JP2017061893A - 内燃機関のブリーザ室構造 - Google Patents
内燃機関のブリーザ室構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2017061893A JP2017061893A JP2015187770A JP2015187770A JP2017061893A JP 2017061893 A JP2017061893 A JP 2017061893A JP 2015187770 A JP2015187770 A JP 2015187770A JP 2015187770 A JP2015187770 A JP 2015187770A JP 2017061893 A JP2017061893 A JP 2017061893A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breather chamber
- crankcase
- combustion engine
- internal combustion
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 62
- 239000003595 mist Substances 0.000 claims abstract description 18
- 238000004891 communication Methods 0.000 claims description 34
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 31
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 7
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 7
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 6
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M2013/0038—Layout of crankcase breathing systems
- F01M2013/005—Layout of crankcase breathing systems having one or more deoilers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0461—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with a labyrinth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M2013/0488—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil with oil trap in the return conduit to the crankcase
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
- F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
しかしながら、下記特許文献1に示されるもののように、ブリーザ室をクランクケースの上面に配置してしまうと、その容量を確保するために、クランクケースの上方に突出するものとなるため、内燃機関に係る他の部品をブリーザ室を避けて配置する必要が生じる。また、ブリーザ室に接続されるブリーザホースも突出するため、周囲に部品を配置する際には制約となっていた。
また、クランクケース、シリンダボディという主要な部品内にブリーザ室が構成されたので、ブリーザ室を構成するための部品点数を削減できる。
また、上面視でオイル戻し通路の斜め後方に出口開口が配置されたことで、車両の加速走行時にオイルの排出を促し、効率的にオイルを滴下することができる。
図1は、本発明の一実施形態に係るブリーザ室構造を備えた内燃機関を搭載した車両である鞍乗型車両、具体的には自動二輪車1の左側面図である。
本明細書および特許請求の範囲において、前後左右の向きは、本実施形態に係る自動二輪車1の直進方向を前方とする通常の基準に従うものとし、図面において矢印UPは上方を、矢印FRは前方を、矢印LHは左方を、矢印RHは右方を、それぞれ示すものとする。
なお、図中に添記した黒小矢印は、本実施形態における本発明に係るブローバイガスの流れを、白抜き小矢印はブローバイガスのオイルミストから分離されたオイルの流れを、模式的に示すものである。
下側メインフレーム22の前部からは、下方に分岐してダウンフレーム26が下方に斜め後方に延びている。
フロントフォーク11の下端には前輪12が回転自在に支持されている。
フロントフォーク11の上端には、操向ハンドル13が一体に結合されている。
内燃機関3は、クランクケース30に回転自在に軸支されるクランク軸31を車幅方向、すなわち車体の左右幅方向に指向させて所謂横置きに車体フレーム2に搭載される。
後車軸16に嵌着される被動チェーンスプロケット54と駆動チェーンスプロケット53との間に、無端状の駆動チェーン55が架渡されている(図1参照)。
クランクケースの左側面には、後述のブリーザ室7から伸びるオイル戻し通路70の出口開口70aが形成され、出口開口70aは側面視で、クランク軸30と変速機5のメイン軸51との間の上方に位置して配置されている。
シリンダヘッド33の上にはヘッドカバー34が被せられて、下クランクケース半体30Bの下部には、オイルパン35が取付けられている(図1参照)。
ピストン36は、コネクティングロッド37を介してクランク軸31に連結されている。
図1を参照して、シリンダヘッド33の後部には、各シリンダボア32aに対応して2つの吸気ポート60が開口してスロットルボディ61、エアクリーナ62等の吸気系と接続し、シリンダヘッド33の前部には、各シリンダボア32aに対応する2つの排気ポート63が開口し排気管64に接続している。
また、図3を参照して、上クランクケース半体30Aから前傾して上方に突出するシリンダボディ32の付け根部分の後方に付け根部分に近接してスタータモータ47が配設される。
そして、クランク軸31、変速機5のメイン軸51とカウンタ軸52は、ともに上クランクケース半体30Aと下クランクケース半体30Bとの割り面30aにおいて、前方から順にそれぞれ上記の左、右、中央軸受38a、38b、38c、左、右軸受39a、39b、左、右軸受40a、40bによって支持される。
ACジェネレータ45には、左側からACGカバー46が被せられている。
ACジェネレータ45におけるアウタロータ45rの内側に配置されるインナステータ45sは、ACGカバー46に固定支持される。
カムチェーン駆動スプロケット49には、動弁機構65のカム軸66(図5参照)に嵌着される図示されないカムチェーン被動スプロケットとの間に、クランクケース30、シリンダボディ32、シリンダヘッド33の右側に設けられたカムチェーンチャンバ30b、32b、33b内を通してタイミングチェーン49aが架け渡され、動弁機構65がクランク軸31の回転に同期して駆動される。
変速クラッチ57のクラッチアウタ57aは、メイン軸51に回転自在に軸支されたプライマリ被動ギヤ58に緩衝部材を介して支持されており、メイン軸51に一体に嵌合されたクラッチインナ57bとの間に複数のクラッチ板が介装され、圧縮部材57cの駆動により断接が行われる。
なお、前述のように、カウンタ軸52の左端部はクランクケース30の左側壁30Lを左方に貫通して外部に突出して、内燃機関3の最終の出力軸52となる。
図5に示されるように、クランクケース30の上クランクケース半体30Aの上方にシリンダボディ32が設けられ、シリンダボディ32の上方にはシリンダヘッド33が配置され、シリンダボディ32とシリンダヘッド33は、上クランクケース半体30Aにやや前傾して立設されるようにスタッドボルト41によって共締めで締結され.ている。
シリンダヘッド33の上方には、シリンダヘッド33に設けられた動弁機構65を覆うようにヘッドカバー34が取り付けられている。
ブリーザ室7は、クランクケース30の上クランクケース半体30Aの上面内に設けられたクランクケース側ブリーザ室71と、シリンダボディ32内に設けられたシリンダ側ブリーザ室72とを備えて形成されている。
また、クランクケース30、シリンダボディ32という主要な部品内にブリーザ室7が構成されたので、ブリーザ室7を構成するための部品点数が削減されている。
また、ブリーザ室底壁71aの左端側には、クランクケース30内方に向け深く形成された底壁最深部71cが形成されており、後述のオイル戻し通路70に連通している(図3、図6、図11参照)。
ブリーザ開口部75は、装着されるブリーザホース76を介して、後方のエアクリーナ62と連通しており、ブリーザ室7中のブローバイガスは、エアクリーナ62に送られ、吸気とともに再燃焼に供される。
接合面42に挟設されるガスケット73において、そのガスケット連通口73aは、図6中に2点鎖線で示すように、クランクケース側ブリーザ室71の左右端側に位置して2個所設けられており、ブリーザ入口開口71bを通りクランクケース30内部から流入したブローバイガスは、クランクケース側ブリーザ室71内に突設されたリブ部71dによって形成されたラビリンス状流路を迂回移動しながらガスケット連通口73aに至り、ガスケット連通口73aを通してブローバイガスのオイルミストがシリンダ側ブリーザ室72へと移動するので、その移動行程において気液分離性能が高まるものとなっている。
底壁最深部71cには、クランクケース30の左側壁30L内に設けられたオイル戻し通路70の一端側が連通開口しており、その他端側は連通部より斜め後外方へ、かつ下がるよう(図3参照)に配設され、その端部は左側壁30Lに出口開口70aとして開口している。
すなわち、オイル戻し通路70の出口開口70aの最下部70b(図3参照)はブリーザ室底壁71aの底壁最深部71cよりも低く位置している。
したがって、オイルミストから分離しブリーザ室底壁71a上に流下したオイルが、ブリーザ室底壁71aよりも低いオイル戻し通路70の出口開口70aへと溜まることなく流れるので、迅速なオイル還流を促すことができる。
ガスケット73は、クランクケース側ブリーザ室71とシリンダ側ブリーザ室72とを仕切り、2点鎖線で示すように、下方に位置するクランクケース側ブリーザ室71を覆って位置し、その2個所のガスケット連通孔73aのみで、上方に位置するシリンダ側ブリーザ室72と連通せしめている。
2点鎖線で示されるガスケット73の2個所のガスケット連通孔73aは、シリンダ側ブリーザ室72の下室72aの左右端側に位置しており、シリンダ側ブリーザ室72の2個所の上下連通孔72cは左右中央寄りに配置されている。
ガスケット連通孔73aからシリンダ側ブリーザ室72の下室72aに流入したブローバイガスは、下室72a内に突設されたリブ部72dによって形成されたラビリンス状流路を迂回移動しながら上下連通孔72cに至り、上下連通孔72cを通してブローバイガスのオイルミストが上室72bへと移動するので、その移動行程において気液分離性能が高まるものとなっている。
分離されたオイルは、上下連通孔72c、ガスケット連通孔73aを逆流してクランクケース側ブリーザ室71のブリーザ室底壁71aに至り、その底壁最深部71cからオイル戻し通路70の出口開口71aを経由して排出され、オイルパン35内に還流する。
シリンダ側ブリーザ室72の上室72bにおいて、左右中央寄りの2つの上下連通孔72cは合流し、且つ上室72bは、上部接合面43において対峙するシリンダヘッド連通路74と略一致する開口を形成している。
なお、図4、図5に示されるように、ブリーザ開口部75はシリンダヘッド33に取付けられ、シリンダボディ32の後部には、クランクケース30の上面に向けて特段の突出部分が形成されていないので、スタータモータ47等の内燃機関3に係る部品のクランクケース30の上面における配置の自由度が大きくなっている。
シリンダボディ32とシリンダヘッド33との上部接合面43において、シリンダヘッド33のシリンダヘッド連通路74は、対峙するシリンダ側ブリーザ室72の上室72bと略同位置、同形状の開口を形成している。
したがって、シリンダヘッド連通路74に連通して、エアクリーナ62(図1参照)と連通するためのブリーザ開口部75は、シリンダヘッド33の左右中央に位置し、2つの吸気ポート60の中間に位置して配置されている。(図4も参照)
オイル戻し通路70の他端側は、図6にも示されるように、上面視でクランクケース側ブリーザ室71のブリーザ室底壁71aの底壁最深部71cから斜め後外方に伸びるように配置され、クランクケース30の左側壁30Lの側面に開口して出口開口70aを形成している。
そのように、上面視でオイル戻し通路70の斜め後方に出口開口70aが配置されたことで、自動二輪車1の加速走行時にオイルの排出が促され、効率的にオイルを排出、滴下することができ、迅速なオイル還流を促すことができる。
そのように、ACジェネレータ45の車幅方向内端部45xよりも内側に出口開口70aの周囲のボス部70cが配置されたので、出口開口70aからのオイルがボス部70cを伝って滴下された場合でも、回転しているACジェネレータ45にオイルが当たり難く、フリクションの発生が回避される。
例えば、請求項5における「車両」は実施形態に示される自動二輪車に限定されず、請求項1の要件を備える内燃機関を搭載する車両であれば、3輪、4輪のバギー車等の多様な車両であってよい。
また、内燃機関は上記実施形態の2気筒に限定されず、請求項8における「複数の気筒」は3気筒以上を含む。
なお、上記実施形態において、説明の便宜上、内燃機関の左右の配置を特定して記載したが、左右反対に配置されたものであってもよい。
Claims (8)
- クランクケース(30)を有し、同クランクケース(30)の上方にシリンダボディ(32)を備え、前記クランクケース(30)内のオイルミストからオイルを分離するブリーザ室(7)を有する内燃機関(3)のブリーザ室構造において、
前記ブリーザ室(7)は、前記クランクケース(30)内に設けられ同クランクケース(30)と前記シリンダボディ(32)との接合面(42)に開口するクランクケース側ブリーザ室(71)と、前記接合面(42)に開口して前記シリンダボディ(32)内に設けられるシリンダ側ブリーザ室(72)とを備えて形成されたことを特徴とする内燃機関のブリーザ室構造。 - 前記シリンダボディ(32)の上方には、シリンダヘッド(33)が配置され、同シリンダヘッド(33)には、前記シリンダ側ブリーザ室(72)に連通するシリンダヘッド連通路(74)が形成されたことを特徴とする請求項1に記載の内燃機関のブリーザ室構造。
- 前記シリンダヘッド(33)には、前記シリンダヘッド連通路(74)に連通して、エアクリーナ(62)と連通するためのブリーザ開口部(75)が配置されたことを特徴とする請求項1または請求項2に記載の内燃機関のブリーザ室構造。
- 前記クランクケース側ブリーザ室(71)のブリーザ室底壁(71a)には、前記クランクケース(30)の内部と連通するブリーザ入口開口(71b)が設けられ、前記接合面(42)には、前記クランクケース側ブリーザ室(71)と前記シリンダ側ブリーザ室(72)とを仕切るガスケット(73)が配置されるとともに、同ガスケット(73)には、前記クランクケース側ブリーザ室(71)と前記シリンダ側ブリーザ室(72)とを連通するガスケット連通口(73a)が形成されたことを特徴とする請求項1ないし請求項3のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザ室構造。
- 前記内燃機関(3)は、クランク軸(31)を車幅方向に配して車両(1)に搭載された内燃機関(3)であり、
前記クランクケース(30)の側面には、前記クランクケース側ブリーザ室(71)から伸びるオイル戻し通路(70)の出口開口(70a)が形成され、
同出口開口(70a)は側面視で、前記クランク軸(31)と変速機(5)のメイン軸(51)との間に配置され、
前記オイル戻し通路(70)は上面視で前記クランクケース側ブリーザ室(71)から斜め後外方に伸びるように配置されたことを特徴とする請求項4に記載の内燃機関のブリーザ室構造。 - 前記クランク軸(31)の、車幅方向において前記出口開口(70a)と同じ側の、一端部(31a)にはACジェネレータ(45)が設けられ、
同ACジェネレータ(45)の車幅方向内端部(45x)は、上面視で前記出口開口(70a)の周囲のボス部(70c)よりも車幅方向外側に配置されたことを特徴とする請求項5に記載の内燃機関のブリーザ室構造。 - 前記クランクケース(30)は、前記変速機(5)を収容するためのミッション室(50)を有し、
前記ブリーザ室底壁(71a)は、前記ミッション室(50)と前記クランクケース側ブリーザ室(71)とを区画するように形成され、前記オイル戻し通路(70)の出口開口(70a)の最下部(70b)は前記ブリーザ室底壁(71a)よりも低く位置していることを特徴とする請求項6に記載の内燃機関のブリーザ室構造。 - 前記内燃機関(3)は複数の気筒を備え、前記ブリーザ開口部(75)は、前記シリンダヘッド(33)に形成された複数の吸気ポート(60)の間に配置されたことを特徴とする請求項3ないし請求項7のいずれか一項に記載の内燃機関のブリーザ室構造。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015187770A JP6333787B2 (ja) | 2015-09-25 | 2015-09-25 | 内燃機関のブリーザ室構造 |
EP16182970.0A EP3153679B1 (en) | 2015-09-25 | 2016-08-05 | Breather chamber structure for internal combustion engine |
US15/265,542 US10329974B2 (en) | 2015-09-25 | 2016-09-14 | Breather chamber structure for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2015187770A JP6333787B2 (ja) | 2015-09-25 | 2015-09-25 | 内燃機関のブリーザ室構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2017061893A true JP2017061893A (ja) | 2017-03-30 |
JP6333787B2 JP6333787B2 (ja) | 2018-05-30 |
Family
ID=56693964
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2015187770A Active JP6333787B2 (ja) | 2015-09-25 | 2015-09-25 | 内燃機関のブリーザ室構造 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US10329974B2 (ja) |
EP (1) | EP3153679B1 (ja) |
JP (1) | JP6333787B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020056338A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | ダイハツ工業株式会社 | スラント型内燃機関 |
JP2021008215A (ja) * | 2019-07-02 | 2021-01-28 | 川崎重工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
JP2021008218A (ja) * | 2019-07-02 | 2021-01-28 | 川崎重工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
JPWO2020202282A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2021-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
JP2022156446A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | ブリーザ構造 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN110939527A (zh) * | 2019-12-13 | 2020-03-31 | 重庆隆鑫机车有限公司 | 可实现油气分离的离合器盖组件及发动机 |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5979511U (ja) * | 1982-11-18 | 1984-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンのブロ−バイガス通路 |
JPS63243415A (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-11 | Suzuki Motor Co Ltd | 4サイクルエンジンのブリ−ザ装置 |
JPH04365915A (ja) * | 1991-06-13 | 1992-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランク室ブリーザ装置 |
JPH05118210A (ja) * | 1991-03-26 | 1993-05-14 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのブローバイガス用油分離装置 |
JPH0577523U (ja) * | 1992-03-24 | 1993-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンのブローバイガス通路構造 |
JPH10148156A (ja) * | 1996-11-19 | 1998-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2001233275A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-28 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
JP2004132214A (ja) * | 2002-10-09 | 2004-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 頭上弁式内燃機関のブリーザ構造 |
JP2007120411A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 4サイクルエンジン、及びこれを備える自動二輪車 |
JP2008157193A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
JP2014077364A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4825818A (en) * | 1987-03-30 | 1989-05-02 | Suzuki Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Breather apparatus and cam chain tensioner adjuster apparatus in four-cycle engine |
JP3067449B2 (ja) | 1993-03-10 | 2000-07-17 | スズキ株式会社 | 自動二輪車用4サイクルエンジン |
JP3986760B2 (ja) * | 2001-02-02 | 2007-10-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン |
JP3689373B2 (ja) * | 2002-02-08 | 2005-08-31 | 川崎重工業株式会社 | 頭上弁型4サイクルエンジン |
TW200726698A (en) * | 2005-09-30 | 2007-07-16 | Honda Motor Co Ltd | Scooter type vehicle |
JP2007120480A (ja) * | 2005-10-31 | 2007-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 2次空気供給装置とブリーザ装置とを備える内燃機関 |
JP4698623B2 (ja) * | 2007-02-09 | 2011-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のブリーザ装置 |
EP2865934B1 (en) * | 2013-10-28 | 2016-04-06 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine and separator structure thereof |
-
2015
- 2015-09-25 JP JP2015187770A patent/JP6333787B2/ja active Active
-
2016
- 2016-08-05 EP EP16182970.0A patent/EP3153679B1/en active Active
- 2016-09-14 US US15/265,542 patent/US10329974B2/en active Active
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5979511U (ja) * | 1982-11-18 | 1984-05-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃エンジンのブロ−バイガス通路 |
JPS63243415A (ja) * | 1987-03-30 | 1988-10-11 | Suzuki Motor Co Ltd | 4サイクルエンジンのブリ−ザ装置 |
JPH05118210A (ja) * | 1991-03-26 | 1993-05-14 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンのブローバイガス用油分離装置 |
JPH04365915A (ja) * | 1991-06-13 | 1992-12-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランク室ブリーザ装置 |
JPH0577523U (ja) * | 1992-03-24 | 1993-10-22 | いすゞ自動車株式会社 | エンジンのブローバイガス通路構造 |
JPH10148156A (ja) * | 1996-11-19 | 1998-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
JP2001233275A (ja) * | 2000-02-25 | 2001-08-28 | Suzuki Motor Corp | 自動二輪車 |
JP2004132214A (ja) * | 2002-10-09 | 2004-04-30 | Honda Motor Co Ltd | 頭上弁式内燃機関のブリーザ構造 |
JP2007120411A (ja) * | 2005-10-28 | 2007-05-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 4サイクルエンジン、及びこれを備える自動二輪車 |
JP2008157193A (ja) * | 2006-12-26 | 2008-07-10 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジンのブリーザ装置 |
JP2014077364A (ja) * | 2012-10-09 | 2014-05-01 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020056338A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | ダイハツ工業株式会社 | スラント型内燃機関 |
JPWO2020202282A1 (ja) * | 2019-03-29 | 2021-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
JP7093892B2 (ja) | 2019-03-29 | 2022-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
JP2021008215A (ja) * | 2019-07-02 | 2021-01-28 | 川崎重工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
JP2021008218A (ja) * | 2019-07-02 | 2021-01-28 | 川崎重工業株式会社 | ハイブリッド車両 |
JP7344024B2 (ja) | 2019-07-02 | 2023-09-13 | カワサキモータース株式会社 | ハイブリッド車両 |
JP7382163B2 (ja) | 2019-07-02 | 2023-11-16 | カワサキモータース株式会社 | ハイブリッド車両 |
JP2022156446A (ja) * | 2021-03-31 | 2022-10-14 | 本田技研工業株式会社 | ブリーザ構造 |
JP7315611B2 (ja) | 2021-03-31 | 2023-07-26 | 本田技研工業株式会社 | ブリーザ構造 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3153679B1 (en) | 2019-10-02 |
US20170089237A1 (en) | 2017-03-30 |
JP6333787B2 (ja) | 2018-05-30 |
US10329974B2 (en) | 2019-06-25 |
EP3153679A1 (en) | 2017-04-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6333787B2 (ja) | 内燃機関のブリーザ室構造 | |
CA2599820C (en) | Pump drive structure of water-cooled internal combustion engine | |
CA2599824C (en) | Oil filter mounting structure in internal combustion engine | |
JP3907903B2 (ja) | 内燃機関の冷却水循環構造 | |
US8316815B2 (en) | Oil storage structure for engine, engine incorporating same, and vehicle incorporating same | |
JP5232842B2 (ja) | 可変流量オイルポンプ | |
JP2014125930A (ja) | 水冷式内燃機関のケーシング構造 | |
US9200549B2 (en) | Internal combustion engine and motorcycle equipped with the engine | |
JP2014125932A (ja) | 車載内燃機関のケーシング構造 | |
JP5079925B2 (ja) | エンジン及び鞍乗型車両 | |
JP2019214978A (ja) | 車両 | |
JP6299422B2 (ja) | 内燃機関のクランクケース及び内燃機関 | |
EP2031211B1 (en) | Engine and straddle type vehicle | |
TWI235192B (en) | Oil return construction of 4-cycle engine | |
JP7019831B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP2009074677A (ja) | エンジン及び鞍乗型車両 | |
JP7402259B2 (ja) | 内燃機関 | |
JP5232843B2 (ja) | 可変流量オイルポンプ | |
EP2031275B1 (en) | Engine and straddle type vehicle | |
JP2017122420A (ja) | 内燃機関のクランク室内圧低減機構 | |
JP6205974B2 (ja) | エンジンのオイルストレーナ構造 | |
JP2007278107A (ja) | 鞍乗型車両 | |
JP2009074676A (ja) | エンジン及び鞍乗型車両 | |
JPWO2020067172A1 (ja) | 内燃機関 | |
JP2019214980A (ja) | 内燃機関 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170321 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170519 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20170926 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20171121 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20180417 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20180425 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6333787 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |