JP2017065541A - ハーネス保持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプに対するハーネスを、少ない箇所で固定し、しかも燃料タンクと干渉しないようにガイドするとともに、ガイドを容易にする。【解決手段】燃料タンク４２の上面４３に設けられた燃料ポンプ４４の給電コネクタ４４ｂに接続するハーネス４６を、燃料タンクの上面４３上へ非接触で配線するとともに、サイドカバー２２の上部へ一体に設けられている第１ハーネス保持部５６にガイドさせて保持させる。第１ハーネス保持部５６の少なくとも一部は燃料タンクの上面４３より上方に配置され、燃料タンクの上面４３でハーネスの横配線部４６ａと上下方向にて重なる位置では、側面視で燃料タンク上面４３とハーネスの横配線部４６ａとの間に空間が構成されている。【選択図】図３

Description

この発明は、燃料ポンプを内蔵する燃料タンクを有する自動２輪車等の鞍乗り型車両において、燃料ポンプへ配線されるハーネスを燃料タンクと干渉させずに配線するためのハーネス保持構造に関する。

燃料タンク上面に設けられた燃料ポンプカバーにハーネス保持部が設けられているものが開示されていた。
自動２輪車の燃料タンクに燃料ポンプを内蔵し、その電線接続部を燃料タンクの上面へ露出させ、この電線接続部を燃料ポンプカバーで覆うとともに、この燃料ポンプカバーにハーネス保持部を設け、ここに電線接続部へ接続されるハーネスの一部をガイドさせたものがある（特許文献１参照）。

特開２００９−１９６５５３号公報

上記特許文献１に記載された従来技術には、燃料ポンプへ接続されるハーネスを燃料タンク上面に沿わせてから側面へ回し、ここで燃料ポンプカバーに設けられたハーネス保持部に固定することにより、燃料タンク側面に突出するシーム部（溶接された合わせフランジ部）と接触しないようにガイドした構造が開示されている。
また、ハーネスのガイドは上記１箇所では足りず、燃料タンクの側面から上面へ回り込む場所でも、燃料ポンプカバーと燃料タンクとの間に挟持されて固定されていた。
これにより、ハーネスが振動したとき燃料タンクと干渉しないように、ハーネスをたるませないようにしっかりと固定することができる。
しかし、ハーネスを複数箇所で固定すると、各固定部において、ハーネスが燃料タンクと干渉しないよう、たるませずに配線しなければならないので、配線の手間が多くなった。したがって、燃料タンクとハーネスとの干渉を低減しつつも、ハーネスの固定箇所を極力少なくすることが望まれている。

上記課題を解決するため請求項１に記載した発明は、エンジン（１６）の燃料を蓄える車両の燃料タンク（４２）と、
前記燃料タンクの上面に取り付けられた燃料ポンプ（４４）と、
前記燃料ポンプに接続されるハーネス（４６）と、を備えている鞍乗り型車両において、
前記車両には前記ハーネスを保持するハーネス保持部（５６）が設けられ、
前記ハーネス保持部の少なくとも一部は燃料タンクの上面（４３）より上方に配置され、
燃料タンクの上面（４３）で前記ハーネス（４６ａ）と上下方向にて重なる位置では、
側面視で前記燃料タンク上面（４３）と前記ハーネス（４６ａ）との間に空間が構成されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、上記請求項１において、
前記車両の車体フレームは、ヘッドパイプ（３０）と、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム（３２）と、このメインフレームの後部から後方に延びるシートレール（３６）とを備え、
このシートレールに前記燃料タンク（４２）が支持され、この燃料タンクの上方にシート（１８）が開閉自在に設けられ、このシートを閉じたとき前記燃料タンク（４２）を覆うとともに、
前記ハーネス保持部（５６）の上方は閉じた状態の前記シート（１８）により覆われることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、上記請求項２において、
平面視で前記ハーネス保持部（５６）の少なくとも一部は前記燃料タンク（４２）に重なって配置されていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、上記請求項１〜３のいずれか１項において、
前記燃料ポンプ（４４）の側方には、少なくとも一部が燃料タンク上面（４３）より上方に延びる車体カバー（２２）が配置され、この車体カバーの上縁部（５４）に前記ハーネス保持部（５６）が設けられていることを特徴とする。

請求項５に記載した発明は、上記請求項４において、
前記ハーネス保持部（５６）は前記サイドカバーの上縁（５４）に沿って構成されていることを特徴とする。

請求項６に記載した発明は、上記請求項１〜５のいずれか１項において、
前記燃料ポンプ（４４）には前記ハーネス（４６）を接続する給電コネクタ（４４ｂ）が車幅方向一側方を指向して設けられ、
前記ハーネス（４６）は前記燃料ポンプ（４４）の前記車幅方向一側方に設けられたハーネス保持部（５６）に保持され、
前記燃料ポンプ（４４）の車幅方向他側には前記エンジン（１６）へ燃料を供給するための燃料ホース（４８）が接続され、
この燃料ホースの少なくとも一部は前記燃料ポンプ（４４）から前記車幅方向他側を指向して延びていることを特徴とする。

請求項７に記載した発明は、上記請求項６において、
前記燃料タンク上面（４３）は車体前方方向に前傾して支持され、
側面視で前記コネクタ（４４ｂ）より前方に前記ハーネス保持部（５６）が設けられるとともに、
このハーネス保持部（５６）は少なくとも前記給電コネクタ（４４ｂ）の一部と水平となる位置に配置されていることを特徴とする。

請求項８に記載した発明は、上記請求項１〜７のいずれか１項において、
前記ハーネス保持部（５６）は、上方に開口し側壁が構成される第１保持部（５６ａ）と
前記上面が構成される第２保持部（５６ｂ）とで構成され、
前記第１保持部と前記第２保持部との間に前記ハーネス（４７ｂ）を通すことができる間隙部（５６ｄ）が設けられていることを特徴とする。

請求項９に記載した発明は、上記請求項１〜８のいずれか１項において、
前記燃料タンク（４２）の前方にエアクリーナ（４０）を配置し、前記ハーネス保持部を第１ハーネス保持部（５６）とするとともに、
前記エアクリーナから後方へ延出して前記ハーネス（４６）を保持する第２ハーネス保持部（６１）を設け、
前記ハーネス（４６ｂ）の前記第２ハーネス保持部（６１）と前記第１ハーネス保持部（５６）間における部分が、側面視で前記燃料タンク（４２）との間に空間を形成し、かつ車体前方へ延出されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、燃料ポンプのハーネスを、燃料タンク上面より上方に配置されたハーネス保持部に保持することで、燃料タンク上面とハーネスとの間に空間を形成し、この空間によりハーネスと燃料タンクの表面との接触を避けることができる。しかも、ハーネス保持部を極力少なくすることができ、配線の手間が少なくなる。

請求項２の発明によれば、燃料タンクとハーネス保持部を開閉可能なシートで覆ったので、シートを閉じたときには燃料タンク上方を保護するとともに、シートを開くだけでハーネスをハーネス保持部から容易に着脱することが可能になるためメンテナンス性が向上する。

請求項３の発明によれば、ハーネス保持部の少なくとも一部を平面視で燃料タンクの上へ重なるように配置したので、燃料ポンプからハーネス保持部までの距離を短くすることができる。そのため、ハーネスにおけるたわみの発生を抑えることができる。

請求項４の発明によれば、ハーネス保持部を車体カバーの一部に設けたので、別途ハーネス保持部を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。

請求項５の発明によれば、車体カバーの上縁に沿ってハーネス保持部を設けることで、燃料ポンプより上方に配置しやすくなるとともに、ハーネス保持部へハーネスを取付ける際における作業対象部の視認が容易になり、作業性が向上する。

請求項６の発明によれば、車幅方向左右に振り分けてハーネスの配線と燃料ホースの配管とをすることで、ハーネスとホース同士が干渉しにくくなり、これらの配線及び配管を容易にすることが可能になる。

請求項７の発明によれば、前輪及び後輪の同時接地時における燃料タンクを前傾させることで、燃料タンク前部付近の高さを抑えることができる。このため、燃料タンクの前部上方にハーネス保持部を配置しても、これを大きく上方に配置せずに済み、上下方向の幅を抑え、ハーネスの長さを不要に長くすることなく配線することができる。

請求項８の発明によれば、ハーネスを間隙部へ通して第１保持部と第２保持部に保持させることで、ハーネスの上下方向への移動を規制し強固に保持できるとともに、容易に保持させることができる。

請求項９の発明によれば、燃料タンクの前方に配置されているエアクリーナから第２ハーネス保持部を後方に延出して設け、第１ハーネス保持部と第２ハーネス保持部の間におけるハーネスを、側面視で燃料タンクとの間に空間を形成して前方へ延出するようにして保持させたので、燃料ポンプから延出するハーネスを、燃料タンクと干渉が少なくなるようにより確実に保持することがきでる。

実施形態に係る自動２輪車の左前半部を示す側面図 車体カバーを除いた状態の自動２輪車の右側面図 エアクリーナ及び燃料タンク前部の各上部を示す平面図 エアクリーナ及び燃料タンク前部の各上部を示す斜視図 エアクリーナ及び燃料タンク前部の各上部を示す右側面図 サイドカバーの斜視図

図１は実施形態に係る自動２輪車の左前半部を示す側面図である。なお、以下の説明において、車両の前後・左右・上下とは、車両の使用状態を基準とし、具体的には車両の進行方向を基準とする。また内方及び外方とは車体中心側へ向かう方向を内方、反対側を外方という。左右方向は車幅方向と同義である。さらに必要に応じて、図中に、前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬＨ、右方をＲＨ、上方をＵｐと矢示する。

車体前部には、前輪１０がフロントフォーク１２の下端に支持され、上部のハンドル１４により操舵される。
前輪１０の後方には、エンジン１６が搭載され、その上方にはタンデム型のシート１８が配置されている。車体は車体カバー２０にて覆われ、シート１８の下方は、前方側がサイドカバー２２、後方側がリヤカバー２４で覆われている。これらサイドカバー２２及びリヤカバー２４は車体カバーの一部である。

シート１８の下方かつエンジン１６の後方には後輪２６が配置されている。後輪２６はリヤスイングアーム２８の後端部に支持されている。前輪１０及び後輪２６並びにエンジン１６は車体フレーム(後述)に支持されている。

図２は自動２輪車の右側面図であり、車体カバーを除いた状態を示す。車体フレームは、フロントフォーク１２の上部を回動自在に支持する前端のヘッドパイプ３０と、これから斜め下がりに後方へ車体中心に沿って延びる一本のメインパイプ３２と、メインパイプ３２の後端部からエンジン１６の後方を下方へ延出するセンターフレーム３４と、メインパイプ３２の後端部から斜め上がりに後方へ延びる左右一対のシートレール３６と、このシートレール３６の後部とセンターフレーム３４の下部を斜めに連結する左右一対のリヤステイ３８を備える。

センターフレーム３４にはリヤスイングアーム２８の前端が揺動自在に支持され、その後端部に後輪２６が支持されている。リヤスイングアーム２８とシートレール３６の間にはリヤクッションユニット２９が設けられている。
シートレール３６は、シート１８並びに前後へ配置されたエアクリーナ４０及び燃料タンク４２を支持する。エアクリーナ４０はシート１８の前部下方に位置し、その後方に燃料タンク４２が近接して配置されている。

燃料タンク４２は、シート１８の底部に沿って前後方向へ長く配置され、左右のシートレール３６及びリヤステイ３８の間に収容されて支持されている。また、図示する前輪１０及び後輪２６の接地状態において、上面４３は前方が低くなる前傾状態で支持されている。

シート１８の前部下方における、メインパイプ３２の後部、エアクリーナ４０の上部及び燃料タンク４２の前側上部は、各側方をサイドカバー２２（図１参照）にて覆われる。
シート１８の後部下方は、燃料タンク４２側方の大部分を含めてリヤカバー２４（図１参照）にて覆われる。

シート１８は、前端部のヒンジ１９にて開閉自在になっており、上方（矢示ａ方向）へ回動させて開くと、その下方に位置するエアクリーナ４０及び燃料タンク４２が現れ、これらに対するメンテナンスや給油が可能になる。シート１８を下方（矢示ｂ方向）へ回動させて閉じると、エアクリーナ４０及び燃料タンク４２の各上方を覆う。

図３は、シート１８を開いた状態でエアクリーナ４０及び燃料タンク４２前部の各上部を示す。これらエアクリーナ４０及び燃料タンク４２の前部各上面は、それぞれサイドカバー２２の上方に形成された開口部２３内に臨んでいる。開口部２３左右の側部５２における上縁部５４は、上方へ起立する立壁状の立フランジになっている。

エアクリーナ４０の上面中央後部には吸入ダクト４１が後方へ突出して設けられ、その先端は燃料タンク４２の前端部上方に位置し、平面視で一部重なっている。吸入ダクト４１は後方かつ斜め下向きに開口し、ここから外気を吸入してエアクリーナ４０にて浄化し、前方下方に位置するエンジン１６のシリンダ部１７（図２）へ清浄空気を供給している。

燃料タンク４２の上面４３も開口部２３の内側に位置する。燃料タンク４２の表面は全体がメッキされている。上面４３の前部中央には、燃料ポンプ４４の基部４４ａが締結により固定されている。燃料ポンプ４４の本体部は、燃料タンク４２内方へ上方から垂下して収容されている。基部４４ａの一側（本例では右側）には、給電コネクタ４４ｂが設けられ、この給電コネクタ４４ｂにハーネス４６の一端が接続されている。ハーネス４６から給電されるバッテリ３９(図２）の電力により、燃料ポンプ４４が駆動されるようになっている。給電コネクタ４４ｂは車体右側を指向して突出し、ハーネス４６も給電コネクタ４４ｂから車体右側を指向して車幅方向右側へ向かって延びている。

燃料ポンプ４４により吸引された燃料タンク４２中の燃料は、基部４４ａの他側（この例では左側）に設けられた吐出部４４ｃから吐出され、燃料ホース４８よりシリンダ部１７へ送られる。吐出部４４ｃは車体左側を指向して突出し、ここに燃料ホース４８の端部である接続部４８ａが接続している。接続部４８ａは略Ｌ型に屈曲し、吐出部４４ｃから車体左側を指向して左側へ延びた後、燃料タンク４２の左側部近傍にて前方へ曲がって、図からは明らかでないが、左側のシートレールに沿って前方へ延びている。
吐出部４４ｃと燃料ホース４８の接続部４８ａは燃料ポンプカバー４５にて覆われている。

ハーネス４６は、燃料タンク４２の上面４３上方を、給電コネクタ４４ｂから車体側方かつ前方に指向し略水平に延び、サイドカバー２２の上縁部５４近傍内側にて前方へ曲がり、この曲がり部分４７を第１ハーネス保持部５６にて支持されるとともに、ここからさらに斜め下方かつ前方へ延出し、エアクリーナ４０の下方に位置する先端部はバッテリ３９（図２）へ接続されている。

第１ハーネス保持部５６は上縁部５４と一体に形成され、上縁部５４の内側へ突出している。サイドカバー２２は、左右の側部５２の後端部に設けられたボス５８にてネジ５９により燃料タンク４２の側部へ上方から締結固定されている。ハーネス４６と燃料ホース４８は燃料ポンプ４４及び燃料タンク４２を挟んで、車体の左右反対側へ分かれて振り分け配置されている。

図４は、基部４４ａ及び第１ハーネス保持部５６部分を斜め上方から示す。
ハーネス４６は、給電コネクタ４４ｂから第１ハーネス保持部５６に支持される曲がり部分４７へ向かって、右方向へ若干斜め前向きに延出する横配線部４６ａと、曲がり部分４７から車体前方へ延出する前後配線部４６ｂを備える。

横配線部４６ａは、上面４３から上方へ若干浮いた、上面４３と非接触状態にて、給電コネクタ４４ｂから第１ハーネス保持部５６間に配線され、その長さは比較的短いものになっている。
前後配線部４６ｂは、第１ハーネス保持部５６からバッテリ３９間に配線される部分であり、エアクリーナ４０の側方部分は、エアクリーナ４０に沿うように右側面と上縁部５４（側部５２）の内側との間に配線されている。

第１ハーネス保持部５６は後方側の第１保持部５６ａと、前方側の第２保持部５６ｂとからなり、第１保持部５６ａと第２保持部５６ｂが前後に並んで、上縁部５４の内側へ一体に形成され、上面４３より上方に配置されている。
第１保持部５６ａは、比較的肉厚のブロック状をなし、上面に上方へ開放された略Ｌ字型のガイド溝５６ｃ（図６参照）を備える。
第２保持部５６ｂは、比較的薄い板状をなし、ハーネスと当接する第２保持部５６ｂの底面５６ｆは第１保持部５６ａの上面と同程度の高さをなしている。第１保持部５６ａと第２保持部５６ｂの間には、ハーネス４６の太さ程度の幅を有する間隙部５６ｄが設けられている。

曲がり部分４７は、第１保持部５６ａに保持される上部４７ａと、下向きに曲がって間隙部５６ｄへ入る中間部４７ｂと、第２保持部５６ｂの下方にて前方へ向って曲がる下部４７ｃとを備える。
上部４７ａをガイド溝５６ｃ内へ上方から押し込むことにより、上部４７ａは第１保持部５６ａの上面とほぼ平行な平面内で、左右方向から前後方向へ略直角に曲げられる。
中間部４７ｂは、第１保持部５６ａの前端部で下方へ曲がって間隙部５６ｄへ入り、さらに下方が前方へ曲がり、第２保持部５６ｂの下方へ入る下部４７ｃにつながっている。
中間部４７ｂは第２保持部５６ｂにより上方を押さえられる。

このようにして、第１ハーネス保持部５６は、第１保持部５６ａの上に上部４７ａを支持し、第２保持部５６ｂにて下部４７ｃの上方を押さえて支持することにより、後述する押さえ突起５６ｅ（図６）と共に、上部４７ａがガイド溝５６ｃから上方へ抜け出さないように固定して、ハーネス４６の曲がり部分４７をしっかりと保持する。
また、ハーネス４６を曲がり部分４７にて、車体内方へ向かう横配線部４６ａと、車体前方へ向かう前後配線部４６ｂとに曲げてそれぞれをガイドする。

前後配線部４６ｂは、下部４７ｃから車体前方へ向かうが、第２保持部５６ｂの下方にて前方へ曲がり、この曲がり部分近傍にてクランプバンド６０により第２ハーネス保持部６１に保持されている。第２ハーネス保持部６１は上下方向にて第２保持部５６ｂの前部と重なっている。

サイドカバー２２における上縁部５４の後端は側部５２の後端部上面へ一体化し、この部分には外方へ開放された半円形の壁部５８ａを有するボス５８が形成され、このボス５８は、サイドカバー２２の後ろに配置されるリアサイドカバーに燃料タンク４２側方で締結される。
上面４３の側部には、壁部５８ａを逃げて内方へ湾曲する凹部からなる逃げ部４３ａが形成されている。
このようにすることで、サイドカバー２２の側部５２をリアサイドカバーへ取付けるために車幅方向寸法が増大することを避けることができる。

符号６６は燃料タンク４２の周囲に形成されフランジであり、予め上下に分割された燃料タンクの上下部が、このフランジ６６にて溶接で一体化される。６７はフランジ６６をシートレール３６へ締結するためのボルトである。４４ｄは基部４４ａを固定するためのナットであり、燃料タンク４２の上面４３側から突出するボルト４４ｅへ締結される。

図５は、シート１８及びサイドカバー２２を除いた状態でシートレール３６上に支持されているエアクリーナ４０及び燃料タンク４２の各上部を示す右側面図である。この図に明らかなように、横配線部４６ａは、上面４３から上方へ離れて非接触の浮いた状態に保持されている。
図中に一部を仮想線で示すサイドカバー２２の上縁部５４は、シートレール３６よりも上方へ突出し、第１ハーネス保持部５６は、 サイドカバーが車幅方向内側へ屈曲し、シートとの合わせ面を構成し、さらに車体上方へ延びるフランジ部の上縁部５４に構成され、給電コネクタ４４ｂとほぼ同程度の高さに位置し、給電コネクタ４４ｂと第１ハーネス保持部５６が水平方向でほぼ並んでいる。

さらに、下部４７ｃの前方かつ近傍部を支持する第２ハーネス保持部６１はエアクリーナ４０からシートレール３６に略平行して後方へ突出形成されている。この第２ハーネス保持部６１と第１ハーネス保持部５６との間におけるハーネス部分（曲がり部分４７）も、側面視で、燃料タンク４２との間に空間を形成して保持され、燃料タンク４２の前部上面との干渉が避けられている。
また、第２ハーネス保持部６１を燃料タンク４２の前端部近傍に設けることで、ハーネス４６のうち、燃料ポンプ４４と第１ハーネス保持部５６間における横配線部４６ａの長さを短くなるように調整しやすくなる。

前後配線部４６ｂは第２ハーネス保持部６１からさらにシートレール３６上に沿ってエアクリーナ４０の側方を斜め下がりに前方へ延び、第３ハーネス保持部６２に保持されている。
第３ハーネス保持部６２は、エアクリーナ４０の前端部近傍の側方に形成され、その下端部には、上向きの湾曲部６２ａと下向きの湾曲部６２ｂが前後に間隔をもって配置され、これにより前後配線部４６ｂの一部が支持されている。

ハーネス４６は、第３ハーネス保持部６２からさらに前方へ延びて下方へ曲がり、シートレール３６の内側へ入っている。
エアクリーナ４０の前端下部は、ステー６４によりシートレール３６上へボルト６５で締結されている。

図６は、サイドカバー２２の斜視図であり、サイドカバー２２は適当な樹脂で成形され、幅方向に広い前部５０と、その後方から左右へ拡開して後方へ延出する側部５２が一体に形成されている。
前部５０の中央には取付穴５１が設けられ、ここでヘッドパイプ３０後方近傍のメインパイプ３２へ締結固定される。左右の側部５２は、上端縁が斜め上がりに形成され、側部５２の上端縁部間に開口部２３が形成される。また、上縁部５４が一体に上方へ突出形成されている。

右側の上縁部５４の車体中央より後方側には、第１ハーネス保持部５６が一体に形成されている。左右の側部５２は各後端部にボス５８が形成されている。
図中の拡大部に示すように、略Ｌ字型のガイド溝５６ｃにおける屈曲部の外側には、溝内へ張り出す押さえ突起５６ｅが上方へ突出形成され、ガイド溝５６ｃへ押し込まれている曲がり部分４７の上部４７ａの抜け出しを防いでいる。したがって、曲がり部分４７の上部４７ａは第２保持部５６ｂと押さえ突起５６ｅでより確実に抜け止めされている。

次に、本実施例の作用を説明する。図３〜５に示すように、燃料ポンプ４４に接続するハーネス４６を、燃料タンク上面４３より上方に配置された第１ハーネス保持部５６に保持することで、燃料タンク上面４３とハーネスの横配線部４６ａとの間に空間を形成し、この空間によりハーネスの横配線部４６ａと燃料タンクの上面４３との接触を避け、燃料タンク４２の表面に形成されているメッキ層との接触を防ぐことができる。
そのうえ、燃料タンク４２の上面４３に対する接触を防ぐためのハーネス保持部は、第１ハーネス保持部５６だけで足りるため、この目的のハーネス保持部の数を極力少なくすることができ、それだけ配線の手間を少なくすることができる。

また、開閉自在のシート１８を閉じると、燃料タンク４２と各ハーネス保持部がシートで覆われる。したがって、シート１８を閉じると燃料タンク４２の上方をシート１８で保護するとともに、開くと各ハーネス保持部が現れる。このため、シート１８を開くだけで、曲がり部分４７を第１ハーネス保持部５６に対して着脱できる。また、他の第２ハーネス保持部６１及び第３ハーネス保持部６２も同様である。したがって、ハーネス４６をハーネス保持部から容易に着脱することが可能になるためメンテナンス性が向上する。

さらに、第１ハーネス保持部５６の少なくとも一部が、平面視で燃料タンク４２の上へ重なるように配置されている。このため、燃料ポンプ４４の給電コネクタ４４ｂから第１ハーネス保持部５６までの距離を短くすることができる。そのため、横配線部４６ａを短くしてたわみの発生を抑えることができる。

また、第１ハーネス保持部５６をサイドカバー２２の一部である上縁部５４と一体に設けたので、特別なハーネス保持部を設ける必要がなく、部品点数を削減できる。
そのうえ、サイドカバーの上縁部５４に沿って第１ハーネス保持部５６を上面４３より高い位置に設けることで、燃料ポンプ４４より上方に配置しやすくなる。また、第１ハーネス保持部５６へハーネス４６の曲がり部分４７を取付ける際には、作業対象部を視認しながら作業できるので、作業が容易になり作業性が向上する。

さらに、第１ハーネス保持部５６を、第１保持部と第２保持部で構成し、これらの間に形成された間隙部５６ｄにハーネスの曲がり部分４７における中間部４７ｂを通すことにより、曲がり部分４７の上部４７ａを第１保持部５６ａ、下部４７ｃを第２保持部５６ｂに保持させることができる。このため、曲がり部分４７において、ハーネス４６の上下方向への移動を規制し強固に保持できる。しかも、この保持を容易に行うことができる。

また、図５に示すように、燃料タンク４２の前方に配置されているエアクリーナ４０から第２ハーネス保持部６１を後方に延出して設け、第１ハーネス保持部５６と第２ハーネス保持部６１の間におけるハーネス４６の前後配線部４６ｂを、側面視で燃料タンク４２との間に空間を形成して前方へ延出するようにして保持させることができる。このため、燃料ポンプ４４から延出するハーネス４６を、燃料タンク４２と干渉が少なくなるようにより確実に保持することがきでる。

また、図３に示すように、ハーネス４６の配線と燃料ホース４８の配管とを車幅方向左右に振り分けて配置したので、ハーネス４６と燃料ホース４８が相互に干渉しにくくなり、これらの配線及び配管を容易にすることが可能になる。

さらに、図２に示すように、前輪１０及び後輪２６の同時接地時における燃料タンク４２の上面４３を前傾させたので、燃料ポンプ４４が設けられている燃料タンク４２における前部付近の高さを抑えることができる。このため、燃料タンク４２の前部上方に第１ハーネス保持部５６を配置しても、これを大きく上方に配置せずに済み、上下方向の幅を抑え、ハーネス４６の長さを不要に長くすることなく配線することができる。

なお、本願発明は上記の実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、第１ハーネス保持部５６を設ける車体カバーは、燃料ポンプ４４の側方に位置するものであれば、サイドカバー２２に限らず、異なる名称のものでも適用可能である。また、本願発明を適用する車両は、鞍乗り型車両であれば形式や用途を問わない。

１８：シート、２２：サイドカバー、３２：メインパイプ、３６：シートレール、４０：エアクリーナ、４２：燃料タンク、４３：上面、４４：燃料ポンプ、４６：ハーネス、４７：曲がり部分、４８：燃料ホース、５６：第１ハーネス保持部、５６ａ：第１保持部、５６ｂ：第２保持部、５６ｄ：間隙部、６１：第２ハーネス保持部

Claims (9)

1. エンジン（１６）の燃料を蓄える車両の燃料タンク（４２）と、
   前記燃料タンクの上面に取り付けられた燃料ポンプ（４４）と、
   前記燃料ポンプに接続されるハーネス（４６）と、を備えている鞍乗り型車両において、
   前記車両には前記ハーネスを保持するハーネス保持部（５６）が設けられ、
   前記ハーネス保持部の少なくとも一部は燃料タンクの上面（４３）より上方に配置され、
   燃料タンクの上面（４３）で前記ハーネス（４６ａ）と上下方向にて重なる位置では、
   側面視で前記燃料タンク上面（４３）と前記ハーネス（４６ａ）との間に空間が構成されていることを特徴とするハーネス保持構造。
2. 前記車両の車体フレームは、ヘッドパイプ（３０）と、このヘッドパイプから後方に延びるメインフレーム（３２）と、このメインフレームの後部から後方に延びるシートレール（３６）とを備え、
   このシートレールに前記燃料タンク（４２）が支持され、この燃料タンクの上方にシート（１８）が開閉自在に設けられ、このシートを閉じたとき前記燃料タンク（４２）を覆うとともに、
   前記ハーネス保持部（５６）の上方は閉じた状態の前記シート（１８）により覆われることを特徴とする請求項１記載のハーネス保持構造。
3. 平面視で前記ハーネス保持部（５６）の少なくとも一部は前記燃料タンク（４２）に重なって配置されていることを特徴とする請求項２記載のハーネス保持構造。
4. 前記燃料ポンプ（４４）の側方には、少なくとも一部が燃料タンク上面（４３）より上方に延びる車体カバー（２２）が配置され、この車体カバーの上縁部（５４）に前記ハーネス保持部（５６）が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載したハーネス保持構造。
5. 前記ハーネス保持部（５６）は前記サイドカバーの上縁（５４）に沿って構成されていることを特徴とする請求項４記載のハーネス保持構造。
6. 前記燃料ポンプ（４４）には前記ハーネス（４６）を接続する給電コネクタ（４４ｂ）が車幅方向一側方を指向して設けられ、
   前記ハーネス（４６）は前記燃料ポンプ（４４）の前記車幅方向一側方に設けられたハーネス保持部（５６）に保持され、
   前記燃料ポンプ（４４）の車幅方向他側には前記エンジン（１６）へ燃料を供給するための燃料ホース（４８）が接続され、
   この燃料ホースの少なくとも一部は前記燃料ポンプ（４４）から前記車幅方向他側を指向して延びていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載したハーネス保持構造。
7. 前記燃料タンク上面（４３）は車体前方方向に前傾して支持され、
   側面視で前記コネクタ（４４ｂ）より前方に前記ハーネス保持部（５６）が設けられるとともに、
   このハーネス保持部（５６）は少なくとも前記給電コネクタ（４４ｂ）の一部と水平となる位置に配置されていることを特徴とする請求項６記載のハーネス保持構造。
8. 前記ハーネス保持部（５６）は、上方に開口し側壁が構成される第１保持部（５６ａ）と
   前記上面が構成される第２保持部（５６ｂ）とで構成され、
   前記第１保持部と前記第２保持部との間に前記ハーネス（４７ｂ）を通すことができる間隙部（５６ｄ）が設けられていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載したハーネス保持構造。
9. 前記燃料タンク（４２）の前方にエアクリーナ（４０）を配置し、前記ハーネス保持部を第１ハーネス保持部（５６）とするとともに、
   前記エアクリーナから後方へ延出して前記ハーネス（４６）を保持する第２ハーネス保持部（６１）を設け、
   前記ハーネス（４６ｂ）の前記第２ハーネス保持部（６１）と前記第１ハーネス保持部（５６）間における部分が、側面視で前記燃料タンク（４２）との間に空間を形成し、かつ車体前方へ延出されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載したハーネス保持構造。

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