JP2016125328A - 車両トランクリッド用ラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
そこで、本発明では、パワーリリース機構と各部レバーとの連結関係を一段と簡素化し、また、パワーリリース機構自体についても改良を施したものである。
本発明の請求項3に係る発明では、合理的可能性で確実に電動オープンレバー43による出力歯車40の回転ブロック状態を解除できる。
本発明の請求項4に係る発明では、出力歯車40を初期位置や中立位置に復帰させるリターンバネを省略できる。
本発明の請求項5に係る発明では、出力歯車40と手動オープンレバー28とを同一の軸により支持できるので、設計が合理的で、組立作業も容易となる。
本発明の請求項6に係る発明では、出力歯車40と非常操作用の手動オープンレバー28とを同一の軸により支持できるので、設計が合理的で、組立作業も容易となる。
本発明の請求項7に係る発明では、前記出力歯車40および前記手動オープンレバー28は前記中心軸27により、前記電動オープンレバー43は支持軸44により、前記ラッチ17はラッチ軸18により、前記ラチェット19はラチェット軸20により、それぞれベース部材16の表側に軸止し、前記非常操作ノブ36は前記ベース部材16の非常操作孔35を介して前記ベース部材の裏面側から前記手動オープンレバー28に連結させているので、ベース部材16の表側に部品を組み付け後、非常操作ノブ36を裏面側から手動オープンレバー28に連結させることができ、組立効率の向上が期待できる。
また、本発明では、出力歯車40を中立位置に復帰させるリターンバネが不要であるから、分品点数が少なくなり、面倒なバネの組み付け作業を省け、リリースアクチュエータ37の回転抵抗を少なくでき、リターンバネの破損による不具合の発生を回避できる等、様々な効果を期待できる。
また、出力部材40を軸止する中心軸27に手動オープンレバー28を軸止してあるため、設計が合理的で、組立も容易となる。
また、出力歯車40からラチェット19に至る伝達経路を電動オープンレバー43で賄えるので、合理的である。
Claims (7)
- ストライカ12と係合するラッチ17と;前記ラッチ17と係合して前記ラッチ17と前記ストライカ12との係合状態を保持するとラチェット19と;回転すると前記ラチェット19を前記ラッチ17から離脱させる電動オープンレバー43と;前記電動オープンレバー43を回転させるリリースアクチュエータ37とを備えた車両トランクリッド用ラッチ装置において、
前記電動オープンレバー43の近傍には前記リリースアクチュエータ37の駆動力で回転する出力歯車40を設け;
前記出力歯車40には互いに180度位相をずらせた一対の第1カム突起41および第2カム突起42を設け;
前記出力歯車40は180度回転すると前記第1カム突起41が前記電動オープンレバー43に当接してを前記電動オープンレバー43を回転させると共に、回転した前記電動オープンレバー43に前記第2カム突起42が当接することで回転をブロックされる構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置。 - ストライカ12と係合するラッチ17と;前記ラッチ17と係合して前記ラッチ17と前記ストライカ12との係合状態を保持するとラチェット19と;前記ラチェット19を前記ラッチ17から離脱させる電動オープンレバー43と;前記電動オープンレバー43を回転させるリリースアクチュエータ37とを備えた車両トランクリッド用ラッチ装置において、
前記電動オープンレバー43の近傍には前記リリースアクチュエータ37の駆動力で回転する出力歯車40を設け;
前記出力歯車40には互いに180度位相をずらせた一対の第1カム突起41および第2カム突起42を設け;
前記電動オープンレバー43には前記第1カム突起41および第2カム突起42の回転軌跡上に臨む位置と前記回転軌跡上から外れる位置とにそれぞれ変位可能の従動角部47およびストッパー角部48とを設け;
前記回転軌跡上に臨む位置の前記従動角部47は前記出力歯車40が回転すると前記第1カム突起41および第2カム突起42の一方と当接して前記出力歯車40が180度回転する以前に前記回転軌跡上から外れる位置に押し出されることにより前記電動オープンレバー43を回転させて前記ラチェット19を前記ラッチ17から離脱させる構成とし;
更に、前記出力歯車40が回転する以前は前記回転軌跡上から外れる位置にあった前記ストッパー角部48は、前記電動オープンレバー43の回転により前記ラチェット19が前記ラッチ17から離脱したときには、前記電動オープンレバー43の回転により前記回転軌跡上に臨む位置に変位する構成とし;
前記回転軌跡上に臨む位置に変位した前記ストッパー角部48は前記出力歯車40が180度回転すると前記第1カム突起41および第2カム突起42の他方と当接して前記出力歯車40の以後の回転をブロックする構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置。 - 請求項1又は請求項2において、前記電動オープンレバー43による前記出力歯車40の回転ブロック状態は、閉扉により前記ラチェット19がラチェットバネ22の弾力により前記ラッチ17と係合する際の変位に連動して前記電動オープンレバー43が回転することにより解除される構成とした車両トランクリッド用ラッチ装置。
- 請求項1〜3のいずれか一項において、前記出力歯車40は前記電動オープンレバー43との当接により回転がブロックされた後に、前記リリースアクチュエータ37がOFFにされても前記リリースアクチュエータ37側の減速抵抗によりそのままブロックされた直後の位置に保持される車両トランクリッド用ラッチ装置。
- 請求項1〜4のいずれか一項において、前記出力歯車40は中心軸27に回転自在に軸止させ、前記中心軸27には手動開扉手段30により回転すると前記ラチェット19を前記ラッチ17から離脱させる手動オープンレバー28を軸止させた車両トランクリッド用ラッチ装置。
- 請求項1〜4のいずれか一項において、前記出力歯車40は中心軸27に回転自在に軸止させ、前記中心軸27には畜光材により非常用のシンボルが施された非常操作ノブ36の操作により回転すると前記ラチェット19を前記ラッチ17から離脱させる手動オープンレバー28を軸止させた車両トランクリッド用ラッチ装置。
- 請求項6において、前記出力歯車40および前記手動オープンレバー28は前記中心軸27により、前記電動オープンレバー43は支持軸44により、前記ラッチ17はラッチ軸18により、前記ラチェット19はラチェット軸20により、それぞれベース部材16の表側に軸止し、前記非常操作ノブ36は前記ベース部材16の非常操作孔35を介して前記ベース部材の裏面側から前記手動オープンレバー28に連結させた車両トランクリッド用ラッチ装置。
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