JP2017071277A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
の条件を満足することが好ましい。
の条件を満足することが好ましい。
図1は、本実施形態に係るタイヤ1の一例を示す断面図である。タイヤ1は、空気入りタイヤである。タイヤ1は、トラック及びバスに装着される重荷重用タイヤである。トラック及びバス用タイヤ(重荷重用タイヤ)とは、日本自動車タイヤ協会(japan automobile tire manufacturers association:JATMA)から発行されている「日本自動車タイヤ協会規格(JATMA YEAR BOOK)」のC章に定められるタイヤをいう。なお、タイヤ1は、乗用車に装着されてもよいし、小型トラックに装着されてもよい。
次に、本明細書で使用する用語について、図1、図2、図3、図4、及び図5を参照して説明する。図2は、本実施形態に係るトレッド部2の子午断面を示す図である。図3は、図2の一部を拡大した図である。図4は、本実施形態に係るタイヤ1の一部を示す斜視図である。図5は、本実施形態に係るタイヤ1の一部を破断した模式図である。トレッド部2の子午断面とは、回転軸AXを通り、回転軸AXと平行な断面をいう。タイヤ赤道面CLは、タイヤ幅方向においてトレッド部2の中心を通る。
次に、本実施形態に係るタイヤ1の特徴点について説明する。タイヤ1は複数の特徴点を有する。各特徴点について順次説明する。
0.80 ≦ (B+C)/A ≦ 1.15 …(1A)
の条件を満足する。より好ましくは、
0.80 ≦ (B+C)/A ≦ 1.05 …(1B)
の条件を満足する。
5[°] ≦ θa ≦ 50[°] …(2A)
の条件を満足する。より好ましくは、
10[°] ≦ θa ≦ 40[°] …(2B)
の条件を満足する。
D/C ≦ 0.80 …(3)
の条件を満足する。
タイヤ1の子午断面において、ショルダー主溝12の底部12Bは円弧状である。底部12Bの曲率半径Rは、2.0[mm]以上である。すなわち、
2.0 ≦ R …(4A)
の条件を満足する。より好ましくは、
2.0 ≦ R ≦ 2.5 …(4B)
の条件を満足する。
2.0 ≦ R ≦ 5.0 …(5)
の条件を満足する。
5[°] ≦ θb ≦ 45[°] …(6A)
の条件を満足する。より好ましくは、
5[°] ≦ θb ≦ 20[°] …(6B)
の条件を満足する。
12[mm] ≦ B ≦ 25[mm] …(7C)
の条件を満足する。より好ましくは、
15[mm] ≦ B ≦ 17[mm] …(7D)
の条件を満足する。
0.80 ≦ F/G ≦ 1.30 …(8)
の条件を満足する。
1.5 ≦ F/B ≦ 4.0 …(9)
の条件を満足する。
J > K …(10A)
J > L …(10B)
0.05 ≦ (K−L)/(J−L) ≦ 0.85 …(10C)
の条件を満足する。
1.0 ≦ N/B ≦ 1.4 …(11)
の条件を満足する。
室温(23[℃])におけるキャップトレッドゴム82のへこみに対する抵抗を示す硬度をHs、60[℃]におけるキャップトレッドゴム82の貯蔵剪断弾性率と損失剪断弾性率との比を示す損失係数をtanδ、としたとき、
60 ≦ Hs …(12A)
0.23 ≧ tanδ …(12B)
の条件を満足する。より好ましくは、
65 ≦ Hs ≦ 75 …(12C)
0.05 ≦ tanδ ≦ 0.23 …(12D)
の条件を満足する。
キャップトレッドゴム82を300[%]伸ばすのに要した引張応力を示す300[%]伸長時モジュラスをMd、としたとき、
9.0[MPa] ≦ Md ≦ 17.1[MPa] …(13A)
の条件を満足する。
13.0[MPa] ≦ TB ≦ 23.3[MPa] …(13B)
の条件を満足する。
444[MPa] ≦ EB ≦ 653[MPa] …(13C)
の条件を満足する。
第1ベルトプライ61において、50[mm]当たりに配置されるベルトコードの数をBP1、としたとき、
15[本] ≦ BP1 ≦25[本] …(14)
の条件を満足する。
新品時におけるベルトプライ61,62,63,64それぞれのベルトゴムを100[%]伸ばすのに要した引張応力を示す100[%]伸張時モジュラスをMbp、としたとき、
5.5[MPa] ≦ Mbp …(15)
の条件を満足する。
0.76 ≦ C/H ≦ 0.96 …(16)
の条件を満足する。
45[°] ≦ θc ≦ 70[°] …(17A)
45[°] ≦ θd ≦ 70[°] …(17B)
の条件を満足する。なお、上述したように、第2ベルトプライ62のベルトコードの傾斜方向と第3ベルトプライ63のベルトコードの傾斜方向とは、異なる。
45[°] ≦ θe ≦ 70[°] …(17C)
の条件を満足する。
1.0 ≦ F/U …(18)
の条件を満足する。
0.10 ≦ U/V ≦ 0.60 …(19)
の条件を満足する。
5[mm] ≦ U ≦20[mm] …(20)
の条件を満足する。
3 ≦ F/W ≦ 10 …(21)
の条件を満足する。
0.10 ≦ M/B ≦ 0.75 …(22)
の条件を満足する。
0.85 ≦ S/C ≦ 1.00 …(23)
の条件を満足する。
タイヤ幅方向におけるベルト層6の端部は、ショルダー主溝12よりもタイヤ幅方向内側又はタイヤ幅方向外側に配置される。すなわち、ベルトプライ61,62,63,64の端部は、ショルダー主溝12の直下に配置されない。本実施形態において、タイヤ幅方向における第4ベルトプライ64の端部は、ショルダー主溝12のタイヤ幅方向内側の開口端部12Kaよりもタイヤ幅方向内側に配置される。タイヤ幅方向における第1,第2,第3ベルトプライ61,62,63の端部は、ショルダー主溝12のタイヤ幅方向外側の開口端部12Kbよりもタイヤ幅方向外側に配置される。
本実施形態によれば、上述の特徴点1から特徴点24のうち、少なくとも特徴点1を満足することにより、タイヤ1が車両に装着された状態で旋回したり縁石に乗り上げたりした場合において、ショルダー陸部23が過度に変形することが抑制される。
5[°] ≦ θa ≦ 50[°] …(2A)
D/C ≦ 0.80 …(3)
の条件を満足することにより、タイヤの反り返り量SHを抑制することができる。
0.80 ≦ (B+C)/A ≦ 1.15 …(1A)
J > K …(10A)
J > L …(10B)
0.05 ≦ (K−L)/(J−L) ≦ 0.85 …(10C)
の条件を満足することにより、トレッドゴム8の破損を防止するとともに、タイヤ1のショルダー部(ショルダー陸部23)における耐偏摩耗性能の低下を抑制することができる。すなわち、特徴点1及び特徴点10の条件を満足することにより、センター陸部21を含むトレッド部2のセンター部と、ショルダー陸部23を含むトレッド部2のショルダー部との剛性差が小さくなり、耐偏摩耗性能が向上する。なお、耐偏摩耗性能とは、偏摩耗が発生し難い性能をいう。
0.85 ≦ S/C ≦ 1.00 …(23)
の条件を満足する。S/Cの値が大きいことは、ベルト層6によりトレッド部2の剛性が高くなることを意味する。S/Cの値が小さいことは、トレッド部2の剛性が低いことを意味する。S/Cの値が1.00よりも大きいと、ショルダー陸部23の剛性が極端に高くなり、耐偏摩耗性能が低下する。S/Cの値が0.85よりも小さいと、ショルダー陸部23の剛性が極端に低くなり、この場合においても、耐偏摩耗性能が低下する。特徴点23の条件を満足することにより、耐偏摩耗性能の低下が抑制される。
1.5 ≦ F/B ≦ 4.0 …(9)
の条件を満足する。F/Bの値が4.0よりも大きい場合、ショルダー陸部23の剛性が過大となり、耐ショルダー偏摩耗性能が低下する。F/Bの値が1.5よりも小さい場合、ショルダー部の剛性が過小となり、この場合においても、耐ショルダー偏摩耗性能が低下する。特徴点9の条件が満足されることにより、センター部とショルダー部との剛性差が小さくなり、耐摩耗性能を向上することができる。
0.80 ≦ F/G ≦ 1.30 …(8)
の条件を満足する。特徴点8の条件が満足されることにより、センター陸部21を含むトレッド部2のセンター部と、ショルダー陸部23を含むトレッド部2のショルダー部との剛性差が小さくなるので、ショルダー部に偏摩耗が発生することが抑制される。F/Gの値が1.30よりも大きい場合、ショルダー部の剛性が過大となり、耐ショルダー偏摩耗性能が低下する。F/Gの値が0.80よりも小さい場合、ショルダー部の剛性が過小となり、この場合においても、耐ショルダー偏摩耗性能が低下する。
上述した、特徴点1、特徴点10、特徴点23、特徴点9、特徴点8、及び特徴点21の条件を満足するタイヤと満足しないタイヤとについて、ショルダー陸部23における耐偏摩耗性能である耐ショルダー偏摩耗性能についての評価試験を行った。タイヤサイズ315/60R22.5の評価試験用タイヤを22.5“×9.00”のリムに装着し、規格最大空気圧(900[kPa])を充填して、4×2トラクター・トレーラーのフロント軸に装着し、規格最大荷重(34.81[kN])を加えた状態で、実車評価を実施した。10万[km]走行後、「ショルダー陸部23のエッジ摩耗量−ショルダー主溝12の摩耗量」の値をショルダー肩落ち摩耗量として、特徴点1、特徴点10、特徴点23、特徴点9、特徴点8、及び特徴点21の条件を全て満足していない従来例に係るタイヤの評価結果を基準(100)として指数評価を行った。数値が大きいほど耐ショルダー偏摩耗性能に優れている。
図9は、ショルダー陸部23の変形例を示す斜視図である。図10は、図9に示すショルダー陸部23の側面図である。上述の実施形態においては、ショルダー陸部23は、連続陸部であるリブであった。本実施形態においては、ショルダー陸部23の接地面33に、凹部40と接続されるラグ溝42が設けられる。ラグ溝42が設けられることにより、ショルダー陸部23は、断続陸部であるブロック列となる。なお、本実施形態においては、側面34にサイプ(41)が設けられていないが、設けられてもよい。
2[mm] ≦ X ≦ 28[mm] …(25)
の条件を満足する。
35 ≦ Y ≦60 …(26)
の条件を満足する。
2 トレッド部
3 サイド部
4 ビード部
5 カーカス
6 ベルト層
7 ビードコア
7F ビードフィラーゴム
7W ビードワイヤ
8 トレッドゴム
9 サイドゴム
10 周方向主溝
11 センター主溝
12 ショルダー主溝
20 陸部
21 センター陸部
22 セカンド陸部
23 ショルダー陸部
30 接地面
31 接地面
32 接地面
33 接地面
34 側面
35 表面
40 凹部(ラグ溝)
41 サイプ
42 ラグ溝
61 第1ベルトプライ
62 第2ベルトプライ
63 第3ベルトプライ
64 第4ベルトプライ
81 アンダートレッドゴム
82 キャップトレッドゴム
A 距離
B 溝深さ
C 距離
CL タイヤ赤道面
D 距離
E 距離
F 距離
G 寸法
H 距離
J タイヤ外径
K タイヤ外径
L タイヤ外径
M 距離
N 距離
P 交点
Q 距離
R 曲率半径
S 距離
T 接地端
U 寸法
V 寸法
VL1 第1仮想線
VL2 第2仮想線
VL3 第3仮想線
VL4 第4仮想線
VL5 第5仮想線
W 寸法
X 溝深さ
θa 角度
θb 角度
θc 角度
θd 角度
θe 角度
Claims (8)
- 回転軸を中心に回転する空気入りタイヤであって、
トレッドゴムを含むトレッド部と、
前記トレッド部のタイヤ幅方向両側に設けられサイドゴムを含むサイド部と、を備え、
前記トレッド部は、タイヤ幅方向に複数設けられそれぞれがタイヤ周方向に延在する周方向主溝と、前記周方向主溝によって区画され路面と接触する接地面を有する複数の陸部と、を有し、
前記陸部は、複数の前記周方向主溝のうち前記トレッド部の接地端に最も近いショルダー主溝よりもタイヤ幅方向外側に配置され前記接地端を含むショルダー陸部を含み、
前記接地端よりもタイヤ幅方向外側の前記ショルダー陸部の表面は、前記サイド部の表面と接続され、
前記回転軸を通る前記トレッド部の子午断面において前記接地面を通る第1仮想線と、
前記ショルダー主溝の底部を通り前記第1仮想線と平行な第2仮想線と、
前記第2仮想線と前記接地端よりもタイヤ幅方向外側の前記ショルダー陸部の表面との交点と、
前記回転軸と直交しタイヤ幅方向において前記トレッド部の中心を通るタイヤ赤道面と、が規定され、
タイヤ幅方向における前記タイヤ赤道面と前記交点との距離をA、
前記ショルダー主溝の溝深さをB、
タイヤ幅方向における前記タイヤ赤道面と前記接地端との距離をC、としたとき、
0.80 ≦ (B+C)/A ≦ 1.15、
の条件を満足し、
前記タイヤ赤道面におけるタイヤ外径をJ、
前記ショルダー主溝の前記タイヤ幅方向内側の開口端部におけるタイヤ外径をK、
前記接地端におけるタイヤ外径をL、としたとき、
J > K、
J > L、
0.05 ≦ (K−L)/(J−L) ≦ 0.85、
の条件を満足する、
空気入りタイヤ。 - カーカスと、
前記カーカスよりもタイヤ径方向外側に配置されるベルト層と、を備え、
前記ベルト層は、タイヤ径方向に配置される複数のベルトプライを含み、
タイヤ幅方向における前記タイヤ赤道面と複数の前記ベルトプライのうちタイヤ幅方向における寸法が最も長いベルトプライの端部との距離をS、としたとき、
0.85 ≦ S/C ≦ 1.00、
の条件を満足する、
請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ幅方向における前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側の開口端部と前記接地端との距離をF、としたとき、
1.5 ≦ F/B ≦ 4.0、
の条件を満足する、
請求項1又は請求項2に記載の空気入りタイヤ。 - 前記陸部は、複数の前記陸部のうち前記タイヤ赤道面に最も近いセンター陸部を含み、
前記タイヤ幅方向における前記ショルダー主溝の前記タイヤ幅方向外側の開口端部と前記接地端との距離をF、
前記タイヤ幅方向における前記センター陸部の寸法をG、としたとき、
0.80 ≦ F/G ≦ 1.30、
の条件を満足する、
請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記接地端よりもタイヤ幅方向外側の前記ショルダー陸部の表面において前記タイヤ周方向に設けられた複数のサイプを備え、
前記サイプは、タイヤ周方向において隣り合う前記凹部の間に複数設けられる、
請求項1から請求項4のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記子午断面において前記接地端と前記交点とを通る第3仮想線と、
前記タイヤ赤道面と平行であり前記交点を通る第4仮想線と、が規定され、
前記第3仮想線と前記第4仮想線とがなす角度をθa、としたとき、
5[°] ≦ θa ≦ 50[°]、
の条件を満足する、
請求項1から請求項5のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ幅方向における前記タイヤ赤道面と前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向外側の開口端部との距離をD、としたとき、
D/C ≦ 0.80、
の条件を満足する、
請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。 - トラック及びバスに装着される重荷重用である、
請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
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