JP2016210233A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドドアが全開位置に到達していない状態であってもスライドドアの移動を規制できる車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造１は、スライドドア６が開かれたときに、スライドドア６の全開位置と、当該全開位置よりも手前の位置とを含む複数の位置において、スライドドア６が閉まる方向への当該スライドドア６の移動を規制する移動規制機構４０を備える。【選択図】図９

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

従来の車両用ドア構造は、車体に設けられた開口部を開閉するスライドドアと、スライドドアの全開位置においてスライドドアを車体にロックするロック機構と、を備えている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１４−５６１３号公報

上記従来の車両用ドア構造では、スライドドアが全開位置に到達したときに、スライドドアがロック機構によりロックされて、スライドドアの閉まる方向への移動が規制される。言い換えれば、スライドドアが全開位置に到達していない状態では、スライドドアは、移動自在とされている。この構成では、操作者がスライドドアを全開位置に到達させたつもりでいたとしても、スライドドアが全閉位置に到達していない場合には、スライドドアがロックされていないという事態が生じ得る。この場合、スライドドアが、操作者の意に反して閉まる方向に移動するおそれがある。

本発明は、スライドドアが全開位置に到達していない状態であってもスライドドアの閉まる方向への移動を規制できる車両用ドア構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用ドア構造は、車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアを備えた車両用ドア構造であって、スライドドアが開かれたときに、スライドドアの全開位置と、当該全開位置よりも手前の位置とを含む複数の位置において、スライドドアが閉まる方向への当該スライドドアの移動を規制する移動規制機構を備える。

この車両用ドア構造では、移動規制機構は、スライドドアの全開位置と、当該全開位置よりも手前の位置とを含む複数の位置において、スライドドアが閉まる方向へのスライドドアの移動を規制する。これにより、スライドドアは、全開位置以外の位置においても、閉まる方向への移動が規制される。したがって、車両用ドア構造では、スライドドアが全開位置に到達していない状態であってもスライドドアの閉まる方向への移動を規制できる。その結果、操作者の意に反してスライドドアが閉まる方向に移動することを防止できる。

一実施形態においては、移動規制機構は、スライドドアの開閉方向において複数の第１係止部を有する第１係止部材と、複数の第１係止部のそれぞれに係合する第２係止部を有する第２係止部材と、を有していてもよい。この構成によれば、第１係止部材の複数の係止部の各部において、第２係止部材が係合する。したがって、スライドドアの全開位置と、全開位置よりも手前の位置とを含む複数の位置において、スライドドアが閉まる方向へのスライドドアの移動を規制できる。

一実施形態においては、スライドドアをスライドさせるスライド機構を備え、スライド機構は、スライドドアの開閉方向に延在して設けられたスライドレールと、スライドドアに設けられ、スライドレールに案内される案内体と、を有し、移動規制機構は、スライド機構に設けられていてもよい。この構成によれば、案内体のスライドレールにおける移動を規制することで、スライドドアが閉まる方向へのスライドドアの移動を規制できる。したがって、移動規制機構をスライド機構に設けることにより、スライドドアの開く方向への移動を効果的に規制できる。

一実施形態においては、第１係止部材は、スライドレールに設けられており、第２係止部材は、案内体に設けられていてもよい。第１係止部材をスライドレールに設けることにより、複数の第１係止部をスライドドアの開閉方向において配置できる。この構成において、案内体に第２係止部材を設けると、スライドドアの移動に応じて、複数の第１係止部に対して第２係止部が係合する。したがって、第２係止部材の第２係止部を一つだけ設ければよいため、構成の簡易化を図ることができる。

一実施形態においては、第１係止部材は、スライドレールの後端部に配置されており、複数の第１係止部が連続して設けられていてもよい。この構成によれば、スライドドアの全開位置よりも手前の複数の位置において、スライドドアの移動が規制される。操作者がスライドドアを全開位置に到達させたと感じるのは、スライドドアの全開位置付近である。そのため、全開位置よりも手前の複数の位置においてスライドドアの移動を規制することにより、スライドドアが全開位置に到達していない場合であっても、操作者の意に反してスライドドアが閉まる方向に移動することを効果的に防止できる。

一実施形態においては、第２係止部材は、スライドドアの開閉を制御するハンドルの操作に応じて第１係止部と第２係止部との係合を解除する解除部を有していてもよい。この構成によれば、スライドドアを開閉するときの通常のハンドル操作により、スライドドアの移動の規制を解除できる。

一実施形態においては、スライドドアは、ドア開口部の一部領域を開閉しており、ドア開口部の他の一部領域をスライドドアと共に開閉するスイングドアを備えていてもよい。

本発明によれば、スライドドアが全開位置に到達していない状態であってもスライドドアの閉まる方向への移動を規制できる。

図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両の側面図である。 図２は、図１に示されたスライドドア及びスイングドアを開く様子を示す斜視図である。 図３は、案内体を示す斜視図である。 図４は、案内体を示す平面図である。 図５は、移動規制機構の構成を模式的に示す図である。 図６（ａ）は、第１係止部材を示す図であり、図６（ｂ）は、図６（ａ）のｂ−ｂ線に沿った断面構成を示す図である。 図７（ａ）は、解除部の動作前の状態を示す図であり、図７（ｂ）は、解除部の動作後の状態を示す図である。 図８（ａ）は、第２係止部の動作を示す斜視図であり、図８（ｂ）は、第２係止部の動作を示す側面図である。 図９（ａ）は、第１係止部材と第２係止部材との係合を示す図であり、図９（ｂ）は、スライドドアのスライド途中での状態を示す斜視図であり、図９（ｃ）は、スライドドアの全開位置を示す斜視図である。 他の実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両の側面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。

図１は、一実施形態に係る車両用ドア構造を備えた車両の側面図である。図１に示されるように、車両用ドア構造１は、車体２の側部に適用されている。車体２の側部には、前部座席の側方に位置する前部ドア開口部３と、前部座席の後方に配置された荷室の側方に位置する後部ドア開口部４と、が設けられている。前部ドア開口部３は、フロントドア５により開閉される。

後部ドア開口部４は、スライド開閉式のスライドドア６とスイング開閉式のスイングドア７とにより開閉される。スライドドア６は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に示されるように、車体２の前後方向にスライドして、後部ドア開口部４の前側領域４ａ（一部領域）を開閉可能である。スライドドア６は、全開状態になると、スイングドア７の外側に位置してスイングドア７と重なる（図２（ｂ）参照）。

スイングドア７は、図２（ｃ）に示されるように、スライドドア６と重なった状態になると、車体２に対して回動して、後部ドア開口部４の後側領域４ｂ（他の一部領域）をスライドドア６と共に開閉可能である。

スライドドア６の外側面には、スライドドア用アウターハンドル８が設けられている。スライドドア６の内側面には、スライドドア用インナーハンドル９が設けられている。スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９は、スライドドア６を開閉する操作を行うためのハンドルである。スイングドア７の前端部には、スイングドア７を開く操作を行うためのスイングドア用ハンドル１０が設けられている。

車両用ドア構造１は、スライドドア６を車体２の前後方向にスライド可能（開閉可能）に支持するスライドドア支持ユニット（スライド機構）１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと、スイングドア７を車体２に対して回動可能（開閉可能）に支持するスイングドア支持ユニット１２と、を備えている。

スライドドア支持ユニット１１Ａは、車体２の上部に車体２の前後方向（スライドドア６の開閉方向）に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための上部スライドレール１３と、スライドドア６の前端上部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に上部スライドレール１３に案内される案内体１４と、を有している。案内体１４は、スライドドア６が全開すると、上部スライドレール１３から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。案内体１４には、スライドドア６がスイングドア７の外側に位置したときに、スイングドア７に設けられた部材と係合することで、スライドドア６の車体２の幅方向（スイングドア７に近接又は離間する方向）への移動を規制する規制部材（図示しない）が設けられている。

スライドドア支持ユニット１１Ｂは、車体２の下部に車体２の前後方向に延びるように取り付けられ、スライドドア６を車体２に対してスライドさせるための下部スライドレール１５と、スライドドア６の前端下部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に下部スライドレール１５に案内される案内体１６と、を有している。案内体１６は、スライドドア６が全開すると、下部スライドレール１５から離脱し、車幅方向に移動可能な状態となる。

スライドドア支持ユニット１１Ｃは、スイングドア７の外側面の中央部付近に取り付けられ、スライドドア６をスイングドア７に対してスライドさせるための中間スライドレール１７と、スライドドア６の後端部に取り付けられ、スライドドア６のスライド時に中間スライドレール１７に案内される案内体１８とを有している。中間スライドレール１７は、当該中間スライドレール１７の延在方向から見て、上部スライドレール１３と下部スライドレール１５との間に配置されている。

図３及び図４に示されるように、案内体１８は、本体部２０と、中間スライドレール１７に沿って移動する垂直ローラー２１と、中間スライドレール１７に沿って移動する前後１対の水平ローラー２２，２３と、アーム部２４と、ベース部２５と、を有している。本体部２０は、垂直ローラー２１及び水平ローラー２２，２３を回転自在に支持する。

垂直ローラー２１は、各水平ローラー２２，２３の間に配置されている。垂直ローラー２１は、本体部２０に設けられた支持部材２６によって、回転自在に支持されている。垂直ローラー２１は、支持部材２６に外装されており、支持部材２６の中心軸と同軸の回転軸を中心に回転する。

水平ローラー２２，２３は、中間スライドレール１７内において垂直ローラー２１の回転軸（本実施形態では、車体２の幅方向）に平行な方向の移動を規制する。具体的には、水平ローラー２２，２３は、水平ローラー２２，２３の両側に位置する中間スライドレール１７の側面１７ａ，１７ｂ（図６参照）に当接することで、車体２の幅方向の移動を規制する。

アーム部２４は、本体部２０と一体形成されている。アーム部２４は、本体部２０とベース部２５とを連結する。ベース部２５は、スライドドア６の内側に固定されている。アーム部２４は、ベース部２５に対して、車体２の高さ方向に沿って延在する軸２４ａを中心に回動可能に設けられている。

図１に示されるように、スイングドア支持ユニット１２は、スイングドア７をリアピラー１９に回動可能に連結する上下２つのヒンジ２７を有している。

車両用ドア構造１は、スライドドア６が全閉状態となったときに、スライドドア６とスイングドア７とをロックするスライドドア全閉ロックユニット３０と、スイングドア７が全閉状態となったときに、スイングドア７と車体２とをロックする上下２つのスイングドアロックユニット３１と、スライドドア６をスイングドア７にロックするスライドドアロックユニット４０（移動規制機構）（図５参照）と、を備えている。

図１に示されるように、スライドドア全閉ロックユニット３０は、スライドドア６の後端部に取り付けられたロック部材３３と、スイングドア７の前端部に取り付けられ、ロック部材３３のラッチ部（図示しない）と係合するストライカ３４と、を有している。スライドドア全閉ロックユニット３０では、スライドドア６を全閉状態にすると、ロック部材３３のラッチ部とストライカ３４とが係合することで、スライドドア６とスイングドア７とがロック状態となる。

ロック部材３３は、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９とケーブル（図示しない）により接続されている。スライドドア全閉ロックユニット３０によるスライドドア６とスイングドア７とのロック状態の解除は、スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９によるスライドドア６を開ける操作によって行われる。

スイングドアロックユニット３１は、スイングドア７に取り付けられた閂型のロック部材３５と、車体２に取り付けられ、ロック部材３５と係合するストライカ３６と、を有している。スイングドアロックユニット３１では、スイングドア７を全閉状態にすると、ばね（図示しない）の付勢力によりロック部材３５がスイングドア７から車体２側に突き出てストライカ３６と係合することで、スイングドア７と車体２とがロック状態となる。

ロック部材３５は、スイングドア用ハンドル１０とケーブル（図示しない）により接続されている。スイングドアロックユニット３１によるスイングドア７と車体２とのロック状態の解除は、スイングドア用ハンドル１０によるスイングドア７を開ける操作によって行われる。

続いて、スライドドアロックユニット４０について、図５〜図９を参照して説明する。スライドドアロックユニット４０は、スライドドア６が開かれたときに、スライドドア６の全開位置と、全開位置よりも手前の位置とを含む複数の位置において、スライドドア６が閉まる方向へのスライドドア６の移動を規制する。全開位置よりも手前の位置は、スライドドア６が開いている状態であり、スライドドア６の全閉位置は含まない。

図５に示されるように、スライドドアロックユニット４０は、第１係止部材４２と、第２係止部材４４と、を備えている。スライドドアロックユニット４０は、スライドドア支持ユニット１１Ｃに設けられている。すなわち、第１係止部材４２及び第２係止部材４４は、中間スライドレール１７及び案内体１８に設けられている。

図６（ａ）及び図６（ｂ）に示されるように、第１係止部材４２は、中間スライドレール１７に設けられている。第１係止部材４２は、例えば、金属製の板状の部材である。図６（ａ）に示されるように、第１係止部材４２は、第１係止部４６を有している。第１係止部４６は、直角三角形状（山形）を呈しており、スライドドア６の開閉方向（中間スライドレール１７の延在方向）において、連続して複数（ここでは７個）設けられている。具体的には、第１係止部４６のそれぞれは、同形状を呈しており、所定の間隔（等間隔）で設けられている。

第１係止部材４２は、図５に示されるように、中間スライドレール１７の後端部に配置されている。第１係止部材４２は、図６（ｂ）に示されるように、中間スライドレール１７において、例えば、外側に向かって開口する開口部の上側の縁部１７ｅに配置されている。第１係止部材４２は、図６（ａ）に示されるように、第１係止部４６の頂部が下方を向くように、中間スライドレール１７に設けられている。具体的には、第１係止部材４２は、第１係止部４６の傾斜辺が車体２の前側を向くように配置されている。

図３及び図４に示されるように、第２係止部材４４は、案内体１８に設けられている。第２係止部材４４は、第１係止部材４２の第１係止部４６と係合する。第２係止部材４４は、第２係止部４８と、ばね５０と、解除部５２と、を有している。

図８に示されるように、第２係止部４８は、係止部分４８ａと、支持部分４８ｂと、連結部分４８ｃと、を有している。第２係止部４８は、例えば、金属製の板状の部材で形成されており、係止部分４８ａ、支持部分４８ｂ及び連結部分４８ｃが一体に成形されている。

係止部分４８ａは、第１係止部材４２の第１係止部４６と係合する部分である。係止部分４８ａは、直角三角形状（山形）を呈している。支持部分４８ｂは、例えば矩形状を呈している。連結部分４８ｃは、係止部分４８ａと支持部分４８ｂとを連結する。連結部分４８ｃは、直線状を呈している。連結部分４８ｃの一端は、係止部分４８ａの傾斜辺ではない一の辺に連結されており、連結部分４８ｃの他端は、支持部分４８ｂの一の辺に連結されている。連結部分４８ｃには、凹部４８ｄが設けられている。凹部４８ｄは、上側に向かって開口している。凹部４８ｄには、後述する解除部５２が位置する。

第２係止部４８は、係止部分４８ａの一の頂部が上側を向き且つ傾斜辺が車体２の後側を向くように設けられている。第２係止部４８は、案内体１８の本体部２０の下方に位置し、水平ローラー２２の回転軸と水平ローラー２３の回転軸とを結ぶ直線に沿って延在している。第２係止部４８の支持部分４８ｂは、案内体１８の支持部材２６に揺動可能に取り付けられている。すなわち、第２係止部４８は、案内体１８の支持部材２６の軸を中心に揺動可能に設けられている。

ばね５０は、第２係止部４８の連結部分４８ｃと案内体１８の本体部２０とを連結する付勢部材である。ばね５０は、例えば、コイルばねである。ばね５０は、初期状態（伸縮していない状態）において、第２係止部４８の連結部分４８ｃの延在方向が案内体１８の移動方向と略平行となるように、第２係止部４８を保持している。ばね５０は、第２係止部４８が下方に揺動したときに、元の位置に戻す力を第２係止部４８に作用させる。すなわち、ばね５０は、第２係止部４８が下方に向かって揺動したときに伸び、第２係止部４８を初期位置（連結部分４８ｃの延在方向が案内体１８の移動方向と略平行となる位置）に戻すように、第２係止部４８が上方に揺動する方向に付勢する。

解除部５２は、第１係止部材４２の第１係止部４６と第２係止部材４４の第２係止部４８との係合を解除させる。解除部５２は、一方向に延在する棒状の部材である。解除部５２は、第２係止部４８の延在方向に略直交する方向に延在するように配置されている。解除部５２は、本体部分５２ａと、解除部分５２ｂと、を有している。本体部分５２ａと解除部分５２ｂとは、一体に形成されている。

本体部分５２ａは、案内体１８に摺動可能に保持されている。本体部分５２ａの一端部（後端部）には、ケーブルＣが接続されている。図５に示されるように、ケーブルＣは、スライドドア用アウターハンドル８及びスライドドア用インナーハンドル９に接続されている。本体部分５２ａは、スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９が操作に応じて移動する。

解除部分５２ｂは、本体部分５２ａの他端部（先端部）に設けられている。図７に示されるように、解除部分５２ｂは、先端に向かって幅広となる形状を呈している。具体的には、解除部分５２ｂの上辺Ｓ１は、本体部分５２ａの上辺Ｓ３とは略面一となっており、解除部分５２ｂの下辺Ｓ２は、本体部分５２ａの下辺Ｓ４に対して所定の角度を成しており、本体部分５２ａの先端から下り勾配で傾斜している。

解除部５２は、第２係止部４８の凹部４８ｄに位置しており、スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９の操作に応じて、第２係止部４８を下方に押し下げる。具体的には、スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９が操作されていない状態では、図７（ａ）に示されるように、解除部５２は、本体部分５２ａの先端側又は解除部分５２ｂの後端側が第２係止部４８の連結部分４８ｃの凹部４８ｄに位置している。図７（ａ）に示す例では、解除部５２は、本体部分５２ａの先端側が凹部４８ｄに位置している。このとき、第２係止部４８は、図８（ｂ）において破線示すように、第２係止部４８が初期位置となっている。すなわち、第２係止部４８は、押し下げられていない状態に維持されている。

スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９が操作されたときには、図７（ｂ）に示されるように、解除部５２は、本体部分５２ａがケーブルＣにより引っ張られる。このとき、解除部５２は、凹部４８ｄ内において摺動する。詳細には、解除部５２は、解除部分５２ｂの下辺Ｓ２が凹部４８ｄの底部と当接した状態で、一方側（図示左側）に移動する。これにより、第２係止部４８は、図８（ａ）及び図８（ｂ）において実線で示されるように、解除部５２の移動に伴い、下方に押し下げられる。その結果、第１係止部４６と第２係止部４８との係合が解除される。

続いて、スライドドアロックユニット４０の動作について説明する。最初に、スライドドア６を開けるときの動作について説明する。

スライドドア６の全閉状態においてスライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９が操作されると、スライドドア全閉ロックユニット３０におけるロック状態が解除され、スライドドア６の移動が可能となる。スライドドア６が車体２の後部側まで移動させられると、図９（ａ）に示されるように、第１係止部材４２の前端側に位置する第１係止部４６と第２係止部材４４の第２係止部４８とが係合する。詳細には、第２係止部４８が、隣り合う第１係止部４６により画成される空間に入り込み、係止部分４８ａの一辺が第１係止部４６の一辺に係止される。これにより、図９（ｂ）に示されるように、スライドドア６が全開位置Ｐ２に到達していない状態であっても、スライドドア６の閉まる方向（図９における左方向）への移動が規制される。すなわち、スライドドア６は、全開位置Ｐ２よりも手前の手前位置Ｐ１においてロックされる。

スライドドア６が図９（ｂ）に示す状態よりも更に後部側に移動させられると、図９（ｃ）に示されるように、スライドドア６が全開位置Ｐ２に到達する。このとき、図９（ａ）に示されるように、第２係止部４８は、第１係止部材４２の後端側に位置する第１係止部４６と係合する。これにより、スライドドア６は、全開位置Ｐ２において、スライドドア６の閉まる方向（図９における左方向）への移動が規制される。

スライドドア６が手前位置Ｐ１から全開位置Ｐ２まで移動する際、第２係止部４８は、係止部分４８ａの傾斜辺が第１係止部４６の傾斜辺と対向し、係止部分４８ａが第１係止部４６と接触すると第１係止部４６の傾斜辺に沿って移動しながら下方に押し下げられる。このとき、ばね５０が第２係止部４８の下方への移動に伴って伸びる。そして、第２係止部４８は、係止部分４８ａが第１係止部４６の頂部を乗り越えるとばね５０の付勢力により元の位置に戻される。第２係止部４８は、以上の動作を繰り返しながら移動する。

続いて、スライドドア６を閉めるときの動作について説明する。この説明においては、スライドドア６が全開位置Ｐ２に位置しているものとする。

スライドドア６の移動がスライドドアロックユニット４０により規制されている状態において、スライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９が操作されると、第２係止部材４４の解除部５２がケーブルＣにより引っ張られる。これにより、第２係止部４８が下方に押し下げられ、第１係止部４６と第２係止部４８との係合が解除される。これにより、スライドドア６の移動が可能になり、スライドドア６を閉じることができる。

以上説明したように、本実施形態に係る車両用ドア構造１では、スライドドアロックユニット４０を備えている。スライドドアロックユニット４０は、スライドドア６の全開位置と、当該全開位置よりも手前の位置とを含む複数の位置において、スライドドア６が閉まる方向へのスライドドア６の移動を規制する。これにより、スライドドア６は、全閉位置以外の状態であっても、閉まる方向への移動が規制される。したがって、車両用ドア構造１では、スライドドア６が全開位置に到達していない状態であってもスライドドア６の閉まる方向への移動を規制できる。その結果、操作者の意に反してスライドドア６が閉まる方向に移動することを防止できる。

本実施形態では、スライドドアロックユニット４０は、スライドドア６の開閉方向において複数の第１係止部４６を有する第１係止部材４２と、第１係止部４６のそれぞれに係合する第２係止部４８を有する第２係止部材４４と、を有している。この構成によれば、第１係止部材の複数の係止部の各部において、第２係止部材が係合する。したがって、スライドドアの全開位置と、全開位置よりも手前の位置とを含む複数の位置において、スライドドアが閉まる方向へのスライドドアの移動を規制できる。

本実施形態では、第１係止部材４２は、中間スライドレール１７に設けられており、第２係止部材４４は、案内体１８に設けられている。第１係止部材４２を中間スライドレール１７に設けることにより、複数の第１係止部４６をスライドドア６の開閉方向において配置できる。この構成において、案内体１８に第２係止部材４４を設けると、スライドドア６の移動に応じて、複数の第１係止部４６に対して第２係止部４８が係合する。したがって、第２係止部材４４の第２係止部４８を一つだけ設ければよいため、構成の簡易化を図ることができる。

本実施形態では、第１係止部材４２は、中間スライドレール１７の後端部に配置されており、複数の第１係止部４６が連続して設けられている。この構成によれば、スライドドア６の全開位置Ｐ２よりも手前の複数の位置において、スライドドア６の移動が規制される。操作者がスライドドア６を全開位置Ｐ２に到達させたと感じるのは、スライドドア６の全開位置Ｐ２付近である。そのため、全開位置Ｐ２よりも手前の複数の位置においてスライドドア６の移動を規制することにより、スライドドア６が全開位置Ｐ２に到達していない場合であっても、操作者の意に反してスライドドア６が閉まる方向に移動することを効果的に防止できる。

本実施形態では、第２係止部材４４は、スライドドア６の開閉を制御するスライドドア用アウターハンドル８又はスライドドア用インナーハンドル９の操作に応じて第１係止部４６と第２係止部４８との係合を解除する解除部５２を有している。この構成によれば、スライドドア６を開閉するときの通常のハンドル操作により、スライドドア６の移動の規制を解除できる。

本発明は、上記実施形態に限定されない。例えば、上記実施形態では、スライドドア６及びスイングドア７を備える形態を一例に説明したが、図１０に示されるように、車両用ドア構造１Ａは、スライドドア６のみを備えていてもよい（スイングドアを備えていなくてもよい。車両用ドア構造１Ａでは、中間スライドレール１７は、車体２の側部に設けられる。

上記実施形態では、第１係止部材４２が中間スライドレール１７の後端部に配置されている形態を一例に説明した。しかし、第１係止部材は、少なくともスライドドア６の全開位置Ｐ２においてスライドドア６の移動を規制すると共に、全開位置Ｐ２よりも手前の位置でスライドドア６の移動が規制されるように設けられていればよい。例えば、第１係止部材は、中間スライドレール１７の全長に亘って第１係止部が設けられる構成であってもよい。第１係止部材の構成は、設計に応じて適宜設定されればよい。

上記実施形態では、第１係止部材４２において第１係止部４６が一体に形成された形態を一例に説明したが、第１係止部材は、個別に設けられた第１係止部により構成されていてもよい。個別に設けられた第１係止部は、連続して配置されていてもよいし、所定の間隔をあけて配置されていてもよい。

上記実施形態では、第１係止部材４２が中間スライドレール１７の上側の縁部１７ｅに配置されている形態を一例に説明したが、第１係止部材４２は下側の縁部に配置されてもよい。この場合、第１係止部４６の頂部が上を向くように配置される。これに応じて、第２係止部材４４の第２係止部４８は、係止部分４８ａの頂部が下を向くように設けられればよい。また、第１係止部材４２は、中間スライドレール１７の内側に配置されてもよい。

上記実施形態では、スライドドアロックユニット４０がスライドドア支持ユニット１１Ｃに設けられている形態を一例に説明したが、スライドドアロックユニット４０は、スライドドア支持ユニット１１Ａ又はスライドドア支持ユニット１１Ｂに設けられていてもよい。スライドドアロックユニット４０は、スライドドア支持ユニット１１Ａ〜１１Ｃのうちの一つ又は複数に設けられていてもよい。

上記実施形態では、スライドドアロックユニット４０の第１係止部材４２が中間スライドレール１７に設けられ、第２係止部材４４が案内体１８に設けられている形態を一例に説明した。しかし、第１係止部材及び第２係止部材の配置位置はこれに限定されない。第１係止部材をスイングドア７の所定の位置に配置し、第２係止部材をスライドドア６の所定の位置に配置してもよい。或いは、第１係止部材をスライドドア６に配置し、第２係止部材をスイングドア７に配置してもよい。

上記実施形態では、第１係止部材４２の第１係止部４６と第２係止部材４４の第２係止部４８との係合を、第２係止部材４４の解除部５２により解除する形態を一例に説明した。しかし、第１係止部４６と第２係止部４８との係合を解除する解除部は、第１係止部材４２に設けられていてもよい。例えば、第１係止部材４２を上下に移動させる解除部を備えていてもよい。

上記実施形態では、スライドドアロックユニット４０において、第１係止部材４２の第１係止部４６と第２係止部材４４の第２係止部４８とが係合することにより、スライドドア６の移動を規制する形態を一例に説明した。しかし、スライドドア６の閉まる方向への移動を規制するための構成は、これに限定されない。スライドドア６の移動は、磁力等によって規制されてもよい。

上記実施形態では、第１係止部材４２において、同形状の第１係止部４６が等間隔に配置された形態を一例に説明した。しかし、第１係止部材においては、第１係止部の形状が異なっていてもよい。例えば、第１係止部の大きさが異なっていてもよい。この場合、例えば、第１係止部材の後部側の第１係止部の大きさが大きくてもよい。これにより、スライドドア６の全開位置Ｐ２においては、第１係止部と第２係止部とがより確実に係合する。また、例えば、第１係止部の間隔が異なっていてもよい。この場合、第１係止部材の後部側では第１係止部の間隔を小さくする。これにより、スライドドア６の移動規制を細やかに行うことができる。

上記実施形態では、車両用ドア構造１，１Ａを車体２の一方の側部に適用した形態を一例に説明したが、車両用ドア構造１，１Ａは、車体２の両側部に適用してもよいし、車体２の後部に適用してもよい。

１…車両用ドア構造、２…車体、４…後部ドア開口部（ドア開口部）、４ａ…前側領域（一部領域）、４ｂ…後側領域（他の一部領域）、６…スライドドア、７…スイングドア、８…スライドドア用アウターハンドル（ハンドル）、９…スライドドア用インナーハンドル（ハンドル）、１１Ｃ…スライドドア支持ユニット、１７…中間スライドレール（スライドレール）、１８…案内体、４０…スライドドアロックユニット（移動規制機構）、４２…第１係止部材、４４…第２係止部材、４６…第１係止部、４８…第２係止部、５２…解除部、Ｐ１…手前位置、Ｐ２…全開位置。

Claims (7)

1. 車体に設けられたドア開口部を開閉するスライドドアを備えた車両用ドア構造であって、
   前記スライドドアが開かれたときに、前記スライドドアの全開位置と、当該全開位置よりも手前の位置とを含む複数の位置において、前記スライドドアが閉まる方向への当該スライドドアの移動を規制する移動規制機構を備える、車両用ドア構造。
2. 前記移動規制機構は、
   前記スライドドアの開閉方向において複数の第１係止部を有する第１係止部材と、
   複数の前記第１係止部のそれぞれに係合する第２係止部を有する第２係止部材と、を有している、請求項１に記載の車両用ドア構造。
3. 前記スライドドアをスライドさせるスライド機構を備え、
   前記スライド機構は、
   前記スライドドアの開閉方向に延在して設けられたスライドレールと、
   前記スライドドアに設けられ、前記スライドレールに案内される案内体と、を有し、
   前記移動規制機構は、前記スライド機構に設けられている、請求項２に記載の車両用ドア構造。
4. 前記第１係止部材は、前記スライドレールに設けられており、
   前記第２係止部材は、前記案内体に設けられている、請求項３に記載の車両用ドア構造。
5. 前記第１係止部材は、前記スライドレールの後端部に配置されており、
   複数の前記第１係止部が連続して設けられている、請求項４に記載の車両用ドア構造。
6. 前記第２係止部材は、前記スライドドアの開閉を制御するハンドルの操作に応じて前記第１係止部と前記第２係止部との係合を解除する解除部を有している、請求項２〜５のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。
7. 前記スライドドアは、前記ドア開口部の一部領域を開閉しており、
   前記ドア開口部の他の一部領域を前記スライドドアと共に開閉するスイングドアを備えている、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用ドア構造。

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