JP2002266710A

JP2002266710A - キャニスタ

Info

Publication number: JP2002266710A
Application number: JP2001067910A
Authority: JP
Inventors: Yuji Hayakawa; 祐治早川; Kaoru Inagaki; 薫稲垣
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2001-03-12
Filing date: 2001-03-12
Publication date: 2002-09-18

Abstract

(57)【要約】【課題】蒸発燃料の吸着効率が高く、かつ、脱離効率
が高いキャニスタを提供する。【解決手段】キャニスタ１内を、上部に位置する主室
３と下部に位置する副室４に分割する。主室３の一方の
側にはタンクポート２１とパージポート２３を設け、副
室４の一方の側には大気ポート２７を設ける。主室３と
副室４の他方の側を相互に連通しする。前記副室４にお
ける気体の流れ方向の中間部に、通電により発熱する発
熱体２８を配置する。前記主室３と副室４には吸着材５
が充填されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキャニスタに関する
もので、より詳しくは、自動車等に搭載された燃料タン
ク内などで蒸発する蒸発燃料（ベーパ）を捕集し、この
捕集した蒸発燃料をエンジンの運転時に吸気系へパージ
するキャニスタに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、前記のようなキャニスタにおい
て、その捕集した蒸発燃料のパージ効率を高めるため
に、図４に示すように、容器内に発熱体を配設したもの
が実開平２−５０１６０号公報に開示されている。

【０００３】この図４に示す構造は、キャニスタを構成
する容器１０１内に活性炭からなる吸着材１０２ｃを充
填し、容器１０１の上部に燃料タンクからの蒸発燃料を
導入するタンクポート１０３と、エンジンの吸気通路に
連通するパージポート１０４を設け、容器１０１の下部
に大気へ開口する大気ポート１０５を設けて、燃料タン
ク内に発生した蒸発燃料をタンクポート１０３から導入
して吸着材層１０２の吸着材１０２ｃで吸着捕集し、エ
ンジンの運転時には、エンジンの吸気通路内に発生する
負圧によって前記吸着材層１０２の吸着材１０２ｃに捕
集されていた蒸発燃料をパージポート１０４からエンジ
ンの吸気通路内へパージするようになっており、吸着材
層が単層で蒸発燃料が上部側から下部側へ流れるダウン
フロータイプ（縦型キャニスタ）になっている。

【０００４】そして、前記容器１０１の中間に、該容器
１０１内を横断するように発熱体１０６が配設され、蒸
発燃料のパージ時に発熱体１０６に通電して、その発熱
体１０６の発熱によってその周辺の吸着材を加熱し、捕
集されていた蒸発燃料の脱離を促進するようになってい
る。

【０００５】更に、前記発熱体１０６によって、容器１
０１内が第１主室１０２ａと第２主室１０２ｂとに分割
され、かつ第１主室１０２ａ内の容積が、第１主室１０
２ａと第２主室１０２ｂの合計の容積の約５０％になっ
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来構造のキャニ
スタにおいては、発熱体１０６が容器１０１内の全体を
横断する大型になり、発熱体１０６の必要発熱量が大き
くなる問題がある。

【０００７】また、前記のように単層ダウンフロータイ
プであるため、発熱体１０６の発熱により、該発熱体１
０６の上部の吸着材、すなわちキャニスタの約半分の容
積の第１主室１０２ａ内に収納された吸着材が高温に加
熱される。このように加熱された活性炭からなる吸着材
は、通常高温ほど蒸発燃料の吸着量が低下する特性を有
する。そのため、エンジンを停止して車両に給油した場
合、すなわち、タンクポート１０３から蒸発燃料（ガソ
リンベーパ）が早い流速で流入したときに、その蒸発燃
料の吸着効率が低い問題がある。

【０００８】また、大気ポート１０５側の第２主室１０
２ｂ内における吸着材は発熱体１０６による昇温が少な
いため、パージ時における蒸発燃料の脱離効率が低く、
該第２主室１０２ｂ内の吸着材に多量の蒸発燃料が残存
する。しかも、この第２主室１０２ｂの容積はキャニス
タの約半分の容積で大容量である。そのため、エンジン
停止中においてタンクポート１０３から蒸発燃料が少量
で長時間流入したときに、大気ポート１０５より流出す
る蒸発燃料の流出量（吹き抜け量）が多くなる問題があ
る。

【０００９】そこで本発明は、前記の問題を解決するキ
ャニスタを提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、請求項１記載の第１の発明は、キャニスタ内を、
吸着材を充填した複数の室に分割してこれらの室により
気体の流路を構成し、該流路の一方の側にタンクポート
とパージポートを設け、他方の側に大気ポートを設け、
前記複数の室のうちの大気ポートに近い側の室内に、通
電により発熱する発熱体を配置したことを特徴とするも
のである。

【００１１】本発明においては、蒸発燃料のパージ時に
発熱体を加熱することにより、大気ポートに近い側の室
内に充填された吸着材が加熱されて、発熱体を有しない
ものに比べて蒸発燃料の脱離効率が高くなる。

【００１２】また、前記の発熱体の加熱時においては、
その発熱体が配置された室内の吸着材の温度は高くなる
が、その他の室内の吸着材の温度は低く保持される。そ
のため、タンクポートから蒸発燃料がキャニスタ内へ導
入された場合には、前記低温の吸着材によって蒸発燃料
の吸着効率が高められる。

【００１３】また、前記の発熱体の加熱時においては、
大気ポートに近い側の室内に充填された吸着材の温度が
高められて、その吸着材の脱離効率が高い。そのため、
その後に発熱体の加熱を停止して蒸発燃料の吸着作用を
行う場合において、前記大気側に近い室内の吸着材によ
る吸着効率が高くなり、蒸発燃料の吹き抜けが抑制され
る。

【００１４】請求項２記載の第２の発明は、キャニスタ
内に、吸着材を充填した主室と吸着材を充填した副室と
に分割し、主室の一方の側にはタンクポートとパージポ
ートを設け、副室の一方の側には大気ポートを設け、主
室と副室の夫々の他方の側を相互に連通し、前記副室に
おける気体の流れ方向の中間部に、通電により発熱する
発熱体を配置したことを特徴とするものである。

【００１５】請求項３記載の第３の発明は、キャニスタ
内を、上部に位置する主室と下部に位置する副室に分割
し、主室の一方の側にはタンクポートとパージポートを
設け、副室の一方の側には大気ポートを設け、主室と副
室の他方の側を相互に連通し、前記副室における気体の
流れ方向の中間部に、通電により発熱する発熱体を配置
し、前記主室と副室には吸着材が充填されていることを
特徴とするものである。

【００１６】前記請求項２及び３の発明においても前記
第１の発明と同様の作用を発揮する。

【００１７】請求項４記載の第４の発明は、前記第２又
は第３の発明において、前記副室の容積を前記主室の容
積よりも小さく設定したものである。

【００１８】本発明においては、副室の流れ方向の長さ
を、その径方向に対して長くすることができるため、蒸
発燃料の吹き抜け量を一層抑制することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。

【００２０】図１において、キャニスタを構成する容器
１内は水平方向に配置された仕切り壁２により複数の室
に分割されており、図の実施例では上部の主室３と下部
の副室４とに２分割されている。これらの室３，４が気
体の流路を形成している。

【００２１】前記主室３内には、活性炭などの吸着材５
からなる主吸着材層６が横長状態に設けられている。該
主吸着材層６の一方の側はフィルタ７，８で保持され、
他方の側はフィルタ９で保持されている。

【００２２】前記副室４内には活性炭などの吸着材５か
らなる副吸着材層１０が横長状に設けられている。該副
吸着材層１０の一方の側はフィルタ１１で保持され、他
方の側はフィルタ１２で保持されている。

【００２３】前記副室４の径方向（図１の横方向の軸に
対する直交方向）の断面積は、主室３の同方向の断面積
に対して４０〜６０％程度に設定されている。

【００２４】前記他方の側のフィルタ９，１２の外側、
すなわち主室３及び副室４の他方の側には有孔プレート
１３，１４が配置され、該有孔プレート１３，１４の外
側には拡散室１５，１６が形成され、これらの室１５，
１６は、前記仕切り壁２部に形成した通路１７によって
連通している。

【００２５】前記一方の側のフィルタ７，８の外側、す
なわち、主室３と副室４の一方の側には、仕切り板１８
で区画された室１９と室２０が形成されている。

【００２６】前記室１９側には、タンクポート２１が形
成され、該タンクポート２１は、燃料タンク２２などの
蒸発燃料発生源に連通している。また、前記室２０側に
はパージポート２３が形成され、該パージポート２３
は、エンジン２４の吸気通路２５に連通されている。

【００２７】前記フィルタ１１の外側、すなわち、前記
副室４における前記室１６と反対側である一方の側には
室２６が形成され、該室２６には大気ポート２７が設け
られており、該大気ポート２７は大気に開口している。

【００２８】大気ポート２７に一番近い室の内部、図１
の実施例では副室４内には、該副室４内を、流体の流れ
方向、すなわち、蒸発燃料及び大気の流れ方向に２分す
る発熱体２８が配設され、該発熱体２８の表裏面に夫々
フィルタ２９，３０が配設されている。実施例において
は、副室４における流体の流れ方向の略中央部に発熱体
２８が垂直状態に配設されている。この発熱体２８によ
って副室４が第１副室４ａと第２副室４ｂに２分割さ
れ、その第１副室４ａ内に吸着材５が充填されて第１副
吸着材層１０ａが形成され、第２副室４ｂ内に吸着材５
が充填されて第２副吸着材層１０ｂが設けられている。

【００２９】また、前記大気ポート２７に近い側の第２
副室４ｂの容積は、該第２副室４ｂと第１副室４ａと前
記主室３の合計の容積に対して１０〜２０％程度に設定
されている。

【００３０】前記発熱体２８は、図２及び図３に示すよ
うに熱伝導性の２枚のプレート２８ａ，２８ｂ内に発熱
源２８ｃを介在して構成されており、図の実施例では発
熱源２８ｃとしてＰＴＣヒータを使用している。

【００３１】前記両プレート２８ａ，２８ｂは、その外
周面が前記副室４の内周面に接するような図２に示す形
状に形成され、かつ、該両プレート２８ａ，２８ｂには
その表裏面に貫通する通気穴２８ｅが形成され、該通気
穴２８ｅが絞り通路になっている。更に、発熱体２８、
すなわちプレート２８ａ，２８ｂは図１のように立設し
て配置され、その立設状態におけるプレート２８ａ，２
８ｂの上部側に位置して前記の通気穴２８ｅが形成され
ている。該プレート２８ａ，２８ｂの夫々の外側面には
ピン２８ｆが突設され、該ピン２８ｆの外側にフィルタ
２９，３０が配置され、プレート２８ａ，２８ｂとフィ
ルタ２９，３０との間に通気用の隙間が形成されてい
る。

【００３２】前記発熱源（ＰＴＣヒータ）２８ｃは、電
線３１により、制御手段３３を介して電源３２に接続さ
れている。制御手段３３には、前記発熱源２８ｃへの電
流をオン、オフ制御するスイッチを有し、キャニスタ１
内に吸着された蒸発燃料のパージ開始時に発熱源２８ｃ
に通電するようになっており、このパージ開始時は車両
の諸条件により設定されるものである。

【００３３】前記キャニスタ１には、該キャニスタ１内
の温度を検知する温度センサ３４が備えられており、キ
ャニスタ１内の所定位置の温度が所定温度以下になった
ときに、この温度を温度センサ３４で検知して前記制御
手段３３により発熱源２８ｃへの通電を開始し、所定温
度以上になったときに、この温度を温度センサ３４で検
知して制御手段３３により発熱源２８ｃへの通電を遮断
するようになっている。なお、前記温度センサ３４は、
図の実施例では前記副室４の側部の室１６に位置して設
けられており、また、前記の所定温度とは、前記の温度
センサ３４の設置位置での温度が、例えば４０℃〜６０
℃の温度の範囲とする。

【００３４】以上の構成により、キャニスタ１は、該キ
ャニスタ１内に導入された蒸発燃料や大気の気体が吸着
材層６，１０内を水平方向に流れる横型キャニスタにな
っている。

【００３５】次に、本実施例の作用について説明する。

【００３６】エンジン２４の停止中において、燃料タン
ク２２の気相部で発生した蒸発燃料（空気と燃料成分）
は、燃料タンク２２内の圧力と大気ポート２７部の大気
圧との差圧により、タンクポート２１からキャニスタ１
内に流入し、主吸着材層６内を流通し、室１５、通路１
７、室１６を流通した後、第１副吸着材層１０ａ内を流
通し、発熱体２８の通気穴２８ｅを通って第２副吸着材
層１０ｂ内を流通し、大気ポート２７から流出する。

【００３７】このような蒸発燃料の流通により、その燃
料成分は各吸着材層６，１０ａ，１０ｂの吸着材５に吸
着捕集される。

【００３８】また、エンジン２４を始動すると、吸気通
路２５内の負圧がパージポート２３に作用し、大気が大
気ポート２７より導入されて、前記蒸発燃料の流れと逆
の流れで各吸着材層１０ｂ，１０ａ，６内を流通し、パ
ージポート２３から吸気通路２５へ流れる。そのため、
前記のように各吸着材層１０ｂ，１０ａ，６の吸着材５
に吸着捕集されていた蒸発燃料（燃料成分）は大気の流
れにより吸着材５から離脱され、大気とともにパージポ
ート２３から吸気通路２５を通じてエンジン２４にパー
ジされる。

【００３９】また、キャニスタ１内の所定位置の温度が
前記所定温度以下の状態において、前記のようにエンジ
ン２４を始動すると、発熱源２８ｃに通電され、発熱体
２８、すなわち、両プレート２８ａ，２８ｂが加熱され
て該両プレート２８ａ，２８ｂが発熱する。これによ
り、両プレート２８ａ，２８ｂに接するフィルタ２９，
３０付近の吸着材５が加熱される。このとき、大気ポー
ト２７から導入された大気は、第２吸着材層１０ｂ内を
通り、発熱体２８で加熱されてその通気穴２８ｅを通
り、その加熱された大気が、発熱体２８の下流側の第１
吸着材層１０ａに流れるため、第１吸着材層１０ａの吸
着材５が最も加熱される。更に、発熱体２８の両プレー
ト２８ａ，２８ｂの通気穴２８ｅが絞り通路になってい
るため、発熱体２８の付近に空気のよどみ部分ができ、
この発熱体２８付近の空気のよどみ部分も加熱される。
また、発熱体２８より下流に遠ざかるにつれてその吸着
材５の温度が漸次低下し、主吸着材層６の吸着材５の温
度は低く保持される。また、発熱体２８の上流側の第２
副室４ｂ内の吸着材５の温度は、発熱体２８より遠ざか
るにつれ急激に低下する。

【００４０】この加熱時におけるキャニスタ１内の温度
分布についての実験結果を図５に示す。

【００４１】本発明の図１に示す実施例のキャニスタ１
において、発熱体２８を副室４部の略中央に配置し、図
４の従来品のキャニスタにおいて発熱体１０６を大気ポ
ート１０５とパージポート１０４の略中間に配置し、両
発熱体２８，１０６を約８０℃に加熱して、各キャニス
タの各部位の温度を測定した結果、本発明の実施例では
Ａ₁の特性が得られ、従来品ではＢ₁の特性が得られ
た。

【００４２】この温度分布から明らかなように、本発明
のキャニスタにおける第１副室４ａは６０〜８０℃に加
熱され、主室３内の吸着材５の温度は、従来のキャニス
タにおける第１主室１０２ａ内の吸着材の温度よりも低
温になる。このように主室３内が低温であることは、後
述する蒸発燃料の吸着作用に有効になる。

【００４３】また、本発明の図１に示す実施例のキャニ
スタ１において、発熱体２８を副室４内に配設した場合
（通電あり）と、この発熱体２８がない場合（通電な
し）とを比較実験した結果、本発明の通電ありの場合に
おいては第１副室４ａが前記のように６０〜８０℃に加
熱されることによって、パージ流量に対する蒸発燃料の
脱離量は図６に示すＡ₂の特性が得られた。図６におい
て、Ａ₂は発熱体２８を設けた場合のパージ流量に対す
る脱離量の特性、Ａ₃は発熱体を設けない場合のパージ
流量に対する脱離量の特性を示す。

【００４４】このことから、本発明のように発熱体２８
を設けることにより、発熱体を設けないものに比べて、
副室４内の吸着材５に捕集された蒸発燃料の脱離効率が
向上する。したがって、主室３より小容積の副室４では
あるが、この副室４内に発熱体２８を設けることによ
り、パージ時における蒸発燃料の脱離効率を向上させる
ことができる。

【００４５】次に、蒸発燃料の吸着作用について説明す
る。

【００４６】前記のように発熱体２８により加熱されて
キャニスタ１内が前記図５の温度分布のときに、エンジ
ンを停止し、車両に給油した場合、すなわち、タンクポ
ート２１より蒸発燃料（ガソリンベーパ）が早い流速で
流入したときには、前記のように、キャニスタ１の主室
３内の吸着材５の温度が図４に示す従来のキャニスタの
第１主室１０２ａの温度よりも低いため、本発明のキャ
ニスタ１での蒸発燃料の吸着量は従来のものに比べて増
加する。これは、通常、活性炭などからなる吸着材は、
高温時ほど吸着量が低下する特性を持っているためであ
る。更に、本発明の主室３の容積を従来の第１主室１０
２ａの容積よりも大きくすることができることからも、
一層吸着量を増大することができる。

【００４７】本発明の実施例におけるキャニスタと前記
図４に示す従来のキャニスタにおいて、給油時での吸着
量を求めた結果、図７に示すように、本発明のものにお
いてはＡ₄の吸着量で、従来のものにおいてはＢ₄の吸
着量であった。

【００４８】次に、本発明のキャニスタ１における第１
副室４ａ内が６０〜８０℃に加熱され、所定量のパージ
を実施した状態において車両を停止させ、車両を数日
間、所定温度条件にて放置した場合、すなわち、燃料タ
ンク２２より蒸発燃料がタンクポート２１から少量で長
時間流入したときに大気ポート２７より外部へ流出した
蒸発燃料量（吹き抜け量）と吸着材５に吸着された蒸発
燃料量（吸着量）との関係の実験結果を図８に示す。図
８において、Ａ₅は本発明の実施例のキャニスタ１の特
性を示し、Ｂ₅は従来のキャニスタ１０１の特性を示
す。

【００４９】この結果から、本発明においては従来のも
のに比べて、吸着量が多く、吹き抜け量が少ないことが
分かる。

【００５０】この結果の理由について説明する。

【００５１】前記図５で説明したように、本発明のキャ
ニスタ１における主室３内の吸着材５の温度が図４に示
す従来のキャニスタにおける第１主室１０２ａ内の吸着
材１０２ｃの温度よりも低いため、主室３の吸着材５で
の吸着量が多くなるからである。

【００５２】また、本発明は、そのキャニスタ１内を、
主室３と副室４に分割し、かつ、副室４における第１副
室４ａ内の吸着材５が、パージ時に高温に加熱されて脱
離量が高められて、吸着時での吸着効率が高められるた
めである。

【００５３】また、本発明の実施例においては、大気ポ
ート２７から発熱体２８までの間の第２副室４ｂの容積
は、キャニスタ１の全体の容積（主室３＋副室４の容
積）の１０〜２０％程度であるのに対し、図４の従来の
キャニスタ１０１の第２主室１０２ｂの容積は、キャニ
スタ１０１の全体の容積（第１主室１０２ａ＋第２主室
１０２ｂの容積）の約５０％である。そのため、発熱体
２８の発熱時の吸着材５の温度上昇の影響を受けにくい
部分の容積は、本発明の実施例（第２副室４ｂ）の方が
少ない。換言すれば、本発明においては、パージ時にお
いて蒸発燃料が効率的に脱離されて吸着時の吸着効率が
高くなる部分が多い。

【００５４】また、駐車時の蒸発燃料の吹き抜け量は、
吸着材に残存している蒸発燃料の量（残存量）が多いほ
ど増加する傾向がある。したがって、残存量が多い部分
を少なくすると吹き抜け量が少なくなる。このような残
存量が多い部分は本発明の実施例では第２副室４ｂ部で
あり、従来のものは第２主室１０２ｂである。本発明に
おける第２副室４ｂの容積は従来の第２副室１０２ｂに
比べて小さいため、吹き抜け量は少なくなる。

【００５５】また、仮に、図４の従来のものにおいて、
発熱体１０６を大気ポート１０５側へ移動して第２主室
１０２ｂの容積を本発明における第２副室４と同一容積
とした場合においても、第２主室１０２ｂの径方向の断
面積の相当直径Ｄと軸方向長（流れ方向長）Ｌの関係Ｌ
／Ｄが小さくなり、吹き抜け量が多くなる。

【００５６】更に、本発明の実施例においては、副室４
の径方向の断面積を、主室３の径方向の断面積の４０〜
６０％程度としているため、副室４の径方向の断面積の
相当直径Ｄ₁と軸方向長（流れ方向長）Ｌ₁との関係Ｌ
₁／Ｄ₁が大きくとれる。一般にＬ₁／Ｄ₁の値が大き
いほど吹き抜け量を低減できることが判っている。

【００５７】なお、前記実施例は、キャニスタ内を上部
に主室３を配置し、下部に副室４を配置した横型キャニ
スタに本発明を適用した例であるが、本発明は、図１に
示すキャニスタを、そのタンクポート２１、パージポー
ト２３、大気ポート２７が上方に向くように配置する縦
型キャニスタに適用してもよく、また、前記の主室と副
室を一平面上に並設する型式のものに適用してもよい。

【００５８】更に、前記実施例は、１個の主室３と１個
の副室４で構成したキャニスタに本発明を適用した例で
あるが、キャニスタ内を３個以上設けて、その大気ポー
トに近い室に前記の発熱体を配置してもよい。

【００５９】

【発明の効果】以上のようであるから本発明によれば、
発熱体を大気ポートに近い側の室内に設けて、パージ時
にこの室内の吸着材を加熱することにより、吸着材に捕
集した蒸発燃料の脱離効率を向上させることができる。
また、このように吸着材の脱離効率を高めることによ
り、蒸発燃料の吸着作用時において、蒸発燃料の吹き抜
けを抑制することができる。

【００６０】また、大気ポートに近い側の室内の吸着材
のみを加熱するため、その他の室の吸着材は高温になら
ず、給油時においてタンクポートより蒸発燃料が早い流
速で流入したときもその蒸発燃料の吸着効率を高めるこ
とができる。

【００６１】更に、キャニスタ内を複数個に分割した副
室に発熱体を配置したので、発熱体を従来のものに比べ
て小型化し、必要発熱量を小さくすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す縦断面図。

【図２】図１に示すキャニスタの発熱体を示す正面図。

【図３】図２におけるＣ−Ｃ線断面図。

【図４】従来のキャニスタを示す縦断面図。

【図５】本発明のキャニスタと従来のキャニスタの室内
における各位置の温度を示す図。

【図６】本発明のキャニスタにおけるパージ流量と脱離
量の関係を示す図。

【図７】本発明のキャニスタと従来のキャニスタにおけ
る吸着量を示す図。

【図８】本発明のキャニスタと従来のキャニスタにおけ
る吸着量と吹き抜け量の関係を示す図。

【符号の説明】

１キャニスタ２仕切り壁３主室４副室５吸着材２１タンクポート２３パージポート２７大気ポート２８発熱体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キャニスタ内を、吸着材を充填した複数
の室に分割してこれらの室により気体の流路を構成し、
該流路の一方の側にタンクポートとパージポートを設
け、他方の側に大気ポートを設け、前記複数の室のうち
の大気ポートに近い側の室内に、通電により発熱する発
熱体を配置したことを特徴とするキャニスタ。
【請求項２】キャニスタ内に、吸着材を充填した主室
と吸着材を充填した副室とに分割し、主室の一方の側に
はタンクポートとパージポートを設け、副室の一方の側
には大気ポートを設け、主室と副室の夫々の他方の側を
相互に連通し、前記副室における気体の流れ方向の中間
部に、通電により発熱する発熱体を配置したことを特徴
とするキャニスタ。
【請求項３】キャニスタ内を、上部に位置する主室と
下部に位置する副室に分割し、主室の一方の側にはタン
クポートとパージポートを設け、副室の一方の側には大
気ポートを設け、主室と副室の他方の側を相互に連通
し、前記副室における気体の流れ方向の中間部に、通電
により発熱する発熱体を配置し、前記主室と副室には吸
着材が充填されていることを特徴とするキャニスタ。
【請求項４】前記副室の容積を前記主室の容積よりも
小さく設定した請求項２又は３記載のキャニスタ。