JP2017116030A - Transmission case - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載される変速機ケースに関する。 The present invention relates to a transmission case mounted on a vehicle.
自動車等の車両に搭載される変速機は、変速用の複数の変速ギヤ対を備えている。このギヤ対は、シフトアンドセレクト軸のシフト操作およびセレクト操作によって所定の変速段に変速される。 A transmission mounted on a vehicle such as an automobile includes a plurality of speed change gear pairs. The gear pair is shifted to a predetermined gear position by a shift operation and a select operation of the shift and select shaft.
このシフトアンドセレクト軸は、例えば、変速機ケースの上面に設けられた開口部を通して変速機ケースの内部に収容されており、開口部は、変速操作ケースによって閉止されている（例えば、特許文献１参照）。 The shift and select shaft is housed inside the transmission case through an opening provided on the upper surface of the transmission case, for example, and the opening is closed by the transmission operation case (for example, Patent Document 1). reference).
しかしながら、上記特許文献１に記載された変速機ケースにあっては、開口部を有するので、変速機ケースの剛性が低下してしまう。このため、変速機ケースの剛性を向上させる観点から未だ改善の余地がある。 However, since the transmission case described in Patent Document 1 has an opening, the rigidity of the transmission case is reduced. For this reason, there is still room for improvement from the viewpoint of improving the rigidity of the transmission case.
本発明は、開口部を有する変速機ケースにおいて、剛性を向上できる変速機ケースを提供することを目的とするものである。 It is an object of the present invention to provide a transmission case that can improve rigidity in a transmission case having an opening.
本発明は、内燃機関に締結される内燃機関締結部を有する側面と、マウント部材が締結されるマウント締結部を有する上面と、前記上面に形成され、変速部材が挿入される開口部とを含んで構成される変速機ケースであって、前記上面に、前記開口部の周縁と前記マウント締結部とを連結する第１のリブと、前記開口部の周縁と前記内燃機関締結部とを連結する第２のリブとを備えている。 The present invention includes a side surface having an internal combustion engine fastening portion fastened to an internal combustion engine, an upper surface having a mount fastening portion to which a mount member is fastened, and an opening formed on the upper surface and into which a speed change member is inserted. And a first rib for connecting the periphery of the opening and the mount fastening portion, and the periphery of the opening and the internal combustion engine fastening portion are connected to the upper surface. And a second rib.
本発明によれば、開口部を有する変速機ケースの剛性を向上できる。 According to the present invention, the rigidity of a transmission case having an opening can be improved.
以下、本発明に実施の形態に係る変速機ケースについて、図面を用いて説明する。
図１〜図５は、本発明の一実施の形態に係る変速機ケースを示す図である。
まず、構成を説明する。なお、図１〜図５において、左右前後方向は、運転席から見た車両の左右前後方向を表す。
Hereinafter, a transmission case according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1-5 is a figure which shows the transmission case which concerns on one embodiment of this invention.
First, the configuration will be described. 1-5, the left-right front-back direction represents the left-right front-rear direction of the vehicle viewed from the driver's seat.
図１において、車両１は、車体１Ａを備えており、車体１Ａの前部に設置のされたエンジンンルーム１ａには変速機２が搭載されている。変速機２は、変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、ライトケース４およびレフトケース５から構成されている（図２、図３参照）。ライトケース４は、内燃機関としてのエンジン６に連結されている。 In FIG. 1, a vehicle 1 includes a vehicle body 1A, and a transmission 2 is mounted in an engine room 1a installed at a front portion of the vehicle body 1A. The transmission 2 includes a transmission case 3, and the transmission case 3 includes a right case 4 and a left case 5 (see FIGS. 2 and 3). The light case 4 is connected to an engine 6 as an internal combustion engine.
ライトケース４の一方の側面にはフランジ状の合わせ面４Ａが形成されており、合わせ面４Ａに対向するレフトケース５の側面にはフランジ状の合わせ面５Ａが形成されている。ライトケース４の合わせ面４Ａおよびレフトケース５の合わせ面５Ａは、ボルト９Ａ（図２、図３参照）によって締結されている。 A flange-shaped mating surface 4A is formed on one side surface of the right case 4, and a flange-shaped mating surface 5A is formed on the side surface of the left case 5 facing the mating surface 4A. The mating surface 4A of the right case 4 and the mating surface 5A of the left case 5 are fastened by bolts 9A (see FIGS. 2 and 3).
図４において、ライトケース４の他方の側面にはフランジ状の合わせ面４Ｂが形成されており、合わせ面４Ｂには合わせ面４Ｂの周方向に沿ってねじ穴４ｂが形成されている。ライトケース４の合わせ面４Ｂにはエンジン６の側面に形成された図示しないフランジ状の合わせ面が接合される。 In FIG. 4, a flange-like mating surface 4B is formed on the other side surface of the light case 4, and a screw hole 4b is formed in the mating surface 4B along the circumferential direction of the mating surface 4B. A flange-shaped mating surface (not shown) formed on the side surface of the engine 6 is joined to the mating surface 4B of the light case 4.
この状態でねじ穴４ｂおよびエンジン６の合わせ面のねじ穴にボルト９Ｂ（図２参照）がボルト締めされることにより、エンジン６とライトケース４とが締結される。本実施の形態の合わせ面４Ｂは、本発明の内燃機関締結部および変速機ケースの側面を構成する。 In this state, the bolt 9B (see FIG. 2) is bolted to the screw hole 4b and the screw hole of the mating surface of the engine 6, whereby the engine 6 and the light case 4 are fastened. The mating surface 4B of the present embodiment constitutes the side surface of the internal combustion engine fastening portion and the transmission case of the present invention.
ライトケース４には図示しないクラッチ機構やフライホイール７が収容されている。レフトケース５には図示しない入力ギヤを有するインプットシャフト８（図４参照）、図示しないカウンタギヤを有するカウンタシャフト、入力ギヤとカウンタギヤとを選択的に切換えることで、所定の変速段を成立させる図示しない変速機構等が収容されている。 The light case 4 houses a clutch mechanism and a flywheel 7 (not shown). In the left case 5, an input shaft 8 having an input gear (not shown) (see FIG. 4), a counter shaft having a counter gear (not shown), and an input gear and a counter gear are selectively switched to establish a predetermined shift stage. A transmission mechanism and the like (not shown) are accommodated.
クラッチ機構は、フライホイール７を介してエンジン６の図示しないクランク軸とインプットシャフト８とを接続および切断することにより、クランク軸からインプットシャフト８に動力を伝達および遮断する。 The clutch mechanism connects and disconnects a crankshaft (not shown) of the engine 6 and the input shaft 8 via the flywheel 7 to transmit and cut power from the crankshaft to the input shaft 8.
インプットシャフト８に伝達されるエンジン６の動力は、所定の変速段を成立させた入力ギヤおよびカウンタギヤを介してカウンタ軸に伝達され、カウンタ軸からディファレンシャル装置１４、左右のドライブシャフト１５Ｌ、１５Ｒを介して左右の駆動輪１６Ｌ、１６Ｒに伝達される（図１参照）。 The power of the engine 6 transmitted to the input shaft 8 is transmitted to the counter shaft via an input gear and a counter gear that establish a predetermined gear stage, and the differential shaft 14 and the left and right drive shafts 15L and 15R are transmitted from the counter shaft. To the left and right drive wheels 16L and 16R (see FIG. 1).
図２において、レフトケース５の上面にはそれぞれねじ穴１１ａを有する複数のボス１１Ａ〜１１Ｄが形成されている。ボス１１Ａ〜１１Ｄにはエンジンマウント１２（図１、図３参照）が図示しないボルトによって締結されている。エンジンマウント１２は、レフトケース５と一方のサイドフレーム１０とを連結しており、変速機ケース３は、エンジンマウント１２によって一方のサイドフレーム１０に弾性的に支持される。 In FIG. 2, a plurality of bosses 11 </ b> A to 11 </ b> D each having a screw hole 11 a are formed on the upper surface of the left case 5. Engine mounts 12 (see FIGS. 1 and 3) are fastened to the bosses 11A to 11D by bolts (not shown). The engine mount 12 connects the left case 5 and one side frame 10, and the transmission case 3 is elastically supported by the one side frame 10 by the engine mount 12.
エンジン６は、図示しないマウントによって図示しない他方のサイドフレームに弾性的に支持されている。本実施の形態のボス１１Ａ〜１１Ｄは、本発明のマウント締結部を構成し、エンジンマウント１２は、本発明のマウント部材を構成する。 The engine 6 is elastically supported on the other side frame (not shown) by a mount (not shown). Boss 11A-11D of this Embodiment comprises the mount fastening part of this invention, and engine mount 12 comprises the mount member of this invention.
図２、図３において、レフトケース５の上面に開口部１３が形成されており、開口部１３の周縁１３Ａには周縁１３Ａの周方向に亙ってねじ穴１３ａ〜１３ｅが形成されている。 2 and 3, an opening 13 is formed on the upper surface of the left case 5, and screw holes 13 a to 13 e are formed on the peripheral edge 13 </ b> A of the opening 13 along the circumferential direction of the peripheral edge 13 </ b> A.
図１において、レフトケース５の上部にはシフト装置２０が設けられている。シフト装置２０は、シフトアンドセレクトシャフト２１と、シフト連結レバー２２と、セレクト連結レバー２３と、シフトガイドケース２４とを有している。 In FIG. 1, a shift device 20 is provided above the left case 5. The shift device 20 includes a shift and select shaft 21, a shift connecting lever 22, a select connecting lever 23, and a shift guide case 24.
シフトアンドセレクトシャフト２１は、開口部１３を通してレフトケース５の内部に挿入されており、シフトアンドセレクトシャフト２１の上部は、開口部１３を通してレフトケース５の上方に位置している。 The shift and select shaft 21 is inserted into the left case 5 through the opening 13, and the upper part of the shift and select shaft 21 is located above the left case 5 through the opening 13.
セレクト連結レバー２３には図示しないセレクトケーブルが連結されており、運転者によって図示しないシフトレバーがセレクト方向に操作されると、この操作力がセレクトケーブルおよびセレクト連結レバー２３を介してシフトアンドセレクトシャフト２１に伝達され、シフトアンドセレクトシャフト２１が軸線方向にスライドする。シフトアンドセレクトシャフト２１が軸線方向にスライドすると、変速機２における所定の変速段の選択が行われる。 A select cable (not shown) is connected to the select connecting lever 23. When a shift lever (not shown) is operated in the select direction by the driver, this operating force is transmitted via the select cable and the select connecting lever 23 to the shift and select shaft. 21 and the shift and select shaft 21 slides in the axial direction. When the shift and select shaft 21 slides in the axial direction, a predetermined gear position in the transmission 2 is selected.
シフト連結レバー２２には図示しないシフトケーブルが連結されており、運転者によって図示しないシフトレバーがシフト方向に操作されると、この操作力がシフトケーブルおよびシフト連結レバー２２を介してシフトアンドセレクトシャフト２１に伝達され、シフトアンドセレクトシャフト２１が軸線周りに回転する。シフトアンドセレクトシャフト２１が軸線周りに回転すると、変速機２において、セレクト操作で選択された所定の変速段への変更が実施される。 A shift cable (not shown) is connected to the shift connecting lever 22, and when a shift lever (not shown) is operated in the shift direction by the driver, this operating force is transmitted to the shift and select shaft via the shift cable and the shift connecting lever 22. 21 and the shift and select shaft 21 rotates around the axis. When the shift-and-select shaft 21 rotates around the axis, the transmission 2 is changed to the predetermined gear stage selected by the select operation.
図２、図３において、レフトケース５の底面には嵌合穴５Ｓが形成されており、嵌合穴５Ｓにはシフトアンドセレクトシャフト２１の下端部が嵌合されている。これにより、シフトアンドセレクトシャフト２１は、シフトガイドケース２４と嵌合部５Ｓによって上下端部が回転自在に支持される。 2 and 3, a fitting hole 5S is formed in the bottom surface of the left case 5, and the lower end portion of the shift and select shaft 21 is fitted into the fitting hole 5S. As a result, the upper and lower ends of the shift and select shaft 21 are rotatably supported by the shift guide case 24 and the fitting portion 5S.
図１において、シフトガイドケース２４にはシフトアンドセレクトシャフト２１の上部が支持されている。シフトガイドケース２４の下面には開口部１３の周縁１３Ａに合わせられる周縁２４Ａが形成されており、周縁２４Ａには周縁２４Ａの周方向に沿って複数の図示しない挿通孔が形成されている。 In FIG. 1, the upper part of the shift and select shaft 21 is supported by the shift guide case 24. A peripheral edge 24A that is aligned with the peripheral edge 13A of the opening 13 is formed on the lower surface of the shift guide case 24, and a plurality of insertion holes (not shown) are formed along the circumferential direction of the peripheral edge 24A.
シフトガイドケース２４は、挿通孔を通してねじ穴１３ａ〜１３ｅにボルト１７がボルト締めされることで、開口部１３を閉止するようにしてレフトケース５の上面に固定される。実施の形態のシフトアンドセレクトシャフト２１は、本発明の変速部材を構成し、シフトガイドケース２４は、本発明の閉止部材を構成する。 The shift guide case 24 is fixed to the upper surface of the left case 5 so as to close the opening 13 by bolting the bolts 17 to the screw holes 13a to 13e through the insertion holes. The shift and select shaft 21 of the embodiment constitutes the speed change member of the present invention, and the shift guide case 24 constitutes the closing member of the present invention.
図２、図３において、レフトケース５の上面には一対のリブ２５Ａ、２５Ｂが形成されており、リブ２５Ａ、２５Ｂは、開口部１３の周縁１３Ａとボス１１Ａ、１１Ｂとを連結している。本実施の形態のリブ２５Ａ、２５Ｂは、本発明の第１のリブを構成する。 2 and 3, a pair of ribs 25A and 25B are formed on the upper surface of the left case 5, and the ribs 25A and 25B connect the peripheral edge 13A of the opening 13 and the bosses 11A and 11B. The ribs 25A and 25B of the present embodiment constitute the first rib of the present invention.
ねじ穴１３ａが形成される開口部１３の周縁１３Ａは、レフトケース５の合わせ面５Ａに近接して形成されている。図２において、ライトケース４およびレフトケース５の上面には一対のリブ２６Ａ、２６Ｂが形成されており、リブ２６Ａ、２６Ｂは、開口部１３の周縁１３Ａと合わせ面４Ｂとを連結している。
本実施の形態のリブ２６Ａ、２６Ｂは、本発明の第２のリブを構成する。また、本実施の形態のねじ穴１３ａは、本発明の締結点を構成する。
A peripheral edge 13 </ b> A of the opening 13 in which the screw hole 13 a is formed is formed close to the mating surface 5 </ b> A of the left case 5. In FIG. 2, a pair of ribs 26A and 26B are formed on the upper surfaces of the right case 4 and the left case 5, and the ribs 26A and 26B connect the peripheral edge 13A of the opening 13 and the mating surface 4B.
The ribs 26A and 26B of the present embodiment constitute the second rib of the present invention. Moreover, the screw hole 13a of this Embodiment comprises the fastening point of this invention.
図２において、ねじ穴１３ｂは、合わせ面４Ｂとねじ穴１３ｂとを結ぶリブ２６Ａの仮想延長線Ｌ２Ａとねじ穴１３ｂとボス１１Ａとを結んだリブ２５の仮想延長線Ｌ１Ａとの交点に位置している。ねじ穴１３ｅは、合わせ面４Ｂとねじ穴１３ｅとを結ぶリブ２６Ｂの仮想延長線Ｌ２Ｂとねじ穴１３ｅとボス１１Ｂとを結んだリブ２５Ｂの仮想延長線Ｌ１Ｂとの交点に位置している。 In FIG. 2, the screw hole 13b is located at the intersection of the virtual extension line L2A of the rib 26A connecting the mating surface 4B and the screw hole 13b and the virtual extension line L1A of the rib 25 connecting the screw hole 13b and the boss 11A. ing. The screw hole 13e is located at the intersection of a virtual extension line L2B of the rib 26B connecting the mating surface 4B and the screw hole 13e and a virtual extension line L1B of the rib 25B connecting the screw hole 13e and the boss 11B.
ねじ穴１３ｃは、仮想延長線Ｌ２Ａ上に設けられており、ねじ穴１３ａは、仮想延長線Ｌ１Ａ上に設けられている。ねじ穴１３ｄは、仮想延長線Ｌ１Ｂ、Ｌ２Ｂ上に設けられている。なお、仮想延長線Ｌ１Ａ、Ｌ１Ｂ、Ｌ２Ａ、Ｌ２Ｂを、単に直線Ｌ１Ａ、Ｌ１Ｂ、Ｌ２Ａ、Ｌ２Ｂともいう。 The screw hole 13c is provided on the virtual extension line L2A, and the screw hole 13a is provided on the virtual extension line L1A. The screw holes 13d are provided on the virtual extension lines L1B and L2B. Note that the virtual extension lines L1A, L1B, L2A, and L2B are also simply referred to as straight lines L1A, L1B, L2A, and L2B.
本実施の形態のねじ穴１３ｂ、１３ｅは、本発明の任意の締結点を構成し、ねじ穴１３ａ、１３ｃ、１３ｄは、本発明の他の締結点を構成する。 The screw holes 13b and 13e of the present embodiment constitute arbitrary fastening points of the present invention, and the screw holes 13a, 13c and 13d constitute other fastening points of the present invention.
次に、作用を説明する。
変速機２は、エンジンマウント１２によってサイドフレーム１０に弾性的に支持されているので、エンジン６および変速機２の振動によってエンジンマウント１２からレフトケース５に荷重が入力される。エンジンマウント１２の近傍には開口部１３が形成されており、エンジンマウント１２からレフトケース５に入力された荷重によって開口部１３の周辺のレフトケース５の上面が変形するおそれがある。
Next, the operation will be described.
Since the transmission 2 is elastically supported on the side frame 10 by the engine mount 12, a load is input from the engine mount 12 to the left case 5 due to vibrations of the engine 6 and the transmission 2. An opening 13 is formed in the vicinity of the engine mount 12, and the upper surface of the left case 5 around the opening 13 may be deformed by a load input from the engine mount 12 to the left case 5.
これに対して、本実施の形態の変速機ケース３は、レフトケース５の上面に、開口部１３の周縁１３Ａとボス１１Ａ、１１Ｂとを連結する一対のリブ２５Ａ、２５Ｂと、開口部１３の周縁１３Ａと合わせ面４Ｂとを連結する一対のリブ２６Ａ、２６Ｂとが形成されている。
これにより、開口部１３の周囲を一対のリブ２５Ａ、２５Ｂおよび一対のリブ２６Ａ、２６Ｂによって補強することができ、レフトケース５の剛性を向上できる。このため、エンジンマウント１２からレフトケース５に入力された荷重を合わせ面４Ｂに逃がすことができ、レフトケース５の上面が変形することを防止することができる。
On the other hand, the transmission case 3 of the present embodiment has a pair of ribs 25A and 25B connecting the peripheral edge 13A of the opening 13 and the bosses 11A and 11B on the upper surface of the left case 5, and the opening 13 A pair of ribs 26A and 26B that connect the peripheral edge 13A and the mating surface 4B are formed.
Thereby, the circumference | surroundings of the opening part 13 can be reinforced with a pair of rib 25A, 25B and a pair of rib 26A, 26B, and the rigidity of the left case 5 can be improved. For this reason, the load input from the engine mount 12 to the left case 5 can be released to the mating surface 4B, and the upper surface of the left case 5 can be prevented from being deformed.
ここで、開口部の従来例として、図５の仮想線で示すように、レフトケース５に円形状の開口部３１を形成することが考えられる。ところが、開口部３１を通してレフトケース５に挿入される変速部材が長方形状等の非円形であると、変速部材を通すために必要最小限の直径で円形状の開口部３１を形成しても、不要なスペースＳが開くことになるため、レフトケース５の剛性を低下させる要因になるおそれがある。 Here, as a conventional example of the opening, it is conceivable to form a circular opening 31 in the left case 5 as indicated by a virtual line in FIG. However, if the speed change member inserted into the left case 5 through the opening 31 is a non-circular shape such as a rectangular shape, even if the circular opening 31 is formed with the minimum diameter necessary for passing the speed change member, Since an unnecessary space S is opened, there is a possibility that the rigidity of the left case 5 may be reduced.
一方、不要なスペースを無くすために、図５の仮想線で示すように、レフトケース５に四角形状の開口部３２を形成することが考えられる。ところが、四角形状の開口部３２を形成した場合には、エンジンマウント１２からリブ２５Ａを通して開口部３２の周縁３２ａに入力された荷重が開口部３２の周縁３２ａに折れ曲がって入力されてしまい、エンジンマウント１２からレフトケース５に入力された荷重を合わせ面４Ｂに逃がすことができない。これにより、開口部３２の周縁３２ａに荷重が集中してレフトケース５の上面が変形するおそれがある。 On the other hand, in order to eliminate an unnecessary space, it is conceivable to form a rectangular opening 32 in the left case 5 as indicated by a virtual line in FIG. However, when the rectangular opening 32 is formed, the load input from the engine mount 12 to the peripheral edge 32a of the opening 32 through the rib 25A is bent and input to the peripheral edge 32a of the opening 32, and the engine mount is mounted. The load input from 12 to the left case 5 cannot be released to the mating surface 4B. Thereby, there is a possibility that the load concentrates on the peripheral edge 32a of the opening 32 and the upper surface of the left case 5 is deformed.
これに対して、本実施の形態の変速機ケース３は、ねじ穴１３ｂが、リブ２５Ａの仮想延長線Ｌ１Ａとリブ２６Ａの仮想延長線Ｌ２Ａとの交点に位置し、ねじ穴１３ｅが、リブ２５Ｂの仮想延長線Ｌ１Ｂとリブ２６Ｂの仮想延長線Ｌ２Ｂとの交点に位置している。 On the other hand, in the transmission case 3 of the present embodiment, the screw hole 13b is located at the intersection of the virtual extension line L1A of the rib 25A and the virtual extension line L2A of the rib 26A, and the screw hole 13e is the rib 25B. Is located at the intersection of the virtual extension line L1B and the virtual extension line L2B of the rib 26B.
さらに、ねじ穴１３ａが、リブ２５Ａの仮想延長線Ｌ１Ａ上に設けられているとともに、ねじ穴１３ｃが、リブ２６Ａの仮想延長線Ｌ２Ａ上に設けられている。これに加えて、ねじ穴１３ｄが、リブ２６Ｂの仮想延長線Ｌ２Ｂ上に設けられている。 Furthermore, the screw hole 13a is provided on the virtual extension line L1A of the rib 25A, and the screw hole 13c is provided on the virtual extension line L2A of the rib 26A. In addition, a screw hole 13d is provided on the virtual extension line L2B of the rib 26B.
これにより、円形状ではなく矩形状に形成される開口部１３を直線Ｌ１Ａと直線Ｌ２Ａ、Ｌ２Ｂとによって囲むように形成できる。このため、開口部１３に円形の開口部３１のように不要なスペースＳが設けられることがなく、開口部１３の開口面積を小さくでき、レフトケース５の剛性が低下することを防止できる。 Thereby, it can form so that the opening part 13 formed in rectangular shape instead of circular shape may be enclosed by the straight line L1A and the straight lines L2A and L2B. Therefore, an unnecessary space S is not provided in the opening 13 unlike the circular opening 31, the opening area of the opening 13 can be reduced, and the rigidity of the left case 5 can be prevented from being lowered.
また、エンジンマウント１２からレフトケース５に入力する荷重を、滑らかに連続する直線Ｌ１Ａ、Ｌ２Ａと直線Ｌ１Ｂ、Ｌ２Ｂとに沿って剛性の高いライトケース４の合わせ面４Ｂに逃がすことができる。 Further, the load input from the engine mount 12 to the left case 5 can be released to the mating surface 4B of the light case 4 having high rigidity along the straight lines L1A and L2A and the straight lines L1B and L2B that are smoothly continuous.
このため、開口部１３の周辺に荷重が集中することを防止して、レフトケース５が変形することを防止できる。この結果、レフトケース５の剛性をより効果的に向上でき、結果的に変速機ケース３が変形することを防止できる。 For this reason, it can prevent that a load concentrates on the periphery of the opening part 13, and can prevent that the left case 5 deform | transforms. As a result, the rigidity of the left case 5 can be improved more effectively, and as a result, the transmission case 3 can be prevented from being deformed.
また、開口部１３の周縁１３Ａ（図２中のねじ穴１３ａとねじ穴１３ｅとを結ぶ周縁、およびねじ穴１３ｃとねじ穴１３ｄとを結ぶ周縁）が、リブ２５Ａとリブ２５Ｂ、およびリブ２６Ａとリブ２６Ｂを強固に連結することができ、リブ２５Ａ、２５Ｂ、２６Ａ、２６Ｂの変形を抑え、変速機ケース３が変形することをより効果的に防止することができる。 Further, the peripheral edge 13A of the opening 13 (the peripheral edge connecting the screw hole 13a and the screw hole 13e in FIG. 2 and the peripheral edge connecting the screw hole 13c and the screw hole 13d) is the rib 25A, the rib 25B, and the rib 26A. The ribs 26B can be firmly connected, the deformation of the ribs 25A, 25B, 26A, and 26B can be suppressed, and the transmission case 3 can be more effectively prevented from being deformed.
なお、本実施の形態の開口部１３には、変速部材としてシフトアンドセレクトシャフト２１が挿入されるが、開口部１３に挿入される変速部材としては、これに限定されるものではない。 Although the shift and select shaft 21 is inserted as a speed change member into the opening 13 of the present embodiment, the speed change member inserted into the opening 13 is not limited to this.
また、直線Ｌ１Ａ、Ｌ２Ａ、Ｌ１Ｂ、Ｌ２Ｂは、直線ではなく、略直線であればよい。また、ねじ穴１３ａ、１３ｃ、１３ｄは、直線Ｌ１Ａ、Ｌ２Ａ、Ｌ２Ｂ上に設けられるのではなく、直線Ｌ１Ａ、Ｌ２Ａ、Ｌ２Ｂに近接して設けられてもよい。 Further, the straight lines L1A, L2A, L1B, and L2B may be substantially straight lines instead of straight lines. Further, the screw holes 13a, 13c, and 13d are not provided on the straight lines L1A, L2A, and L2B, but may be provided close to the straight lines L1A, L2A, and L2B.
すなわち、エンジンマウント１２からレフトケース５に入力する荷重を剛性の高いライトケース４の合わせ面４Ｂに逃がすことができるように、リブ２５Ａ、２５Ｂ、２６Ａ、２６Ｂおよびねじ穴１３ａ〜１３ｅが設けられていればよい。 That is, the ribs 25A, 25B, 26A, and 26B and the screw holes 13a to 13e are provided so that the load input from the engine mount 12 to the left case 5 can be released to the mating surface 4B of the light case 4 having high rigidity. Just do it.
本発明の実施の形態を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。 While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.
３...変速機ケース、４Ｂ...合わせ面（内燃機関締結部）、１１Ａ〜１１Ｄ...ボス（マウント締結部）、１２...エンジンマウント（マウント部材）、１３...開口部、１３Ａ...周縁（開口部の周縁）、１３ａ〜１３ｅ...ねじ穴（締結点）、１３ｂ，１３ｅ...ねじ穴（任意の締結点）、１３ａ，１３ｃ，１３ｄ...ねじ穴（他の締結点）、２１...シフトアンドセレクトシャフト（変速部材）、２４...シフトガイドケース（閉止部材）、２５Ａ，２５Ｂ...リブ（第１のリブ）、２６Ａ，２６Ｂ...リブ（第２のリブ）、Ｌ１Ａ，Ｌ２Ａ...仮想延長線（第１のリブの仮想延長線）、Ｌ２Ａ，Ｌ２Ｂ...仮想延長線（第２のリブの仮想延長線） 3. Transmission case, 4B ... Mating surface (internal combustion engine fastening part), 11A to 11D ... Boss (mount fastening part), 12 ... Engine mount (mounting member), 13 ... Opening Part, 13A ... periphery (periphery of opening), 13a-13e ... screw hole (fastening point), 13b, 13e ... screw hole (arbitrary fastening point), 13a, 13c, 13d ... Screw holes (other fastening points), 21 ... shift and select shaft (transmission member), 24 ... shift guide case (closing member), 25A, 25B ... rib (first rib), 26A, 26B ... Rib (second rib), L1A, L2A ... Virtual extension line (virtual extension line of first rib), L2A, L2B ... Virtual extension line (virtual extension line of second rib) )
Claims (3)
前記上面に、前記開口部の周縁と前記マウント締結部とを連結する第１のリブと、前記開口部の周縁と前記内燃機関締結部とを連結する第２のリブとを備えたことを特徴とする変速機ケース。 A side surface having an internal combustion engine fastening portion fastened to the internal combustion engine, an upper surface having a mount fastening portion to which the mount member is fastened, and an opening formed on the upper surface and into which the speed change member is inserted. A transmission case,
The top surface includes a first rib that connects the periphery of the opening and the mount fastening portion, and a second rib that connects the periphery of the opening and the internal combustion engine fastening portion. A transmission case.
前記複数の締結点のうちの任意の締結点は、前記第１のリブの仮想延長線と前記第２のリブの仮想延長線との交点に位置することを特徴とする請求項１に記載の変速機ケース。 A closing member that closes the opening by being fastened to the periphery of the opening at a plurality of fastening points provided on the periphery of the opening;
2. The arbitrary fastening point of the plurality of fastening points is located at an intersection of a virtual extension line of the first rib and a virtual extension line of the second rib. Transmission case.
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