JP2017089501A - キャニスタ - Google Patents
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Abstract
Description
車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタであって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンクからの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポートと、エンジンの吸気通路とを連通させるためのパージポートとが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポートが設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第1吸着剤が収容される第1室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第2吸着剤が収容される第2室とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
前記第2室内における、前記第2吸着剤の前記大気開放ポート側に、複数の連通孔を介して流体を流通可能とする分流板が設けられ、
前記複数の連通孔は、車両搭載状態において、前記分流板表面での単位面積当たりの連通孔面積が前記分流板の上側よりも下側において大きくなるように、形成されている。
前記分流板と、前記第2吸着剤の前記大気開放ポート側の端部との間に空気層が設けられている。
前記第2吸着剤は、前記通路の延在方向における前記大気開放ポート側の方が反大気開放ポート側よりも、蒸発燃料の吸着能力が高くなるように構成されている。
本発明の実施形態1のキャニスタ1について説明する。図1は、本発明の実施形態1のキャニスタの外観を示す斜視図である。図1に示すように、キャニスタ1はケース10を有する。ケース10は、有底筒状の形状を有し、筒軸方向の一端側の底壁には、蒸発燃料導入ポート11と、パージポート12と、大気開放ポート13とが形成されている。キャニスタ1の内部には、後に詳述するように、流体が流通可能な通路が形成されており、その通路の一端側に蒸発燃料導入ポート11とパージポート12とが設けられ、当該通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポート13が設けられている。また、その通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第1吸着剤が収容される第1室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第2吸着剤が収容される第2室とが設けられている。換言すれば、第1室及び第2室はキャニスタ1の全通路の一部を構成する。そして、第1室及び第2室における通路の延在方向は、筒軸方向とほぼ一致する。
本実施形態のキャニスタ1の作用について説明する。 例えば、給油時や駐車時において、燃料タンク31内で燃料が蒸発することによって発生した蒸発燃料を含む蒸発燃料ガスは、燃料タンク31の内圧が上昇することによって、蒸発燃料導入ポート11を介してキャニスタ1に導入される。そして、燃料成分が第1室21及び第2室22の活性炭により吸着され、燃料成分がほとんど取り除かれたガスは、大気開放ポート13から大気へ放出される。
本発明の実施形態2のキャニスタ1について説明する。図面は実施形態1と共通である。実施形態2では、第2吸着剤61は、通路の延在方向における大気開放ポート13側の方が反大気開放ポート13側よりも、蒸発燃料の吸着能力が高くなるように構成されている。ここで、第2吸着剤61全体の吸着能力を一律に高めると、パージ終了時に第2吸着剤の反大気ポート13側に残留する燃料成分量が多くなり、エンジンが停止してから燃料成分が大気開放ポート13側の端部に到達するまでの時間が短くなることになる。そのため、第2吸着剤61の反大気開放ポート13側は大気開放ポート13側よりも相対的に吸着能力が低くなるように設定する。
本発明の実施形態3のキャニスタ1について説明する。図9は、本発明の実施形態3のキャニスタ1の断面図である。図10は、図9のC−C線による断面図である。実施形態3のキャニスタ1では、第2室22内に、複数の第2吸着剤61が収容されており、第2室22内において、第2吸着剤61と空間部Sとが、通路の延在方向において交互に配置されている。
実施形態のキャニスタ1は、以下の構成及び特徴を有する。
車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタ1であって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンク31からの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポート11と、エンジン30の吸気通路34とを連通させるためのパージポート12とが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポート13が設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第1吸着剤51が収容される第1室21と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第2吸着剤61が収容される第2室22とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
第2室22内における、第2吸着剤61の大気開放ポート13側に、複数の連通孔62aを介して流体を流通可能とする分流板62が設けられ、
複数の連通孔62aは、車両搭載状態において、分流板62表面での単位面積当たりの連通孔面積が分流板62の上側よりも下側において大きくなるように、形成されている。
分流板62と、第2吸着剤61の大気開放ポート13側の端部との間に空気層(不織布からなるフィルタ板63)が設けられている。
第2吸着剤61は、前記通路の延在方向における大気開放ポート13側の方が反大気開放ポート13側よりも、蒸発燃料の吸着能力が高くなるように構成されている。
前記各実施形態では、分流板62は、第2室22において、第2吸着剤61の大気開放ポート13側にのみ設けられている。しかし、本発明において、分流板62は、第2吸着剤61の反大気開放ポート13側にも設けられてもよい。この場合、例えば、第2吸着剤61の反大気開放ポート13側の通気板64に代えて、各実施形態の分流板62と同様の分流板62を設ければよい。
10 ケース
10A ケース本体
10B 蓋
10x 底板
11 蒸発燃料導入ポート
12 パージポート
13 大気開放ポート
14 仕切壁
15 仕切壁
16 ストッパ
21 第1室
22 第2室
30 エンジン
31 燃料タンク
32 蒸発燃料導入通路
33 蒸発燃料導入バルブ
34 吸気通路
35 パージ通路
36 パージバルブ
37 スロットルバルブ
38 大気開放管
39 排気管
40 サイレンサ
41L 左サイドフレーム
41R 右サイドフレーム
42L 左リヤホイール
42R 右リヤホイール
51 第1吸着剤
53 フィルタ板
54 通気板
54a 貫通孔
55 スプリング
61 第2吸着剤
62 分流板
62a 連通孔
63 フィルタ板
64 通気板
64a 貫通孔
65 スプリング
66 空間形成部材
S 空間部
T 連通部
Claims (3)
- 車両に搭載され、蒸発燃料の吸着・脱離を行うキャニスタであって、
内部に流体が流通可能な通路が形成され、
前記通路の一端側に、燃料タンクからの蒸発燃料を導入する蒸発燃料導入ポートと、エンジンの吸気通路とを連通させるためのパージポートとが設けられ、
前記通路の他端側に、大気に連通する大気開放ポートが設けられ、
前記通路上に、前記一端側から順に、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第1吸着剤が収容される第1室と、蒸発燃料の吸着・脱離が可能な第2吸着剤が収容される第2室とが設けられ、
車両搭載状態において、前記通路が略水平となるように構成され、
前記第2室内における、前記第2吸着剤の前記大気開放ポート側に、複数の連通孔を介して流体を流通可能とする分流板が設けられ、
前記複数の連通孔は、車両搭載状態において、前記分流板表面での単位面積当たりの連通孔面積が前記分流板の上側よりも下側において大きくなるように、形成されている、
キャニスタ。 - 前記分流板と、前記第2吸着剤の前記大気開放ポート側の端部との間に空気層が設けられている、
請求項1に記載のキャニスタ。 - 前記第2吸着剤は、前記通路の延在方向における前記大気開放ポート側の方が反大気開放ポート側よりも、蒸発燃料の吸着能力が高くなるように構成されている、
請求項1または請求項2に記載のキャニスタ。
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