JP7088098B2 - 弾性取付部材及び弾性取付部材付自動車用配線部材 - Google Patents

Description

本開示は、弾性取付部材及び弾性取付部材付自動車用配線部材に関する。

特許文献１は、合成樹脂成形品に、合成樹脂からなるブラケットの埋込み部を埋込んで固定する構成が開示されている。

特開２００４－２５５７１９号公報

ここで、電線等の取付部品が弾性取付部材を介して取付対象部材に取付けられることがある。かかる弾性取付部材を取付対象部材に取付けた状態で、抜去りに必要な力をなるべく大きくすることが望まれている。

そこで、本開示は、弾性取付部材が取付対象部材に取付けられた状態で、抜去りに必要な力をなるべく大きくできるようにすることを目的とする。

本開示の弾性取付部材は、取付部品を取付対象部材に取りつけるための弾性取付部材であって、弾性材料によって形成された弾性本体部と、前記弾性本体部よりも高剛性な材料によって形成された高剛性部と、を備え、前記弾性本体部が前記取付部品の少なくとも一部を覆い、前記高剛性部の一部が前記弾性本体部に埋込まれた状態とされ、前記高剛性部の他の一部が前記弾性本体部の少なくとも一部から外方に突出して突部を形成している、弾性取付部材である。

本開示によれば、弾性取付部材が取付対象部材に取付けられた状態で、抜去りに必要な力をなるべく大きくできるようにすることができる。

図１は実施形態１に係る弾性取付部材付自動車用配線部材を示す斜視図である。 図２は弾性取付部材付自動車用配線部材を示す側面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。 実施形態２に係る弾性取付部材付自動車用配線部材を示す斜視図である。 弾性取付部材付自動車用配線部材を示す側面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 図６の矢符Ａ部分の拡大断面図である。 実施形態３に係る弾性取付部材付自動車用配線部材を示す斜視図である。 同弾性取付部材付自動車用配線部材を示す側面図である。 図５のＸ－Ｘ線断面図である。

［本開示の実施形態の説明］
最初に本開示の実施態様を列記して説明する。

本開示の弾性取付部材は、次の通りである。

（１）取付部品を取付対象部材に取りつけるための弾性取付部材であって、弾性材料によって形成された弾性本体部と、前記弾性本体部よりも高剛性な材料によって形成された高剛性部と、を備え、前記弾性本体部が前記取付部品の少なくとも一部を覆い、前記高剛性部の一部が前記弾性本体部に埋込まれた状態とされ、前記高剛性部の他の一部が前記弾性本体部の少なくとも一部から外方に突出して突部を形成している、弾性取付部材である。これにより、高剛性部の突部が取付対象部材に引っ掛かった状態で弾性取付部材が取付対象部材に取付けられる。この状態で、高剛性部は弾性本体部よりも高剛性な材料によって形成されているため、突部の内側への変形が抑制される。このため、抜去りに必要な力をなるべく大きくすることができる。

（２）前記弾性本体部に、前記取付対象部材が嵌る周方向溝が形成され、前記突部は、前記周方向溝内において部分的に突出して形成されていてもよい。取付対象部材が周方向溝に嵌ることによって、弾性取付部材が取付対象部材に対して一定位置及び一定姿勢で取付けられる。

（３）前記突部は、前記弾性本体部の外側において露出していてもよい。突部が直接的に取付対象部材に引っ掛かるため、抜去りに必要な力をなるべく大きくすることができる。

（４）前記突部の少なくとも一部を覆う弾性覆い部をさらに備えていてもよい。突部の少なくとも一部は弾性覆い部によって覆われるため、異音の発生を抑制することができる。

（５）前記高剛性部は、前記突部から延出され、前記弾性本体部よりも外側に突出する延出部を含んでいてもよい。延出部に外力を加えることで、突部を内側に変形させることが容易となる。これにより、弾性取付部材を取付対象部材から取外すことが容易となる。

（６）前記突部は、前記弾性本体部が前記取付対象部材に装着される装着方向に向けて順次内側に向うガイド面を含んでいてもよい。弾性本体部を取付対象部材に装着する際に、ガイド面が取付対象部材に直接又は間接的に接触するので、突部が内側に変形することが容易となる。これにより、弾性取付部材を取付対象部材に容易に装着することができる。

（７）前記突部は、前記ガイド面に対して前記装着方向とは反対側に、前記装着方向とは反対側を向く抜け止面を含んでいてもよい。弾性取付部材を取付対象部材に容易に装着した状態で、取付対象部材が抜け止面に直接又は間接的に引っ掛かる。これにより、抜去りに必要な力をなるべく大きくすることができる。

本開示の弾性取付部材付自動車用配線部材は、次の通りである。

（８）取付対象部材として、電線を含む配線部材と、前記弾性本体部が前記電線の少なくとも一部を覆う、上記弾性取付部材と、を備える弾性取付部材付自動車用配線部材である。これにより、自動車用配線部材をしっかりと固定することができる。

［本開示の実施形態の詳細］
本開示の弾性取付部材及び弾性取付部材付自動車用配線部材の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

[実施形態１]
以下、実施形態１に係る弾性取付部材及び弾性取付部材付自動車用配線部材について説明する。図１は実施形態１に係る弾性取付部材付自動車用配線部材１を示す斜視図であり、図２は同弾性取付部材付自動車用配線部材１を示す側面図であり、図３は図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線断面図である。図１では弾性取付部材３０の取付対象となる取付対象部材１０が示されている。図３では取付対象部材１０のうち右半分が図示されている。

弾性取付部材３０は、取付部品を取付対象部材１０に取付けるための部材である。

[取付部品について]
取付部品の一例としては、配線部材２０が想定される。配線部材２０は、電気信号又は電力を伝送する線状の部材である。ここでは、配線部材２０は、複数の電線２２、２６と、複数の電線を覆うシース２１とを備える。配線部材２０は、２本の電線２２と、２本の電線２６を備える。電線２２、２６は、金属等で形成された導線と、導線の周囲を覆う被覆とを含む。電線２２，２６は、電気信号を伝送する部材であってもよいし、電力を伝送する部材であってもよい。ここでは、電線２２は、電線２６よりも太い。電線２２は、例えば、電力を伝送する電力線である。電線２６は、例えば、電気信号を伝送する信号線である。２つの電線２６は撚り合わされた状態で、シースによって覆われている。

上記配線部材２０は、例えば、自動車において、電気機器同士を接続する自動車用配線部材として用いられる。 配線部材２０は、コネクタ等を介して相手側の電気機器に接続される。一例として、配線部材２０は、例えば、自動車において車体と車輪との間に配設される車輪用複合ケーブルとして用いられる場合が想定される。この場合、電線２２は、ＥＰＢ（Electric Parking Brake：電動パーキングブレーキ）等に対して電力を供給する電源線として用いられることが想定される。また、電線２６は、ＡＢＳ(Anti-Lock Brake System：アンチロックブレーキシステム)において、車輪の速度を検出するためのセンサからの信号を伝達する信号線として用いられることが想定される。

取付部品は、その他、ブレーキホース、ウオッシャ液を供給するチューブ等、各種長尺部材であってもよい。もっとも、取付部品は、これらの例に限られない。弾性取付部材３０の弾性本体部４０（後述する）によって覆うことが可能な部分を含む部品であればよい。

[取付対象部材について]
取付対象部材１０は、弾性取付部材３０の取付先となる部分である。ここでは、取付対象部材１０は、板部材に凹部１２が形成された構成とされている。取付対象部材１０は、車体等に対して溶接、ネジ止等で取付けられた部材であることが想定される。より具体的には、凹部１２は、金属板等で形成された方形状の板部材の先端部から奥側に凹むように形成されている。凹部１２は、配線部材２０の横断面（配線部材２０の軸に直交する断面）の大きさよりも大きい幅及び深さに形成されている。配線部材２０及び当該配線部材２０に取付けられた弾性取付部材３０は、凹部１２内に配設される。

凹部１２の両側部のうち開口寄りの部分に、一対の抜け止部１３が突設されている。抜け止部１３は、凹部１２内において弾性本体部４０を抜け止状態に保つ部分である。例えば、抜け止部１３は、凹部１２の開口側に向けて順次外側に向う形状に形成されている。抜け止部１３のうち凹部１２の奥側の部分は、凹部１２の奥側を向く形状に形成されている。配線部材２０及び弾性取付部材３０が凹部１２内に配設された状態で、弾性取付部材３０の突部５４（後述する）が抜け止部１３に引っ掛かる。これにより、配線部材２０が弾性取付部材３０を介して取付対象部材１０に取付けられる。なお、以下の説明において、弾性本体部４０が取付対象部材１０に対して装着される方向を、装着方向Ｐという場合がある。

[弾性取付部材]
弾性取付部材３０は、弾性本体部４０と、高剛性部５０とを備える。かかる弾性取付部材は、グロメットと呼ばれることもある。

弾性本体部４０は、弾性材料によって形成される。弾性材料は、例えば、ゴム、ウレタン樹脂等である。弾性本体部４０は、配線部材２０の少なくとも一部を覆っている。ここでは、配線部材２０のうち延在方向中間部の一部が弾性本体部４０によって覆われている。

より具体的には、弾性本体部４０は、太部４２と、細部４６とを備える。太部４２は、円管状部分の一側部に偏平な直方体状部分が連なる形状に形成されている。細部４６は、太部４２の一端部に連なっている。細部４６は、太部４２よりも細い円管状に形成されている。ここでは、細部４６は、太部４２に連なる側の端部から反対側の端部に向けて徐々に細くなる形状に形成されている。配線部材２０は、太部４２の円管状部分及び細部４６の中心を貫通している。

太部４２の幅は、凹部１２の幅よりも大きい。太部４２のうち円管状部分に、周方向溝４４が形成されている。ここでは、周方向溝４４は、太部４２のうち両側部及び下部に形成されているともいえる。なお、太部４２の下側は弾性本体部４０が凹部１２に嵌め込まれる際において嵌込方向側であり、上側はその反対側である。太部４２の両側は、太部４２の円管状部分及び上下方向に直交する側である。

周方向溝４４の幅は、取付対象部材１０の厚みと同じかこれよりも小さく（取付対象部材１０を圧入できる範囲で小さく）設定されている。また、太部４２のうち周方向溝４４の底面４５によって規定される部分は、凹部１２内に嵌込み可能な大きさに設定される。このため、弾性本体部４０のうち周方向溝４４が形成された部分が凹部１２に嵌め込まれると、凹部１２の周縁部が周方向溝４４内に入り込む。これにより、弾性本体部４０が取付対象部材１０に対して、配線部材２０の延在方向に沿って一定位置で位置決めされる。溝は、太部に対して両側部のみに形成されていてもよい。上記のように周方向溝が太部の両側部及び下部に形成されていれば、取付対象部材１０に対して弾性本体部４０がより確実に一定位置で位置決めされる。

取付対象部材１０は、弾性本体部４０を介して配線部材２０を固定することになるため、配線部材２０に加わる固定のための力を広い範囲に広げることができる。また、弾性本体部４０は配線部材２０と共に弾性変形可能である。このため、配線部材２０を曲げる力が加わった場合でも、弾性取付部材３０の端部で曲げ箇所が集中し難く、配線部材２０の曲げ半径をなるべく大きくすることができる。

高剛性部５０は、弾性本体部４０よりも高剛性な材料によって形成されている。高剛性部５０は、例えば、弾性本体部４０を形成する材料よりも硬質な樹脂、或は、鉄、ステンレス等の金属によって形成される。なお、後述するように、高剛性部５０の突部５４は、内側に弾性変形することで、抜け止部１３に引っ掛かる。高剛性部５０は、突部５４を変位させることができる程度に、弾性変形可能な材料によって形成されている。

高剛性部５０の一部は弾性本体部４０に埋込まれた状態とされている。これにより、高剛性部５０は、弾性本体部４０に対して一定位置及び姿勢で保持される。高剛性部５０の他の一部は弾性本体部４０の少なくとも一部から外方に突出して突部５４を形成している。この突部５４は、弾性本体部４０を上記凹部１２内に配設した状態で、抜け止部１３に引っ掛かる部分である。

より具体的には、高剛性部５０は、半環状部５２と、突部５４とを備える。

半環状部５２は、半環状をなしている。半環状部５２の内周面は、配線部材２０を配設可能な弧状周面をなしている。ここでは、弧状周面の曲率半径は、配線部材２０と半径と一致している。このため、配線部材２０の外周面の半分ほどが、半環状部５２の弧状内周面に面接触した状態で、配線部材２０の一部が半環状部５２に嵌り込んだ状態となる。半環状部５２の外周面のうち幅方向中間部には、突部が突設されている。半環状部５２の外周面は、当該突部から湾曲面を経て傾斜面に連なる形状に形成されている。

高剛性部５０のうち半環状部５２が弾性本体部４０内に埋込まれる。ここでは、太部４２のうち周方向溝４４が形成された部分に、半環状部５２が埋込まれる。より具体的には、半環状部５２は、弾性本体部４０内において、弾性本体部４０内に設けられる配線部材２０を囲む位置に設けられる。この状態で、半環状部５２は、弾性本体部４０のうち直方体状部分側に開口する姿勢とされる。また、半環状部５２の両端部は、周方向溝４４の底に位置している。

高剛性部５０の他の一部である突部５４は、半環状部５２に対して両端側に設けられている。突部５４は、半環状部５２の両端から外方に向う形状に形成されている。半環状部５２の両端部は周方向溝４４の底に位置していることから、突部５４は、周方向溝４４の底から突出し、当該周方向溝４４内において部分的に突出して形成されている部分である。なお、周方向溝４４の底も弾性本体部４０の一部をなしている。このため、突部５４は、弾性本体部４０の少なくとも一部から突出する構成部分である。また、本実施形態においては、突部５４は、弾性本体部４０の外側、ここでは、周方向溝４４の底の外側において露出している。ここでは、一対の突部５４が弾性本体部４０の両側に設けられる構成となっているが、弾性本体部の一側のみに突部が設けられる構成であってもよい。

突部５４の外向き部分には、装着方向Ｐに向けて順次内側（弾性本体部４０の幅方向中央側）に向うガイド面５４ａが形成されている。ここでは、突部５４の外向き部分のうち基端側部分がガイド面５４ａに形成されている。突部５４の外向き部分のうち先端側部分は、装着方向Ｐに沿う平面形成されている。配線部材２０の延在方向において、高剛性部５０の長さは、周方向溝４４の幅よりも大きい。このため、上記突部５４は、周方向溝４４内に突出すると共に、当該周方向溝４４の両側面内部にも埋っている。

突部５４の端部は、装着方向Ｐ及び配線部材２０の延在方向に沿う板状に形成されている。突部５４の先端面は、抜け止面５４ｂとされている。この抜け止面５４ｂは、ガイド面５４ａに対して装着方向Ｐとは反対側に位置している。また、抜け止面５４ｂは、装着方向Ｐとは反対側を向いている。ここでは、抜け止面５４ｂは、装着方向Ｐに対して直交する細長い面に形成されている。

弾性本体部４０のうち突部５４の内側部分に、他の部分よりも凹む逃し用凹部４５ａが形成されている。逃し用凹部４５ａは、周方向溝４４の底のうち突部５４の内側の部分が凹んで形成された部分であるともいえる。逃し用凹部４５ａによって突部５４の内側に隙間が形成される。これにより、突部５４は当該隙間に入り込むように内側に容易に変形できる。なお、弾性本体部４０には、逃し用凹部４５ａから装着方向Ｐとは反対側に向う穴が形成される。この穴は、逃し用凹部４５ａを形成するための金型の部分を配置しまた型抜きするための空間として利用され得る。

上記弾性本体部４０は、例えば、配線部材２０の一部及び高剛性部５０の一部をインサート対象として金型成形することによって形成され得る。弾性本体部４０の製造方法は当該例に限られない。例えば、配線部材２０を挿通可能な孔を形成した弾性本体部４０を形成し、この弾性本体部４０内に配線部材２０を後通しするようにしてもよい。この際、弾性本体部４０は、高剛性部５０をインサート対象として金型成形されていてもよい。弾性本体部４０が配線部材２０の少なくとも一部を覆った状態で、弾性本体部４０が配線部材２０に取付けられたものが、弾性取付部材付自動車用配線部材１である。

弾性取付部材付自動車用配線部材１は、次のようにして、取付対象部材１０に取付けられる。すなわち、配線部材２０に取付けられた弾性本体部４０が、装着方向Ｐに沿って取付対象部材１０の凹部１２内に嵌め込まれる。この際、凹部１２の周縁部が周方向溝４４内に配置される。弾性本体部４０を凹部１２内に押込むと、凹部１２のうち抜け止部１３が突部５４のガイド面５４ａに接触し、突部５４が内向きに弾性変形し上記逃し用凹部４５ａ内に嵌り込む。この際、弾性本体部４０は弾性材料によって形成されているため、突部５４だけでなく、高剛性部５０のうち弾性本体部４０内に埋込まれている部分についても弾性変形することが期待される。

弾性本体部４０がさらに凹部１２内に押込まれると、突部５４が抜け止部１３を越える。すると、突部５４が元の位置に弾性的に復帰する。これにより、抜け止部１３のうち凹部１２の奥側を向く部分が、突部５４のうち抜け止面５４ｂに抜け止状態で引っ掛かる。これにより、弾性本体部４０が取付対象部材１０に取付けられる。

以上のように構成された弾性取付部材３０及び弾性取付部材付自動車用配線部材１によると、高剛性部５０の突部５４が取付対象部材１０の抜け止部１３に引っ掛かった状態で、弾性取付部材３０が取付対象部材１０に取付けられる。この状態で、弾性本体部４０よりも高剛性な材料によって形成されているため、突部５４の内側への変形が抑制される。このため、抜去りに必要な力をなるべく大きくすることができる。また、自動車用の配線部材２０を振動が多い自動車にしっかりと固定することができる。

また、弾性本体部４０が取付対象部材１０に取付けられた状態で、取付対象部材１０の凹部１２の内周縁部が周方向溝４４に嵌る。このため、弾性取付部材３０が取付対象部材１０に対して一定位置及び一定姿勢で安定した状態で取付けられる。

また、本実施形態においては、突部５４は、弾性本体部４０の外側において露出しているため、突部５４が直接的に取付対象部材１０の抜け止部１３に引っ掛かる。このため、突部５４が抜け止部１３にしっかりと引っ掛かる。これにより、抜去りに必要な力をなるべく大きくすることができる。

また、弾性本体部４０を取付対象部材１０に装着する際に、ガイド面５４ａが取付対象部材１０の抜け止部１３に直接又は間接的に接触する。本実施形態では、ガイド面５４ａは抜け止部１３に直接接触する。これにより、突部５４が内側に変形することが容易となる。これにより、弾性取付部材３０を取付対象部材１０に装着する際の挿入力が低減され、弾性取付部材３０ほを容易に装着することができる。

また、弾性本体部４０を取付対象部材１０に装着すると、取付対象部材１０の抜け止部１３が抜け止面５４ｂに直接又は間接的に引っ掛かる。抜け止面５４ｂは、装着方向Ｐに対して反対側を向いているため、抜け止部１３は抜け止面５４ｂにしっかりと引っ掛かる。これにより、弾性取付部材３０を抜去るのに必要な力をなるべく大きくすることができる。

[実施形態２]
実施形態２に係る弾性取付部材及び弾性取付部材付自動車用配線部材について説明する。図４は実施形態２に係る弾性取付部材付自動車用配線部材１０１を示す斜視図であり、図５は同弾性取付部材付自動車用配線部材１０１を示す側面図であり、図６は図５のＶＩ－ＶＩ線断面図であり、図７は図６の矢符Ａ部分の拡大断面図である。図６において配線部材２０の断面の外形が図示されている。なお、本実施形態２の説明において、実施形態１で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

弾性取付部材付自動車用配線部材１０１は、配線部材２０と、弾性取付部材１３０とを備える。弾性取付部材１３０は、上記弾性取付部材３０と同様に配線部材２０の少なくとも一部を覆った状態で当該配線部材２０に取付けられている。

弾性取付部材１３０が上記弾性取付部材３０と異なる点は、弾性取付部材１３０が、突部５４の少なくとも一部を覆う弾性覆い部１６０をさらに備えることである。弾性覆い部１６０は、突部５４の先端部及び内外の面を覆っている。つまり、弾性覆い部１６０は突部５４の全体を覆っている。ここでは、弾性覆い部１６０は、突部５４を均一厚みで覆っているため、弾性覆い部１６０の表面は、突部５４の表面形状に応じた形状となる。このため、弾性覆い部の１６０の外向き部分には、上記ガイド面５４ａに応じたガイド面１６４ａが形成される。また、弾性覆い部１６０の先端部には、抜け止面５４ｂに応じた抜け止面１６４ｂが形成される。弾性覆い部１６０は、上記弾性本体部４０と共に金型成形された部分であってもよい。弾性覆い部１６０は、当該弾性本体部４０とは別に形成された部分であってもよい。例えば、弾性覆い部１６０は、突部５４を、弾性覆い部を形成するための液体に浸漬することによって形成された部分であってもよい。

弾性覆い部は突部の全体を覆っている必要は無い。弾性覆い部は、突部が抜け止部に引っ掛かった状態で、当該突部のうち抜け止部に対向して接触し得る部分、例えば、突部５４のうち外向き部分及び抜け止面５４ｂの部分にのみ形成されていてもよい。

本弾性取付部材１３０も上記実施形態１と同様に取付対象部材１０に取付けられる。この際、突部５４は、弾性覆い部１６０のうちガイド面１６４ａが形成された部分を介して抜け止部１３に接触して内向きに弾性変形する。また、突部５４が抜け止部１３を超えると、突部５４は、弾性覆い部１６０のうち抜け止面１６４ｂが形成された部分を介して抜け止部１３に引っ掛かる。

本実施形態２によると、突部５４が弾性本体部４０の外側において露出することによる作用効果を除き、実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。

また、突部５４が弾性覆い部１６０によって覆われている。このため、自動車に振動が生じた場合でも、突部５４と取付対象部材１０との間で、振動による異音が発生し難い。

[実施形態３]
実施形態３に係る弾性取付部材及び弾性取付部材付自動車用配線部材について説明する。図８は実施形態３に係る弾性取付部材付自動車用配線部材２０１を示す斜視図であり、図９は同弾性取付部材付自動車用配線部材２０１を示す側面図であり、図１０は図５のＸ－Ｘ線断面図である。図１０において配線部材２０の断面の外形が図示されている。なお、本実施形態３の説明において、実施形態１で説明したものと同様構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。

弾性取付部材付自動車用配線部材２０１は、配線部材２０と、弾性取付部材２３０とを備える。弾性取付部材２３０は、上記弾性取付部材３０と同様に配線部材２０の少なくとも一部を覆った状態で当該配線部材２０に取付けられている。

弾性取付部材２３０が上記弾性取付部材３０と異なる点は、高剛性部５０に対応する高剛性部２５０が、延出部２５６を含む点である。すなわち、高剛性部２５０は、半環状部５２と、上記突部５４に対応する突部２５４と、延出部２５６とを備える。半環状部５２は、上記実施形態１で説明した部分と同様である。

突部２５４は、上記突部５４と同様に、半環状部５２の両端側に設けられ、半環状部５２の両端から外方に向う形状に形成されている。この突部２５４は、上記突部５４と同様に、ガイド面５４ａに対応するガイド面２５４ａ、抜け止面５４ｂに対応する抜け止面２５４ｂを有する。

突部２５４の厚みは、突部５４の厚みよりも大きい。このため、突部２５４の先端部のうち外側部分が抜け止面２５４ｂとされる。また、突部２５４の先端部のうち内側部分から装着方向Ｐの反対側に向けて延出部２５６が延出する。ここでは、延出部２５６は、装着方向Ｐと反対側に向けて順次外側に向う方向に傾斜している。延出部２５６は、一対の突部２５４のそれぞれから延出している。一対の延出部２５６は、弾性本体部４０に対応する弾性本体部１４０の上部から外に向けて順次離れつつ延出している。

本弾性取付部材２３０も上記実施形態１と同様に取付対象部材１０に取付けられる。

なお、突部２５４が内側に弾性的に凹む際には、弾性本体部１４０のうち突部２５４及び延出部２５６の内側に存在する部分も突部２５４と一緒に弾性的に圧縮変形することができる。

本実施形態３によると、実施形態１と同様の作用効果を得ることができる。

加えて、弾性取付部材２３０が取付対象部材１０から容易に取外される。すなわち、弾性取付部材２３０が取付対象部材１０から取外される際には、延出部２５６に対して突部２５４を内側に移動させる方向に外力Ｆが加えられる。これにより、突部２５４が内側に変形し、抜け止面５４ｂと抜け止部１３との引っ掛かりが解除される状態となる。この状態で、弾性取付部材２３０が取付対象部材１０の凹部１２から抜かれれば、弾性取付部材２３０が取付対象部材１０から容易に取外される。特に、作業者は一対の延出部２５６を摘まむように外力Ｆを容易に作用させることができるため、取外作業が容易である。

[その他の変形例]
なお、上記各実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組合わせることができる。例えば、実施形態３において、実施形態２のように突部２５４の外側部分が弾性覆い部によって覆われていてもよい。

１ 弾性取付部材付自動車用配線部材
１０ 取付対象部材
１２ 凹部
１３ 抜け止部
２０ 配線部材
２１ シース
２２、２６ 電線
３０ 弾性取付部材
４０ 弾性本体部
４２ 太部
４４ 周方向溝
４５ 底面
４５ａ 逃し用凹部
４６ 細部
５０ 高剛性部
５２ 半環状部
５４ 突部
５４ａ ガイド面
５４ｂ 抜け止面
１０１ 弾性取付部材付自動車用配線部材
１３０ 弾性取付部材
１４０ 弾性本体部
１６０ 弾性覆い部
１６４ａ ガイド面
１６４ｂ 抜け止面
２０１ 弾性取付部材付自動車用配線部材
２３０ 弾性取付部材
２５０ 高剛性部
２５４ 突部
２５４ａ ガイド面
２５４ｂ 抜け止面
２５６ 延出部
Ｆ 外力
Ｐ 装着方向

Claims (7)

1. 取付部品を取付対象部材に取りつけるための弾性取付部材であって、
   弾性材料によって形成された弾性本体部と、
   前記弾性本体部よりも高剛性な材料によって形成された高剛性部と、
   を備え、
   前記弾性本体部が前記取付部品の少なくとも一部を覆い、
   前記高剛性部の一部が前記弾性本体部に埋込まれた状態とされ、
   前記高剛性部の他の一部が前記弾性本体部の少なくとも一部から外方に突出して突部を形成しており、
   前記弾性本体部に、前記取付対象部材が嵌る周方向溝が形成され、
   前記突部は、前記周方向溝内において部分的に突出して形成されている、弾性取付部材。
2. 請求項１に記載の弾性取付部材であって、
   前記突部は、前記弾性本体部の外側において露出している、弾性取付部材。
3. 請求項１に記載の弾性取付部材であって、
   前記突部の少なくとも一部を覆う弾性覆い部をさらに備える、弾性取付部材。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の弾性取付部材であって、
   前記高剛性部は、前記突部から延出され、前記弾性本体部よりも外側に突出する延出部を含む、弾性取付部材。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の弾性取付部材であって、
   前記突部は、前記弾性本体部が前記取付対象部材に装着される装着方向に向けて順次内側に向うガイド面を含む、弾性取付部材。
6. 請求項５に記載の弾性取付部材であって、
   前記突部は、前記ガイド面に対して前記装着方向とは反対側に、前記装着方向とは反対側を向く抜け止面を含む、弾性取付部材。
7. 前記取付対象部材として、電線を含む配線部材と、
   前記弾性本体部が前記電線の少なくとも一部を覆う、請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の弾性取付部材と、
   を備える弾性取付部材付自動車用配線部材。

Images