JP2018189197A - Power transmission device for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device for a vehicle capable of easily reducing vibration by improving connection rigidity of a transmission case and a transfer case.SOLUTION: In a power transmission device, a transfer joining portion 42a has boss portions 45A, 45B, 45C, 45D to which a transfer case is fastened, and an output shaft of the transfer case is disposed near the boss portions 45a, 45B with respect to the boss portions 45C, 45D in a vertical direction of a transmission. An engine joining portion 41a has boss portions 43E, 43F to which a cylinder block is fastened, and a curved portion 42d which is curved along a flange portion of a starter motor and to which the starter motor is fastened through the cylinder block. The boss portion 43F is disposed between an opening portion 41c and the boss portion 45A in the vertical direction of the transmission, the curved portion 42d is disposed at an oblique upper part at a front case 41 side with respect to the boss portions 45A, 45B, and the curved portion 42d and the boss portions 45A, 45B are connected by a plate-shaped rib 71.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、車両用動力伝達装置に関する。   The present invention relates to a vehicle power transmission device.

エンジンの動力を前輪および後輪に分配するトランスファ装置を備えた変速機としては、エンジンが接合されるエンジン接合面とトランスファハウジングが接合されるトランスファ接合部とを有するコンバータハウジングと、トラスファを収容するトランスファハウジングとを備えた４輪駆動用変速機ハウジングが知られている（特許文献１参照）。   A transmission including a transfer device that distributes engine power to front and rear wheels includes a converter housing having an engine joint surface to which the engine is joined and a transfer joint to which the transfer housing is joined, and a transfer housing. A four-wheel drive transmission housing including a transfer housing is known (see Patent Document 1).

従来の４輪駆動用変速機ハウジンにおいて、コンバータハウジングは、トランスファ取付け部のフランジ面と変速機ハウジング取付け部のフランジ面との間に第１補強リブおよび第２補強リブを有する。   In the conventional four-wheel drive transmission housing, the converter housing has a first reinforcing rib and a second reinforcing rib between the flange surface of the transfer mounting portion and the flange surface of the transmission housing mounting portion.

変速機ハウジング取付け部のフランジの内周線に内接する位置にはリブ接合点が形成されており、第１補強リブが、リブ接合点を起点として鉛直方向に形成され、第２補強リブが、リブ接合点を起点として水平方向に形成され、かつ、第１補強リブおよび第２補強リブが、変速機構からトランスファに動力を伝達する駆動軸を囲むように設けられている。   A rib joint is formed at a position inscribed in the inner peripheral line of the flange of the transmission housing mounting portion, the first reinforcing rib is formed in the vertical direction starting from the rib joint, and the second reinforcing rib is The first reinforcing rib and the second reinforcing rib are provided in the horizontal direction starting from the rib joining point, and are provided so as to surround the drive shaft that transmits power from the speed change mechanism to the transfer.

特開２００７−１０７６３０号公報JP 2007-107630 A

このような４輪駆動用変速機ハウジングにあっては、前輪または後輪に動力を伝達するトランスファの出力軸がコンバータハウジングに対して上方に設置される場合に、第１補強リブおよび第２補強リブの配置を最適化しないと、コンバータハウジングとトランスファハウジングとの結合剛性を高めることができない。このため、トランスファハウジングの振動を低減し難い。   In such a four-wheel drive transmission housing, when the output shaft of the transfer that transmits power to the front wheels or the rear wheels is installed above the converter housing, the first reinforcing rib and the second reinforcing rib are provided. Unless the arrangement of the ribs is optimized, the coupling rigidity between the converter housing and the transfer housing cannot be increased. For this reason, it is difficult to reduce the vibration of the transfer housing.

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、変速機ケースとトランスファケースとの結合剛性を容易に高めることができ、トランスファケースの振動を容易に低減できる車両用動力伝達装置を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the above-described circumstances, and it is possible to easily increase the coupling rigidity between the transmission case and the transfer case and to easily reduce the vibration of the transfer case. The object is to provide an apparatus.

本発明は、エンジンのシリンダブロックに連結される変速機ケースを有する変速機と、前記変速機に連結されるトランスファケースを有し、前記エンジンから前記変速機に伝達される動力を前輪および後輪に分配するトランスファ装置と、環状のフランジ部を有し、前記エンジンを始動するスタータモータとを備え、前記変速機ケースが、第１のケース部と、前記第１のケース部に隣接して前記第１のケース部と一体に設けられた第２のケース部とを有し、前記第１のケース部が、前記シリンダブロックに接合される環状のエンジン接合部を有し、前記第２のケース部が、前記前輪および前記後輪のいずれか一方に動力を伝達する第１の駆動軸を連結するための開口部と、前記トランスファケースが接合されるトランスファ接合部とを有し、前記トランスファケースに、前記第１の駆動軸と同軸の第２の駆動軸と、前記第２の駆動軸の動力を前記前輪および前記後輪のいずれか他方に伝達する出力軸とが収容された車両用動力伝達装置であって、前記トランスファ接合部が、前記トランスファケースの上側が締結される複数のトランスファ上側被締結部と、前記トランスファケースの下側が締結される複数のトランスファ下側被締結部とを有し、前記出力軸が、前記変速機の上下方向で前記トランスファ下側被締結部よりも前記トランスファ上側被締結部の近くに設置されており、前記エンジン接合部が、前記シリンダブックの下側が締結される複数のブロック下側被締結部と、前記スタータモータのフランジ部に沿って湾曲し、前記スタータモータが前記シリンダブロックを介して締結される湾曲部とを有し、前記複数のブロック下側被締結部の少なくとも１つの主ブロック下側被締結部が、前記変速機の上下方向で前記開口部と前記トランスファ上側被締結部との間に設けられており、前記湾曲部が前記複数のトランスファ上側被締結部に対して前記第１のケース部側の斜め上方に設けられており、前記湾曲部と前記複数のトランスファ上側被締結部とが板状のリブによって連結されていることを特徴とする。   The present invention includes a transmission having a transmission case coupled to a cylinder block of an engine, and a transfer case coupled to the transmission, and transmits power transmitted from the engine to the transmission in front and rear wheels. A transmission device that distributes to the vehicle, a ring-shaped flange portion, and a starter motor that starts the engine, wherein the transmission case is adjacent to the first case portion and the first case portion. A second case part provided integrally with the first case part, the first case part having an annular engine joint part joined to the cylinder block, and the second case The portion includes an opening for connecting a first drive shaft that transmits power to either the front wheel or the rear wheel, and a transfer joint to which the transfer case is joined; The transfer case accommodated a second drive shaft that is coaxial with the first drive shaft, and an output shaft that transmits the power of the second drive shaft to either the front wheel or the rear wheel. A power transmission device for a vehicle, wherein the transfer joint portion includes a plurality of transfer upper side fastened portions to which the upper side of the transfer case is fastened, and a plurality of transfer lower side fastened portions to which the lower side of the transfer case is fastened. And the output shaft is installed closer to the transfer upper side fastening portion than the transfer lower side fastening portion in the vertical direction of the transmission, and the engine joint portion of the cylinder book Curved along a plurality of block lower side fastening portions to which the lower side is fastened and a flange portion of the starter motor, and the starter motor passes through the cylinder block A bent portion to be fastened, and at least one main block lower fastened portion of the plurality of block lower fastened portions includes the opening and the transfer upper fastened portion in the vertical direction of the transmission. The curved portion is provided obliquely above the first case portion side with respect to the plurality of transfer upper fastening portions, and the bending portion and the plurality of transfer upper fastening portions are provided. The portions are connected by plate-like ribs.

このように上記の本発明によれば、変速機ケースとトランスファケースとの結合剛性を容易に高めることができ、トランスファケースの振動を容易に低減できる。   As described above, according to the present invention, the coupling rigidity between the transmission case and the transfer case can be easily increased, and the vibration of the transfer case can be easily reduced.

図１は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置を備えた車両の前部の平面図である。FIG. 1 is a plan view of a front portion of a vehicle including a vehicle power transmission device according to an embodiment of the present invention. 図２は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置とエンジンの右後方斜視図である。FIG. 2 is a right rear perspective view of the vehicle power transmission device and the engine according to one embodiment of the present invention. 図３は、図１のIII−III方向矢視断面図である。3 is a cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 図４は、図１のIII−III方向矢視断面図において車両用動力伝達装置からスタータモータを取り外した状態を示す図である。4 is a diagram showing a state in which the starter motor is removed from the vehicle power transmission device in the cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. 図５は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置とエンジンの概略構成図である。FIG. 5 is a schematic configuration diagram of a vehicle power transmission device and an engine according to an embodiment of the present invention. 図６は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置のライトケースの右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the light case of the vehicle power transmission device according to the embodiment of the present invention. 図７は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置において、ライトケースにトランスファ装置を取付けた状態の右側面図である。FIG. 7 is a right side view of the power transmission device for a vehicle according to the embodiment of the present invention with the transfer device attached to the light case. 図８は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置において、トランスファ装置が取付けられたライトケースを右斜め前方から見た図である。FIG. 8 is a view of the light case, to which the transfer device is attached, seen from the diagonally right front side in the vehicle power transmission device according to the embodiment of the present invention.

本発明の一実施の形態に係る車両用動力伝達装置は、エンジンのシリンダブロックに連結される変速機ケースを有する変速機と、変速機に連結されるトランスファケースを有し、エンジンから変速機に伝達される動力を前輪および後輪に分配するトランスファ装置と、環状のフランジ部を有し、エンジンを始動するスタータモータとを備え、変速機ケースが、第１のケース部と、第１のケース部に隣接して第１のケース部と一体に設けられた第２のケース部とを有し、第１のケース部が、シリンダブロックに接合される環状のエンジン接合部を有し、第２のケース部が、前輪および後輪のいずれか一方に動力を伝達する第１の駆動軸を連結するための開口部と、トランスファケースが接合されるトランスファ接合部とを有し、トランスファケースに、第１の駆動軸と同軸の第２の駆動軸と、第２の駆動軸の動力を前輪および後輪のいずれか他方に伝達する出力軸とが収容された車両用動力伝達装置であって、トランスファ接合部が、トランスファケースの上側が締結される複数のトランスファ上側被締結部と、トランスファケースの下側が締結される複数のトランスファ下側被締結部とを有し、出力軸が、変速機の上下方向でトランスファ下側被締結部よりもトランスファ上側被締結部の近くに設置されており、エンジン接合部が、シリンダブックの下側が締結される複数のブロック下側被締結部と、スタータモータのフランジ部に沿って湾曲し、スタータモータがシリンダブロックを介して締結される湾曲部とを有し、複数のブロック下側被締結部の少なくとも１つの主ブロック下側被締結部が、変速機の上下方向で開口部とトランスファ上側被締結部との間に設けられており、湾曲部が複数のトランスファ上側被締結部に対して第１のケース部側の斜め上方に設けられており、湾曲部と複数のトランスファ上側被締結部とが板状のリブによって連結されている。   A power transmission device for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a transmission having a transmission case connected to a cylinder block of an engine, and a transfer case connected to the transmission, from the engine to the transmission. A transfer device that distributes the transmitted power to the front wheels and the rear wheels, a starter motor that has an annular flange portion and starts the engine, a transmission case, a first case portion, and a first case A second case portion provided integrally with the first case portion adjacent to the first portion, the first case portion including an annular engine joint portion joined to the cylinder block, and a second case portion The case portion has an opening for connecting the first drive shaft that transmits power to one of the front wheel and the rear wheel, and a transfer joint portion to which the transfer case is joined. A vehicle power transmission device in which a second drive shaft coaxial with the first drive shaft and an output shaft for transmitting the power of the second drive shaft to either the front wheel or the rear wheel are accommodated The transfer joint portion has a plurality of transfer upper side fastened portions to which the upper side of the transfer case is fastened and a plurality of transfer lower side fastened portions to which the lower side of the transfer case is fastened, and the output shaft is It is installed near the transfer upper fastening portion than the transfer lower fastening portion in the vertical direction of the transmission, and the engine joint portion includes a plurality of block lower fastening portions to which the lower side of the cylinder book is fastened, At least one main block of a plurality of block lower side fastened portions having a curved portion that is bent along a flange portion of the starter motor and the starter motor is fastened via a cylinder block The side fastened portion is provided between the opening and the transfer upper fastened portion in the vertical direction of the transmission, and the curved portion is oblique to the first case portion side with respect to the plurality of transfer upper fastened portions. Provided above, the curved portion and the plurality of transfer upper side fastened portions are connected by a plate-like rib.

これにより、変速機ケースとトランスファケースとの結合剛性を容易に高めることができ、トランスファケースの振動を容易に低減できる。   Thereby, the coupling rigidity between the transmission case and the transfer case can be easily increased, and the vibration of the transfer case can be easily reduced.

以下、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置について、図面を用いて説明する。
図１から図８は、本発明の一実施例に係る車両用動力伝達装置を示す図である。図１から図８において、上下前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向であり、エンジンおよび変速機の上下前後左右も車両の上下前後左右と一致する。 Hereinafter, a vehicle power transmission device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 8 are views showing a vehicle power transmission device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1 to FIG. 8, up, down, front, back, left, and right are directions as viewed from the driver on the vehicle.

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、ダッシュパネル２によって運転者が搭乗する車室３と、車室３の前方のエンジンルーム４とに仕切られている。エンジンルーム４には内燃機関からなるエンジン５と動力伝達装置６とが搭載されている。 First, the configuration will be described.
In FIG. 1, a vehicle 1 is partitioned by a dash panel 2 into a passenger compartment 3 in which a driver is boarded and an engine compartment 4 in front of the passenger compartment 3. In the engine room 4, an engine 5 composed of an internal combustion engine and a power transmission device 6 are mounted.

図２から図４において、エンジン５は、シリンダブロック１０と、シリンダブロック１０の上部に設けられたシリンダヘッド１１と、シリンダヘッド１１の上部に設けられたシリンダヘッドカバー１２と、シリンダブロック１０の下部に設けられたオイルパン１３とを備えている。   2 to 4, the engine 5 includes a cylinder block 10, a cylinder head 11 provided on the cylinder block 10, a cylinder head cover 12 provided on the cylinder head 11, and a cylinder block 10 below the cylinder block 10. And an oil pan 13 provided.

シリンダブロック１０には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動自在となっている。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランク軸に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸の回転運動に変換される。   The cylinder block 10 is provided with a plurality of cylinders (not shown). A piston (not shown) is accommodated in the cylinder, and the piston can reciprocate up and down with respect to the cylinder. The piston is connected to a crankshaft (not shown) via a connecting rod (not shown), and the reciprocating motion of the piston is converted into a rotational motion of the crankshaft via the connecting rod.

図２において、シリンダブロック１０の下部にはクランク軸１０Ｓ（図５参照）を収容するクランクケース１０Ａが形成されており、クランクケース１０Ａは、シリンダブロック１０の下部からエンジン５の前後方向に拡径している。   In FIG. 2, a crankcase 10 </ b> A for accommodating a crankshaft 10 </ b> S (see FIG. 5) is formed at the lower part of the cylinder block 10, and the crankcase 10 </ b> A has a diameter that increases from the lower part of the cylinder block 10 in the front-rear direction of the engine 5. doing.

シリンダヘッド１１には図示しない複数の吸気ポートおよび複数の排気ポートが形成されている。吸気ポートは、気筒に空気を導入し、排気ポートは、気筒内で燃焼された排気ガスを気筒から排出する。   The cylinder head 11 is formed with a plurality of intake ports and a plurality of exhaust ports (not shown). The intake port introduces air into the cylinder, and the exhaust port discharges the exhaust gas burned in the cylinder from the cylinder.

シリンダヘッド１１とシリンダヘッドカバー１２との間には、図示しない動弁室が形成されており、動弁室には図示しない吸排気カムを有する吸排気カムシャフトが収容されている。オイルパン１３にはエンジン５のクランク軸１０Ｓやピストン等を潤滑するためのオイルが貯留されている。   A valve operating chamber (not shown) is formed between the cylinder head 11 and the cylinder head cover 12, and an intake / exhaust camshaft having an intake / exhaust cam (not shown) is accommodated in the valve operating chamber. The oil pan 13 stores oil for lubricating the crankshaft 10S of the engine 5, the piston, and the like.

図１において、動力伝達装置６は、変速機１４およびトランスファ装置１５を含んで構成されている。変速機１４とエンジン５とは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に並んで設けられており、変速機１４とトランスファ装置１５とは、車幅方向に並んで設置されている。   In FIG. 1, the power transmission device 6 includes a transmission 14 and a transfer device 15. The transmission 14 and the engine 5 are provided side by side in the width direction of the vehicle 1 (hereinafter referred to as the vehicle width direction), and the transmission 14 and the transfer device 15 are installed side by side in the vehicle width direction. .

変速機１４は、ライトケース１６と、ライトケース１６に締結されたレフトケース１７とを備えている。図６において、ライトケース１６は、クラッチ７（図５参照）を収容するフロントケース部４１と、フロントディファレンシャル装置３１（図５参照）を収容するリヤケース部４２とを含んで構成されている。本実施例のライトケース１６およびレフトケース１７は、本発明の変速機ケースを構成する。   The transmission 14 includes a right case 16 and a left case 17 fastened to the right case 16. 6, the light case 16 includes a front case portion 41 that houses the clutch 7 (see FIG. 5) and a rear case portion 42 that houses the front differential device 31 (see FIG. 5). The right case 16 and the left case 17 of the present embodiment constitute a transmission case of the present invention.

図１において、レフトケース１７は、変速機構２１（図５参照）が収容される変速機構収容ケース部１７Ａと、リヤケース部４２と共にフロントディファレンシャル装置３１を収容するリヤケース部１７Ｂとを含んで構成されている。   In FIG. 1, the left case 17 includes a transmission mechanism housing case portion 17A in which the transmission mechanism 21 (see FIG. 5) is housed, and a rear case portion 17B in which the front differential device 31 is housed together with the rear case portion 42. Yes.

図５において、変速機構２１は、入力軸２２、第１のカウンタ軸２３、第２のカウンタ軸２４、変速用の第１のギヤ群２５、変速用の第２のギヤ群２６および複数のシフトスリーブ２７、２８、２９、３０を有する。   In FIG. 5, a transmission mechanism 21 includes an input shaft 22, a first counter shaft 23, a second counter shaft 24, a first gear group 25 for shifting, a second gear group 26 for shifting, and a plurality of shifts. It has sleeves 27, 28, 29 and 30.

入力軸２２は、クラッチ７を介してクランク軸１０Ｓに接続または、離隔自在となっている。入力軸２２がクラッチ７を介してクランク軸１０Ｓに接続されると、クランク軸１０Ｓから入力軸２２に動力が伝達され、入力軸２２がクラッチ７によってクランク軸１０Ｓから離隔されると、クランク軸１０Ｓから入力軸２２に動力が伝達されない。   The input shaft 22 can be connected to or separated from the crankshaft 10S via the clutch 7. When the input shaft 22 is connected to the crankshaft 10S via the clutch 7, power is transmitted from the crankshaft 10S to the input shaft 22, and when the input shaft 22 is separated from the crankshaft 10S by the clutch 7, the crankshaft 10S. Is not transmitted to the input shaft 22.

第１のカウンタ軸２３および第２のカウンタ軸２４は、入力軸２２と平行に設置されており、入力軸２２と同一方向に延びている。   The first counter shaft 23 and the second counter shaft 24 are installed in parallel with the input shaft 22 and extend in the same direction as the input shaft 22.

第１のギヤ群２５は、入力軸２２に設けられた１速段用の入力ギヤ２２Ａ、２速段用の入力ギヤ２２Ｂ、３速段用の入力ギヤ２２Ｃ、４速−６速段用の入力ギヤ２２Ｄと、第１のカウンタ軸２３に設けられた１速段用のカウンタギヤ２３Ａ、２速段用のカウンタギヤ２３Ｂ、３速段用のタウン他ギヤ２３Ｃ、４速段用のカウンタギヤ２３Ｄおよびリバースドライブギヤ２３Ｒとを含んで構成されており、入力軸２２と第１のカウンタ軸２３とを連結している。   The first gear group 25 is provided with an input gear 22A for the first gear provided on the input shaft 22, an input gear 22B for the second gear, an input gear 22C for the third gear, a gear for the fourth gear to the sixth gear. Input gear 22D and first gear counter gear 23A provided on first counter shaft 23, second gear counter gear 23B, third gear town other gear 23C, fourth gear counter gear 23D and the reverse drive gear 23R, and the input shaft 22 and the first counter shaft 23 are connected to each other.

１速段用の入力ギヤ２２Ａから、２速段用の入力ギヤ２２Ｂ、３速段用の入力ギヤ２２Ｃ、４速−６速段用の入力ギヤ２２Ｄは、入力軸２２に固定されている。１速段用のカウンタギヤ２３Ａから４速段用のカウンタギヤ２３Ｄおよびリバースドライブギヤ２３Ｒは、第１のカウンタ軸２３に相対回転自在に設けられている。   The first-speed input gear 22A, the second-speed input gear 22B, the third-speed input gear 22C, and the fourth-speed to sixth-speed input gear 22D are fixed to the input shaft 22. The first-speed counter gear 23A to the fourth-speed counter gear 23D and the reverse drive gear 23R are provided on the first counter shaft 23 so as to be relatively rotatable.

１速段用のカウンタギヤ２３Ａから４速段用のカウンタギヤ２３Ｄは、１速段用の入力ギヤ２２Ａ、２速段用の入力ギヤ２２Ｂ、３速段用の入力ギヤ２２Ｃおよび４速−６速段用の入力ギヤ２２Ｄに噛み合っている。   The counter gear 23D for the first gear from the counter gear 23A for the first gear to the input gear 22A for the first gear, the input gear 22B for the second gear, the input gear 22C for the third gear and the fourth gear -6 It meshes with the input gear 22D for the high speed.

第２のギヤ群２６は、入力軸２２に設けられた４速−６速段用の入力ギヤ２２Ｄ、５速段用の入力ギヤ２２Ｅおよびリバースドライブギヤ２３Ｒと、第２のカウンタ軸２４に設けられたリバースドリブンギヤ２４Ｒと、高速段用の５速段用のカウンタギヤ２４Ａ、６速段用のカウンタギヤ２４Ｂとを含んで構成されており、入力軸２２と第２のカウンタ軸２４とを連結している。   The second gear group 26 is provided on the input gear 22D for the fourth to sixth gears provided on the input shaft 22, the input gear 22E for the fifth gear and the reverse drive gear 23R, and the second counter shaft 24. The reverse driven gear 24R, a high-speed counter gear 24A for the fifth speed stage, and a counter gear 24B for the sixth speed stage are connected to connect the input shaft 22 and the second counter shaft 24. doing.

５速段用の入力ギヤ２２Ｅは、入力軸２２に固定されている。５速段用のカウンタギヤ２４Ａ、６速段用のカウンタギヤ２４Ｂおよびリバースドリブンギヤ２４Ｒは、第２のカウンタ軸２４に相対回転自在に設けられている。   The input gear 22E for the fifth speed stage is fixed to the input shaft 22. The counter gear 24A for the fifth speed stage, the counter gear 24B for the sixth speed stage, and the reverse driven gear 24R are provided on the second counter shaft 24 so as to be relatively rotatable.

５速段用のカウンタギヤ２４Ａ、６速段用のカウンタギヤ２４Ｂおよびリバースドリブンギヤ２４Ｒは、４速−６速段用の入力ギヤ２２Ｄ、５速段用の入力ギヤ２２Ｅに噛み合っている。リバースドリブンギヤ２４Ｒは、図示しないリバースアイドラギヤを介してリバースドライブギヤ２３Ｒに連結されている。   The counter gear 24A for the fifth speed stage, the counter gear 24B for the sixth speed stage, and the reverse driven gear 24R are engaged with the input gear 22D for the fourth speed-6th speed stage and the input gear 22E for the fifth speed stage. The reverse driven gear 24R is connected to the reverse drive gear 23R via a reverse idler gear (not shown).

シフトスリーブ２７、２８は、第１のカウンタ軸２３の軸線方向に移動自在となるように第１のカウンタ軸２３に設けられている。シフトスリーブ２７は、図示しない変速機構により変速動作が行われると、第１のカウンタ軸２３の軸線方向に移動して１速段用のカウンタギヤ２３Ａまたは２速段用のカウンタギヤ２３Ｂを第１のカウンタ軸２３に固定する。   The shift sleeves 27 and 28 are provided on the first counter shaft 23 so as to be movable in the axial direction of the first counter shaft 23. When a shift operation is performed by a speed change mechanism (not shown), the shift sleeve 27 moves in the axial direction of the first counter shaft 23 to move the first-speed counter gear 23A or the second-speed counter gear 23B to the first. The counter shaft 23 is fixed.

シフトスリーブ２８は、図示しない変速機構により変速動作が行われると、第１のカウンタ軸２３の軸線方向に移動して３速段用のカウンタギヤ２３Ｃまたは４速段用のカウンタギヤ２３Ｄを第１のカウンタ軸２３に固定する。   When a shift operation is performed by a speed change mechanism (not shown), the shift sleeve 28 moves in the axial direction of the first counter shaft 23 to move the counter gear 23C for the third speed stage or the counter gear 23D for the fourth speed stage to the first. The counter shaft 23 is fixed.

これにより、１速段から４速段のいずれかの変速段が成立し、変速段が成立した入力軸２２の１速段用の入力ギヤ２２Ａ、２速段用の入力ギヤ２２Ｂ、３速段用の入力ギヤ２２Ｃ、４速−６速段用の入力ギヤ２２Ｄから１速段用のカウンタギヤ２３Ａ、２速段用のカウンタギヤ２３Ｂ、３速段用のカウンタギヤ２３Ｃ、４速段用のカウンタギヤ２３Ｄを介して第１カウンタ軸２３に動力が伝達される。   As a result, one of the first to fourth gears is established, and the input gear 22A for the first gear, the input gear 22B for the second gear, the third gear for the input shaft 22 in which the gear is established. Input gear 22C for 4th gear to 6th gear for input gear 22D, counter gear 23A for 1st gear, counter gear 23B for 2nd gear, counter gear 23C for 3rd gear, 4th gear for 4th gear Power is transmitted to the first counter shaft 23 via the counter gear 23D.

シフトスリーブ２９、３０は、第２のカウンタ軸２４の軸線方向に移動自在となるように第２のカウンタ軸２４に設けられている。シフトスリーブ２９は、図示しない変速機構により変速動作が行われると、第２のカウンタ軸２４の軸線方向に移動して５速段用のカウンタギヤ２４Ａまたは６速段用のカウンタギヤ２４Ｂを第２のカウンタ軸２４に固定する。   The shift sleeves 29 and 30 are provided on the second counter shaft 24 so as to be movable in the axial direction of the second counter shaft 24. When a shift operation is performed by a shift mechanism (not shown), the shift sleeve 29 moves in the axial direction of the second countershaft 24 to move the counter gear 24A for the fifth speed stage or the counter gear 24B for the sixth speed stage to the second position. The counter shaft 24 is fixed.

シフトスリーブ３０は、図示しない変速機構により変速動作が行われると、第２のカウンタ軸２４の軸線方向に移動してリバースドリブンギヤ２４Ｒを第２のカウンタ軸２４に固定する。   The shift sleeve 30 moves in the axial direction of the second counter shaft 24 and fixes the reverse driven gear 24R to the second counter shaft 24 when a speed change operation is performed by a speed change mechanism (not shown).

これにより、５速段、６速段およびリバース段（後進段）のいずれかの変速段が成立し、変速段が成立した入力軸２２の５速段用の入力ギヤ２２Ｅ、４速−６速段用の入力ギヤ２２Ｄから５速段用のカウンタギヤ２４Ａ、６速段用のカウンタギヤ２４Ｂを介して第２カウンタ軸２４に動力が伝達される。   As a result, any one of the fifth gear, the sixth gear, and the reverse gear (reverse gear) is established, and the input gear 22E for the fifth gear of the input shaft 22 in which the gear is established is established. Power is transmitted from the stage input gear 22D to the second counter shaft 24 via the counter gear 24A for the fifth speed stage and the counter gear 24B for the sixth speed stage.

リバースドライブギヤ２３Ｒは、１速段用のカウンタギヤ２３Ａと一体に設けられて１速段用のカウンタギヤ２３Ａと一体回転する。リバース段が成立したときには、１速段用の入力ギヤ２２Ａからリバースドライブギヤ２３Ｒ、リバースアイドラギヤおよびリバースドリブンギヤ２４Ｒを介して第２のカウンタ軸２４に動力が伝達され、第２のカウンタ軸２４が逆回転する。   The reverse drive gear 23R is provided integrally with the first-speed counter gear 23A and rotates integrally with the first-speed counter gear 23A. When the reverse gear is established, power is transmitted from the input gear 22A for the first gear to the second counter shaft 24 via the reverse drive gear 23R, the reverse idler gear, and the reverse driven gear 24R, and the second counter shaft 24 is Reverse rotation.

第１のカウンタ軸２３および第２のカウンタ軸２４にはそれぞれファイナルドライブギヤ２３Ｆ、２４Ｆが設けられており、ファイナルドライブギヤ２３Ｆ、２４Ｆは、フロントディファレンシャル装置３１のファイナルドリブンギヤ３２に噛み合っている。   The first counter shaft 23 and the second counter shaft 24 are provided with final drive gears 23F and 24F, respectively, and the final drive gears 23F and 24F mesh with the final driven gear 32 of the front differential device 31.

フロントディファレンシャル装置３１は、ファイナルドリブンギヤ３２と、ファイナルドリブンギヤ３２が取付けられ、ファイナルドリブンギヤ３２と一体で回転するデフケース３３を有する。   The front differential device 31 includes a final driven gear 32 and a differential case 33 to which the final driven gear 32 is attached and rotates integrally with the final driven gear 32.

図５において、デフケース３３の内部にはデフケース３３と一体で回転するピニオンシャフト３３Ｐと、ピニオンシャフト３３Ｐの前後端に回転自在に支持された一対のピニオンギヤ３３Ａ、３３Ｂと、ピニオンギヤ３３Ａ、３３Ｂのそれぞれに噛み合う一対の左サイドギヤ３３Ｌおよび右サイドギヤ３３Ｒとからなる差動機構が設けられている。   In FIG. 5, the differential case 33 includes a pinion shaft 33P that rotates integrally with the differential case 33, a pair of pinion gears 33A and 33B that are rotatably supported at the front and rear ends of the pinion shaft 33P, and a pinion gear 33A and 33B. A differential mechanism including a pair of meshing left side gear 33L and right side gear 33R is provided.

ピニオンギヤ３３Ａ、３３Ｂは、それぞれがデフケース３３の回転時に、デフケース３３の回転軸線を中心として公転するとともに、ピニオンシャフト３３Ｐの軸線を中心として自転する。   Each of the pinion gears 33A, 33B revolves around the rotation axis of the differential case 33 and rotates around the axis of the pinion shaft 33P when the differential case 33 rotates.

デフケース３３には左右のドライブシャフト３４Ｌ、３４Ｒを介して左右の前輪３５Ｌ、３５Ｒに連結されている。より詳細に説明すると、右ドライブシャフト３４Ｒは、後述するトランスファケース５１内に配置される中間軸３４Ｍ（図５参照）を介してデフケース３３に連結されている。本実施例の第１のカウンタ軸２３および第２のカウンタ軸２４は、本発明のカウンタ軸を構成する。   The differential case 33 is connected to the left and right front wheels 35L and 35R via the left and right drive shafts 34L and 34R. More specifically, the right drive shaft 34R is connected to the differential case 33 via an intermediate shaft 34M (see FIG. 5) disposed in a transfer case 51 described later. The first counter shaft 23 and the second counter shaft 24 of the present embodiment constitute the counter shaft of the present invention.

フロントディファレンシャル装置３１は、ファイナルドライブギヤ２３Ｆ、２４Ｆのいずれか一方からファイナルドリブンギヤ３２にエンジン５の動力が伝達されると、エンジン５の動力を、差動機構によって左右のドライブシャフト３４Ｌ、３４Ｒを介して前輪３５Ｌ、３５Ｒに分配する。   When the power of the engine 5 is transmitted from one of the final drive gears 23F and 24F to the final driven gear 32, the front differential device 31 transmits the power of the engine 5 via the left and right drive shafts 34L and 34R by a differential mechanism. To the front wheels 35L and 35R.

図６において、ライトケース１６のフロントケース部４１およびリヤケース部４２は、車両１の前後方向に隣接して一体に形成されている。フロントケース部４１は、円筒状に形成されており、レフトケース１７の内部の空間とフロントケース部４１の内部の空間とを仕切る隔壁４１Ａと、隔壁４１Ａから車幅方向右方に突出する周壁４１Ｂとを有する。本実施例のフロントケース部４１は、本発明の第１のケース部を構成し、リヤケース部４２は、本発明の第２のケース部を構成する。   In FIG. 6, the front case portion 41 and the rear case portion 42 of the light case 16 are integrally formed adjacent to each other in the front-rear direction of the vehicle 1. The front case portion 41 is formed in a cylindrical shape, and includes a partition wall 41A that partitions a space inside the left case 17 and a space inside the front case portion 41, and a peripheral wall 41B that protrudes rightward in the vehicle width direction from the partition wall 41A. And have. The front case portion 41 of this embodiment constitutes the first case portion of the present invention, and the rear case portion 42 constitutes the second case portion of the present invention.

周壁４１Ｂの突出端、すなわち、フロントケース部４１の車幅方向側面（右側面）には環状のフランジからなるエンジン接合部４１ａが形成されている。図２において、シリンダブロック１０の車幅方向側面（左側面）にはフランジ形状の変速機ケース接合部１０ａが形成されている。変速機ケース接合部１０ａは、エンジン接合部４１ａの上側部分に沿って形成されており、エンジン接合部４１ａには変速機ケース接合部１０ａが接合される。   An engine joint portion 41a formed of an annular flange is formed on the protruding end of the peripheral wall 41B, that is, on the side surface (right side surface) in the vehicle width direction of the front case portion 41. In FIG. 2, a flange-shaped transmission case joint 10 a is formed on the side surface (left side surface) in the vehicle width direction of the cylinder block 10. The transmission case joint portion 10a is formed along the upper portion of the engine joint portion 41a, and the transmission case joint portion 10a is joined to the engine joint portion 41a.

オイルパン１３の車幅方向側面（左側面）には図示しない変速機ケース接合部が形成されている。オイルパン１３の変速機ケース接合部は、エンジン接合部４１ａの下側部分に沿って形成されており、エンジン接合部４１ａにはオイルパン１３の変速機ケース接合部が接合される。   A transmission case joint (not shown) is formed on the side surface (left side surface) in the vehicle width direction of the oil pan 13. The transmission case joint of the oil pan 13 is formed along the lower portion of the engine joint 41a, and the transmission case joint of the oil pan 13 is joined to the engine joint 41a.

図６において、隔壁４１Ａには入力軸受部４１Ｃが設けられており、入力軸受部４１Ｃには開口部４１ｃが形成されている。開口部４１ｃには入力軸２２が挿通されており、入力軸２２の一端部は、図示しない軸受を介して入力軸受部４１Ｃに回転自在に支持されている。レフトケース１７の変速機構収容ケース部１７Ａには図示しない軸受部が設けられており、入力軸２２の他端部は、変速機構収容ケース部１７Ａの軸受部に回転自在に支持されている。   In FIG. 6, the partition wall 41A is provided with an input bearing portion 41C, and the input bearing portion 41C has an opening 41c. The input shaft 22 is inserted through the opening 41c, and one end of the input shaft 22 is rotatably supported by the input bearing portion 41C via a bearing (not shown). A bearing portion (not shown) is provided in the transmission mechanism accommodation case portion 17A of the left case 17, and the other end portion of the input shaft 22 is rotatably supported by the bearing portion of the transmission mechanism accommodation case portion 17A.

隔壁４１Ａの背面、すなわち、レフトケース１７と対向する面には第１のカウンタ軸受部４１Ｄおよび第２のカウンタ軸受部４１Ｅが形成されている。第１のカウンタ軸受部４１Ｄには図示しない軸受を介して第１のカウンタ軸２３の一端部が回転自在に支持されており、第２のカウンタ軸受部４１Ｅには図示しない軸受を介して第２のカウンタ軸２４の一端部が回転自在に支持されている。   A first counter bearing portion 41D and a second counter bearing portion 41E are formed on the back surface of the partition wall 41A, that is, the surface facing the left case 17. One end portion of the first counter shaft 23 is rotatably supported by a first counter bearing portion 41D via a bearing (not shown), and the second counter bearing portion 41E is secondly supported by a bearing (not shown). One end of the counter shaft 24 is rotatably supported.

レフトケース１７の変速機構収容ケース部１７Ａには図示しない軸受部が設けられており、第１のカウンタ軸２３の他端部と第２のカウンタ軸２４の他端部とは、変速機構収容ケース部１７Ａの軸受部に回転自在に支持されている。   The transmission mechanism accommodation case portion 17A of the left case 17 is provided with a bearing portion (not shown), and the other end portion of the first counter shaft 23 and the other end portion of the second counter shaft 24 are connected to the transmission mechanism accommodation case. The bearing portion 17A is rotatably supported.

本実施例のフロントケース部４１の周壁４１Ｂは、入力軸受部４１Ｃの半径方向外方に設けられており、周壁４１Ｂは、入力軸２２の一端部およびクラッチ７を取り囲むように設けられている。   The peripheral wall 41B of the front case portion 41 of the present embodiment is provided radially outward of the input bearing portion 41C, and the peripheral wall 41B is provided so as to surround one end portion of the input shaft 22 and the clutch 7.

エンジン接合部４１ａには貫通孔４３ａから貫通孔４３ｉおよびねじ孔４３ｊを有するボス部４３Ａからボス部４３Ｊが形成されており、ボス部４３Ａから４３Ｊは、エンジン接合部４１ａの周方向に離隔している。   The engine joint portion 41a is formed with a boss portion 43J from a boss portion 43A having a through hole 43i and a screw hole 43j from the through hole 43a, and the boss portions 43A to 43J are separated in the circumferential direction of the engine joint portion 41a. Yes.

エンジン接合部４１ａにはボス部４３Ｋ、４３Ｌが設けられており、ボス部４３Ｋ、４３Ｌにはノックピン孔４３ｋ、４３ｌが形成されている。ボス部４３Ｋ、４３Ｌは、入力軸受部４１Ｃを挟んで変速機１４の前後方向に対向している。   Boss portions 43K and 43L are provided in the engine joint portion 41a, and knock pin holes 43k and 43l are formed in the boss portions 43K and 43L. The boss parts 43K and 43L are opposed to the transmission 14 in the front-rear direction with the input bearing part 41C interposed therebetween.

本実施例のボス部４３Ａから４３Ｌは、本発明の第１の被締結部を構成する。ボス部４３Ａ、４３Ｂ、４３Ｃ、４３Ｄは、本発明のブロック上側被締結部を構成し、ボス部４３Ｅ、４３Ｆは、本発明のブロック下側被締結部を構成する。   The boss portions 43A to 43L of the present embodiment constitute the first fastened portion of the present invention. The boss portions 43A, 43B, 43C, and 43D constitute the block upper side fastened portion of the present invention, and the boss portions 43E and 43F constitute the block lower side fastened portion of the present invention.

エンジン接合部４１ａにシリンダブロック１０の変速機ケース接合部１０ａを接合する際に、シリンダブロック１０に形成された図示しないノックピン孔とエンジン接合部４１ａに形成されたノックピン孔４３ｋ、４３ｌに図示しないノックピンが挿入される。これにより、貫通孔４３ａから貫通孔４３ｉおよびねじ孔４３ｊとエンジン５の変速機ケース接合部１０ａに形成された図示しないねじ孔とが位置決めされる。   When joining the transmission case joint 10a of the cylinder block 10 to the engine joint 41a, knock pins (not shown) formed in the cylinder block 10 and knock pins 43k, 43l (not shown) formed in the engine joint 41a. Is inserted. Thereby, the through hole 43a and the screw hole 43j are positioned from the through hole 43a and a screw hole (not shown) formed in the transmission case joint 10a of the engine 5.

この状態で貫通孔４３ａから４３ｆを通して変速機ケース接合部１０ａのねじ孔に図示しないボルトを嵌合させることにより、シリンダブロック１０がフロントケース部４１に締結される。   In this state, the cylinder block 10 is fastened to the front case portion 41 by fitting a bolt (not shown) into the screw hole of the transmission case joint portion 10a through the through holes 43a to 43f.

さらに、貫通孔４３ｇ、４３ｈを通してオイルパン１３の変速機ケース接合部に形成された図示しないねじ孔にボルトを嵌合させることにより、オイルパン１３がフロントケース部４１に締結される。これにより、エンジン５が変速機１４に締結される。本実施例のボス部４３Ａからボス部４３Ｄにはシリンダブロック１０の上側が締結され、ボス部４３Ｅ、４３Ｆにはシリンダブロック１０の下側に締結される。   Further, the oil pan 13 is fastened to the front case portion 41 by fitting bolts into screw holes (not shown) formed in the transmission case joint portion of the oil pan 13 through the through holes 43g and 43h. Thereby, the engine 5 is fastened to the transmission 14. In the present embodiment, the upper side of the cylinder block 10 is fastened to the boss portion 43A to the boss portion 43D, and the lower side of the cylinder block 10 is fastened to the boss portions 43E and 43F.

エンジン接合部４１ａには湾曲部４２ｄが形成されている。湾曲部４２ｄは、エンジン接合部４１ａの上部４２ｕから後方に向かって下方に湾曲しており、湾曲部４２ｄの周方向の両側にはボス部４３Ｉ、４３Ｊが設けられている。   A curved portion 42d is formed in the engine joint portion 41a. The curved portion 42d is curved downward from the upper portion 42u of the engine joint portion 41a toward the rear, and boss portions 43I and 43J are provided on both sides in the circumferential direction of the curved portion 42d.

図１において、シリンダブロック１０にはエンジン５を始動するスタータモータ８が取付けられている。スタータモータ８の変速機１４側の側面（左側面）には環状のフランジからなるフランジ部８Ａ（図３参照）が形成されている。   In FIG. 1, a starter motor 8 for starting the engine 5 is attached to the cylinder block 10. A flange portion 8A (see FIG. 3) formed of an annular flange is formed on the side surface (left side surface) of the starter motor 8 on the transmission 14 side.

フランジ部８Ａにはボルト４４Ａ（図３参照）が嵌合される図示しないねじ孔を有するボス部８Ｂと、ボルト４４Ｂ（図３参照）が挿通される図示しない貫通孔を有するボス部８Ｃとが設けられている。   The flange portion 8A includes a boss portion 8B having a screw hole (not shown) into which a bolt 44A (see FIG. 3) is fitted, and a boss portion 8C having a through hole (not shown) into which the bolt 44B (see FIG. 3) is inserted. Is provided.

図２に示すように、スタータモータ８は、フランジ部８Ａがシリンダブロック１０の変速機ケース接合部１０ａの背面に接合され、エンジン接合部４１ａのボス部４３Ｉに設けられる貫通孔４３ｉと（図６参照）、変速機ケース接合部１０ａの図示しない貫通孔とを貫通するボルト４４Ｂがボス部８Ｃに締結されている。   As shown in FIG. 2, the starter motor 8 has a flange portion 8A joined to the back surface of the transmission case joint portion 10a of the cylinder block 10 and a through hole 43i provided in a boss portion 43I of the engine joint portion 41a (FIG. 6). Reference), a bolt 44B passing through a through hole (not shown) of the transmission case joint 10a is fastened to the boss 8C.

スタータモータ８は、ボス部８Ｂの図示しない貫通孔と、変速機ケース接合部１０ａの図示しない貫通孔とを貫通するボルト４４Ａによってエンジン接合部４１ａのボス部４３Ｊに締結されている。これにより、スタータモータ８が変速機ケース接合部１０ａを介してエンジン接合部４１ａに締結される。本実施例のボス部４３Ｊ、４３Ｉは、本発明のモータ被締結部を構成する。   The starter motor 8 is fastened to the boss portion 43J of the engine joint portion 41a by a bolt 44A that passes through a through hole (not shown) of the boss portion 8B and a through hole (not shown) of the transmission case joint portion 10a. Thereby, the starter motor 8 is fastened to the engine joint 41a via the transmission case joint 10a. The boss portions 43J and 43I of this embodiment constitute the motor fastened portion of the present invention.

図６において、リヤケース部４２にはボス部４３Ｊ、４３Ｌよりも下方において右側の出力軸受部４２Ｃが設けられており、右側の出力軸受部４２Ｃには開口部４２ｃが形成されている。図５に示すデフケース３３の右端が、図示しない軸受を介して右側の出力軸受部４２Ｃに回転自在に支持されている。
デフケース３３内において、右サイドギヤ３３Ｒは、その右端部が開口部４２ｃに臨むように設置されており、右サイドギヤ３３Ｒは、中間軸３４Ｍを介して右ドライブシャフト３４Ｒに連結されている。本実施例の開口部４２ｃは、本発明の開口部を構成し、中間軸３４Ｍは、本発明の第１の駆動軸を構成する。 In FIG. 6, the rear case portion 42 is provided with a right output bearing portion 42C below the boss portions 43J and 43L, and the right output bearing portion 42C has an opening 42c. The right end of the differential case 33 shown in FIG. 5 is rotatably supported by the right output bearing portion 42C via a bearing (not shown).
In the differential case 33, the right side gear 33R is installed so that the right end thereof faces the opening 42c, and the right side gear 33R is coupled to the right drive shaft 34R via the intermediate shaft 34M. The opening 42c of the present embodiment constitutes an opening of the present invention, and the intermediate shaft 34M constitutes a first drive shaft of the present invention.

レフトケース１７には図示しない開口部が形成された図示しない左側の出力軸受部が設けられており、デフケース３３の左端は、左側の出力軸受部に図示しない軸受を介して回転自在に支持されている。デフケース３３内において、左サイドギヤ３３Ｌは、その左端部が図示しない開口部に臨むように設置されており、左サイドギヤ３３Ｌに左ドライブシャフト３４Ｌが連結されている。   The left case 17 is provided with a left output bearing portion (not shown) in which an opening portion (not shown) is formed. The left end of the differential case 33 is rotatably supported by a left output bearing portion via a bearing (not shown). Yes. In the differential case 33, the left side gear 33L is installed such that its left end faces an opening (not shown), and the left drive shaft 34L is connected to the left side gear 33L.

すなわち、左ドライブシャフト３４Ｌは、リヤケース部１７Ｂの出力軸受部の開口部を通して左サイドギヤ３３Ｌに連結され、中間軸３４Ｍおよびドライブシャフト３４Ｒは、開口部４２ｃを通して右サイドギヤ３３Ｒに連結されている。   That is, the left drive shaft 34L is connected to the left side gear 33L through the opening of the output bearing portion of the rear case portion 17B, and the intermediate shaft 34M and the drive shaft 34R are connected to the right side gear 33R through the opening 42c.

リヤケース部４２の車幅方向側面（右側面）にはトランスファ接合部４２ａが形成されており、トランスファ接合部４２ａは、開口部４２ｃを取り囲むようにして開口部４２ｃの外方に形成されている。   A transfer joint portion 42a is formed on the side surface (right side surface) in the vehicle width direction of the rear case portion 42, and the transfer joint portion 42a is formed outside the opening portion 42c so as to surround the opening portion 42c.

トランスファ接合部４２ａにはねじ孔４５ａ、４５ｂ、４５ｄおよび貫通孔４５ｃを有するボス部４５Ａから４５Ｄが設けられている。ねじ孔４５ａとねじ孔４５ｂとはトランスファ接合部４２ａの上部において変速機１４の前後方向に並んで設けられており、貫通孔４５ｃ、ねじ孔４５ｄは、トランスファ接合部４２ａの下部において変速機１４の前後方向に並んで設けられている。   Boss portions 45A to 45D having screw holes 45a, 45b, 45d and through holes 45c are provided in the transfer joint portion 42a. The screw hole 45a and the screw hole 45b are provided side by side in the front-rear direction of the transmission 14 at the upper portion of the transfer joint portion 42a, and the through hole 45c and the screw hole 45d are formed at the lower portion of the transmission joint portion 42a. It is provided side by side in the front-back direction.

ボス部４３Ｆは、変速機１４の上下方向において、開口部４２ｃとボス部４５Ａとの間に設けられている。本実施例のボス部４５Ａからボス部４５Ｄは、本発明の第２の被締結部を構成する。ボス部４５Ａ、４５Ｂは、本発明のトランスファ上側被締結部を構成し、ボス部４５Ｃ、４５Ｄは、トランスファ下側被締結部を構成する。   The boss portion 43F is provided between the opening portion 42c and the boss portion 45A in the vertical direction of the transmission 14. The boss portion 45A to the boss portion 45D of this embodiment constitute a second fastened portion of the present invention. The boss portions 45A and 45B constitute the transfer upper side fastening portion of the present invention, and the boss portions 45C and 45D constitute the transfer lower side fastening portion.

トランスファ接合部４２ａにはノックピン孔４５ｅ、４５ｆが形成されている。ノックピン孔４５ｅ、４５ｆは、開口部４２ｃを挟んで変速機１４の上下方向に対向している。   Knock pin holes 45e and 45f are formed in the transfer joint portion 42a. The knock pin holes 45e and 45f are opposed to the transmission 14 in the vertical direction across the opening 42c.

図１において、トランスファ装置１５は、トランスファケース５１を備えている。図３、図４において、トランスファケース５１の上部には上側接合部５１Ａが設けられており、上側接合部５１Ａには貫通孔５１ａ、５１ｂが形成されている。
トランスファケース５１の下部には下側接合部５１Ｂが設けられており、下側接合部５１Ｂには変速機１４の前後方向に並んで貫通孔５１ｃとねじ孔５１ｄとが形成されている。 In FIG. 1, the transfer device 15 includes a transfer case 51. 3 and 4, an upper joint 51A is provided on the upper portion of the transfer case 51, and through holes 51a and 51b are formed in the upper joint 51A.
A lower joint portion 51B is provided at the lower portion of the transfer case 51, and a through hole 51c and a screw hole 51d are formed in the lower joint portion 51B side by side in the front-rear direction of the transmission 14.

トランスファ接合部４２ａにトランスファケース５１の上側接合部５１Ａおよび下側接合部５１Ｂを接合する際に、トランスファ接合部４２ａのノックピン孔４５ｅ、４５ｆと上側接合部５１Ａおよび下側接合部５１Ｂに形成された図示しないノックピン孔に図示しないノックピンが挿入される。これにより、貫通孔５１ａ、５１ｂ、５１ｄおよびねじ孔５１ｃと、ねじ孔４５ａ、４５ｂ、４５ｄおよび貫通孔４５ｃとが位置決めされる。   When the upper joint 51A and the lower joint 51B of the transfer case 51 are joined to the transfer joint 42a, the knock pin holes 45e and 45f of the transfer joint 42a and the upper joint 51A and the lower joint 51B are formed. A knock pin (not shown) is inserted into a knock pin hole (not shown). Thereby, the through holes 51a, 51b, 51d and the screw hole 51c, and the screw holes 45a, 45b, 45d and the through hole 45c are positioned.

この状態でトランスファケース５１の貫通孔５１ａ、５１ｂ、５１ｄを通してトランスファ接合部４２ａのねじ孔４５ａ、４５ｂ、４５ｄに図示しないボルトを嵌合させる。これに加えて、トランスファ接合部４２ａの貫通孔４５ｃを通して下側接合部５１Ｂのねじ孔５１ｃに図示しないボルトを嵌合する。   In this state, bolts (not shown) are fitted into the screw holes 45a, 45b, 45d of the transfer joint 42a through the through holes 51a, 51b, 51d of the transfer case 51. In addition, a bolt (not shown) is fitted into the screw hole 51c of the lower joint 51B through the through hole 45c of the transfer joint 42a.

これにより、トランスファケース５１がリヤケース部４２に締結され、トランスファ装置１５が変速機１４に締結される。本実施例のボス部４５Ａ、４５Ｂにはトランスファケース５１の上側が締結され、ボス部４５Ｃ、４５Ｄにはトランスファケース５１の下側が締結される。   As a result, the transfer case 51 is fastened to the rear case portion 42, and the transfer device 15 is fastened to the transmission 14. In the present embodiment, the upper side of the transfer case 51 is fastened to the boss portions 45A and 45B, and the lower side of the transfer case 51 is fastened to the boss portions 45C and 45D.

トランスファ装置１５にはプロペラ軸５２が連結されている。プロペラ軸５２は、トランスファ装置１５から後方に向かって車両１の前後方向に延びている。プロペラ軸５２の後端は、図示しないリヤディファレンシャル装置に連結されており、リヤディファレンシャルは、図示しない左右のドライブシャフトを介して図示しない左右の後輪に連結されている。
図８において、トランスファケース５１には開口部５１ｅが形成されており、中間軸３４Ｍは、開口部５１ｅを通してトランスファケース５１から外方に突出している。 A propeller shaft 52 is connected to the transfer device 15. The propeller shaft 52 extends rearward from the transfer device 15 in the front-rear direction of the vehicle 1. The rear end of the propeller shaft 52 is connected to a rear differential device (not shown), and the rear differential is connected to left and right rear wheels (not shown) via left and right drive shafts (not shown).
In FIG. 8, an opening 51e is formed in the transfer case 51, and the intermediate shaft 34M protrudes outward from the transfer case 51 through the opening 51e.

図５において、トランスファ装置１５は、中間軸３４Ｍと、デフケース３３にスプライン嵌合された中空状のギヤ軸５３と、ギヤ軸５３の外周部に形成されたギヤ５３ａに噛み合うギヤ５４ａを有するベベルギヤ軸５４と、ベベルギヤ軸５４の外周部に取付けられたベベルギヤ５４ｂとを有する。   In FIG. 5, the transfer device 15 includes a bevel gear shaft having an intermediate shaft 34 </ b> M, a hollow gear shaft 53 that is spline-fitted to the differential case 33, and a gear 54 a that meshes with a gear 53 a formed on the outer periphery of the gear shaft 53. 54 and a bevel gear 54 b attached to the outer periphery of the bevel gear shaft 54.

トランスファ装置１５は、プロペラ軸５２に連結される出力軸５５と、出力軸５５に設けられ、ベベルギヤ５４ｂに噛み合うギヤ５５ａとを備えている。ギヤ軸５３は、中空状に形成され、中間軸３４Ｍの外側に配置されており、中間軸３４Ｍと相対的に回転可能である。   The transfer device 15 includes an output shaft 55 connected to the propeller shaft 52, and a gear 55a that is provided on the output shaft 55 and meshes with the bevel gear 54b. The gear shaft 53 is formed in a hollow shape, is disposed outside the intermediate shaft 34M, and is rotatable relative to the intermediate shaft 34M.

中間軸３４Ｍ、ギヤ軸５３、ギヤ５３ａ、ベベルギヤ軸５４、ギヤ５４ａ、ベベルギヤ５４ｂおよび出力軸５５およびギヤ５５ａは、トランスファケース５１に収容されており、中間軸３４Ｍ、ギヤ軸５３およびベベルギヤ軸５４は、トランスファケース５１に回転自在に支持されている。   Intermediate shaft 34M, gear shaft 53, gear 53a, bevel gear shaft 54, gear 54a, bevel gear 54b and output shaft 55 and gear 55a are accommodated in transfer case 51, and intermediate shaft 34M, gear shaft 53 and bevel gear shaft 54 are The transfer case 51 is rotatably supported.

トランスファ装置１５は、フロントディファレンシャル装置３１の動力をギヤ５３ａ、ギヤ５４ａおよびベベルギヤ５４ｂ、出力ギヤ５５ａおよび出力軸５５を介してプロペラ軸５２に伝達する。これにより、リヤディファレンシャル装置からドライブシャフトを介して後輪に動力が伝達され、四輪駆動が実現される。   The transfer device 15 transmits the power of the front differential device 31 to the propeller shaft 52 via the gear 53a, the gear 54a and the bevel gear 54b, the output gear 55a and the output shaft 55. As a result, power is transmitted from the rear differential device to the rear wheels via the drive shaft, thereby realizing four-wheel drive.

本実施例の車両１は、フルタイム四輪駆動車として構成されているが、トランスファ装置１５に前後輪の一方または両方に動力を伝達する切換機構を設け、二輪駆動と四輪駆動とを併用するパートタイム四輪駆動車として構成してもよい。   The vehicle 1 of the present embodiment is configured as a full-time four-wheel drive vehicle. However, the transfer device 15 is provided with a switching mechanism that transmits power to one or both of the front and rear wheels, and uses both two-wheel drive and four-wheel drive. It may be configured as a part-time four-wheel drive vehicle.

図６において、トランスファ装置１５は、出力軸５５の回転中心軸Ｏが、変速機１４の上下方向でボス部４５Ｃ、４５Ｄよりもボス部４５Ａ、４５Ｂの近くに設置されている。すなわち、ボス部４５Ｃ、４５Ｄと出力軸５５の回転中心軸Ｏとの距離Ｌ１に対して、トランスファケース５１のボス部４５Ａ、４５Ｂと出力軸５５の回転中心軸Ｏとの距離Ｌ２が短くなるように出力軸５５の上下が設定されている。本実施例のギヤ軸５３は、本発明の第２の駆動軸を構成し、出力軸５５は、本発明の出力軸を構成する。   In FIG. 6, the transfer device 15 has a rotation center axis O of the output shaft 55 installed in the vertical direction of the transmission 14 closer to the boss portions 45A and 45B than the boss portions 45C and 45D. That is, the distance L2 between the bosses 45A and 45B of the transfer case 51 and the rotation center axis O of the output shaft 55 is shorter than the distance L1 between the bosses 45C and 45D and the rotation center axis O of the output shaft 55. The upper and lower sides of the output shaft 55 are set. The gear shaft 53 of this embodiment constitutes the second drive shaft of the present invention, and the output shaft 55 constitutes the output shaft of the present invention.

リヤケース部４２側においてエンジン接合部４１ａに沿って上下方向に並んだ一対のボス部４３Ｊ、４３Ｌと、ボス部４３Ｊ、４３Ｌの最も近く形成されたボス部４５Ａとは、リブ６１によって連結されている。なお、ノックピン孔４５ｆは、リブ６１に形成されている。   A pair of boss portions 43J, 43L arranged in the vertical direction along the engine joint portion 41a on the rear case portion 42 side and a boss portion 45A formed closest to the boss portions 43J, 43L are connected by a rib 61. . The knock pin hole 45f is formed in the rib 61.

ボス部４５Ａは、変速機１４の上下方向においてボス部４３Ｊ、４３Ｌの間に配置されており、リブ６１は、エンジン接合部４１ａの側から見て三角形状を成すようにボス部４５Ａからボス部４３Ｊ、４３Ｌに向かって広がるように形成されている。本実施例のリブ６１は、本発明の第１の補強部を構成する。   The boss portion 45A is disposed between the boss portions 43J and 43L in the vertical direction of the transmission 14, and the rib 61 extends from the boss portion 45A to the boss portion so as to form a triangular shape when viewed from the engine joint portion 41a side. It is formed to spread toward 43J and 43L. The rib 61 of a present Example comprises the 1st reinforcement part of this invention.

ボス部４５Ａにはリブ６２の一端部が連結されており、リブ６２は、ボス部４５Ａから下方に延び、他端部が右側の出力軸受部４２Ｃに連結されている。これにより、ボス部４５Ａは、リブ６２によって右側の出力軸受部４２Ｃに連結されている。本実施例のリブ６２は、本発明の第２の補強部を構成する。   One end portion of a rib 62 is connected to the boss portion 45A, the rib 62 extends downward from the boss portion 45A, and the other end portion is connected to the right output bearing portion 42C. Thus, the boss portion 45A is coupled to the right output bearing portion 42C by the rib 62. The rib 62 of the present embodiment constitutes a second reinforcing portion of the present invention.

右側の出力軸受部４２Ｃの前部は、フロントケース部４１に連結されており、エンジン接合部４１ａの一部は、右側の出力軸受部４２Ｃと一体化されている。第１のカウンタ軸受部４１Ｄおよび第２のカウンタ軸受部４１Ｅは、入力軸受部４１Ｃの周囲に設けられており、第１のカウンタ軸受部４１Ｄは、第２のカウンタ軸受部４１Ｅの下方に設けられている。   A front portion of the right output bearing portion 42C is connected to the front case portion 41, and a part of the engine joint portion 41a is integrated with the right output bearing portion 42C. The first counter bearing portion 41D and the second counter bearing portion 41E are provided around the input bearing portion 41C, and the first counter bearing portion 41D is provided below the second counter bearing portion 41E. ing.

第２のカウンタ軸受部４１Ｅは、入力軸受部４１Ｃを中心とするフロントケース部４１の周方向で、第１のカウンタ軸受部４１Ｄよりもボス部４３Ｊ、４３Ｌに近い側に設けられており、第２のカウンタ軸受部４１Ｅは、入力軸受部４１Ｃとボス部４３Ｊ、４３Ｌの間とを結んだ仮想直線Ｐ上に設けられている。ボス部４３Ｊ、４３Ｌの間とは、上下方向においてボス部４３Ｊ、４３Ｌの間の部位である。   The second counter bearing portion 41E is provided on the side closer to the boss portions 43J and 43L than the first counter bearing portion 41D in the circumferential direction of the front case portion 41 centering on the input bearing portion 41C. The second counter bearing portion 41E is provided on a virtual straight line P connecting the input bearing portion 41C and the boss portions 43J and 43L. Between the boss portions 43J and 43L is a portion between the boss portions 43J and 43L in the vertical direction.

図６から図８において、第２のカウンタ軸受部４１Ｅとフロントケース部４１の周壁４１Ｂにおけるリヤケース部４２側に配置される内周面とは、複数のリブ６３Ａから６３Ｄによって連結されており、第２のカウンタ軸受部４１Ｅとボス部４３Ｊ、４３Ｌとは、リブ６３Ｂ、６３Ｃによって連結されている。本実施例のリブ６３Ｂ、６３Ｃは、本発明の第３の補強部を構成する。   6 to 8, the second counter bearing portion 41E and the inner peripheral surface arranged on the rear case portion 42 side of the peripheral wall 41B of the front case portion 41 are connected by a plurality of ribs 63A to 63D. The second counter bearing portion 41E and the boss portions 43J and 43L are connected by ribs 63B and 63C. The ribs 63B and 63C of the present embodiment constitute a third reinforcing portion of the present invention.

図６において、フロントケース部４１の湾曲部４２ｄは、リヤケース部４２のボス部４５Ａ、４５Ｂに対してフロントケース部４１側の斜め上方に配置、すなわち、ボス部４５Ａ、４５Ｂに対して前側上方に設けられている。湾曲部４２ｄとボス部４５Ａ、４５Ｂとはリブ７１によって連結されている。リブ７１は、エンジン接合部４１ａの側から見て三角形の板状に形成されており、湾曲部４２ｄの外周側面とトランスファ接合部４２ａの外周上面とを連結している。   In FIG. 6, the curved portion 42d of the front case portion 41 is disposed obliquely above the front case portion 41 side with respect to the boss portions 45A and 45B of the rear case portion 42, that is, on the front upper side with respect to the boss portions 45A and 45B. Is provided. The curved portion 42d and the boss portions 45A and 45B are connected by a rib 71. The rib 71 is formed in a triangular plate shape when viewed from the engine joint portion 41a, and connects the outer peripheral side surface of the curved portion 42d and the outer peripheral upper surface of the transfer joint portion 42a.

具体的には、リブ７１は、リヤケース部４２の上縁部に位置する傾斜部７１Ａ、ボス部４５Ａ、４５Ｂの配列方向に延びる水平部７１Ｂおよび湾曲部４２ｄの一部を含んだ三角形の板状に形成されている。傾斜部７１Ａは、ボス部４５Ａ、４５Ｂのうち、フロントケース部４１から最も離れたボス部４５Ｂから湾曲部４２ｄの接線方向に向かって斜め上方に傾斜している。   Specifically, the rib 71 has a triangular plate shape including part of the inclined portion 71A located at the upper edge of the rear case portion 42, the horizontal portion 71B extending in the arrangement direction of the boss portions 45A and 45B, and the curved portion 42d. Is formed. The inclined portion 71A is inclined obliquely upward from the boss portion 45B farthest from the front case portion 41 in the boss portions 45A and 45B toward the tangential direction of the curved portion 42d.

水平部７１Ｂは、ボス部４５Ｂからエンジン接合部４１ａに向かって水平方向に延びており、湾曲部４２ｄの周方向の下端部に連結されている。水平部７１Ｂは、ボス部４５Ａ、４５Ｂおよびリブ６１が含まれている。これにより、リブ７１は、湾曲部４２ｄの傾斜方向下方側に一辺が連結される三角形状に形成されている。本実施例のボス部４５Ｂは、本発明の第１のトランスファ上側被締結部を構成する。   The horizontal portion 71B extends in the horizontal direction from the boss portion 45B toward the engine joint portion 41a, and is connected to the lower end portion in the circumferential direction of the curved portion 42d. The horizontal portion 71B includes boss portions 45A and 45B and ribs 61. Thereby, the rib 71 is formed in a triangular shape in which one side is connected to the lower side in the inclination direction of the curved portion 42d. The boss portion 45B of this embodiment constitutes a first transfer upper side fastening portion of the present invention.

さらに、湾曲部４２ｄの下側に位置するボス部４３Ｊは、クランクケース１０Ａが締結されるボス部４３Ｆの直上に設けられている。エンジン接合部４１ａは、フランジ状の鉛直フランジ部４１ｆを有し、ボス部４３Ｊとボス部４３Ｆとは鉛直フランジ部４１ｆによって連結されている。本実施例のボス部４３Ｆは、本発明の主ブロック下側被締結部を構成する。   Furthermore, the boss portion 43J located below the curved portion 42d is provided directly above the boss portion 43F to which the crankcase 10A is fastened. The engine joint portion 41a has a flange-like vertical flange portion 41f, and the boss portion 43J and the boss portion 43F are connected by the vertical flange portion 41f. The boss portion 43F of the present embodiment constitutes the main block lower side fastened portion of the present invention.

リブ７１の側壁にはリブ７２が設けられており、リブ７２は、エンジン５側に向いた面においてリブ７１からエンジン５側に突出している。本実施例のリブ７１は、本発明の第１のリブを構成し、リブ７２は、本発明の第２のリブを構成する。   A rib 72 is provided on the side wall of the rib 71, and the rib 72 protrudes from the rib 71 to the engine 5 side on a surface facing the engine 5 side. The rib 71 of the present embodiment constitutes the first rib of the present invention, and the rib 72 constitutes the second rib of the present invention.

次に、作用を説明する。
エンジン５の動力は、変速機１４によって変速された後に、フロントディファレンシャル装置３１からドライブシャフト３４Ｌ、３４Ｒを介して前輪３５Ｌ、３５Ｒに伝達される。一方、変速機１４によって変速されたエンジン５の動力は、フロントディファレンシャル装置３１からトランスファ装置１５に伝達された後、出力軸５５からプロペラ軸５２に伝達される。プロペラ軸５２に伝達された動力は、プロペラシャフト５２からリヤディファレンシャル装置および後輪側のドライブシャフトを介して後輪に伝達される。これにより、車両１の四輪が駆動される。 Next, the operation will be described.
The power of the engine 5 is shifted by the transmission 14 and then transmitted from the front differential device 31 to the front wheels 35L and 35R via the drive shafts 34L and 34R. On the other hand, the power of the engine 5 shifted by the transmission 14 is transmitted from the front differential device 31 to the transfer device 15 and then transmitted from the output shaft 55 to the propeller shaft 52. The power transmitted to the propeller shaft 52 is transmitted from the propeller shaft 52 to the rear wheels via the rear differential device and the drive shaft on the rear wheel side. Thereby, the four wheels of the vehicle 1 are driven.

本実施例の動力伝達装置６において、トランスファ装置１５の出力軸５５が、変速機１４の上下方向においてリヤケース部４２の下側のボス部４５Ｃ、４５Ｄよりもリヤケース部４２の上側のボス部４５Ａ、４５Ｂの近くに設置されている。これにより、トランスファ装置１５からボス部４５Ａ、４５Ｂに伝達される荷重は、トランスファ装置１５からボス部４５Ｃ、４５Ｄに伝達される荷重よりも大きくなる。   In the power transmission device 6 of the present embodiment, the output shaft 55 of the transfer device 15 has a boss portion 45A above the rear case portion 42 above the lower boss portion 45C, 45D below the rear case portion 42 in the vertical direction of the transmission 14. It is installed near 45B. Thereby, the load transmitted from the transfer device 15 to the boss portions 45A and 45B becomes larger than the load transmitted from the transfer device 15 to the boss portions 45C and 45D.

本実施例の動力伝達装置６において、エンジン接合部４１ａのリヤケース部４２と隣接する部位に設けられたボス部４３Ｆは、シリンダブロック１０の下部に形成されたクランクケース１０Ａが締結される。クランクケース１０Ａは、シリンダブロック１０の下部から変速機１４の前後方向に拡径しているので、クランクケース１０Ａが締結されるボス部４３Ｆは、エンジン接合部４１ａの中でも特に剛性が高くなる部位である。   In the power transmission device 6 of this embodiment, a boss portion 43F provided at a portion adjacent to the rear case portion 42 of the engine joint portion 41a is fastened to a crankcase 10A formed at the lower portion of the cylinder block 10. Since the crankcase 10A has a diameter increased from the lower portion of the cylinder block 10 in the front-rear direction of the transmission 14, the boss portion 43F to which the crankcase 10A is fastened is a portion of the engine joint portion 41a where rigidity is particularly high. is there.

また、湾曲部４２ｄは、スタータモータ８のフランジ部８Ａが締結されるので、エンジン接合部４１ａの中でも特に剛性が高くなる部位である。
ボス部４３Ｆは、変速機１４の上下方向において、開口部４２ｃとボス部４５Ａとの間に設けられており、湾曲部４２ｄがボス部４５Ａ、４５Ｂに対してフロントケース部４１側の斜め上方に設けられている。 Further, since the flange portion 8A of the starter motor 8 is fastened, the curved portion 42d is a portion having particularly high rigidity in the engine joint portion 41a.
The boss portion 43F is provided between the opening 42c and the boss portion 45A in the vertical direction of the transmission 14, and the curved portion 42d is obliquely upward on the front case portion 41 side with respect to the boss portions 45A and 45B. Is provided.

これにより、エンジン接合部４１ａの中でも特に剛性の高いボス部４３Ｆと湾曲部４２ｄとがボス部４５Ａ、４５Ｂの近傍に設置されることになる。これに加えて、湾曲部４２ｄとボス部４５Ａ、４５Ｂとが板状のリブ７１によって連結されるので、ボス部４５Ａ、４５Ｂをリブ７１によってエンジン接合部４１ａの中でも剛性の高いボス部４３Ｆと湾曲部４２ｄとに強固に連結できる。   Accordingly, the boss portion 43F and the curved portion 42d having particularly high rigidity among the engine joint portions 41a are installed in the vicinity of the boss portions 45A and 45B. In addition, since the curved portion 42d and the boss portions 45A and 45B are connected by the plate-shaped rib 71, the boss portions 45A and 45B are curved by the rib 71 and the boss portion 43F having a high rigidity among the engine joint portions 41a. It can be firmly connected to the portion 42d.

このため、ボス部４５Ａ、４５Ｂが配置される部位の剛性を高めることができ、リヤケース部４２とトランスファケース５１との結合剛性を容易に高めることができる。この結果、トランスファケース５１の上側接合部５１Ａからボス部４５Ａ、４５Ｂに加わる荷重によってボス部４５Ａ、４５Ｂが振動することを抑制でき、トランスファケース５１が振動することを容易に抑制できる。   For this reason, the rigidity of the site | part in which boss | hub parts 45A and 45B are arrange | positioned can be improved, and the joint rigidity of the rear case part 42 and the transfer case 51 can be raised easily. As a result, the boss portions 45A and 45B can be prevented from vibrating due to the load applied to the boss portions 45A and 45B from the upper joint portion 51A of the transfer case 51, and the transfer case 51 can be easily prevented from vibrating.

このように本実施例の動力伝達装置６は、ライトケース１６に対してリブ７１を最適な位置に配置することにより、動力伝達装置６の重量が増大するのを防止しつつ、リヤケース部４２とトランスファケース５１との結合剛性を容易に高めて、トランスファケース５１が振動することを容易に抑制できる。   As described above, the power transmission device 6 according to the present embodiment is configured such that the weight of the power transmission device 6 is prevented from increasing by disposing the rib 71 at an optimal position with respect to the light case 16, and the rear case portion 42. It is possible to easily increase the coupling rigidity with the transfer case 51 and easily suppress the transfer case 51 from vibrating.

また、本実施例の動力伝達装置６によれば、湾曲部４２ｄの周方向の両側に、スタータモータ８を締結するボス部４３Ｊ、４３Ｌが設けられており、ボス部４３Ｊがボス部４３Ｆの直上に設けられている。これに加えて、エンジン接合部４１ａが、鉛直方向に延びる鉛直フランジ部４１ｆを有し、ボス部４３Ｊが鉛直フランジ部４１ｆによってボス部４３Ｆに連結されている。   Further, according to the power transmission device 6 of the present embodiment, the boss portions 43J and 43L for fastening the starter motor 8 are provided on both sides in the circumferential direction of the curved portion 42d, and the boss portion 43J is directly above the boss portion 43F. Is provided. In addition, the engine joint portion 41a has a vertical flange portion 41f extending in the vertical direction, and the boss portion 43J is connected to the boss portion 43F by the vertical flange portion 41f.

これにより、それぞれ剛性が高いリブ７１とボス部４３Ｆとを連結する鉛直フランジ部４１ｆが上下方向の荷重に対して変形することを容易に防止できる。このため、リヤケース部４２とトランスファケース５１との結合剛性をより効果的に高めることができ、トランスファケース５１が振動することをより効果的に抑制できる。   Thereby, it is possible to easily prevent the vertical flange portion 41f that connects the highly rigid rib 71 and the boss portion 43F from being deformed with respect to the load in the vertical direction. For this reason, the joint rigidity of the rear case part 42 and the transfer case 51 can be increased more effectively, and vibration of the transfer case 51 can be more effectively suppressed.

また、本実施例の動力伝達装置６によれば、リブ７１が、フロントケース部４１から最も離れたボス部４５Ｂから湾曲部４２ｄに向かって傾斜し、ボス部４５Ｂと湾曲部４２ｄとを連結する傾斜部７１Ａと、ボス部４５Ｂからエンジン接合部４１ａに向かって水平方向に延びて湾曲部４２ｄの周方向の下端部に連結され、ボス部４５ａ、４５Ｂが設けられる水平部７１Ｂとを含み、湾曲部４２ｄの一部を一辺とした三角形状に形成されている。   Further, according to the power transmission device 6 of the present embodiment, the rib 71 is inclined from the boss portion 45B farthest from the front case portion 41 toward the curved portion 42d, and connects the boss portion 45B and the curved portion 42d. It includes an inclined portion 71A and a horizontal portion 71B that extends in the horizontal direction from the boss portion 45B toward the engine joint portion 41a and is connected to the lower end portion in the circumferential direction of the curved portion 42d, and is provided with the boss portions 45a and 45B. The part 42d is formed in a triangular shape with one side as a side.

これにより、リヤケース部４２のボス部４５Ａ、４５Ｂとボス部４５Ａ、４５Ｂに締結されるトランスファケース５１の上側接合部５１Ａとの結合剛性を、三角形状のリブ７１によってより一層高めることができる。このため、トランスファケース５１の上側接合部５１Ａからリヤケース部４２のボス部４５Ａ、４５Ｂに加わる荷重によってリヤケース部４２が振動することをより効果的に抑制できる。   Accordingly, the coupling rigidity between the boss portions 45A and 45B of the rear case portion 42 and the upper joint portion 51A of the transfer case 51 fastened to the boss portions 45A and 45B can be further enhanced by the triangular rib 71. For this reason, it can suppress more effectively that the rear case part 42 vibrates by the load added to the boss | hub parts 45A and 45B of the rear case part 42 from the upper side junction part 51A of the transfer case 51. FIG.

また、本実施例の動力伝達装置６によれば、リブ７１が、エンジン５側に向いた面にエンジン５側に突出するリブ７２を有するので、リブ７１が車幅方向に倒れるように振動することを抑制でき、トランスファケース５１が振動することをより効果的に抑制できる。   Further, according to the power transmission device 6 of the present embodiment, the rib 71 has the rib 72 protruding toward the engine 5 on the surface facing the engine 5, so that the rib 71 vibrates so as to fall in the vehicle width direction. This can be suppressed, and the transfer case 51 can be more effectively suppressed from vibrating.

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。   While embodiments of the invention have been disclosed, it will be apparent to those skilled in the art that changes may be made without departing from the scope of the invention. All such modifications and equivalents are intended to be included in the following claims.

１...車両、５...エンジン、６...動力伝達装置、８...スタータモータ、８Ａ...フランジ部、１０...シリンダブロック、１４...変速機、１５...トランスファ装置、１６...ライトケース（変速機ケース）、１７...レフトケース（変速機ケース）、３４Ｒ...ドライブシャフト、３４Ｍ...中間軸（第１の駆動軸）、３５Ｌ，３５Ｒ...前輪、４１...フロントケース部（第１のケース部）、４１ａ...エンジン接合部、４１ｆ...鉛直フランジ部、４２...リヤケース部（第２のケース部）、４２ａ...トランスファ接合部、４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ...ボス部（ブロック上側被締結部）、４３Ｅ...ボス部（ブロック下側被締結部）、４３Ｆ...ボス部（ブロック下側被締結部、主ブロック下側被締結部）、４３Ｉ，４３Ｊ...ボス部（モータ被締結部）、４５Ａ，４５Ｂ...ボス部（トランスファ上側被締結部）、４５Ｃ，４５Ｄ...ボス部（トランスファ下側被締結部）、７１...リブ（第１のリブ）、７１Ａ...傾斜部、７１Ｂ...水平部、７２...リブ（第２のリブ）
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 5 ... Engine, 6 ... Power transmission device, 8 ... Starter motor, 8A ... Flange part, 10 ... Cylinder block, 14 ... Transmission, 15. ..Transfer device, 16 ... right case (transmission case), 17 ... left case (transmission case), 34R ... drive shaft, 34M ... intermediate shaft (first drive shaft), 35L, 35R ... front wheels, 41 ... front case part (first case part), 41a ... engine joint part, 41f ... vertical flange part, 42 ... rear case part (second case) Part), 42a ... transfer joint part, 43A, 43B, 43C, 43D ... boss part (block upper side fastened part), 43E ... boss part (block lower side fastened part), 43F ... Boss part (block lower side fastened part, main block lower side fastened part), 43I, 43J ... Boss part (motor fastened part), 45A 45B ... boss portion (transfer upper fastening portion), 45C, 45D ... boss portion (transfer lower fastening portion), 71 ... rib (first rib), 71A ... inclined portion, 71B ... horizontal part, 72 ... rib (second rib)

Claims (4)

エンジンのシリンダブロックに連結される変速機ケースを有する変速機と、前記変速機に連結されるトランスファケースを有し、前記エンジンから前記変速機に伝達される動力を前輪および後輪に分配するトランスファ装置と、環状のフランジ部を有し、前記エンジンを始動するスタータモータとを備え、
前記変速機ケースが、第１のケース部と、前記第１のケース部に隣接して前記第１のケース部と一体に設けられた第２のケース部とを有し、
前記第１のケース部が、前記シリンダブロックに接合される環状のエンジン接合部を有し、
前記第２のケース部が、前記前輪および前記後輪のいずれか一方に動力を伝達する第１の駆動軸を連結するための開口部と、前記トランスファケースが接合されるトランスファ接合部とを有し、
前記トランスファケースに、前記第１の駆動軸と同軸の第２の駆動軸と、前記第２の駆動軸の動力を前記前輪および前記後輪のいずれか他方に伝達する出力軸とが収容された車両用動力伝達装置であって、
前記トランスファ接合部が、前記トランスファケースの上側が締結される複数のトランスファ上側被締結部と、前記トランスファケースの下側が締結される複数のトランスファ下側被締結部とを有し、
前記出力軸が、前記変速機の上下方向で前記トランスファ下側被締結部よりも前記トランスファ上側被締結部の近くに設置されており、
前記エンジン接合部が、前記シリンダブックの下側が締結される複数のブロック下側被締結部と、前記スタータモータのフランジ部に沿って湾曲し、前記スタータモータが前記シリンダブロックを介して締結される湾曲部とを有し、
前記複数のブロック下側被締結部の少なくとも１つの主ブロック下側被締結部が、前記変速機の上下方向で前記開口部と前記トランスファ上側被締結部との間に設けられており、
前記湾曲部が前記複数のトランスファ上側被締結部に対して前記第１のケース部側の斜め上方に設けられており、
前記湾曲部と前記複数のトランスファ上側被締結部とが板状のリブによって連結されていることを特徴とする車両用動力伝達装置。 A transmission having a transmission case connected to a cylinder block of an engine and a transfer case connected to the transmission, and transferring power transmitted from the engine to the transmission to front wheels and rear wheels An apparatus and a starter motor having an annular flange and starting the engine,
The transmission case includes a first case part and a second case part provided adjacent to the first case part and integrally with the first case part,
The first case part has an annular engine joint part joined to the cylinder block;
The second case portion has an opening for connecting a first drive shaft that transmits power to either the front wheel or the rear wheel, and a transfer joint portion to which the transfer case is joined. And
The transfer case houses a second drive shaft that is coaxial with the first drive shaft, and an output shaft that transmits the power of the second drive shaft to either the front wheel or the rear wheel. A power transmission device for a vehicle,
The transfer joint portion has a plurality of transfer upper side fastened portions to which the upper side of the transfer case is fastened, and a plurality of transfer lower side fastened portions to which the lower side of the transfer case is fastened,
The output shaft is installed closer to the transfer upper fastening portion than the transfer lower fastening portion in the vertical direction of the transmission;
The engine joint portion bends along a plurality of block lower side fastening portions to which the lower side of the cylinder book is fastened and a flange portion of the starter motor, and the starter motor is fastened via the cylinder block. A curved portion,
At least one main block lower fastening portion of the plurality of block lower fastening portions is provided between the opening and the transfer upper fastening portion in the vertical direction of the transmission;
The curved portion is provided obliquely above the first case portion side with respect to the plurality of transfer upper side fastened portions,
The vehicle power transmission device, wherein the curved portion and the plurality of transfer upper side fastened portions are connected by a plate-like rib. 前記湾曲部の周方向の両側に、前記スタータモータを締結する複数のモータ被締結部が設けられており、
前記複数のモータ被締結部の１つが、前記ブロック下側被締結部の直上に設けられており、
前記エンジン接合部が、鉛直方向に延びる鉛直フランジ部を有し、前記モータ被締結部の１つが前記鉛直フランジ部によって前記主ブロック下側被締結部に連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用動力伝達装置。 A plurality of motor fastened portions for fastening the starter motor are provided on both sides in the circumferential direction of the curved portion,
One of the plurality of motor fastened portions is provided directly above the block lower fastened portion,
The engine joint portion includes a vertical flange portion extending in a vertical direction, and one of the motor fastened portions is connected to the main block lower fastened portion by the vertical flange portion. The vehicle power transmission device according to claim 1. 前記リブは、前記複数のトランスファ上側被締結部のうち、前記第１のケース部から最も離れた第１のトランスファ上側被締結部から前記湾曲部に向かって傾斜し、前記第１のトランスファ上側被締結部と前記湾曲部とを連結する傾斜部と、前記第１のトランスファ上側被締結部から前記エンジン接合部に向かって水平方向に延びて前記湾曲部の周方向の下端部に連結され、前記第１のトランスファ上側被締結部を含んだ複数の前記トランスファ上側被締結部が設けられる水平部とを含み、前記湾曲部の一部を一辺とした三角形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用動力伝達装置。   The rib is inclined from the first transfer upper fastened portion farthest from the first case portion to the curved portion of the plurality of transfer upper fastened portions, and the first transfer upper fastened portion. An inclined portion that connects the fastening portion and the bending portion, and extends in a horizontal direction from the first transfer upper fastening portion to the engine joint portion and is connected to a circumferential lower end portion of the bending portion; A plurality of transfer upper fastened portions including a first transfer upper fastened portion, and a horizontal portion provided with a plurality of the transfer upper fastened portions. The vehicle power transmission device according to claim 1 or 2. 前記リブを第１のリブとした場合に、前記第１のリブは、前記エンジン側に向いた面に前記エンジン側に突出する第２のリブを有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用動力伝達装置。
The said 1st rib has a 2nd rib which protrudes in the said engine side in the surface which faced the said engine side, when the said rib is used as the 1st rib. 4. The vehicle power transmission device according to claim 1.

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