JP2017141645A - ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電気配線の耐久性や引き回しの設計が容易となるドアハンドル装置を提供する。【解決手段】インナードアハンドル装置２は、ドアに固定される樹脂パネル２１と、樹脂パネル２１に回転支持部３を介して回転可能に支持されるインサイドハンドルレバー２２とを備えている。回転支持部３は、インサイドハンドルレバー２２を操作する手指との間で静電容量を形成するための導電部を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、ドアハンドル装置に係り、特に、室内からドアロックを解除する際に操作されるハンドルレバーに適用されるドアハンドル装置に関する。

室内からドアロックを解除する構成の一例としては、ドア内側に略垂直方向に伸びる回動軸を介して取り付けられたインサイドハンドルレバーの裏面に手指を接触又は近接させることにより、ドアロック解除を可能とした車両用ドアロックシステムが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

上記特許文献１に記載された車両用ドアロックシステムは、手指の接触又は近接を検知する接触センサをインサイドハンドルレバーの裏面に備えるとともに、インサイドハンドルレバーの回動が伝達ケーブルを介して伝達されるロック機構を備えている。

接触センサは、電気配線を通じて、手指の接触又は近接を検知した旨を示す電気信号を制御部へ出力するようになっている。ロック機構は、車体に設けられたストライカに係脱自在の係合部材を駆動する駆動源を有しており、駆動源は、接触センサの電気信号に基づいて制御部から出力された駆動信号を受けることで、係合部材を係合解除方向に駆動してドアロックを解除するようになっている。

特開２０１４−２２７７６０号公報

上記特許文献１に記載された車両用ドアロックシステムにおいては、接触センサに接続される電気配線の接続箇所がインサイドハンドルレバーの内部となり、電気配線の余長部をインサイドハンドルレバーの外部に引き出す構造となっている。その構造上、電気配線の耐久性を考慮した設計が必要となり、電気配線の余長部を考慮して電気配線の引き回しスペースを確保することが必要となる。

従って、本発明の目的は、電気配線の耐久性や引き回しの設計が容易となるドアハンドル装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、ドアに固定される樹脂パネルと、前記樹脂パネルに回転支持部を介して回転可能に支持されるハンドルレバーとを備え、前記回転支持部は、前記ハンドルレバーを操作する手指との間で静電容量を形成するための導電部を有してなることを特徴とするドアハンドル装置を構成している。

本発明に係るドアハンドル装置において、前記回転支持部は、前記樹脂パネルに設けられる支持受部と、前記ハンドルレバーに設けられ、前記支持受部に回転可能に支持される支持部とにより構成され、前記導電部は、前記支持受部に設けられる第１電極と、前記支持部に設けられる第２電極とにより構成されてなることが好適である。

更に、本発明に係るドアハンドル装置において、前記第２電極は、前記第１電極と接触回転可能に接続され、前記第１電極には、外部と導通させる電気配線が接続されてなることが好適である。

更にまた、本発明に係るドアハンドル装置において、前記支持受部は、前記支持部と嵌合接続される第１のコネクタにより構成されてなることが好適である。

更にまた、本発明に係るドアハンドル装置においては、前記第１のコネクタと接続される第２のコネクタを有し、前記第２のコネクタには、外部と導通させる電気配線が接続されてなることが好適である。

本発明におけるドアハンドル装置によれば、電気配線の耐久性や引き回しを考慮した特別な設計を必要とすることなく、操作者の手指との間の静電容量値の変化を検出することが可能になる。

本発明に好適な第１の実施の形態に係るドアハンドル装置を備えた車両のドアの一例を模式的に示す斜視図である。 第１の実施の形態に係るドアハンドル装置に適用されるインサイドハンドルレバーの一例を模式的に示す正面図である。 第１の実施の形態に係るドアハンドル装置に適用されるインサイドハンドルレバーの要部を拡大して示す拡大断面図である。 第２の実施の形態に係るドアハンドル装置に適用されるインサイドハンドルレバーの要部を拡大して示す拡大断面図である。

以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。

［第１の実施の形態］
（車両の運転席ドアの全体構成）
図１において、全体を示す符号１は、車両の運転席ドアの一例を模式的に示している。運転席ドア１は、インナーパネル１１とアウターパネル１２とにより構成されており、インナーパネル１１とアウターパネル１２との間には、昇降可能な窓ガラス１３が装着されている。

インナーパネル１１には、ドアトリム１４が取り付けられており、ドアトリム１４に形成された開口を介して、車室内からドアロックを解除する際に操作されるインナードアハンドル（インサイドハンドル）装置２が取り付けられている。ドアトリム１４には、車室内に膨出するドアアームレスト１５が設置されており、ドアアームレスト１５の上面内部には、パワーウインドウスイッチ１６が設置されている。

（ドアハンドル装置の構成）
インナードアハンドル装置２（以下、ドアハンドル装置２という。）は、図１及び図２に示すように、インナーパネル１１にねじ締めにより締付固定される絶縁性の樹脂パネル２１を備えている。樹脂パネル２１には、運転席ドア１を開閉するインサイドハンドルレバー２２と、インサイドハンドルレバー２２によるドアロック解除を阻止するロックノブ２３とが配設されている。

樹脂パネル２１の車両前側には、運転席ドア１のアウターパネル１２側に膨出する湾曲面状の操作凹部２１ａが形成されている。樹脂パネル２１の車両後側には、軸孔２４が貫通して形成されている。軸孔２４は、車両前後方向に延びる支持梁２１ｂによって車両上下２つに区分されており、レバー側軸孔２４ａとノブ側軸孔２４ｂとが形成されている。

支持梁２１ｂとレバー側軸孔２４ａの開口端面との間には、インサイドハンドルレバー２２が回転支持部３によって回転可能に支持されている。支持梁２１ｂとノブ側軸孔２４ｂの開口端面との間には、ロックノブ２３を回転可能に支持する軸部２３ａ，２３ａが同一軸線上に突出して形成されている。

図示例では、ロックノブ２３の軸部２３ａは、インサイドハンドルレバー２２の回転支持部３よりも車両前側にあって、アウターパネル１２側に偏った状態で車両上下方向に配設されている。

インサイドハンドルレバー２２及びロックノブ２３の材質としては、合成樹脂等の絶縁体からなり、その絶縁体の表面には、金属被覆層が施されている。金属被覆層は、例えば錫やニッケル等の金属メッキ又は金属蒸着等の手段により形成される。

インサイドハンドルレバー２２には、図示しないトーションバネが介装されている。トーションバネのバネ力により、回転操作されるインサイドハンドルレバー２２が初期の停止位置へ戻るように構成されている。

インサイドハンドルレバー２２及びロックノブ２３のそれぞれは、連結ケーブル１７，１７を介して、運転席ドア１内に装着されたドアロック装置１８に連結されている。ドアロック装置１８は、車体に固定されたストライカに係合可能及び係合解除可能な図示しないラッチ機構と、ラッチ機構を係合解除不可能なロック位置と係合解除可能なアンロック位置とに切り替える図示しないロック機構とを備えている。

ドアロック装置１８がロック位置にあるとき、ロックノブ２３の回転操作で連結ケーブル１７を介してロック機構をロック位置からアンロック位置に動作させることによって、ドアロック装置１８がアンロック状態に保持されるようになっている。

一方、ロックノブ２３がアンロック位置にあるとき、インサイドハンドルレバー２２の回転操作で連結ケーブル１７を介してドアロック装置１８のロック状態を解除させることによって、運転席ドア１が開放するようになっている。ロックノブ２３がロック位置にあるとき、インサイドハンドルレバー２２の回転操作は無効となり、ドアロック装置１８がロック状態を維持するようになっている。

（回転支持部の構成）
樹脂パネル２１にインサイドハンドルレバー２２を回転可能に支持する回転支持部３は、図２及び図３に示すように、円柱形状をなす支持受部４と、支持受部４に回転可能に支持される円筒形状の支持部５とを有している。支持受部４は、インサイドハンドルレバー２２の回転軸線回りに回転を不能にして樹脂パネル２１に設けられており、一方の支持部５は、インサイドハンドルレバー２２に設けられている。

図示例では、支持部５の車両上側の部位は、樹脂パネル２１の支持梁２１ｂに突出して設けられた一対の係合片２１ｃ，２１ｃの間にスナップフィット結合されており、支持部５の車両下側の部位は、樹脂パネル２１の支持受部４に外嵌することで、インサイドハンドルレバー２２が樹脂パネル２１に回転可能に支持されている。

この種のドアハンドル装置２にあっては、操作者の手指がインサイドハンドルレバー２２に触れたとき、操作者が意図する所定の車載機器の作動制御を行えることが好適である。この作動制御の一例としては、例えばドアロック解除、ドアミラー格納、ルームランプ点灯、パワーウインドウ閉鎖等の各種の作動制御が挙げられる。

図示例によるドアハンドル装置２は、樹脂パネル２１に対してインサイドハンドルレバー２２が回転可能に支持される回転支持部３に導通性を有する構成を本発明の主要な特徴部としており、インサイドハンドルレバー２２の回転部分に電気配線４４を直接接続することなく、インサイドハンドルレバー２２に接触した手指との間の静電容量の変化の有無を検出することで、所定の車載機器の作動制御を行えるようにしている。

図示例によれば、樹脂パネル２１の支持受部４と、インサイドハンドルレバー２２の支持部５とには、操作者の手指がインサイドハンドルレバー２２に接触したときの静電容量を形成するための第１及び第２の導電部材が埋設されている。

支持受部４の第１の導電部材は、支持受部４の周面に沿って埋設された第１電極である接続電極４１として構成されるとともに、相手方の支持部５の第２の導電部材は、支持部５の周面に沿って形成された第２電極である検出電極５１として構成されている。

樹脂パネル２１の支持受部４としては、インサイドハンドルレバー２２を樹脂パネル２１に回転可能に支持する支持部５と嵌合接続することができる形状を有する第１のコネクタであるプラグコネクタにより構成されることが好適である。

コネクタを構成する支持受部４は、図３に示すように、樹脂パネル２１に穿設された固定孔２１ｄの車両下側開口周辺部に回転を不能にして係止固定される絶縁性樹脂の装着部４２と、インサイドハンドルレバー２２の支持部５の内部に嵌合接続する外形を有する絶縁性樹脂の嵌合接続部４３とを有している。嵌合接続部４３には、金、銀、銅、アルミニウム等の金属からなる接続電極４１が埋設されている。

一方、インサイドハンドルレバー２２の支持部５は、コネクタを構成する支持受部４の嵌合接続部４３に外嵌する構成とされている。支持部５には、金、銀、銅、アルミニウム等の金属からなる検出電極５１が埋設されている。検出電極５１は、検出信号を伝達する接続電極４１に対して接触回転可能に配置されており、接続電極４１と電気的に接続されている。

車体側には、検出電極５１の静電容量値の変化の有無を検出するための制御部１００が設けられている。樹脂パネル２１の支持受部４における接続電極４１の端子４１ａには、制御部１００と電気的に接続するための電気配線４４が接続されている。

操作者の手指がインサイドハンドルレバー２２に接触したとき、手指と検出電極５１との間に静電結合が形成される。操作者の手指がインサイドハンドルレバー２２に触れることで検出電極５１の静電容量値が変化するため、その静電容量値を示す検出信号が樹脂パネル２１側の接続電極４１の端子４１ａから電気配線４４を介して制御部１００へ出力される。

制御部１００は、記憶されたプログラムに従い取得したデータに演算及び処理等を行うＣＰＵ、半導体メモリであるＲＡＭ及びＲＯＭ等の各種の構成要素を有するマイクロコンピュータである。

制御部１００は、検出電極５１から検出された静電容量値の変化に基づいてインサイドハンドルレバー２２に対する手指の接触の有無を判断し、手指がインサイドハンドルレバー２２に接触したと判断した場合に、作動制御信号を所定の車載機器へ出力するように構成されている。

なお、接続電極４１及び検出電極５１は、検出電極５１の静電容量値の変化を検出することができれば、特に限定されるものではなく、配置位置や配置形態などを適宜に選択することができる。接続電極４１及び検出電極５１の形状や材質にあっても、特に限定されるものではなく、例えば支持受部４及び支持部５のそれぞれの周面に形成される導電性樹脂材等を用いることができる。

また、上記第１の実施の形態では、樹脂パネル２１の支持受部４をインサイドハンドルレバー２２の支持部５の内部に嵌合接続するプラグコネクタとして構成しているが、これとは逆に、樹脂パネル２１の支持受部４をインサイドハンドルレバー２２の支持部５の外周面に嵌合接続するリセプタクルコネクタとして構成することができることは勿論である。

また、上記第１の実施の形態では、支持受部４をコネクタとして構成しているが、樹脂パネル２１に対してインサイドハンドルレバー２２が回転可能に支持される回転支持部３に導通性を有する構成であれば、図示例に限定されるものではない。

回転支持部３の他の一例としては、上記支持受部４の代わりに、例えば樹脂パネル２１の固定孔２１ｄに一体に突出して形成された円柱状のボス部に接続電極４１を埋設した構成とすることができる。

回転支持部３の更に他の一例としては、上記支持部５の代わりに、例えば円柱状に形成された支持部に検出電極５１を埋設した構成とすることで、接続電極４１を埋設した円筒状のボス部に対して円柱状の支持部を嵌合接続した構成とすることができることは勿論である。

（第１の実施の形態の効果）
上記のように構成された第１の実施の形態におけるドアハンドル装置２によれば、樹脂パネル２１に対してインサイドハンドルレバー２２が回転可能に支持される回転支持部３に導通性を有する構成を採用することで、上記効果に加えて、次の効果が得られる。

回転操作されるインサイドハンドルレバー２２に電気配線４４を直接接続させる構成を排除することができるため、インサイドハンドルレバー２２の回転操作による電気配線４４のねじれや屈曲を防止することができるようになり、電気配線４４の信頼性や耐久性を向上させることが可能になる。

回転操作されるインサイドハンドルレバー２２に電気配線４４を直接接続しないため、電気配線４４の余長部を考慮した設計を必要としない。その結果、電気配線４４の引き回し長さを短くすることができるようになり、電気配線４４の引き回しスペースを縮小することができる。

インサイドハンドルレバー２２の回転操作と一緒に回転する検出電極５１に直接接続させる電気配線４４を必要としないため、インサイドハンドルレバー２２の回転操作性を向上させることができる。

［第２の実施の形態］
ここで、図４を参照すると、同図には、第２の実施の形態に係るドアハンドル装置２におけるインサイドハンドルレバー２２の一例が模式的に示されている。

第２の実施の形態においては、樹脂パネル２１に対してインサイドハンドルレバー２２が回転可能に支持される回転支持部３の構成を除いて、他の構成は上記第１の実施の形態と実質的に同様の構成を備えている。従って、上記第１の実施の形態で用いた部材符号と同じ部材符号を用いることで、その部材に関する詳細な説明は省略する。

第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と異なるところは、インサイドハンドルレバー２２における回転支持部３の支持受部４が２つのコネクタ接続部を備えた点と、支持受部４と嵌合接続する第２のコネクタ６を備えた点にある。

樹脂パネル２１の支持受部４は、図４に示すように、インサイドハンドルレバー２２の支持部５とコネクタ６とを嵌合接続することができる形状を有する２つの接続部により構成されており、支持部５の内部に嵌合する外形を有する嵌合接続部４３と、樹脂パネル２１の固定孔２１ｄを介してコネクタ６の内部に嵌合する外形を有するコネクタ接続部４５とを有している。

支持受部４の嵌合接続部４３は、インサイドハンドルレバー２２を樹脂パネル２１に回転可能に支持する円柱形状の軸受部として構成されており、樹脂パネル２１の固定孔２１ｄの車両上側開口周辺部に回転を不能にして係止固定されている。嵌合接続部４３の周面には、接続電極４１が埋設されており、接続電極４１は、インサイドハンドルレバー２２の支持部５の周面に埋設された検出電極５１と電気的に接続されている。

図示例にあっては、支持受部４のコネクタ接続部４５と嵌合接続されるコネクタ６は、リセプタクルコネクタであり、支持受部４の接続電極４１の端子４１ａと接続される電極である端子６１を有している。

コネクタ６の端子６１には、検出電極５１からの検出信号を制御部１００に伝達するための電気配線４４が接続されている。インサイドハンドルレバー２２を操作する操作者の手指との間で静電容量を形成する検出電極５１の静電容量値を示す検出信号が、支持受部４の接続電極４１の端子４１ａと接続されたコネクタ６の端子６１から電気配線４４を介して制御部１００へ出力されるようになっている。

なお、第２の実施の形態にあっても、樹脂パネル２１に対してインサイドハンドルレバー２２が回転可能に支持される回転支持部３に導通性を有する構成であれば、例えば第１のコネクタを構成する支持受部４をリセプタクルコネクタとして構成するとともに、第２のコネクタ６をプラグコネクタとして構成することができることは勿論である。

（第２の実施の形態の効果）
以上のように構成された第２の実施の形態に係るドアハンドル装置２を採用することで、上記第１の実施の形態と同様の効果が得られることに加えて、以下の効果が得られる。

インサイドハンドルレバー２２を回転可能に支持する支持受部４と嵌合接続するコネクタ６を用いたことで、電気配線４４の引き回しの自由度を高めることができる。

［適用例］
上記各実施の形態にあっては、次に示すような適用例も可能である。

ドアハンドル装置２の設置箇所を特に規定するものではなく、例えば運転席ドア１以外の助手席ドア、後右席ドア、及び後左席ドアのそれぞれのドアトリムに装着されるドアハンドル装置に適用することができる。

上記第１及び第２の実施の形態では、インサイドハンドルレバー２２を備えたドアハンドル装置２の構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、使用目的に応じて、アウトサイドハンドルレバーを備えたドアハンドル装置に適用することができる。

上記各実施の形態にあっては、車両のドアハンドル装置２を例示したが、これに限定されるものでなく、例えば住宅のドアやその他の開閉体に適用することができることは勿論である。

以上の説明からも明らかなように、本発明のドアハンドル装置２を上記各実施の形態、変形例、及び図示例に基づいて説明したが、本発明は上記各実施の形態、変形例、及び図示例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の態様において実施することが可能である。

従って、上記各実施の形態、変形例、及び図示例の中で説明した特徴の組合せの全てが本発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１…運転席ドア、２…インナードアハンドル装置、３…回転支持部、４…支持受部（第１のコネクタ）、５…支持部、６…第２のコネクタ、１１…インナーパネル、１２…アウターパネル、１３…窓ガラス、１４…ドアトリム、１５…ドアアームレスト、１６…パワーウインドウスイッチ、１７…連結ケーブル、１８…ドアロック装置、２１…樹脂パネル、２１ａ…操作凹部、２１ｂ…支持梁、２１ｃ…係合片、２１ｄ…固定孔、２２…インサイドハンドルレバー、２３…ロックノブ、２３ａ…軸部、２４…軸孔、２４ａ…レバー側軸孔、２４ｂ…ノブ側軸孔、４１…接続電極（第１電極）、４１ａ…端子、４２…装着部、４３…嵌合接続部、４４…電気配線、４５…コネクタ接続部、５１…検出電極（第２電極）、６１…端子、１００…制御部

Claims (5)

1. ドアに固定される樹脂パネルと、前記樹脂パネルに回転支持部を介して回転可能に支持されるハンドルレバーとを備え、
   前記回転支持部は、前記ハンドルレバーを操作する手指との間で静電容量を形成するための導電部を有してなることを特徴とするドアハンドル装置。
2. 前記回転支持部は、前記樹脂パネルに設けられる支持受部と、前記ハンドルレバーに設けられ、前記支持受部に回転可能に支持される支持部とにより構成され、
   前記導電部は、前記支持受部に設けられる第１電極と、前記支持部に設けられる第２電極とにより構成されてなる請求項１に記載のドアハンドル装置。
3. 前記第２電極は、前記第１電極と接触回転可能に接続され、
   前記第１電極には、外部と導通させる電気配線が接続されてなる請求項１又は２に記載のドアハンドル装置。
4. 前記支持受部は、前記支持部と嵌合接続される第１のコネクタにより構成されてなる請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアハンドル装置。
5. 前記第１のコネクタと接続される第２のコネクタを有し、
   前記第２のコネクタには、外部と導通させる電気配線が接続されてなる請求項４に記載のドアハンドル装置。

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