されていると共に、上端部が梁部４２に対して下方へ離れるようにも設けられ得る。

前記実施形態におけるインナ部材の本体ゴム弾性体への取付構造は、あくまでも例示であって、適宜に変更され得る。具体的には、例えば、本体ゴム弾性体１６の上端部に対して前後に開口する筒状の嵌着金具が加硫接着されていると共に、前記実施形態のインナ部材１２に相当する締結金具がアウタ部材１４の門形部３８の開口に挿通されて、該締結金具が該嵌着金具に圧入固定されることにより、それら嵌着金具と締結金具によって構成されたインナ部材が本体ゴム弾性体１６に取り付けられるようになっていても良い。また、インナ部材は、アウタ部材１４の窓部５８に挿通される構造に必ずしも限定されない。

本発明の適用範囲は、エンジンマウントに限定されるものではなく、サブフレームマウントやデフマウントなどにも適用され得る。更に、本発明に係る防振装置は、自動車に好適に適用される他、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などにも適用可能である。

１０：エンジンマウント（防振装置）、１２：インナ部材、１４：アウタ部材、１６：本体ゴム弾性体、２２：取付凹所、３４：アッパ部材、３６：ロア部材、３８：門形部、４０：脚部、４２：梁部、５０：保持突部、５６：連結壁部、６０：当接突部、６４：規制壁部、６６：底蓋部、７４：取付部、７７：突出部、８０：嵌着領域、８２：インナ嵌着部（本体ゴム弾性体の上端部）、８４：アウタ嵌着部（本体ゴム弾性体の下端部）、９０：パワーユニット（振動伝達系を構成する一方の部材）、９２：車両ボデー（振動伝達系を構成する他方の部材）

Claims

振動伝達系を構成する一方の部材に取り付けられるインナ部材と他方の部材に取り付けられるアウタ部材が本体ゴム弾性体によって相互に弾性連結されていると共に、該アウタ部材が該本体ゴム弾性体に対して非接着で取り付けられている防振装置において、
前記アウタ部材が型成形品からなるアッパ部材と板材のプレス加工品からなるロア部材とを備えており、
該アッパ部材は相互に対向して上下に延びる一対の脚部の上端部が梁部によって相互に連結された門形部を備えていると共に、該一対の脚部の下端部には該門形部の一方の開口を覆って該一対の脚部を相互に連結する連結壁部が一体形成されている一方、
該ロア部材が該一対の脚部の下端部に跨って配設されており、該ロア部材が該アッパ部材の該梁部と上下に対向する底蓋部を備えていると共に、該底蓋部には上方へ向けて突出する突出部が一体形成されて、該ロア部材の該突出部が該アッパ部材の該門形部の他方の開口を覆って該アッパ部材の該連結壁部と対向しており、
該アッパ部材の該梁部と該ロア部材の該底蓋部との対向間に前記本体ゴム弾性体が配設されて、該本体ゴム弾性体の下端部が該一対の脚部と該連結壁部と該突出部によって囲まれた領域に非接着で保持されていることを特徴とする防振装置。
前記インナ部材が前記門形部の一方の開口に挿通されており、該インナ部材と前記連結壁部の当接によってバウンドストッパが構成されるようにした請求項１に記載の防振装置。
前記門形部の一方の開口に挿通された前記インナ部材と対向する前記連結壁部の上端部には、該門形部の開口方向で突出する当接突部が一体形成されている請求項２に記載の防振装置。
前記アッパ部材の上端部には、前記門形部の他方の開口を覆う規制壁部が一体形成されている請求項１〜３の何れか一項に記載の防振装置。
前記一対の脚部の下端部には、それら一対の脚部の対向方向内方へ向けて突出する保持突部が設けられている請求項１〜４の何れか一項に記載の防振装置。
前記突出部が前記底蓋部の端部に設けられていると共に、該底蓋部における該突出部と反対側の端部には、前記振動伝達系を構成する他方の部材に取り付けられる取付部が一体形成されている請求項１〜５の何れか一項に記載の防振装置。
前記インナ部材には下方へ向けて開口する取付凹所が形成されており、前記本体ゴム弾性体の上端部が該取付凹所に対して上下に差し入れられることにより該インナ部材が該本体ゴム弾性体に非接着で取り付けられている請求項１〜６の何れか一項に記載の防振装置。