JP2017036035A - サンルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】可動パネルからの遮蔽体の脱落を抑制することができるサンルーフ装置を提供する。
【解決手段】車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に延出して取付パネル１６のフランジ１７を挟み込む第１挟持片２３、第２挟持片２４及びそれらの車両の幅方向内側端同士を車両の高さ方向に接続する接続壁２５を有し、第１挟持片２３の先端部に車両の高さ方向に突出して切り起こし片１９の先端面１９ａを掛止する抜け止め爪２６の形成されたガーニッシュ２０を備え、ガーニッシュ２０は、断面形状において、第１挟持片２３における２点と、第２挟持片２４における前記２点の車両の幅方向中間部に位置する１点とでフランジ１７に当接される。
【選択図】図３

Description

本発明は、サンルーフ装置に関するものである。

従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉する可動パネルの車両の幅方向各縁部に上端側が取り付けられ、開口の車両の幅方向各縁部に配置された長尺状のガイド部に下端側が摺動可能に係合された遮蔽体（サイドガーニッシュ）を有する。この遮蔽体は、サンルーフ装置の作動機構を車室内側から遮蔽するためのものである。遮蔽体は、可動パネルの開閉作動に伴ってガイド部を摺動しつつ可動パネルと共に移動する。

図８（ａ）、（ｂ）は、遮蔽体の上端側及び可動パネルの車両の幅方向各縁部の特許文献１に準じた取付構造を示す断面図である。同図に示すように、可動パネル９１の下面には、車両の幅方向各縁部において当該幅方向内側に向かって延出するフランジ９２を有する取付パネル９３が固定されている。このフランジ９２には、車両の幅方向内側部を起点に斜め上方に切り起こされた切り起こし片９４が形成されている。

一方、遮蔽体９５の上端部は、車両の幅方向外側に向かって延出してフランジ９２を車両の高さ方向に挟み込む一対の挟持片９６，９７を有する。そして、車両の高さ方向上方に位置する片側の挟持片９６の先端（車両の幅方向外側端）には、車両の高さ方向下方に突出して切り起こし片９４の先端面（車両の幅方向外側端面）９４ａを掛止する抜け止め爪９８が形成されている。

従って、遮蔽体９５の上端部は、両挟持片９６，９７でフランジ９２を車両の高さ方向に挟み込むとともに、抜け止め爪９８で切り起こし片９４の先端面９４ａを掛止することで、フランジ９２に対して抜け止め・固定される。

特開２０１１−９３４７１号公報（第［００２８］−［００２９］段落、第２図、第６図）

ところで、両挟持片９６，９７及びフランジ９２の間には、部品精度ばらつき等によって隙間Ｃが形成される。このため、例えば可動パネル９１のチルトアップ作動等で取付姿勢が変化すると、図８（ｂ）に示すように、切り起こし片９４の先端面９４ａ及び抜け止め爪９８の車両の高さ方向の掛かり代が減少し、フランジ９２から遮蔽体９５の上端部が外れる可能性がある。

本発明の目的は、可動パネルからの遮蔽体の脱落を抑制することができるサンルーフ装置を提供することにある。

上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、前記可動パネルの車両の高さ方向下方で前記開口の車両の幅方向各縁部に設けられるガイドレールと、前記可動パネルに固定され、車両の幅方向各縁部において当該幅方向内側に向かって延出するフランジを有し、前記フランジには車両の高さ方向に凹む取付凹部の形成された取付部材と、車両の前後方向に延びるように設けられ、前記ガイドレールに摺動可能に係合され、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に延出して前記フランジを挟み込む一対の挟持片及びそれら両挟持片の車両の幅方向内側端同士を車両の高さ方向に接続する接続壁を有し、前記両挟持片のいずれか一方である第１挟持片の先端部に車両の高さ方向に突出して前記取付凹部の内壁面を掛止する抜け止め爪の形成された遮蔽体とを備え、前記遮蔽体は、断面形状において、前記第１挟持片における２点と、前記両挟持片のいずれか他方である第２挟持片における前記２点の車両の幅方向中間部に位置する１点とで前記フランジに当接される。

この構成によれば、前記遮蔽体は、前記両挟持片で前記フランジを車両の高さ方向に挟み込むとともに、前記抜け止め爪で前記取付凹部の前記内壁面を掛止することで、前記フランジに対して抜け止め・固定される。このとき、前記遮蔽体は、断面形状において、前記第１挟持片における２点と、前記第２挟持片における１点との３点で前記フランジに当接されることで、例えば前記可動パネルの開閉作動時に起こり得る姿勢変動が抑えられる。従って、前記抜け止め爪及び前記取付凹部の前記内壁面の車両の高さ方向の掛かり代の変動（減少）を抑制することができ、前記フランジ（可動パネル）からの前記遮蔽体の脱落を抑制することができる。

上記サンルーフ装置について、前記遮蔽体は、前記第１挟持片における前記２点と、前記第２挟持片における前記１点とで前記フランジに圧力が加わる状態で当接されることが好ましい。

この構成によれば、前記遮蔽体は、前記第１挟持片における前記２点と、前記第２挟持片における前記１点とで前記フランジに圧力が加わる状態で当接される。従って、例えば製品の寸法ばらつき等で前記第１挟持片及び前記第２挟持片による前記フランジの挟み込み姿勢がばらついたとしても、前記圧力の範囲でこれに追従することで、前記第１挟持片及び前記第２挟持片における前記フランジとの当接状態をより確実に維持できる。

上記サンルーフ装置について、前記第２挟持片における前記１点は、前記第１挟持片における前記２点の中点よりも前記抜け止め爪の近くに配置されることが好ましい。
この構成によれば、前記第１挟持片における前記２点のうちの前記抜け止め爪に近い１点と、前記第２挟持片における前記１点とで、前記抜け止め爪及び前記取付凹部の前記内壁面の車両の高さ方向の掛かり代の変動（減少）を抑制する力をより効率的に発生できる。

上記サンルーフ装置について、前記第１挟持片及び前記第２挟持片の車両の高さ方向における離間距離は、車両の幅方向に前記抜け止め爪に近付くに従い短くなるように設定されており、且つ、前記フランジを挟み込まない自由状態にあるときの方が短くなるように設定されることが好ましい。

この構成によれば、前記第１挟持片及び前記第２挟持片が前記フランジを挟み込むと、該フランジに押圧されて前記第１挟持片における前記２点のうちの前記抜け止め爪に近い１点と、前記第２挟持片における前記１点との車両の高さ方向における離間距離が長くなるように前記第１挟持片及び前記第２挟持片が弾性変形する。従って、これに伴い発生する反力で、前記第１挟持片における前記２点のうちの前記抜け止め爪から遠い１点をより確実に前記フランジに当接（圧接）させることができる。

本発明は、可動パネルからの遮蔽体の脱落を抑制できる効果がある。

サンルーフ装置の第１の実施形態を斜め下方から見た斜視図。 図１の２−２線に沿った断面図。 図２の拡大図。 サンルーフ装置の第２の実施形態を示す断面図。 同実施形態の作用を示す断面図。 サンルーフ装置の変形形態を示す断面図。 サンルーフ装置の別の変形形態を示す断面図。 従来形態を示す断面図であって、（ａ）は本来の取付姿勢の状態を示し、（ｂ）は取付姿勢の変化した状態を示す。

（第１の実施形態）
以下、サンルーフ装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。

図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。また、サンルーフ装置１１は、開口１０ａの車両の幅方向両縁部にそれぞれ配置された一対のガイドレール１３を備える。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。

すなわち、図２に示すように、ガイドレール１３は、上方に開口する断面略Ｃ字状の第１ガイド部１４を有するとともに、第１ガイド部１４の車内側端上部に接続された、車内側に開口する断面略コの字状の第２ガイド部１５を有する。第１ガイド部１４には、可動パネル１２の車両の幅方向各縁部に連係された適宜の摺動部材（図示略）が前後方向に摺動自在に支持される。可動パネル１２は、摺動部材が第１ガイド部１４に沿って前後方向に移動することで開閉作動する。具体的には、可動パネル１２は、全閉状態において摺動部材が車両の前方に移動することで、その前部を中心に後部が上動する方向に回動するチルトアップ作動をする。あるいは、可動パネル１２は、全閉状態において摺動部材が車両の後方に移動することで、その前部を中心に後部が下動する方向に回動するチルトダウン作動をするとともに、摺動部材が車両の後方に更に移動することで、チルトダウン状態のまま全開状態まで開作動する（いわゆるインナースライディング式）。

なお、可動パネル１２の下面には、その外周縁部に沿って配置される、例えば鋼板からなる略四角枠状の取付部材としての取付パネル１６が固着される。可動パネル１２は、第１ガイド部１４の上方に位置する取付パネル１６の車外側部において、前述の摺動部材に連係される。

取付パネル１６の車内側端部は、前後方向（図２において紙面に直交する方向）に延在する略長尺状のフランジ１７を形成する。図３に示すように、フランジ１７は、その車内側端が自由端となっており、可動パネル１２との間に車両の高さ方向の隙間をあけて車内側に向かって延出している。そして、フランジ１７の車内側部には、車両の高さ方向に開口する（凹む）取付凹部としての取付孔１８が形成されている。この取付孔１８の車内側の内壁面は、前後方向両端部に対して中間部が車外側に突出している。そして、フランジ１７には、前後方向両端部における取付孔１８の車内側の内壁面の位置に対し前後方向中間部における取付孔１８の車内側の内壁面が上方に位置するように斜め上方に傾斜する切り起こし片１９が形成されている。切り起こし片１９が取付孔１８（内壁面）の一部を形成することはいうまでもない。なお、取付孔１８（切り起こし片１９）は、前後方向に間隔をあけて複数（例えば２つ）形成されている。

図２に示すように、フランジ１７及び第２ガイド部１５間には、遮蔽体としてのガーニッシュ２０が介装されている。このガーニッシュ２０は、例えば樹脂の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して前後方向に延在する。ガーニッシュ２０の下端部は、車外側に開口する断面略コの字状の係合部２１を形成する。この係合部２１が前後方向に延在することはいうまでもない。ガーニッシュ２０は、係合部２１が第２ガイド部１５に互い違いに噛み合う状態で該第２ガイド部１５に前後方向に摺動自在に支持される。

一方、ガーニッシュ２０の上端部は、車外側に開口する断面略コの字状の取付部２２を形成する。取付部２２が前後方向に延在することはいうまでもない。図３に示すように、この取付部２２は、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に互いに略平行に延出してフランジ１７を挟み込む一対の挟持片としての第１挟持片２３及び第２挟持片２４、並びにそれら第１挟持片２３及び第２挟持片２４の車内側端同士を車両の高さ方向に接続する接続壁２５を有する。上方に位置する第１挟持片２３の車外側への突出長は、下方に位置する第２挟持片２４のそれよりも大きく設定されており、第１挟持片２３の先端部は、切り起こし片１９の先端（車外側端）よりも車外側に位置する。そして、第１挟持片２３の先端部には、切り起こし片１９よりも車外側でその先端面１９ａを覆うように下方に突出する断面略三角形の抜け止め爪２６が形成されている。この抜け止め爪２６が前後方向に延在することはいうまでもない。

第２挟持片２４の先端部（車外側端部）には、上方に突出してフランジ１７の下面に当接（線当たり）する断面略三角形の突条２７が形成されている。この突条２７が前後方向に延在することはいうまでもない。従って、第１挟持片２３は、突条２７がフランジ１７の下面に当接（圧接）することで、フランジ１７との車両の高さ方向の隙間を詰めるように該フランジ１７に向かって下方に引き込まれる。そして、切り起こし片１９の存在する前後方向の位置では、第１挟持片２３の下面は、フランジ１７の車内側端面１７ａ及び先端面１９ａに高低差が設定されていることで、それら先端面１９ａの上端及び車内側端面１７ａの上端における二箇所でフランジ１７に常に当接（線当たり）する。

つまり、取付部２２は、断面（横断面）形状において、第１挟持片２３における２点と、第２挟持片２４（突条２７）における１点との３点（便宜的に○印にて明示）でフランジ１７に当接されている。このとき、抜け止め爪２６は、車両の幅方向で先端面１９ａに対向する状態でこれを掛止する。すなわち、取付部２２は、抜け止め爪２６及び先端面１９ａの車両の高さ方向の掛かり代でフランジ１７に対し車両の幅方向に抜け止めされる。換言すれば、突条２７は、フランジ１７の下面に当接（圧接）することで、矢印で描いたように、抜け止め爪２６が切り起こし片１９の先端面１９ａに常に掛かる方向に取付部２２を回動させる（転ばせる）。これにより、抜け止め爪２６及び先端面１９ａの車両の高さ方向の掛かり代が常に確保される。

なお、切り起こし片１９の存在しない前後方向の位置では、抜け止め爪２６の下端がフランジ１７の上面に当接するものの、抜け止め爪２６は、基本的にフランジ１７の上面までの範囲で下方に突出していることで、第１挟持片２３の変形は僅少又は皆無となっている。

図２に示すように、係合部２１及び取付部２２の車内側端同士は、車両の高さ方向に伸縮自在な蛇腹部２８を介して連結されている。この蛇腹部２８は、可動パネル１２のチルトアップ動作に追従して伸長し、可動パネル１２のチルトダウン動作に追従して縮退する。そして、サンルーフ装置１１のガーニッシュ２０よりも車外側の部位（第１ガイド部１４やこれを摺動する摺動部材等）がガーニッシュ２０によって車室内側から遮蔽される。

次に、本実施形態の作用について説明する。
フランジ１７及び第２ガイド部１５間に介装されたガーニッシュ２０は、第２ガイド部１５よりも車内側でそれらの間を覆う。そして、可動パネル１２が開閉作動すると、ガーニッシュ２０は、第２ガイド部１５を摺動しつつ一体で移動する。つまり、可動パネル１２の開閉作動に伴って取付部２２が移動すると、蛇腹部２８を介して係合部２１が第２ガイド部１５に沿って移動する。

図３に示すように、ガーニッシュ２０の取付部２２は、断面（横断面）形状において、第１挟持片２３における２点と、第２挟持片２４（突条２７）における１点との３点でフランジ１７に当接されている。このため、例えばガーニッシュ２０自体の製品の寸法ばらつきや相手部品（取付パネル１６等）のばらつきによる取付部２２（ガーニッシュ２０）の取付姿勢の変化や可動パネル１２の開閉作動時に起こり得る取付部２２（ガーニッシュ２０）の姿勢変動が抑えられる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、例えばガーニッシュ２０自体の製品の寸法ばらつきや相手部品（取付パネル１６等）のばらつきによる取付部２２の取付姿勢の変化や可動パネル１２の開閉作動時に起こり得る取付部２２の姿勢変動が抑えられる。そして、切り起こし片１９における抜け止め爪２６の姿勢も自ずと安定化される。従って、切り起こし片１９の先端面１９ａ及び抜け止め爪２６の車両の高さ方向の掛かり代の変動（減少）を抑制することができ、フランジ１７（可動パネル１２）からの取付部２２（ガーニッシュ２０）の脱落を抑制することができる。

また、ガーニッシュ２０は、前記３点でフランジ１７に当接されることで、部品精度ばらつき等があっても該フランジ１７及び取付部２２の間に実質的に車両の高さ方向の隙間が形成されることがない。このため、当該隙間の範囲での取付部２２の回動、即ち取付部２２の転びやこれに起因する相互干渉による異音の発生を抑制することができる。

（２）本実施形態では、突条２７をガーニッシュ２０の前後方向の全長に亘って形成したことで、該ガーニッシュ２０の押出成形に合わせて成形することができ、製造工数及びコストを削減することができる。

（第２の実施形態）
以下、サンルーフ装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態のガーニッシュ（取付部）及びフランジの３点での当接が圧力が加わるように変更した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。第２の実施形態の構成のうち第１の実施形態と同様の機能を有する構成については、十の位以降の符号を第１の実施形態と同一にしている。

図４に示すように、本実施形態のガーニッシュ１２０の取付部１２２は、前記取付部２２に準じて第１挟持片１２３、第２挟持片１２４、接続壁１２５及び抜け止め爪１２６を有する。ただし、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４の車両の高さ方向における離間距離は、車両の幅方向に抜け止め爪１２６に近付くに従い短くなるように設定されている。そして、例えばフランジ１７の車内側端面１７ａにおける離間距離Ｌｉよりも、第２挟持片１２４の車外側端における離間距離Ｌｏの方が短く設定されている。

また、図４に２点鎖線で描いたように、フランジ１７を挟み込まない自由状態にあるときの方が、全体として第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４の車両の高さ方向における離間距離が短くなるように設定されている。従って、例えば第２挟持片１２４の車外側端における離間距離Ｌｏ１は、前記離間距離Ｌｏよりも短くなっている。

第２挟持片１２４の切り起こし片１９よりも車内側に位置する車両の幅方向中間部には、下方に突出してフランジ１７の上面に当接（線当たり）する断面略三角形の突条１２９が形成されている。この突条１２９が前後方向に延在することはいうまでもない。

次に、本実施形態の作用について説明する。
既述のように、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４の車両の高さ方向における離間距離は、車両の幅方向に抜け止め爪１２６に近付くに従い短くなるように設定され、且つ、フランジ１７を挟み込まない自由状態にあるときの方が短くなるように設定されている。また、切り起こし片１９の存在する前後方向の位置では、フランジ１７の車内側端面１７ａ及び先端面１９ａに高低差が設定されている。従って、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４によりフランジ１７を挟み込むと、第１挟持片１２３の下面は、先端面１９ａの上端における一箇所でフランジ１７に常に圧力が加わる状態で当接（線当たり）するとともに、第２挟持片１２４の上面は、その車外側端の一箇所でフランジ１７に常に圧力が加わる状態で当接（線当たり）する。そして、これに伴い発生する反力で、第１挟持片１２３の下面は、突条１２９の下端の一箇所でフランジ１７に常に圧力が加わる状態で当接（線当たり）する。つまり、取付部１２２は、断面（横断面）形状において、第１挟持片１２３（突条１２９）における２点Ｐ１１，Ｐ１２と、第２挟持片１２４における１点Ｐ２１との３点でフランジ１７に圧力が加わる状態で当接されている。

このとき、抜け止め爪１２６は、車両の幅方向で先端面１９ａに対向する状態でこれを掛止する。すなわち、取付部１２２は、抜け止め爪１２６及び先端面１９ａの車両の高さ方向の掛かり代でフランジ１７に対し車両の幅方向に抜け止めされる。

なお、第２挟持片１２４における１点Ｐ２１は、第１挟持片１２３における２点Ｐ１１，Ｐ１２の中点よりも抜け止め爪１２６の近くに配置されている。つまり、車両の幅方向において、点Ｐ１１，Ｐ２１間の離間距離Ｌ１は、点Ｐ１２，Ｐ２１間の離間距離Ｌ２よりも短く設定されている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、ガーニッシュ１２０は、断面（横断面）形状において、第１挟持片１２３（突条１２９）における２点と、第２挟持片１２４における１点との３点でフランジ１７に圧力が加わる状態で当接される。従って、図５に示すように、例えば製品の寸法ばらつき等で第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４によるフランジ１７の挟み込み姿勢がばらついたとしても、前記圧力の範囲でこれに追従することで、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４におけるフランジ１７との当接状態をより確実に維持できる。そして、切り起こし片１９の先端面１９ａ及び抜け止め爪１２６の車両の高さ方向の掛かり代の変動（減少）をいっそう抑制することができ、フランジ１７（可動パネル１２）からの取付部１２２（ガーニッシュ１２０）の脱落をいっそう抑制することができる。

（２）本実施形態では、第２挟持片１２４における１点Ｐ２１は、第１挟持片１２３における２点Ｐ１１，Ｐ１２の中点よりも抜け止め爪１２６の近くに配置されている。従って、第１挟持片１２３における２点Ｐ１１，Ｐ１２のうちの抜け止め爪１２６に近い１点Ｐ１１と、第２挟持片１２４における１点Ｐ２１とで、切り起こし片１９の先端面１９ａ及び抜け止め爪１２６の車両の高さ方向の掛かり代の変動（減少）を抑制する力をより効率的に発生できる。そして、第１挟持片１２３における２点Ｐ１１，Ｐ１２等がフランジ１７に当接する際の圧力をより低減できることで、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４間にフランジ１７を挟み入れる際の組付性をより向上できる。

（３）本実施形態では、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４の車両の高さ方向における離間距離は、車両の幅方向に抜け止め爪１２６に近付くに従い短くなるように設定されており、且つ、フランジ１７を挟み込まない自由状態にあるときの方が短くなるように設定されている。従って、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４がフランジ１７を挟み込むと、該フランジ１７に押圧されて第１挟持片１２３における２点Ｐ１１，Ｐ１２のうちの抜け止め爪１２６に近い１点Ｐ１１と、第２挟持片１２４における１点Ｐ２１との車両の高さ方向における離間距離が長くなるように第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４が弾性変形する。従って、これに伴い発生する反力で、第１挟持片１２３における２点Ｐ１１，Ｐ１２のうちの抜け止め爪１２６から遠い１点Ｐ１２をより確実にフランジ１７に当接（圧接）させることができる。そして、切り起こし片１９の先端面１９ａ及び抜け止め爪１２６の車両の高さ方向の掛かり代の変動（減少）をいっそう抑制することができ、フランジ１７（可動パネル１２）からの取付部１２２（ガーニッシュ１２０）の脱落をいっそう抑制することができる。

（４）本実施形態では、突条１２９をガーニッシュ１２０の前後方向の全長に亘って形成したことで、該ガーニッシュ１２０の押出成形に合わせて成形することができ、製造工数及びコストを削減することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・図６に示すように、前記第１の実施形態において、取付部２２に準じた取付部３０の第１挟持片３１に、車両の幅方向で前記突条２７を挟んでその両側に位置する第１突条３２及び第２突条３３を形成してもよい。第１突条３２及び第２突条３３は、下方に向かって突出する。この場合、切り起こし片１９の存在する前後方向の位置では、第１挟持片３１は、第１及び第２突条３２，３３における二箇所でフランジ１７の上面に常に当接（線当たり）する。従って、このように変更をしても、前記実施形態と同様の効果が得られる。

なお、第２突条３３のフランジ１７の上面との当接が確保され、且つ、抜け止め爪２６及び取付孔１８の内壁面の車両の高さ方向の掛かり代が確保されるのであれば、切り起こし片１９を省略してもよい。また、第１挟持片３１及び第２挟持片２４の車両の高さ方向の配置関係は互いに逆であってもよい。すなわち、第１挟持片３１及び第２挟持片２４をフランジ１７を挟んでその下方及び上方にそれぞれ配置してもよい。この場合、斜め下方に傾斜する切り起こし片（１９）を形成することが好ましい。

・図７に示すように、前記第１の実施形態において、切り起こし片（１９）が非形成の取付凹部としての取付孔４２の形成されたフランジ４１であってもよい。そして、取付部２２に準じた取付部４５に、上向きに凸となる断面略弓形の第１挟持片４６を設けてもよい。この第１挟持片４６の先端部には、取付孔４２の車内側の内壁面４２ａよりも車外側で該内壁面４２ａを覆うように下方に突出する断面略三角形の抜け止め爪４７が形成されている。この場合、第１挟持片４６の下面は、両端部が下方に位置することで、フランジ４１の車内側端面４１ａの上端及び内壁面４２ａの上端における二箇所でフランジ４１に常に当接（線当たり）する。従って、このように変更をしても、前記第１の実施形態と同様の効果が得られる。

なお、第１挟持片４６及び第２挟持片２４の車両の高さ方向の配置関係は互いに逆であってもよい。すなわち、第１挟持片４６及び第２挟持片２４をフランジ１７を挟んでその下方及び上方にそれぞれ配置してもよい。

・前記第１の実施形態において、ガーニッシュ２０は、押出成形以外で成形してもよい。この場合、突条２７や抜け止め爪２６などは、ガーニッシュ２０の全長に亘って前後方向に延在していなくてもよい。

・前記第２の実施形態において、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４の車両の高さ方向における離間距離は、車両の幅方向に抜け止め爪１２６に近付くに従い短くなるように設定されていなくてもよい。あるいは、第１挟持片１２３及び第２挟持片１２４の車両の高さ方向における離間距離は、フランジ１７を挟み込まない自由状態にあるときの方が短くなるように設定されていなくてもよい。

・前記第２の実施形態において、第２挟持片１２４における１点Ｐ２１は、第１挟持片１２３における２点Ｐ１１，Ｐ１２の中点よりも抜け止め爪１２６の近くに配置されていなくてもよい。

・前記第２の実施形態において、ガーニッシュ１２０は、押出成形以外で成形してもよい。この場合、突条１２９や抜け止め爪１２６などは、ガーニッシュ１２０の全長に亘って前後方向に延在していなくてもよい。

・前記各実施形態において、取付孔１８，４２に代えて、車両の高さ方向に非貫通の取付凹部としての取付穴を採用してもよい。この場合、フランジ１７，４１の前後方向の略全長に亘って取付穴を形成しても、フランジ１７，４１の連続性が保たれる。そして、取付部２２，３０，４５，１２２は、前述の３点での当接状態を維持しながらも、抜け止め爪２６，４７，１２６がその前後方向の略全長に亘って取付穴の内壁面に掛止することで、フランジ１７，４１からの脱落がいっそう抑制される。

・前記各実施形態において、第１挟持片２３，１２３及び第２挟持片２４，１２４の車両の高さ方向の配置関係は互いに逆であってもよい。すなわち、第１挟持片２３，１２３及び第２挟持片２４，１２４をフランジ１７を挟んでその下方及び上方にそれぞれ配置してもよい。この場合、斜め下方に傾斜する切り起こし片（１９）を形成することが好ましい。

・前記各実施形態において、ガーニッシュ２０，１２０は、係合部２１、取付部２２，１２２及び蛇腹部２８のいずれかを押出成形で成形して、残りをアウトサート成形などで成形してもよい。

１０…ルーフ、１０ａ…開口、１２…可動パネル、１３…ガイドレール、１６…取付パネル（取付部材）、１７，４１…フランジ、１８，４２…取付孔（取付凹部）、１９…切り起こし片、１９ａ…先端面（内壁面）、２０，１２０…ガーニッシュ（遮蔽体）、２３，３１，４６，１２３…第１挟持片（挟持片）、２４，１２４…第２挟持片（挟持片）、２５，１２５…接続壁、２６，４７，１２６…抜け止め爪、４２ａ…内壁面。

Claims (4)

1. 車両のルーフに形成された開口を開閉するように適合される可動パネルと、
   前記可動パネルの車両の高さ方向下方で前記開口の車両の幅方向各縁部に設けられるガイドレールと、
   前記可動パネルに固定され、車両の幅方向各縁部において当該幅方向内側に向かって延出するフランジを有し、前記フランジには車両の高さ方向に凹む取付凹部の形成された取付部材と、
   車両の前後方向に延びるように設けられ、前記ガイドレールに摺動可能に係合され、車両の高さ方向に間隔をあけて車両の幅方向に延出して前記フランジを挟み込む一対の挟持片及びそれら両挟持片の車両の幅方向内側端同士を車両の高さ方向に接続する接続壁を有し、前記両挟持片のいずれか一方である第１挟持片の先端部に車両の高さ方向に突出して前記取付凹部の内壁面を掛止する抜け止め爪の形成された遮蔽体とを備え、
   前記遮蔽体は、断面形状において、前記第１挟持片における２点と、前記両挟持片のいずれか他方である第２挟持片における前記２点の車両の幅方向中間部に位置する１点とで前記フランジに当接された、サンルーフ装置。
2. 請求項１に記載のサンルーフ装置において、
   前記遮蔽体は、前記第１挟持片における前記２点と、前記第２挟持片における前記１点とで前記フランジに圧力が加わる状態で当接された、サンルーフ装置。
3. 請求項２に記載のサンルーフ装置において、
   前記第２挟持片における前記１点は、前記第１挟持片における前記２点の中点よりも前記抜け止め爪の近くに配置された、サンルーフ装置。
4. 請求項２又は３に記載のサンルーフ装置において、
   前記第１挟持片及び前記第２挟持片の車両の高さ方向における離間距離は、車両の幅方向に前記抜け止め爪に近付くに従い短くなるように設定されており、且つ、前記フランジを挟み込まない自由状態にあるときの方が短くなるように設定された、サンルーフ装置。

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