JP5232690B2 - 防振装置 - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係るトルクロッドの斜視図であり、図2は、トルクロッドの上面図であり、図3は、トルクロッドの側面図であり、図4は、トルクロッドの変速機及び車体への取付状態を示す平面図である。なお、図4に示すように、トルクロッド(防振装置)1は、その前端(外筒5の設けられている側の端)が車両前後方向後側を向き且つその上面が車両上下方向上側を向いた状態で変速機40(パワープラント側)及び車体フレーム6(車体側)に取り付けられているが、以下、トルクロッド1を基準に、具体的には、外筒5の設けられている側を前後方向前側とし、外筒5の筒軸方向を上下方向として説明する。
本実施形態によれば、外筒5の外周面に配設されるウエイト9を、外筒5の周壁の厚さT1よりも薄い板厚t1を有する薄肉のプレート部19と、十分な厚さを有するウエイト本体部29とに分け、当該プレート部19の両端部19d,19dを外筒5の外周面に溶接によって接合しているので、あたかも薄肉部材を厚肉部材に溶着させるように作用する引付力は、外筒5ではなく当該プレート部19を歪ませるように働く。このように、プレート部19に歪みを集中させることによって、外筒5の歪みが抑えられるので、ゴム弾性体7の変形によるそのばね特性への悪影響を抑えるとともに、外筒5の形状が維持されるので、内筒3とゴム弾性体7と樹脂製外筒体4とからなる防振基体の外筒5への圧入を容易に行うことができる。
本実施形態は、上記各実施形態とは異なり、防振装置をエンジンマウント11として用いるものである。以下、上記各実施形態と異なる点について説明する。
本実施形態によれば、プレート部39は、溶接部39d,39d以外の部位が外筒15の外周面と間隔をあけて配置されているので、プレート部39と外筒15とが接触と離間とを繰り返すことにより生じるビビリ音の発生を抑制することができる。
当該参考例は、上記各実施形態とは異なり、ウエイト10を外筒15の外周面ではなく外筒15のフランジ部15aに溶接するものである。以下、上記実施形態2と同じ構成要素についてはその説明を省略する。
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
3 内筒
5 外筒
7 ゴム弾性体
9 ウエイト(質量体)
19 プレート部
19c カシメ部
19d プレート部の端部
19h カシメ部の先端部
29 ウエイト本体部(質量体本体)
29a 凹部
11 エンジンマウント(防振装置)
13 内筒
15 外筒
17 ゴム弾性体
39 プレート部
39c カシメ部
39d プレート部の端部
39g カシメ部の先端部
49 ウエイト本体部(質量体本体)
49a 凹部
Claims (3)
- 内筒と、当該内筒の周囲に設けられる外筒と、これら内筒及び外筒の間に設けられて両者を連結するゴム弾性体と、を備えた防振装置であって、
上記外筒の外周面に配設されている質量体をさらに備えており、
上記質量体は、上記外筒の周壁の厚さ以下の板厚を有し、当該外筒に溶接によって接合されているプレート部と、当該プレート部によりかしめ固定されている質量体本体と、を有しており、
上記質量体本体には凹部が形成されており、
上記プレート部は、上記質量体を巻き込むようにかしめるカシメ部を有しており、
上記カシメ部の先端部が上記凹部に収容されていることを特徴とする防振装置。 - 請求項1記載の防振装置において、
上記プレート部は、筒軸方向から見て上記外筒の略周方向に延びており、その両端部で当該外筒の外周面に溶接されているとともに、当該両端部以外の部位で上記質量体本体をかしめていることを特徴とする防振装置。 - 請求項2記載の防振装置において、
上記プレート部は、上記両端部以外の部位が上記外筒の外周面と間隔をあけた状態で当該外筒の外周面に取り付けられていることを特徴とする防振装置。
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JP2009044629A JP5232690B2 (ja) | 2009-02-26 | 2009-02-26 | 防振装置 |
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