JP4080736B2 - 車両用電動式ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特にロック解除を電動で行う電動式ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
ラゲッジドア（トランク）を含む車両用ドアロック装置は一般に、車両ボディと車両ドアのいずれか一方にストライカを固定する一方、他方に、このストライカを把持開放するフックとラチェットを回動可能に支持するという一般構成を有している。ロック解除を電動で行う電動式は、モータ駆動のラチェット押圧体によって、このラチェットをロック解除方向に回動させる。
【０００３】
この車両用電動式ドアロック装置は従来、ラチェット押圧体の力をラチェットに伝達するため、該ラチェットのラチェット押圧体との係合部分に、別にローラを支持していた。しかし、ラチェットに別部材としてのローラを支持するのは、ラチェットとローラとの組付精度、部品点数の増加、組付工数の上昇という問題があった。
【０００４】
また、電動式であっても、マニュアル解錠を可能にするため、マニュアル操作により、ラチェットをロック解除方向に回動操作するオープンレバーをベースプレート上に支持するのが普通であるが、従来このマニュアル解錠用のオープンレバーは、ラチェット押圧体とは独立して設けられており、同様に、部品点数、組付工数の上昇の原因となっていた。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、車両用電動式ドアロック装置についての以上の問題意識に基づき、ラチェット回りの構成をより簡単にすることができ、部品点数及び組付工数の減少を図ることができる装置を得ることを目的とする。
また本発明は、マニュアル解錠用のオープンレバーの支持構造も同様に単純化できる電動式ドアロック装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】
本発明は、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されたストライカ；車両ボディと車両ドアの他方に回動可能に支持された、ストライカを把持解放するフックとラチェット；このラチェットをロック解除方向に回動させる、モータ駆動のラチェット押圧体；を有する車両用電動式ドアロック装置において、ラチェット押圧体には、その回転中心からの距離を徐々に大きくするロック解除カムを設ける一方、ラチェットには、このロック解除カムとの係合部分として、ラチェットの回動中心からの略放射方向に向く直線状部分と、この直線状部分の先端部に位置し該直線状部分に対して傾斜した傾斜部分とを有する折曲片を形成し、ロック解除時にはロック解除カムが折曲片の傾斜部分から直線状部分に接触位置を変化させて解錠動作を行わせることを特徴としている。このように、ラチェット自体に、ラチェット押圧体との係合部分を折曲片として形成し、ロック解除時には、ロック解除カムがこの折曲片のうち傾斜部分から直線状部分に対して接触位置を変化させるように構成したことで、ローラが不要となるばかりでなく、組付精度を問題にする余地がない。すなわち、高い組付精度、部品点数及び組付工数の減少を図ることができる。
【０００７】
また、マニュアル解錠を可能とするため、ラチェット押圧体と同軸に、マニュアル操作によりラチェットをロック解除方向に回動操作するオープンレバーを枢着することができる。この態様では、ラチェットの折曲片の直線状部分を、このオープンレバーとの係合部とするのがよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
最初に本発明の一実施形態のドアロック装置１１の全体構造と動作を説明する。この実施形態は、ラゲッジドア（トランク）に本発明を適用したもので、図１、図２に示すように、金属材料からなるベースプレート１２は、自動車のラゲッジルーム（車両ボディ）とラゲッジドア（車両ドア）の何れか一方、例えばラゲッジドアに固定され、このドアロック装置１１によって把持解放されるストライカ１３は例えばラゲッジルームに固定される。ベースプレート１２にはストライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１４の両側に、軸１５と１６でフック１７とラチェット１８がそれぞれ枢着されている。
【０００９】
フック１７は、ストライカ保持溝１７ａと、ロック係止部１７ｂと、ばね掛け部１７ｃと、スイッチレバー押圧部１７ｄとを有している。ラチェット１８は、フック１７のロック係止部１７ｂと係脱するロック部１８ａと、ばね掛け部１８ｂと、被駆動腕１８ｃとを有している。両ばね掛け部１７ｃと１８ｂとの間には、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが係合する方向にフック１７とラチェット１８を回動付勢する引張ばね１９が張設されている。ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが係合した状態では、ストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１３が保持される（ロック状態）。一方、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａの係合が外れると、引張ばね１９がフック１７をストライカ開放方向に回動させ、ストライカ１３をストライカ進入溝１４から離脱させる（ロック解除状態）。
【００１０】
ベースプレート１２には、合成樹脂材料の成形品からなるモータハウジング２０が固定されている。このモータハウジング２０は、モータユニット収納凹部２０ａと、回転体収納凹部２０ｂと、この回転体収納凹部２０ｂから突出形成した回転中心軸２０ｃとを一体に有している。モータユニット収納凹部２０ａ内には、回転軸にウォーム２１ａを固定したモータユニット２１が挿入固定される。回転中心軸２０ｃは、ベースプレート１２側に延びていて、その先端部に、ベースプレート１２の支持穴１２ａに嵌合する小径嵌合部２０ｄを有している。モータハウジング２０はまた、ベースプレート１２の固定穴１２ｂ（図示例では３個）に対応する１個の位置決め突起２０ｅと２個の固定ビス座（ビス穴）２０ｆ（図４参照）を有している。位置決め突起２０ｅは対応する固定穴１２ｂに嵌まり、残りの２個の固定穴１２ｂと固定ビス座２０ｆには、固定ビスが挿通される。また２個の固定ビス座２０ｆのうち、最もフック１７に近い側のそれは、室（ラゲッジルーム）内ランプ用端子の共締め穴１２ｂ’と共締めビス座２０ｆ’である。
【００１１】
なお、ベースプレート１２は、図２、図３に示すように、ストライカ進入溝１４を有する板厚平面と、モータハウジング２０を固定する板厚平面とが曲折されていて一平面上に位置しておらず、フック１７とラチェット１８も、このベースプレート１２の曲折形状に対応して曲折形状を有しているが、図では、説明を簡単にするため、フック１７とラチェット１８の曲折形状を省略して描いている。
【００１２】
このモータハウジング２０の回転中心軸２０ｃには、回転体収納凹部２０ｂ内に位置するカム一体ウォームホイル（ラチェット押圧体、回転カム体）２２と、オープンレバー２３とが同軸に相対回転可能に嵌められている。カム一体ウォームホイル２２は、図６、図７にも示すように、モータハウジング２０の回転中心軸２０ｃを相対回転自在に受け入れる中心穴２２ａと、モータユニット２１のウォーム２１ａに噛み合う中心穴２２ａを中心とするウォームホイル２２ｂと、中心穴２２ａからの距離を徐々に大きくするロック解除カム２２ｃとを一体に有する。
【００１３】
オープンレバー２３は、モータハウジング２０の回転中心軸２０ｃを相対回転自在に受け入れる支点穴２３ａと、ロック解除腕２３ｂと、ワイヤ掛け腕２３ｃと、ロッド結合腕２３ｄとを有する。ワイヤ掛け腕２３ｃには、車両室内のプルレバーに連動して引かれるワイヤ２４が接続され、ロッド結合腕２３ｄには、キー装置に連動して引かれるロッド（図示せず）が接続される。
【００１４】
カム一体ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃとオープンレバー２３のロック解除腕２３ｂとはそれぞれ、ラチェット１８の被駆動腕１８ｃの先端部に折曲片（切り起こし片）として設けた係合部１８ｄに係脱する。より詳細には、係合部１８ｄは、カム一体ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃまたはオープンレバー２３のロック解除腕２３ｂによって押圧される直線状部分１８ｄ１と、ロック解除カム２２ｃによって押圧される傾斜部分１８ｄ２とを有している。直線状部分１８ｄ１は、オープンレバー２３がワイヤ掛け腕２３ｃ（プルレバー）またはロッド結合腕２３ｄ（キー装置）を介して図１の時計方向に回動されると、ロック解除腕２３ｂにより軸１６を中心に図１の反時計方向に押圧される。
【００１５】
ベースプレート１２の折曲片１２ｃとワイヤ掛け腕２３ｃとの間には圧縮ばね２５が挿入されていて、オープンレバー２３を常時ロック解除腕２３ｂが被駆動腕１８ｃから離れる復帰方向に付勢している。オープンレバー２３の復帰位置は図示しないストッパが規制している。また、カム一体ウォームホイル２２とモータハウジング２０との間には、中心穴２２ａを中心とするコイル部を有するトーションばね２２ｄ（図６、図７に図示）が掛け止められていて、カム一体ウォームホイル２２を図１、図２の反時計方向に回動付勢している。カム一体ウォームホイル２２の反時計方向への回動端は、ロック解除カム２２ｃがモータハウジング２０のストッパ壁２０ｔ（図６）に当接する位置で規制されており、この回動端では、ロック解除カム２２ｃは、ラチェット１８の係合部１８ｄとの非係合位置にある。
【００１６】
ラチェット１８の係合部１８ｄは、例えばリモコン解錠信号によりモータユニット２１に通電され、ウォーム２１ａを介してウォームホイル２２ｂが図１、図８の時計方向に回動すると、ウォームホイル２２ｂと一体のロック解除カム２２ｃによって同方向に押圧される（図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ））。
【００１７】
カム一体ウォームホイル２２によるとオープンレバー２３によるとを問わず、ラチェット１８が図１、図８の軸１６を中心とする反時計方向に回動すると、ロック部１８ａとロック係止部１７ｂとの係合が外れ、ストライカ１３がストライカ保持溝１７ａから開放されてロックが解除される。
【００１８】
モータハウジング２０には、図９ないし図１２に示すように、モータユニット２１に通電するモータ駆動プラス（＋）端子３０とマイナス（−）端子３１、及び室内ランプ用プラス端子３２がインサート成形されている。モータ駆動プラス端子３０とモータ駆動マイナス端子３１はそれぞれ、モータユニット収納凹部２０ａ内に突出して、モータユニット２１の電極凹部２１ｂ、２１ｃ（図２）に挿入され導通するモータ側端子３０ａ、３１ａと、モータハウジング２０に一体に設けた雄ソケット２０ｓ内に突出する接続端子３０ｂ、３１ｂとを備えている。モータ駆動マイナス端子３１はまた、室内ランプ用（マイナス）延長端子３１ｃを備えていて、この室内ランプ用延長端子３１ｃの先端部には、モータハウジング２０の共締めビス座２０ｆ’に位置の合致する丸穴端子３１ｄが形成されている。この丸穴端子３１ｄは、モータハウジング２０のベースプレート１２側の表面に露出している。
【００１９】
ベースプレート１２の共締め穴１２ｂ’とモータハウジング２０の共締めビス座２０ｆ’との間には、室内ランプ用可動マイナス（−）端子３３が、モータ駆動マイナス端子３１と導通させて固定されている。すなわち、室内ランプ用可動マイナス端子３３は、モータ駆動マイナス端子３１の丸穴端子３１ｄに対応する丸穴端子３３ａと、この丸穴端子３３ａからフック１７方向に伸びる弾性変形可能なスイッチ腕３３ｂとを有しており、この丸穴端子３１ｄと丸穴端子３３ａが互いに接触した状態で、共締め穴１２ｂ’と共締めビス座２０ｆ’との間に挿通される固定ビス３４（図１２）によって共締めされる。この固定ビス３４、丸穴端子３３ａ、３１ｄを介して、モータ駆動マイナス端子３１と室内ランプ用稼働マイナス端子３３がそれぞれベースプレート１２に導通し接地される。この可動マイナス端子３３は、図４に示すように、モータハウジング２０の揺動範囲規制溝２０ｇに嵌められ、そのスイッチ腕３３ｂの基部は、規制突起２０ｈ、２０ｉの間に嵌められて回転しないように位置規制される。揺動範囲規制溝２０ｇ、規制突起２０ｈ、２０ｉは、ベースプレート１２に固定する前のモータハウジング２０に、可動マイナス端子３３を仮止めするのに有効である。
【００２０】
室内ランプ用可動マイナス端子３３のスイッチ腕３３ｂは、フック１７のスイッチレバー押圧部１７ｄに向かって伸びている。フック１７は、上述のように、車両ドアのロック、ロック解除に応じて軸１５を中心に回動し、ロック位置にあるときにはそのスイッチレバー押圧部１７ｄを介してスイッチ腕３３ｂを丸穴端子３３ａを中心に弾性変形させ、ロック解除位置にあるときにはフリーにする。
【００２１】
モータハウジング２０にインサート成形されている上述の室内ランプ用プラス端子３２は、その一端部の接続端子３２ａがモータハウジング２０の雄ソケット２０ｓ内に伸び、他端部の検知端子３２ｂが、室内ランプ用可動マイナス端子３３のスイッチ腕３３ｂと接離する固定位置に延長されている。スイッチ腕３３ｂは、自由状態（フック１７のロック解除位置）ではこの検知端子３２ｂと接触し（図１１）、フック１７がロック位置にあるときにはこの検知端子３２ｂとの非接触位置に弾性変形する（図１０）。
【００２２】
モータハウジング２０の雄ソケット２０ｓには、図示しない雌ソケットが挿入され、接続端子３０ｂと３１ｂとの間に、モータユニット２１への給電回路が接続される。また、接続端子３２ａと３１ｂとの間に室（ラゲッジルーム）内ランプ３５の点灯回路が形成される（図１０、図１１）。
【００２３】
上記構成のロック装置は、フック１７のロック係止部１７ｂとラチェット１８のロック部１８ａが係合し、ストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１３が保持されたロック状態（図１）において、オープンレバー２３がプルレバー（ワイヤ掛け腕２３ｃ）またはキー装置（ロッド結合腕２３ｄ）を介して図１の時計方向に回動されると、ロック解除腕２３ｂがラチェット１８の係合部１８ｄの直線状部分１８ｄ１を同方向に押圧する。すると、ロック部１８ａとロック係止部１７ｂとの係合が外れ、ストライカ１３がストライカ保持溝１７ａから開放されてロックが解除される。オープンレバー２３に対するロック解除回動力を開放すると、圧縮ばね２５の力により、該レバー２３は初期位置に復帰する。
【００２４】
また、ロック状態において、例えばリモコン解錠信号によりモータユニット２１に通電され、ウォーム２１ａが回転すると、ウォームホイル２２ｂがトーションばね２２ｄに抗して図１、図８の時計方向に回転する。すると、ラチェット１８の係合部１８ｄがロック解除カム２２ｃによって同方向に押圧される。よって、同様に、ロックが解除される。
【００２５】
また、ストライカ１３がフック１７のストライカ保持溝１７ａ内に保持されたロック状態では、図１０に示すように、フック１７のスイッチレバー押圧部１７ｄが室内ランプ用可動マイナス端子３３のスイッチ腕３３ｂを押圧して、室内ランプ用プラス端子３２の検知端子３２ｂから離間させている。このため、室内ランプ３５には通電されず、点灯しない。一方、フック１７がストライカ１３を開放したロック解除状態では、図１１に示すように、スイッチレバー押圧部１７ｄがスイッチ腕３３ｂから離れて該スイッチ腕３３ｂを自由にする。このため、スイッチ腕３３ｂと検知端子３２ｂとが接触し、室内ランプ３５に通電される結果、該室内ランプ３５が点灯する。
【００２６】
次に、本発明の特徴部分について説明する。以上の実施形態に示したラチェット１８は、その駆動腕１８ｃの先端部に折曲片からなる係合部１８ｄが形成されている。この係合部１８ｄは、ラチェット１８の回動中心（軸１６）からの放射方向に向く直線状（係合）部分１８ｄ１と、この直線状部分１８ｄ１の先端部に続く傾斜（係合）部分１８ｄ２とからなっていて、この直線状部分１８ｄ１と傾斜部分１８ｄ２とは滑らかな面によって接続されている。この直線状部分１８ｄ１と傾斜部分１８ｄ２は、カム一体ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃ（回転中心からの距離を徐々に増すカム）によって押圧されるときは、最初に傾斜部分１８ｄ２が押圧され次に直線状部分１８ｄ１が押圧される関係にある。オープンレバー２３のロック解除腕２３ｂは、直線状部分１８ｄ１を押圧する。
【００２７】
このように、ラチェット１８のロック解除カム２２ｃ（カム一体ウォームホイル２２）との係合部を、該ラチェット１８自体に折曲片として形成した係合部１８ｄとすることにより、従来ラチェット１８上に枢着していた係合ローラが不要となる。また、ラチェット１８とカム一体ウォームホイル２２との組付精度は、軸１６とベースプレート１２の支持穴１２ａ（モータハウジング２０の回転中心軸２０ｃ）の位置精度によって確保することができ、軸１６と支持穴１２ａはともにベースプレート１２上に形成されるので、その位置精度を容易に確保することができる。
【００２８】
また、カム一体ウォームホイル２２の回転中心軸２０ｃに、マニュアル解錠用のオープンレバー２３を同軸に相対回転可能に支持し、ラチェット１８の切起係合部１８ｄには、このオープンレバー２３との係合部として、直線状部１８ｄ１を設けることにより、部品点数の削減、組付工数の削減ができる。
【００２９】
上記実施形態では、ラチェット押圧体としてカム一体ウォームホイル２２を例示したが、本発明は、ラチェット押圧体に回転力を与える具体的機構は問わない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用電動式ドアロック装置において、ラチェット押圧体には、その回転中心からの距離を徐々に大きくするロック解除カムを設ける一方、ラチェットには、このロック解除カムとの係合部分として、ラチェットの回動中心からの略放射方向に向く直線状部分と、この直線状部分の先端部に位置し該直線状部分に対して傾斜した傾斜部分とを有する折曲片を形成し、ロック解除時にはロック解除カムが折曲片の傾斜部分から直線状部分に接触位置を変化させて解錠動作を行わせるように構成したので、ラチェット回りの構成をより簡単に構成することができ、高い組付精度、部品点数及び組付工数の減少を図ることができる。また、同じラチェットの折曲片の一部である直線状部をマニュアル解錠用のオープンレバーとの係合部にすることにより、オープンレバーの支持構造も同様に単純化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】同分解斜視図である。
【図３】同縦断面図である。
【図４】モータハウジングの背面図である。
【図５】図４のV‐V線に沿う断面図である。
【図６】カム一体ウォームホイル単品の背面図である。。
【図７】図６のVII‐VII線に沿う断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はカム一体ウォームホイルによるロック解除の動作を示す正面図である。
【図９】モータハウジングに備えられる配線構造を示す斜視図である。
【図１０】同配線構造による室内ランプの点灯回路のオフ状態を示す図である。
【図１１】同オン状態を示す図である。
【図１２】図１０のXII‐XII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１ ドアロック装置
１２ ベースプレート
１２ａ 支持穴
１２ｂ 固定穴
１２ｂ’ 共締め穴
１３ ストライカ
１４ ストライカ進入溝
１５ １６ 軸
１７ フック
１７ａ ストライカ保持溝
１７ｂ ロック係止部
１７ｃ ばね掛け部
１７ｄ スイッチレバー押圧部
１８ ラチェット
１８ａ ロック部
１８ｂ ばね掛け部
１８ｃ 被駆動腕
１８ｄ 係合部
１８ｄ１ 直線状部分
１８ｄ２ 傾斜部分
１９ 引張ばね
２０ モータハウジング
２０ａ モータユニット収納凹部
２０ｂ 回転体収納凹部
２０ｃ 回転中心軸
２０ｄ 小径嵌合部
２０ｆ 固定ビス座
２０ｆ’ 共締めビス座
２０ｓ 雄ソケット
２１ モータユニット
２１ａ ウォーム
２１ｂ ２１ｃ 電極凹部
２２ カム一体ウォームホイル（ラチェット押圧体）
２２ａ 中心穴
２２ｂ ウォームホイル
２２ｃ ロック解除カム
２２ｄ トーションばね
２３ オープンレバー
２３ａ 支点穴
２３ｂ ロック解除腕
２３ｃ ワイヤ掛け腕
２３ｄ ロッド結合腕
２４ ワイヤ
２５ 圧縮ばね
３０ モータ駆動プラス端子
３１ モータ駆動マイナス端子
３０ａ ３１ａ モータ側端子
３０ｂ ３１ｂ 接続端子
３１ｃ 室内ランプ用延長端子
３１ｄ 丸穴端子
３２ 室内ランプ用プラス端子
３２ａ 接続端子
３２ｂ 検知端子
３３ 室内ランプ用可動マイナス端子
３３ａ 丸穴端子
３３ｂ スイッチ腕
３４ 固定ビス
３５ 室内ランプ
【技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特にロック解除を電動で行う電動式ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来技術及びその問題点】
ラゲッジドア（トランク）を含む車両用ドアロック装置は一般に、車両ボディと車両ドアのいずれか一方にストライカを固定する一方、他方に、このストライカを把持開放するフックとラチェットを回動可能に支持するという一般構成を有している。ロック解除を電動で行う電動式は、モータ駆動のラチェット押圧体によって、このラチェットをロック解除方向に回動させる。
【０００３】
この車両用電動式ドアロック装置は従来、ラチェット押圧体の力をラチェットに伝達するため、該ラチェットのラチェット押圧体との係合部分に、別にローラを支持していた。しかし、ラチェットに別部材としてのローラを支持するのは、ラチェットとローラとの組付精度、部品点数の増加、組付工数の上昇という問題があった。
【０００４】
また、電動式であっても、マニュアル解錠を可能にするため、マニュアル操作により、ラチェットをロック解除方向に回動操作するオープンレバーをベースプレート上に支持するのが普通であるが、従来このマニュアル解錠用のオープンレバーは、ラチェット押圧体とは独立して設けられており、同様に、部品点数、組付工数の上昇の原因となっていた。
【０００５】
【発明の目的】
本発明は、車両用電動式ドアロック装置についての以上の問題意識に基づき、ラチェット回りの構成をより簡単にすることができ、部品点数及び組付工数の減少を図ることができる装置を得ることを目的とする。
また本発明は、マニュアル解錠用のオープンレバーの支持構造も同様に単純化できる電動式ドアロック装置を得ることを目的とする。
【０００６】
【発明の概要】
本発明は、車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されたストライカ；車両ボディと車両ドアの他方に回動可能に支持された、ストライカを把持解放するフックとラチェット；このラチェットをロック解除方向に回動させる、モータ駆動のラチェット押圧体；を有する車両用電動式ドアロック装置において、ラチェット押圧体には、その回転中心からの距離を徐々に大きくするロック解除カムを設ける一方、ラチェットには、このロック解除カムとの係合部分として、ラチェットの回動中心からの略放射方向に向く直線状部分と、この直線状部分の先端部に位置し該直線状部分に対して傾斜した傾斜部分とを有する折曲片を形成し、ロック解除時にはロック解除カムが折曲片の傾斜部分から直線状部分に接触位置を変化させて解錠動作を行わせることを特徴としている。このように、ラチェット自体に、ラチェット押圧体との係合部分を折曲片として形成し、ロック解除時には、ロック解除カムがこの折曲片のうち傾斜部分から直線状部分に対して接触位置を変化させるように構成したことで、ローラが不要となるばかりでなく、組付精度を問題にする余地がない。すなわち、高い組付精度、部品点数及び組付工数の減少を図ることができる。
【０００７】
また、マニュアル解錠を可能とするため、ラチェット押圧体と同軸に、マニュアル操作によりラチェットをロック解除方向に回動操作するオープンレバーを枢着することができる。この態様では、ラチェットの折曲片の直線状部分を、このオープンレバーとの係合部とするのがよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
最初に本発明の一実施形態のドアロック装置１１の全体構造と動作を説明する。この実施形態は、ラゲッジドア（トランク）に本発明を適用したもので、図１、図２に示すように、金属材料からなるベースプレート１２は、自動車のラゲッジルーム（車両ボディ）とラゲッジドア（車両ドア）の何れか一方、例えばラゲッジドアに固定され、このドアロック装置１１によって把持解放されるストライカ１３は例えばラゲッジルームに固定される。ベースプレート１２にはストライカ進入溝１４が形成され、このストライカ進入溝１４の両側に、軸１５と１６でフック１７とラチェット１８がそれぞれ枢着されている。
【０００９】
フック１７は、ストライカ保持溝１７ａと、ロック係止部１７ｂと、ばね掛け部１７ｃと、スイッチレバー押圧部１７ｄとを有している。ラチェット１８は、フック１７のロック係止部１７ｂと係脱するロック部１８ａと、ばね掛け部１８ｂと、被駆動腕１８ｃとを有している。両ばね掛け部１７ｃと１８ｂとの間には、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが係合する方向にフック１７とラチェット１８を回動付勢する引張ばね１９が張設されている。ロック係止部１７ｂとロック部１８ａが係合した状態では、ストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１３が保持される（ロック状態）。一方、ロック係止部１７ｂとロック部１８ａの係合が外れると、引張ばね１９がフック１７をストライカ開放方向に回動させ、ストライカ１３をストライカ進入溝１４から離脱させる（ロック解除状態）。
【００１０】
ベースプレート１２には、合成樹脂材料の成形品からなるモータハウジング２０が固定されている。このモータハウジング２０は、モータユニット収納凹部２０ａと、回転体収納凹部２０ｂと、この回転体収納凹部２０ｂから突出形成した回転中心軸２０ｃとを一体に有している。モータユニット収納凹部２０ａ内には、回転軸にウォーム２１ａを固定したモータユニット２１が挿入固定される。回転中心軸２０ｃは、ベースプレート１２側に延びていて、その先端部に、ベースプレート１２の支持穴１２ａに嵌合する小径嵌合部２０ｄを有している。モータハウジング２０はまた、ベースプレート１２の固定穴１２ｂ（図示例では３個）に対応する１個の位置決め突起２０ｅと２個の固定ビス座（ビス穴）２０ｆ（図４参照）を有している。位置決め突起２０ｅは対応する固定穴１２ｂに嵌まり、残りの２個の固定穴１２ｂと固定ビス座２０ｆには、固定ビスが挿通される。また２個の固定ビス座２０ｆのうち、最もフック１７に近い側のそれは、室（ラゲッジルーム）内ランプ用端子の共締め穴１２ｂ’と共締めビス座２０ｆ’である。
【００１１】
なお、ベースプレート１２は、図２、図３に示すように、ストライカ進入溝１４を有する板厚平面と、モータハウジング２０を固定する板厚平面とが曲折されていて一平面上に位置しておらず、フック１７とラチェット１８も、このベースプレート１２の曲折形状に対応して曲折形状を有しているが、図では、説明を簡単にするため、フック１７とラチェット１８の曲折形状を省略して描いている。
【００１２】
このモータハウジング２０の回転中心軸２０ｃには、回転体収納凹部２０ｂ内に位置するカム一体ウォームホイル（ラチェット押圧体、回転カム体）２２と、オープンレバー２３とが同軸に相対回転可能に嵌められている。カム一体ウォームホイル２２は、図６、図７にも示すように、モータハウジング２０の回転中心軸２０ｃを相対回転自在に受け入れる中心穴２２ａと、モータユニット２１のウォーム２１ａに噛み合う中心穴２２ａを中心とするウォームホイル２２ｂと、中心穴２２ａからの距離を徐々に大きくするロック解除カム２２ｃとを一体に有する。
【００１３】
オープンレバー２３は、モータハウジング２０の回転中心軸２０ｃを相対回転自在に受け入れる支点穴２３ａと、ロック解除腕２３ｂと、ワイヤ掛け腕２３ｃと、ロッド結合腕２３ｄとを有する。ワイヤ掛け腕２３ｃには、車両室内のプルレバーに連動して引かれるワイヤ２４が接続され、ロッド結合腕２３ｄには、キー装置に連動して引かれるロッド（図示せず）が接続される。
【００１４】
カム一体ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃとオープンレバー２３のロック解除腕２３ｂとはそれぞれ、ラチェット１８の被駆動腕１８ｃの先端部に折曲片（切り起こし片）として設けた係合部１８ｄに係脱する。より詳細には、係合部１８ｄは、カム一体ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃまたはオープンレバー２３のロック解除腕２３ｂによって押圧される直線状部分１８ｄ１と、ロック解除カム２２ｃによって押圧される傾斜部分１８ｄ２とを有している。直線状部分１８ｄ１は、オープンレバー２３がワイヤ掛け腕２３ｃ（プルレバー）またはロッド結合腕２３ｄ（キー装置）を介して図１の時計方向に回動されると、ロック解除腕２３ｂにより軸１６を中心に図１の反時計方向に押圧される。
【００１５】
ベースプレート１２の折曲片１２ｃとワイヤ掛け腕２３ｃとの間には圧縮ばね２５が挿入されていて、オープンレバー２３を常時ロック解除腕２３ｂが被駆動腕１８ｃから離れる復帰方向に付勢している。オープンレバー２３の復帰位置は図示しないストッパが規制している。また、カム一体ウォームホイル２２とモータハウジング２０との間には、中心穴２２ａを中心とするコイル部を有するトーションばね２２ｄ（図６、図７に図示）が掛け止められていて、カム一体ウォームホイル２２を図１、図２の反時計方向に回動付勢している。カム一体ウォームホイル２２の反時計方向への回動端は、ロック解除カム２２ｃがモータハウジング２０のストッパ壁２０ｔ（図６）に当接する位置で規制されており、この回動端では、ロック解除カム２２ｃは、ラチェット１８の係合部１８ｄとの非係合位置にある。
【００１６】
ラチェット１８の係合部１８ｄは、例えばリモコン解錠信号によりモータユニット２１に通電され、ウォーム２１ａを介してウォームホイル２２ｂが図１、図８の時計方向に回動すると、ウォームホイル２２ｂと一体のロック解除カム２２ｃによって同方向に押圧される（図８（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ））。
【００１７】
カム一体ウォームホイル２２によるとオープンレバー２３によるとを問わず、ラチェット１８が図１、図８の軸１６を中心とする反時計方向に回動すると、ロック部１８ａとロック係止部１７ｂとの係合が外れ、ストライカ１３がストライカ保持溝１７ａから開放されてロックが解除される。
【００１８】
モータハウジング２０には、図９ないし図１２に示すように、モータユニット２１に通電するモータ駆動プラス（＋）端子３０とマイナス（−）端子３１、及び室内ランプ用プラス端子３２がインサート成形されている。モータ駆動プラス端子３０とモータ駆動マイナス端子３１はそれぞれ、モータユニット収納凹部２０ａ内に突出して、モータユニット２１の電極凹部２１ｂ、２１ｃ（図２）に挿入され導通するモータ側端子３０ａ、３１ａと、モータハウジング２０に一体に設けた雄ソケット２０ｓ内に突出する接続端子３０ｂ、３１ｂとを備えている。モータ駆動マイナス端子３１はまた、室内ランプ用（マイナス）延長端子３１ｃを備えていて、この室内ランプ用延長端子３１ｃの先端部には、モータハウジング２０の共締めビス座２０ｆ’に位置の合致する丸穴端子３１ｄが形成されている。この丸穴端子３１ｄは、モータハウジング２０のベースプレート１２側の表面に露出している。
【００１９】
ベースプレート１２の共締め穴１２ｂ’とモータハウジング２０の共締めビス座２０ｆ’との間には、室内ランプ用可動マイナス（−）端子３３が、モータ駆動マイナス端子３１と導通させて固定されている。すなわち、室内ランプ用可動マイナス端子３３は、モータ駆動マイナス端子３１の丸穴端子３１ｄに対応する丸穴端子３３ａと、この丸穴端子３３ａからフック１７方向に伸びる弾性変形可能なスイッチ腕３３ｂとを有しており、この丸穴端子３１ｄと丸穴端子３３ａが互いに接触した状態で、共締め穴１２ｂ’と共締めビス座２０ｆ’との間に挿通される固定ビス３４（図１２）によって共締めされる。この固定ビス３４、丸穴端子３３ａ、３１ｄを介して、モータ駆動マイナス端子３１と室内ランプ用稼働マイナス端子３３がそれぞれベースプレート１２に導通し接地される。この可動マイナス端子３３は、図４に示すように、モータハウジング２０の揺動範囲規制溝２０ｇに嵌められ、そのスイッチ腕３３ｂの基部は、規制突起２０ｈ、２０ｉの間に嵌められて回転しないように位置規制される。揺動範囲規制溝２０ｇ、規制突起２０ｈ、２０ｉは、ベースプレート１２に固定する前のモータハウジング２０に、可動マイナス端子３３を仮止めするのに有効である。
【００２０】
室内ランプ用可動マイナス端子３３のスイッチ腕３３ｂは、フック１７のスイッチレバー押圧部１７ｄに向かって伸びている。フック１７は、上述のように、車両ドアのロック、ロック解除に応じて軸１５を中心に回動し、ロック位置にあるときにはそのスイッチレバー押圧部１７ｄを介してスイッチ腕３３ｂを丸穴端子３３ａを中心に弾性変形させ、ロック解除位置にあるときにはフリーにする。
【００２１】
モータハウジング２０にインサート成形されている上述の室内ランプ用プラス端子３２は、その一端部の接続端子３２ａがモータハウジング２０の雄ソケット２０ｓ内に伸び、他端部の検知端子３２ｂが、室内ランプ用可動マイナス端子３３のスイッチ腕３３ｂと接離する固定位置に延長されている。スイッチ腕３３ｂは、自由状態（フック１７のロック解除位置）ではこの検知端子３２ｂと接触し（図１１）、フック１７がロック位置にあるときにはこの検知端子３２ｂとの非接触位置に弾性変形する（図１０）。
【００２２】
モータハウジング２０の雄ソケット２０ｓには、図示しない雌ソケットが挿入され、接続端子３０ｂと３１ｂとの間に、モータユニット２１への給電回路が接続される。また、接続端子３２ａと３１ｂとの間に室（ラゲッジルーム）内ランプ３５の点灯回路が形成される（図１０、図１１）。
【００２３】
上記構成のロック装置は、フック１７のロック係止部１７ｂとラチェット１８のロック部１８ａが係合し、ストライカ保持溝１７ａ内にストライカ１３が保持されたロック状態（図１）において、オープンレバー２３がプルレバー（ワイヤ掛け腕２３ｃ）またはキー装置（ロッド結合腕２３ｄ）を介して図１の時計方向に回動されると、ロック解除腕２３ｂがラチェット１８の係合部１８ｄの直線状部分１８ｄ１を同方向に押圧する。すると、ロック部１８ａとロック係止部１７ｂとの係合が外れ、ストライカ１３がストライカ保持溝１７ａから開放されてロックが解除される。オープンレバー２３に対するロック解除回動力を開放すると、圧縮ばね２５の力により、該レバー２３は初期位置に復帰する。
【００２４】
また、ロック状態において、例えばリモコン解錠信号によりモータユニット２１に通電され、ウォーム２１ａが回転すると、ウォームホイル２２ｂがトーションばね２２ｄに抗して図１、図８の時計方向に回転する。すると、ラチェット１８の係合部１８ｄがロック解除カム２２ｃによって同方向に押圧される。よって、同様に、ロックが解除される。
【００２５】
また、ストライカ１３がフック１７のストライカ保持溝１７ａ内に保持されたロック状態では、図１０に示すように、フック１７のスイッチレバー押圧部１７ｄが室内ランプ用可動マイナス端子３３のスイッチ腕３３ｂを押圧して、室内ランプ用プラス端子３２の検知端子３２ｂから離間させている。このため、室内ランプ３５には通電されず、点灯しない。一方、フック１７がストライカ１３を開放したロック解除状態では、図１１に示すように、スイッチレバー押圧部１７ｄがスイッチ腕３３ｂから離れて該スイッチ腕３３ｂを自由にする。このため、スイッチ腕３３ｂと検知端子３２ｂとが接触し、室内ランプ３５に通電される結果、該室内ランプ３５が点灯する。
【００２６】
次に、本発明の特徴部分について説明する。以上の実施形態に示したラチェット１８は、その駆動腕１８ｃの先端部に折曲片からなる係合部１８ｄが形成されている。この係合部１８ｄは、ラチェット１８の回動中心（軸１６）からの放射方向に向く直線状（係合）部分１８ｄ１と、この直線状部分１８ｄ１の先端部に続く傾斜（係合）部分１８ｄ２とからなっていて、この直線状部分１８ｄ１と傾斜部分１８ｄ２とは滑らかな面によって接続されている。この直線状部分１８ｄ１と傾斜部分１８ｄ２は、カム一体ウォームホイル２２のロック解除カム２２ｃ（回転中心からの距離を徐々に増すカム）によって押圧されるときは、最初に傾斜部分１８ｄ２が押圧され次に直線状部分１８ｄ１が押圧される関係にある。オープンレバー２３のロック解除腕２３ｂは、直線状部分１８ｄ１を押圧する。
【００２７】
このように、ラチェット１８のロック解除カム２２ｃ（カム一体ウォームホイル２２）との係合部を、該ラチェット１８自体に折曲片として形成した係合部１８ｄとすることにより、従来ラチェット１８上に枢着していた係合ローラが不要となる。また、ラチェット１８とカム一体ウォームホイル２２との組付精度は、軸１６とベースプレート１２の支持穴１２ａ（モータハウジング２０の回転中心軸２０ｃ）の位置精度によって確保することができ、軸１６と支持穴１２ａはともにベースプレート１２上に形成されるので、その位置精度を容易に確保することができる。
【００２８】
また、カム一体ウォームホイル２２の回転中心軸２０ｃに、マニュアル解錠用のオープンレバー２３を同軸に相対回転可能に支持し、ラチェット１８の切起係合部１８ｄには、このオープンレバー２３との係合部として、直線状部１８ｄ１を設けることにより、部品点数の削減、組付工数の削減ができる。
【００２９】
上記実施形態では、ラチェット押圧体としてカム一体ウォームホイル２２を例示したが、本発明は、ラチェット押圧体に回転力を与える具体的機構は問わない。
【００３０】
【発明の効果】
本発明によれば、車両用電動式ドアロック装置において、ラチェット押圧体には、その回転中心からの距離を徐々に大きくするロック解除カムを設ける一方、ラチェットには、このロック解除カムとの係合部分として、ラチェットの回動中心からの略放射方向に向く直線状部分と、この直線状部分の先端部に位置し該直線状部分に対して傾斜した傾斜部分とを有する折曲片を形成し、ロック解除時にはロック解除カムが折曲片の傾斜部分から直線状部分に接触位置を変化させて解錠動作を行わせるように構成したので、ラチェット回りの構成をより簡単に構成することができ、高い組付精度、部品点数及び組付工数の減少を図ることができる。また、同じラチェットの折曲片の一部である直線状部をマニュアル解錠用のオープンレバーとの係合部にすることにより、オープンレバーの支持構造も同様に単純化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を示す正面図である。
【図２】同分解斜視図である。
【図３】同縦断面図である。
【図４】モータハウジングの背面図である。
【図５】図４のV‐V線に沿う断面図である。
【図６】カム一体ウォームホイル単品の背面図である。。
【図７】図６のVII‐VII線に沿う断面図である。
【図８】（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はカム一体ウォームホイルによるロック解除の動作を示す正面図である。
【図９】モータハウジングに備えられる配線構造を示す斜視図である。
【図１０】同配線構造による室内ランプの点灯回路のオフ状態を示す図である。
【図１１】同オン状態を示す図である。
【図１２】図１０のXII‐XII線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１ ドアロック装置
１２ ベースプレート
１２ａ 支持穴
１２ｂ 固定穴
１２ｂ’ 共締め穴
１３ ストライカ
１４ ストライカ進入溝
１５ １６ 軸
１７ フック
１７ａ ストライカ保持溝
１７ｂ ロック係止部
１７ｃ ばね掛け部
１７ｄ スイッチレバー押圧部
１８ ラチェット
１８ａ ロック部
１８ｂ ばね掛け部
１８ｃ 被駆動腕
１８ｄ 係合部
１８ｄ１ 直線状部分
１８ｄ２ 傾斜部分
１９ 引張ばね
２０ モータハウジング
２０ａ モータユニット収納凹部
２０ｂ 回転体収納凹部
２０ｃ 回転中心軸
２０ｄ 小径嵌合部
２０ｆ 固定ビス座
２０ｆ’ 共締めビス座
２０ｓ 雄ソケット
２１ モータユニット
２１ａ ウォーム
２１ｂ ２１ｃ 電極凹部
２２ カム一体ウォームホイル（ラチェット押圧体）
２２ａ 中心穴
２２ｂ ウォームホイル
２２ｃ ロック解除カム
２２ｄ トーションばね
２３ オープンレバー
２３ａ 支点穴
２３ｂ ロック解除腕
２３ｃ ワイヤ掛け腕
２３ｄ ロッド結合腕
２４ ワイヤ
２５ 圧縮ばね
３０ モータ駆動プラス端子
３１ モータ駆動マイナス端子
３０ａ ３１ａ モータ側端子
３０ｂ ３１ｂ 接続端子
３１ｃ 室内ランプ用延長端子
３１ｄ 丸穴端子
３２ 室内ランプ用プラス端子
３２ａ 接続端子
３２ｂ 検知端子
３３ 室内ランプ用可動マイナス端子
３３ａ 丸穴端子
３３ｂ スイッチ腕
３４ 固定ビス
３５ 室内ランプ
Claims (2)
- 車両ボディと車両ドアのいずれか一方に固定されたストライカ；
車両ボディと車両ドアの他方に回動可能に支持された、上記ストライカを把持解放するフックとラチェット；
このラチェットをロック解除方向に回動させる、モータ駆動のラチェット押圧体；
を有する車両用電動式ドアロック装置において、
上記ラチェット押圧体は、その回転中心からの距離を徐々に大きくするロック解除カムを有し、
上記ラチェットに、上記ラチェット押圧体のロック解除カムとの係合部分として、ラチェットの回動中心からの略放射方向に向く直線状部分と、この直線状部分の先端部に位置し該直線状部分に対して傾斜した傾斜部分とを有する折曲片を形成し、ロック解除時には上記ロック解除カムが上記傾斜部分から直線状部分に接触位置を変化させることを特徴とする車両用電動式ドアロック装置。 - 請求項１記載のドアロック装置において、マニュアル操作により上記ラチェットをロック解除方向に回動操作するオープンレバーが、上記ラチェット押圧体と同軸にかつ該ラチェット押圧体との相対回転を自在に支持されており、ラチェットの上記折曲片の直線状部分が、このオープンレバーとの係合部を構成している車両用電動式ドアロック装置。
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