JP6099426B2 - ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、アンテナや回路基板等の電気部品を内蔵して成るドアハンドル装置に関するものである。

近年、車両用ドアの開閉操作の利便性を高めるため、ＩＤ信号を送信する無線装置が内蔵された電子キーを携帯したユーザーが車両に接近／離間するだけで車両のドアロック装置のロック／アンロックが行われるスマートエントリシステムが開発され、既に実用に供されている(例えば、特許文献１参照)。

斯かるスマートエントリシステムを採用する車両のドアハンドル装置には、ＩＤ信号等の送受信を行うアンテナと、ユーザーがドアハンドルに接触したことを静電容量の変化によって電磁気的に検出するタッチセンサ（ロックセンサとアンロックセンサ）が設けられている。そして、電子キーを携帯したユーザーがドアを開けるためにドアハンドルのアンロックセンサに対応する部位に触れると、それをドアハンドルに内蔵されたアンロックセンサが検出し、車両の認証装置からアンテナを介して電子キーに向けてリクエスト信号が送信される。すると、リクエスト信号を受信した電子キーは、車両の認証装置に対して自己のＩＤ信号を送信し、そのＩＤ信号を受信した車両の認証装置は、受信したＩＤ信号に含まれるＩＤコードが予め記憶されているＩＤコードと一致する場合には認証ＯＫとし、ドアロック装置のアクチュエータを駆動してドアを開放可能なアンロック状態とする。

他方、ユーザーがドアハンドルのロックセンサに対応する部位に触れると、ロックセンサがそれを検出し、車両の認証装置がドアロック装置のアクチュエータを駆動してドアを開放不能なロック状態とする。

特開２００２−２９５０９４号公報

しかしながら、スマートエントリシステムを採用する従来のドアハンドル装置においては、ロックセンサの下端位置とアンロックセンサの下端位置とが上下方向に同じ位置にあるため、ドアハンドル本体内に水が浸入すると、ロックセンサとアンロックセンサとが水によって導通し、例えば、ユーザーがロックセンサ側に触れているにも関わらずアンロックセンサ側が反応してしまう等の誤作動が発生するという問題があった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ドアハンドル本体内に水が浸入した場合であっても誤作動を防ぐことができるドアハンドル装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
車両用ドアの外面側に設けられたハンドル本体と、
該ハンドル本体の中空部内の異なる位置にそれぞれ配置されて該ハンドル本体のそれぞれ対応する位置へのユーザーの接触を静電容量の変化によって電磁気的に検出する第１検出電極及び第２検出電極と、
を備えたドアハンドル装置において、
前記第１検出電極と前記第２検出電極を、それぞれ電極本体と該電極本体の上下方向中央位置から延びて電気的接続部に接続される幅狭の導出部とで構成してそれぞれ上下対称形状とするとともに、両検出電極の電極本体の各下端位置を上下方向にずらし、
前記第２検出電極の導出部を前記第１検出電極の電極本体の上下方向中央位置に対向して配置するとともに、該第２検出電極の導出部の下端位置を前記第１検出電極の電極本体の下端位置よりも上方にずらしたことを特徴とする。

本発明によれば、第１検出電極と第２検出電極の電極本体の各下端位置を上下方向にずらしたため、ドアハンドル本体内に水が浸入しても、第１検出電極と第２検出電極とが水によって導通することがなく、当該ドアハンドル装置の誤作動が防がれる。

又、本発明によれば、ドアハンドル本体内の第１検出電極の電極本体と第２検出電極の導出部が対向する部位に水が浸入しても、この部位においては第１検出電極の電極本体と第２検出電極の導出部の各下端位置が上下方向にずれているため、第１検出電極と第２検出電極とが水によって導通することがなく、当該ドアハンドル装置の誤作動が防がれる。

更に、本発明によれば、第１検出電極の電極本体に対向する位置に第２検出電極の導出部を配置するとともに、該第２検出電極の導出部の下端位置を第１検出電極の電極本体の下端位置よりも上方にずらしたため、第２検出電極の電極本体の上下方向の幅を狭くする必要がなく、第１検出電極と第２検出電極とが対向する部位において第１検出電極と第２検出電極の各下端位置を上下方向にずらすことができ、検出感度を低下させることなく当該ドアハンドル装置の誤作動を防ぐことができる。

その他、本発明によれば、第１検出電極と第２検出電極を上下対称形状としたため、車両の左右両側のドアに設けられたドアハンドル装置に対して両検出電極を共用することができ、部品の共通化を図ることによって製造コストを低減することができる。又、第２検出電極の導出部を第１検出電極の電極本体の上下方向中央位置に対向して配置したため、第１検出電極の電極本体の下端と第２検出電極の導出部の下端との上下方向の距離を大きく取ることができ、第１検出電極と第２検出電極との水による導通を更に確実に防ぐことができる。

本発明に係るドアハンドル装置の平断面図である。 本発明に係るドアハンドル装置をドア外側から見た分解斜視図である。 本発明に係るドアハンドル装置をドア内側から見た分解斜視図である。 本発明に係るドアハンドル装置のロックセンサプレートとアンロックセンサプレートの位置関係を示す説明図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係るドアハンドル装置の平断面図、図２は同ドアハンドル装置をドア外側から見た分解斜視図、図３は同ドアハンドル装置をドア内側から見た分解斜視図、図４は同ドアハンドル装置のロックセンサプレートとアンロックセンサプレートの位置関係を示す説明図である。

図１に示すドアハンドル装置１は、車両のドアに取り付けられるものであって、車両前後方向（図１の左右方向）に長いハンドル本体２と、該ハンドル本体２をドアパネル３に固定するためのハンドルベース４と、ハンドル本体２の表面を覆って該ハンドル本体２を構成するハンドルカバー５及び不図示のシリンダ錠等が固定される外部取付部材６によって構成されている。ここで、ハンドル本体２、ハンドルベース４、ハンドルカバー５及び外部取付部材６は何れも樹脂で構成されている。

上記ハンドル本体２は、平面視コの字状に一体成形され、図２に示すように、その外面側には外側方に向かって開口する凹部２ａが前後方向に沿って形成され、この凹部２ａが前記ハンドルカバー５によって覆われることによって、これらの間には中空部Ｓ（図１参照）が形成されている。尚、ハンドルカバー５は、不図示のビスによってハンドル本体２に締結されている。

又、ハンドル本体２の前端（図１の右端）と後端（図１の左端）からはアーム部２Ａと作動部２Ｂが内側（図１の下側）に向かって略直角に突設されており、平面視Ｌ字状を成すアーム部２Ａの先端には軸孔２ｂが形成されている。そして、この軸孔２ｂには前記ハンドルベース４の前端部に形成された支軸４ａが嵌合しており、ハンドル本体２は、ハンドルカバー５と共に支軸４ａを中心として図１の矢印方向に回動することができる。

更に、ハンドル本体２の後端部に突設された前記作動部２Ｂには係合凹部２ｃが形成されており、この係合凹部２ｃにはハンドルレバー７が係合している。尚、ハンドルレバー７は、車体に組み込まれた不図示のドアロック装置を作動させるためのものであって、ハンドル本体２をハンドルベース４の支軸４ａを中心として図１の矢印方向に回動操作すると、該ハンドル本体２の作動部２Ｂの移動に伴ってハンドルレバー７も同方向に移動し、これによってドアロック装置が作動してドアのロックが解除（アンロック）される。

前記ハンドルベース４は、図１に示すように、ドアパネル３の内側の面に取り付けられるものであって、これにはドアパネル３の凹形状部３ａに沿う凹形状部４ｂが形成され、この凹形状部４ｂとハンドル本体２の間にはユーザーが手を差し込むための空間（隙間）Ｓ１が形成されている。このハンドルベース４の内部にはハンドル本体２の前記アーム部２Ａと作動部２Ｂが図示のように挿入されるが、該ハンドルベース４の前端部にはハンドル本体２のアーム部２Ａを挿入するための挿入孔４ｃが形成されている。

又、前記外部取付部材６は、図１に示すようにネジ８によってドアパネル３に取り付けられており、その外面は外部カバー９によって覆われている。

ところで、図１に示すように、ハンドル本体２とこれを覆うハンドルカバー５の間に形成される前記中空部Ｓには、一体化された電気部品ユニット１０が収容されるが、この電気部品ユニット１０は、その長手方向両端部（前端部と後端部）がハンドル本体２とハンドルカバー５の長手方向両端部（前端部と後端部）の内面にそれぞれ突設された支持部２ｄと５ａ及び支持部２ｅと５ｂによって挟持されるように支持されており、その長手方向中央部はハンドル本体２及びハンドルカバー５の各内面に接触しないよう、これらの間には隙間がそれぞれ形成されている。即ち、電気部品ユニット１０は、その長手方向中央部がハンドル本体２とハンドルカバー５の各内面に接触しないように、ハンドル本体２とハンドルカバー５にそれぞれ形成された支持部２ｄと５ａ及び支持部２ｅと５ｂによってその長手方向両端部（前端部と後端部）がそれぞれ支持されている。

ここで、図２に示すように、ハンドル本体２の凹部２ａの長手方向両端部に支持部２ｄ，２ｅが一体に突設され、一方（前端側）の支持部２ｄの前後には挿通部２ｆと位置決め孔２ｇがそれぞれ形成されている。又、図３に示すように、ハンドルカバー５の内面の長手方向両端部（ハンドル本体２の支持部２ｄ，２ｅに対応する箇所）には支持部５ａ，５ｂが一体に突設されている。

電気部品ユニット１０は、図２及び図３に示すように、車両前後方向に沿って配列されたアンテナ１１と回路基板１２、金属製の第１検出電極であるロックセンサプレート１３及び同じく金属製の第２検出電極であるアンロックセンサプレート１４を備えているが、アンテナ１１と回路基板１２は、車両前後方向に細長い樹脂製のケース１５に収容されている。

図２に示すように、上記ケース１５の長手方向両端部には収容部１５Ａ，１５Ｂがそれぞれ形成されており、これらの収容部１５Ａ，１５Ｂは弾性変形可能な連結部１５Ｃによって連結されている。そして、ケース１５の収容部１５Ａ，１５Ｂにはアンテナ１１と回路基板１２がそれぞれ収容されており、アンテナ１１は、これに形成された２つのケース取付部１１ａ（図３参照）をケース１５に形成された２つのアンテナ取付部１５ａ（図２参照）に組み込むことによってケース１５に取り付けられる。又、ケース１５のハンドル本体２に対向する面の前端部近傍（ハンドル本体２に形成された前記位置決め孔２ｇに対応する位置）には、図３に示すように、円柱状の位置決めピン１５ｂが一体に突設されている。

ここで、回路基板１２及びアンテナ１１からはアンテナ１１の上下面に沿ってハーネス１６が車両前方へと延びており、このハーネス１６は、図１に示すように、車両内側へと略直角に折り曲げられ、ハンドル本体２のアーム部２Ａに形成された前記挿通部２ｆ及びハンドルベース４の挿入孔４ｃを通ってドア内部へと引き込まれている。そして、図２及び図３に示すように、ハーネス１６の端部にはコネクタ１７が接続されており、このコネクタ１７には車体に搭載された不図示のＥＣＵに連なる不図示のコネクタが接続され、回路基板１２及びアンテナ１１はハーネス１６を介してＥＣＵに電気的に接続されている。

第１検出電極である前記ロックセンサプレート１３は、ハンドルカバー５にユーザーの手が触れたことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するタッチセンサであって、その上下端縁にケース１５側に向かって略直角に折り曲げられたフランジ状の係止片１３ａをケース１５の後端部の上下面に嵌め込んで係止することによってケース１５に取り付けられる。ここで、図２及び図３に示すように、ロックセンサプレート１３は、矩形プレート状の電極本体１３Ａと、該電極本体１３Ａの後端部の上下方向中央部から後方へと延びてケース１５側に向かって略直角に折り曲げられた幅狭の導出部１３Ｂとで上下対称形状に形成されている。

第２検出電極である前記アンロックセンサプレート１４は、ユーザーがドアを開くためにハンドル本体２とハンドルベース４の間の空間Ｓ１に手を差し込んでハンドル本体２とハンドルカバー５をつかむと、そのことを静電容量の変化によって電磁気的に検知するタッチセンサであって、図２及び図３に示すように、その上下端縁にはケース１５側に向かって略直角に折り曲げられた複数の係止爪１４ａとフランジ状の係止片１４ｂがそれぞれ形成されている。ここで、アンロックセンサプレート１４は、前後方向に長い矩形プレート状の電極本体１４Ａと、該電極本体１４Ａの後端部の上下方向中央部から後方へと延びてその先端部がケース１５側に向かって略直角に折り曲げられた幅狭の導出部１４Ｂとで上下対称形状に形成されている。

次に、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４の位置関係を図４に基づいて以下に説明する。

本実施の形態に係るドアハンドル装置１においては、図４に示すように、ドアハンドル装置１を車体に取り付けた状態において、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａの下端位置とアンロックセンサプレート１４の電極本体１４Ａの下端位置とは上下方向に図示のＡだけずれており、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａの下端はアンロックセンサプレート１４の電極本体１４Ａ下端よりもＡだけ上方に位置している。

又、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４とが対向する部位においては、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａに対向する位置にアンロックセンサプレート１４の導出部１４Ｂが配置されるとともに、該アンロックセンサプレート１４の導出部１４Ｂの下端位置がロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａの下端位置よりも図示のＢだけ上方にずれている。そして、アンロックセンサプレート１４の導出部１４Ｂは、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａの上下方向中央位置に対向して配置されている。

ところで、図２及び図３に示すように、回路基板１２の後端部には縦方向に長いスリット状の２つの接続孔１２ａ，１２ｂが前後に並んで形成されている。

次に、電気部品ユニット１０の組付手順について説明する。

先ず、アンテナ１１と回路基板１２をケース１５の収容部１５Ａ，１５Ｂにそれぞれ組み込んで収容し、アンテナ１１に形成されたケース取付部１１ａをケース１５側のアンテナ取付部１５ａに組み付けることによってアンテナ１１をケース１５に固定する。

次に、ロックセンサプレート１３に形成された導出部１３Ｂを回路基板１２に形成された一方の接続孔１２ａに車両外側方から内側に向かって通し、ロックセンサプレート１３に形成された係止片１３ａをケース１５に嵌め込んで係止すれば、該ロックセンサプレート１３がケース１５に固定されるとともに、回路基板１２に電気的に接続される。

同様に、アンロックセンサプレート１４に形成された導出部１４Ｂの略直角に折り曲げられた先端部をケース１５に形成された貫通孔１５ｃに通すとともに、回路基板１２に形成された他方の接続孔１２ｂに導出部１４Ｂの先端部を車両内側から外側に向かって通し、アンロックセンサプレート１４に形成された係止爪１４ａと係止片１４ｂをケース１５に嵌め込んで係止すれば、該アンロックセンサプレート１４がケース１５に固定されるとともに、回路基板１２に電気的に接続される。尚、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４のケース１５への取り付けの順序はどちらが先でも構わない。

以上の要領で電気部品ユニット１０が組み付けられると、該電気部品ユニット１０は、弾性を有するポリエステル等の樹脂材料１８（図１参照）によってケース１５と共にモールドされて一体化され、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａ、導出部１３Ｂの一部及びアンロックセンサプレート１４の電極本体１４Ａ、導出部１３Ｂの一部は、樹脂材料１８の外部に露出した状態で固定されている。そして、電気部品ユニット１０は、ハンドル本体２の凹部２ａに収容される。このとき、ケース１５に突設された位置決めピン１５ｂがハンドル本体２に形成された位置決め孔２ｇに嵌合することによって、一体化された電気部品ユニット１０がハンドル本体２に対して位置決めされる。そして、電気部品ユニット１０は、ハンドル本体２にハンドルカバー５が図１に示すように取り付けられることによって、その長手方向中央部がハンドル本体２とハンドルカバー５の各内面に接触しない状態で、ハンドル本体２とハンドルカバー５に形成された支持部２ｄと５ａ及び支持部２ｅと５ｂによってその長手方向両端部（前端部と後端部）が支持される。

而して、本実施の形態に係るドアハンドル装置１においては、図４に示すように、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａとアンロックセンサプレート１４の電極本体１４Ａの下端位置を上下方向に図示のＡだけずらしたため、ドアハンドル本体２内に水が浸入しても、浸入した水がドアハンドル本体２内の中空部Ｓの底部に高さＡだけ溜まらない限り、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４とが水によって導通することがなく、当該ドアハンドル装置１の誤作動が防がれる。

又、本実施の形態では、ドアハンドル本体２内のロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４とが対向する部位において、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａに対向する位置にアンロックセンサプレート１４の導出部１４Ｂを配置するとともに、該アンロックセンサプレート１４の導出部１４Ｂの下端位置をロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａの下端位置よりも図４に示すＢだけ上方にずらしたため、ドアハンドル本体２内のロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４とが対向する部位においては、ドアハンドル本体２内に水が浸入しても、浸入した水がドアハンドル本体２内の中空部Ｓの底部に高さ（Ａ＋Ｂ）だけ溜まらない限り、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４とが水によって導通することがなく、当該ドアハンドル装置１の誤作動が一層確実に防がれる。そして、この場合、アンロックセンサプレート１４の電極本体１４Ａの上下方向の幅を狭くする必要がなく、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４とが対向する部位において、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａとアンロックセンサプレート１４の導出部１４Ｂの各下端位置を図４に示すＢだけ上下方向にずらすことができ、検出感度を低下させることなく当該ドアハンドル装置１の誤作動を防ぐことができる。

更に、本実施の形態に係るドアハンドル装置１においては、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４を上下対称形状としたため、車両の左右両側のドアに設けられたドアハンドル装置１に対してロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４を共用することができ、部品の共通化を図ることによって製造コストを低減することができる。そして、本実施の形態では、アンロックセンサプレート１４の導出部１４Ｂをロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａの上下方向中央位置に対向した配置したため、ロックセンサプレート１３の電極本体１３Ａの下端とアンロックセンサプレート１４の導出部１４Ｂの下端との上下方向の距離Ｂを大きく取ることができ、ロックセンサプレート１３とアンロックセンサプレート１４との水による導通を更に確実に防ぐことができるという効果が得られる。

尚、本実施の形態においては、ロックセンサプレート１３を第１検出電極、アンロックセンサプレート１４を第２検出電極として構成したが、アンロックセンサプレート１４を第１検出電極、ロックセンサプレート１３を第２検出電極として構成しても良い。

１ ドアハンドル装置
２ ハンドル本体
２Ａ ハンドル本体のアーム部
２Ｂ ハンドル本体の作動部
２ａ ハンドル本体の凹部
２ｂ ハンドル本体の軸孔
２ｃ ハンドル本体の係合凹部
２ｄ，２ｅ ハンドル本体の支持部
２ｆ ハンドル本体の挿通部
２ｇ ハンドル本体の位置決め孔
３ ドアパネル
３ａ ドアパネルの凹形状部
４ ハンドルベース
４ａ ハンドルベースの支軸
４ｂ ハンドルベースの凹形状部
４ｃ ハンドルベースの挿入孔
５ ハンドルカバー（ハンドル本体）
５ａ，５ｂ ハンドルカバーの支持部
６ 外部取付部材
７ ハンドルレバー
８ ネジ
９ 外部カバー
１０ 電気部品ユニット
１１ アンテナ
１１ａ アンテナのケース取付部
１２ 回路基板
１２ａ，１２ｂ 回路基板の接続孔
１３ ロックセンサプレート（第１検出電極）
１３Ａ ロックセンサプレートの電極本体
１３Ｂ ロックセンサプレートの導出部
１３ａ ロックセンサプレートの係止片
１４ アンロックセンサプレート(第２検出電極)
１４Ａ アンロックセンサプレートの電極本体
１４Ｂ アンロックセンサプレートの導出部
１４ａ アンロックセンサプレートの係止爪
１４ｂ アンロックセンサプレートの係止片
１５ ケース
１５Ａ，１５Ｂ ケースの収容部
１５Ｃ ケースの連結部
１５ａ ケースのアンテナ取付部
１５ｂ ケースの位置決めピン
１５ｃ ケースの貫通孔
１６ ハーネス
１７ コネクタ
１８ 樹脂材料
Ｓ ドアハンドル本体内の中空部
Ｓ１ 空間

Claims (1)

1. 車両用ドアの外面側に設けられたハンドル本体と、
   該ハンドル本体の中空部内の異なる位置にそれぞれ配置されて該ハンドル本体のそれぞれ対応する位置へのユーザーの接触を静電容量の変化によって電磁気的に検出する第１検出電極及び第２検出電極と、
   を備えたドアハンドル装置において、
   前記第１検出電極と前記第２検出電極を、それぞれ電極本体と該電極本体の上下方向中央位置から延びて電気的接続部に接続される幅狭の導出部とで構成してそれぞれ上下対称形状とするとともに、両検出電極の電極本体の各下端位置を上下方向にずらし、
   前記第２検出電極の導出部を前記第１検出電極の電極本体の上下方向中央位置に対向して配置するとともに、該第２検出電極の導出部の下端位置を前記第１検出電極の電極本体の下端位置よりも上方にずらしたことを特徴とするドアハンドル装置。
   

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