JP6051484B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、ドアロック装置に関し、特に、車両のバックドアに取り付けるのに好適なドアロック装置に関する。

従来、四輪自動車などの車両におけるバックドア（リアハッチ）には、車両本体に対してドアを閉ドア状態に保持するためのドアロック装置が取り付けられている。

ドアロック装置は、車両本体に設けたストライカと係合したラッチがラチェットと噛合うことでストライカを拘束するラッチ機構と、ラッチとラチェットとの噛合いを解除する噛合解除機構とを備える。ラッチ機構は、ストライカが進入するストライカ進入溝を有するラッチケースに収容してあり、ストライカに係合したラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に至るとラチェットがラッチと噛合い、ラッチとラチェットとの噛合いを解除するとラッチがオープン位置に至るよう構成してある。噛合解除機構は、ラッチと噛合ったラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるよう構成してある。この噛合解除機構は、リリースレバーを備え、ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動可能としている。リリースレバーは、バックドアに設けたキーシリンダや車内に設けたオープンハンドルなどの開ドア装置と連係しており、開ドア装置を操作するとリリースレバーが動作してラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動する。

ラッチ機構は、上記のようにラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に至るとラッチとラチェットとが噛合い、ストライカが拘束される。ハーフラッチ位置でのラッチとラチェットとの噛合いは、開ドア装置の操作以外の要因でフルラッチ位置でのラッチとラチェットとの噛合いが外れたときにラッチがオープン位置まで移動してバックドアが開いてしまわないようにするために有効である。しかしながら、バックドアを開けるために操作者が開ドア装置を操作してフルラッチ位置でのラッチとラチェットとの噛合いを解除したときにハーフラッチ位置でラッチとラチェットとが噛合ってしまうと、バックドアは開かないので、操作者は開ドア装置を再度操作しなければならない。このような事態を回避するドアロック装置として、開ドア装置を操作してフルラッチ位置でのラッチとラチェットとの噛合いを解除したときに、ラッチがハーフラッチ位置を超えてオープン位置に向かうまで噛合いが解除された状態を保持する保持機構を設けたものがある（たとえば、特許文献１を参照。）。

保持機構は、リリースレバーでラチェットを噛合解除位置に移動させるとリリースレバーと係合してラチェットを噛合解除位置に保持する保持レバーを備え、リリースレバーと保持レバーとが係合した後でラッチが所定の位置に至ると保持レバーとリリースレバーとの係合が解除されるよう構成してある。このような保持機構を備えるドアロック装置には、リリースレバーが保持レバーと係合しているときも開ドア装置を初期状態に戻すことができるよう、噛合解除機構に、開ドア装置とリリースレバーとの間に介在し、かつ開ドア装置が操作されたときにはリリースレバーと連係してラチェットを噛合解除位置に移動させ開ドア装置の操作終了後はリリースレバーとは独立して操作前の位置に戻る操作レバーを設けたものがある（たとえば、特許文献２を参照。）。

実公平０６−００８２２６号公報 特開２０１０−１７４５６７号公報

しかしながら、保持レバーを設けた従来のドアロック装置では、ラッチケースに設けたストライカ進入溝を境としてラチェットの回転中心がある側、あるいはラッチの回転中心がある側のいずれか一方に、噛合解除機構および保持機構の両方が配設されている。そのため、ドアロック装置が大型化し、たとえば、取り付け位置に制約が生じるなどの問題があった。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、フルラッチ位置でのラッチとラチェットとの噛合いを解除したときにハーフラッチ位置を越えるまで噛合いが解除された状態を保持する保持レバーを備えるドアロック装置を小型化することが可能な技術を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、ストライカに係合したラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に至るとラチェットが前記ラッチと噛合い、前記ラッチと前記ラチェットとの噛合いを解除すると前記ラッチがオープン位置に至るラッチ機構と、前記ラッチと噛合った前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる噛合解除機構と、フルラッチ位置で前記ラッチと噛合った前記ラチェットを前記噛合解除機構で噛合解除位置に移動させたときに前記ラッチがハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かうまで前記ラチェットを噛合解除位置に保持する保持機構と、前記ラッチ機構を収容するラッチケースとを備え、自動車のバックドアに取り付けられるドアロック装置において、前記ラッチケースは、前記ストライカが進入するストライカ進入溝を有し、前記ラッチおよび前記ラチェットは、前記ラッチケースに対して回転可能であり、かつ前記ラッチの回転中心と前記ラチェットの回転中心とが前記ストライカ進入溝を境に両側に位置する関係になるよう配設してあり、前記噛合解除機構は、このドアロック装置に対して回転可能に配設したリリースレバーを備え、前記リリースレバーは、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動可能となっており、前記保持機構は、このドアロック装置に対して回転可能に配設した第１保持レバーと、ラッチケース内に前記ラッチケースに対して回転可能に配設した第２保持レバーとを備え、前記第１保持レバーの回転軸と、前記第２保持レバーの回転軸とは、前記ストライカ溝を境として前記ラッチの回転中心がある側に配設され、前記第１保持レバーは、前記リリースレバーで前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させたときに前記リリースレバーと係合して前記ラチェットを噛合解除位置に保持し、前記第２保持レバーは、前記ラッチが所定の位置に至ると前記ラッチと係合して前記第１保持レバーを前記リリースレバーとの係合位置から係合解除位置に移動させ、前記リリースレバーの回転軸は、前記ストライカ溝を境として前記ラチェットの回転中心がある側に配設され、前記リリースレバーと前記ラチェットとは、前記ストライカ進入溝を境として前記ラチェットの回転中心がある側で当接可能であり、前記第２保持レバーとその回転軸は、前記ストライカ進入溝を境として前記ラッチの回転中心がある側に配設してあり、前記噛合解除機構は、バックドアに設けられた開ドア装置と車両内に設けられた開ドア装置とに個別に連係され、対応する開ドア装置が操作された場合に動作して、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる第１操作レバーおよび第２操作レバーを備え、前記ラチェットは、ラッチケース内に備えられたラチェット軸に軸支され、前記ラッチケースから突出したレバー配設部を備え、前記第１操作レバーは、前記レバー配設部に備えられた前記リリースレバーの前記回転軸に軸支され、前記第２操作レバーは、前記ラチェット軸に軸支されていることを特徴とする。

本発明の請求項２に係るドアロック装置は、請求項１に係るドアロック装置において、前記第１操作レバーおよび前記第２操作レバーは、前記ラッチケースの外側に設けたレバー配設部に配設した前記リリースレバーを介して前記ラチェットを噛合い解除位置に移動させ、前記リリースレバーは、リリースレバー軸により前記レバー配設部に回転可能に支持されており、前記ラチェットは、前記ラッチケースに設けた前記ラチェット軸により回転可能に支持されており、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるときに前記ラチェットに当接する前記リリースレバーのラチェット当接部と、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるときに前記第２操作レバーに当接する前記リリースレバーの第２操作受け部とは、前記ラチェット軸の軸方向にずれていることを特徴とする。

本発明の請求項３に係るドアロック装置は、請求項１に係るドアロック装置において、前記ラッチケースは、前記ラッチ機構を収納可能な凹形状のカバープレートと、前記カバープレートの開口面側を覆うバックプレートとを備え、前記バックプレートは、カバー部と、前記ストライカ進入溝の進入口がある端部側を向く面である前記レバー配設部とからなり、前記カバー部と前記レバー配設部とは、その境界が前記カバープレートにおける前記ストライカ進入溝の進入口がある端部とは反対側の端部近傍に位置し、側面視において略Ｌ字になりかつ前記レバー配設部がカバー部に対して前記カバープレートから遠ざかる方向に曲がっており、前記リリースレバーは、その一端が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケースに入り前記ラチェットを噛合解除位置から噛合解除位置に移動可能な態様で前記レバー配設部に配設されており、前記第１保持レバーは、前記レバー配設部に配設されており、前記第２保持レバーは、その一端が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケースの外側に出て前記第１保持レバーを前記リリースレバーとの係合位置から係合解除位置に移動可能な態様で、前記カバー部の前記ラッチと対向する面に配設されていることを特徴とする。

本発明の請求項４に係るドアロック装置は、請求項３に係るドアロック装置において、前記リリースレバーと前記第１保持レバーとは、前記レバー配設部における前記ストライカ進入溝の進入口がある端部側を向く面に、前記リリースレバーと前記第１保持レバーとの係合位置が互いの回動範囲内に収まるよう配設されていることを特徴とする。

本発明の請求項５に係るドアロック装置は、請求項１から請求項４までのいずれかに係るドアロック装置において、前記第１保持レバーは、前記ラッチがハーフラッチ位置からオープン位置側に移動したときに前記リリースレバーとの係合が解除されることを特徴とする。

本発明の請求項６に係るドアロック装置は、請求項１から請求項４までのいずれかに係るドアロック装置において、前記第１保持レバーは、前記ラッチがハーフラッチ位置からフルラッチ位置側に移動したときに前記リリースレバーとの係合が解除されることを特徴とする。

本発明に係るドアロック装置は、第１保持レバーをリリースレバーとの係合位置から係合解除位置に移動させる第２保持レバーを、ラッチが所定の位置に移動したときにラッチと係合して一方向に移動するように構成してある。そのため、第２保持レバーの移動軌跡を小さくすることができ、第２保持レバーをラッチケース内に収容することができる。また、本発明に係るドアロック装置は、噛合解除機構であるリリースレバーとラチェットとの当接位置がラッチケース内にあり、かつストライカ進入溝を境としてラチェットの回転中心がある側に設定される。すなわち、本発明に係るドアロック装置は、レバー配設部に配設される噛合解除機構および保持機構の一部をラッチケース内に収容してある。そのため、本発明に係るドアロック装置は、噛合解除機構や保持機構を配設するレバー配設部を効率よく配置して小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能になる。

図１は、本発明の実施形態１に係るドアロック装置の概略構成を示す斜視図である。 図２は、図１に示したドアロック装置の側面図である。 図３は、ラッチケース内部の概略構成を示す平面図である。 図４は、ラッチケース内部の概略構成を示す正面図である。 図５は、第１操作レバーと連係した開ドア装置の操作によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。 図６は、図５に示したドアロック装置の正面図である。 図７は、ラッチが図５に示したハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ったときのドアロック装置の状態を示す平面図である。 図８は、図７に示したドアロック装置の正面図である。 図９は、オープン位置に至った後でストライカが再びストライカ進入溝に進入してラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。 図１０は、第２操作レバーと連係した開ドア装置の操作によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。 図１１は、図１０に示したドアロック装置の正面図である。 図１２は、本発明の実施形態２に係るドアロック装置におけるラッチケース１内部の概略構成を示す平面図である。 図１３は、ラッチケース内部の概略構成を示す正面図である。 図１４は、第１操作レバーと連係した開ドア装置の操作によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。 図１５は、図１４に示したドアロック装置の正面図である。 図１６は、ラッチが図１４に示したハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ったときのドアロック装置の状態を示す平面図である。 図１７は、図１６に示したドアロック装置の正面図である。 図１８は、ラチェットの開ドア操作受け部の押圧によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いを解除した直後のドアロック装置の状態を示す平面図である。 図１９は、ラッチが図１８に示した位置からハーフラッチ位置に至った時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。 図２０は、図１９に示したドアロック装置の正面図である。 図２１は、ラチェットの開ドア操作受け部の押圧により図１９に示したハーフラッチ位置でのラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがオープン位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。 図２２は、図２１に示したドアロック装置の正面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明に係るドアロック装置の実施の形態（実施形態）を詳細に説明する。なお、実施形態を説明するための全図において、同一機能を有するものは同一符号を付け、その繰り返しの説明は省略する。

また、以下の実施形態では、本発明に係るドアロック装置の一例として、上方ヒンジにより車両本体に取り付けられたバックドアなどの開閉体を車両本体に対して閉ドア状態に保持するドアロック装置を挙げる。このドアロック装置は、バックドアの下端に取り付けられる。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るドアロック装置の概略構成を示す斜視図である。図２は、図１に示したドアロック装置の側面図である。図３は、ラッチケース内部の概略構成を示す平面図である。図４は、ラッチケース内部の概略構成を示す正面図である。

本実施形態のドアロック装置は、ラッチケース１と、ラッチ機構と、噛合解除機構と、保持機構とを備え、それらを図１乃至図４に示すような構成にしてある。

ラッチケース１は、ボディ１０１と、カバープレート１０２と、バックプレート１０３とを備える。

ラッチケース１は、凹形状のカバープレート１０２の開口面にボディ１０１およびバックプレート１０３をかぶせることで、その内部にラッチ機構および保持機構の第２保持レバー１７を収容可能な空間を設けてある。また、ラッチケース１には、車両本体に設けたストライカＳが進入するストライカ進入溝１Ｓを設けてある。ストライカ進入溝１Ｓは、ラッチケース１における車両前方側の端面にストライカ進入口があり、車両前後方向の略中央で終端している。カバープレート１０２は、開口面側の外周部に、ラッチケース１（ドアロック装置）をバックドアに取り付けるためのねじ孔１０２ａを有する取付部１０２ｂを設けてある。バックプレート１０３は、ボディ１０１との間に第２保持レバー１７を収容可能な空間を設けるためのカバー部１０３ａと、リリースレバー９などを配設するレバー配設部１０３ｂとからなる。カバー部１０３ａとレバー配設部１０３ｂとは、その境界がラッチケース１における車両後方側の端に位置し、図２に示した側面視において略Ｌ字になり、かつレバー配設部１０３ｂがカバー部１０３ａに対して車両上方側に曲がるように設けてある。

ラッチ機構は、ラッチ２と、ラッチ軸３と、第１コイルばね４と、ラチェット５と、ラチェット軸６と、第２コイルばね７とを備える。

ラッチ２は、ストライカ係合溝２ａと、フック部２ｂと、フルラッチ係止部２ｃと、ハーフラッチ係止部２ｄと、第２保持レバー駆動部２ｅとを有し、ラッチケース１に取り付けられたラッチ軸３で回転可能に支持してある。ラッチ２は、ラッチ軸３に取り付けた第１コイルばね４の弾性復元力による図３における反時計回りの付勢力が常時作用するよう第１コイルばね４と係合している。

ストライカ係合溝２ａは、ストライカ進入溝１Ｓに進入したストライカＳに係合する溝であり、ラッチ２の外周面からラッチ軸３に向けて形成してある。フック部２ｂは、図３においてストライカ係合溝２ａよりも車両前方側に位置しており、ラッチ２がフルラッチ位置またはハーフラッチ位置にあるときはストライカＳを拘束し、ラッチ２がオープン位置にあるときはストライカＳを離脱可能にする部分である。フルラッチ係止部２ｃは、図３においてストライカ係合溝２ａの車両後方側に位置しており、ラッチ２がフルラッチ位置に至るとラチェット５と噛合い、付勢力によるラッチ２の回転を阻止する部分である。ハーフラッチ係止部２ｄは、ラッチ２がハーフラッチ位置に至るとラチェット５と噛合い、付勢力によるラッチ２の回転を阻止する部分である。第２保持レバー駆動部２ｅは、ラッチ２がハーフラッチ位置からオープン位置側に回転移動したときに第２保持レバー１７を押圧して第２保持レバー１７を図３における時計回りに回転させる部分である。

ラチェット５は、噛合部５ａと、作用部５ｂとを有し、ラッチケース１に取り付けられたラチェット軸６で回転可能に支持してある。ラチェット５は、ラチェット軸６に取り付けた第２コイルばね７の弾性復元力による図３における時計回りの付勢力が常時作用するよう第２コイルばね７と係合している。また、ラチェット５は、ラッチケース１（カバープレート１０２）に取り付けたストッパ８により所定の回転位置（初期位置）で図３における時計回りの回転が阻止される。

噛合部５ａは、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃおよびハーフラッチ係止部２ｄと噛合う部分である。作用部５ｂは、ラチェット５を噛合位置から噛合解除位置に移動可能な方向でリリースレバー９と当接する部分である。

ラッチ２とラチェット５とは、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）とラチェットの回転中心（ラチェット軸６）とがストライカ進入溝１Ｓを境として両側に位置する関係になるよう配設してある。

噛合解除機構は、リリースレバー９と、リリースレバー軸１０と、第３コイルばね１１と、第１操作レバー１２と、第２操作レバー１３とを備える。

リリースレバー９は、ラチェット当接部９ａと、第１操作受け部９ｂと、第２操作受け部９ｃと、第１保持レバー係合部９ｄを有し、レバー配設部１０３ｂに取り付けられたリリースレバー軸１０で回転可能に支持してある。リリースレバー９は、リリースレバー軸１０に取り付けた第３コイルばね１１の弾性復元力による図４における時計回りの付勢力が常時作用するよう第３コイルばね１１と係合している。なお、第３コイルばね１１の付勢力は、第２コイルばね７の付勢力よりも小さく設定されている。

ラチェット当接部９ａは、バックプレート１０３（ラッチケース１）に設けた開口１０３ｃを通ってラッチケース１内に入っており、ラチェット５を噛合位置から噛合解除位置に移動可能な方向でラチェット５の作用部５ｂと当接する部分である。第１操作受け部９ｂは、開ドア装置の操作により第１操作レバー１２が動作したときにリリースレバー９が図４における時計回りに回転して第１操作レバー１２のリリースレバー駆動部１２ｂと当接する部分である。ラチェット５、リリースレバー９、および第２操作レバー１３は、ラチェット当接部９ａと第１操作受け部９ｂとがラチェット軸６の軸方向にずれるように配設される。第２操作受け部９ｃは、リリースレバー９の回転中心（リリースレバー軸１０）とラチェット当接部９ａとの間に位置し、開ドア装置の操作により第２操作レバー１３が動作したときにリリースレバー９が図４における反時計回りに回転する方向で第２操作レバー１３と当接する部分である。第１保持レバー係合部９ｄは、リリースレバー９でラチェット５を噛合位置から噛合解除位置に移動させたときに第１保持レバー１４と係合する部分である。

第１操作レバー１２は、伝達部材接続部１２ａと、リリースレバー駆動部１２ｂとを有し、リリースレバー軸１０で回転可能に支持してある。なお、第１操作レバー１２には、第３コイルばね１１の弾性復元力による付勢力が作用しないようにしてある。また、第１操作レバー１２は、リリースレバー９と独立して回転可能にリリースレバー軸１０に支持してあり、リリースレバー駆動部１２ｂでリリースレバー９を押圧しているときおよびリリースレバー９によりリリースレバー駆動部１２ｂが押圧されているときのみ、リリースレバー９と一体的に回転する。

伝達部材接続部１２ａは、バックドアに設けた開ドア装置（たとえば、キーシリンダ）の操作を第１操作レバー１２に伝達する伝達部材を接続する部分である。この伝達部材は、開ドア装置の操作がなされたときに第１操作レバー１２が図４における時計回り回転をするよう第１操作レバー１２に接続する。リリースレバー駆動部１２ｂは、伝達部材による第１操作レバー１２の操作がなされ第１操作レバー１２が図４における時計回りの回転をしたときにリリースレバー９の第１操作受け部９ｂを押圧してリリースレバー９を図４における時計回りに回転させる部分である。

第２操作レバー１３は、開ドア操作受け部１３ａと、リリースレバー駆動部１３ｂとを有し、ラチェット軸６で回転可能に支持してある。

開ドア操作受け部１３ａは、車両内に設けた開ドア装置（たとえば、オープンハンドル）の操作を第２操作レバー１３に伝達する伝達部材から押圧を受ける部分であり、ラッチケース１に設けた開口１０３ｄを通ってラッチケース１外に突出している。伝達部材と第２操作レバー１３とは、開ドア装置の操作がなされたときに第２操作レバー１３が図３における反時計回りの回転をするよう当接させる。リリースレバー駆動部１３ｂは、伝達部材による第２操作レバー１３の操作がなされ第２操作レバー１３が図３における反時計回りの回転をしたときにリリースレバー９の第２操作受け部９ｃを押圧し、リリースレバー９を図４における時計回りに回転させる部分である。

保持機構は、第１保持レバー１４と、第１保持レバー軸１５と、第４コイルばね１６と、第２保持レバー１７と、第２保持レバー軸１８とを備える。

第１保持レバー１４は、リリースレバー係止部１４ａと、作用部１４ｂとを有し、レバー配設部１０３ｂに取り付けられた第１保持レバー軸１５で回転可能に支持してある。第１保持レバー１４は、第１保持レバー軸１５に取り付けた第４コイルばね１６の弾性復元力による図４における時計回りの付勢力が常時作用するよう第４コイルばね１６と係合している。

リリースレバー係止部１４ａは、リリースレバー９でラチェット５を噛合解除位置に移動させたときにリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄと係合し、付勢力によるリリースレバー９の回転を阻止する部分である。作用部９ｂは、第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合が解除される方向で第２保持レバー１７と当接する部分である。

第２保持レバー１７は、ラッチ当接部１７ａと、第１保持レバー駆動部１７ｂとを有し、バックプレート１０３のカバー部１０３ａに取り付けられた第２保持レバー軸１８で回転可能に支持してある。第２保持レバー軸１８は、バックプレート１０３のカバー部１０３ａからラッチケース１内に向けて延出しており、第２保持レバー１７は、第１保持レバー駆動部１７ｂを除く部分がラッチケース１内に収容されている。

ラッチ当接部１７ａは、ラッチ２が図３における反時計回りに回転してハーフラッチ位置からオープン位置に向かう際にラッチ２の第２保持レバー駆動部２ｅと当接し、第２保持レバー駆動部２ｅからの押圧により第２保持レバー１７を図３における時計回りに回転させる部分である。第１保持レバー駆動部１７ｂは、バックプレート１０３（ラッチケース１）に設けた開口１０３ｅを通ってラッチケース１外に出ており、第２保持レバー１７が図３における時計回りに回転したときに第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合が解除される態様で第１保持レバー１４と当接する部分である。

このように、本実施形態のドアロック装置は、リリースレバー９とラチェット５とを、ラッチケース１内であり、かつストライカ進入溝１Ｓを境としてラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）がある側で当接させている。また、本実施形態のドアロック装置では、第１保持レバー１４をリリースレバー９との係合位置から係合解除位置に移動させる第２保持レバー１７を、ラッチケース１内であり、かつストライカ進入溝１Ｓを境としてラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）がある側に配設してある。そのため、本発明に係るドアロック装置は、噛合解除機構や保持機構を配設するレバー配設部１０３ｂを小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能になる。

さらに、本実施形態のドアロック装置は、レバー配設部１０３ｂに配設した第１操作レバー１２およびラッチケース１の側面に設けた開口から突出した第２操作レバー１３のいずれを操作してもラチェット５を噛合解除位置に移動させることができるよう構成してあるが、第２操作レバー１３をラチェット５に重ねラチェット軸６で回転可能に支持し、かつリリースレバー９の回転中心からリリースレバー９の第２操作受け部９ｃまでの距離が、リリースレバー９の回転中心からリリースレバー９のラチェット当接部９ａまでの距離よりも短くなるようにしてある。そのため、第２操作レバー１３をラッチケース１内に効率よく配設することができるとともに、ラチェット５とリリースレバー９との当接位置や第２操作レバー１３とリリースレバー９との当接位置をラッチケース１内に効率よく設定できる。すなわち、本実施形態のドアロック装置は、第２操作レバー１３を設けることによるドアロック装置の大型化を防いでいる。

次に、本実施形態に係るドアロック装置の動作を説明する。なお、以下の動作の説明は、図３および図４に示した状態、すなわちストライカＳに係合したラッチ２がフルラッチ位置でラチェット５と噛合っており、バックドアが車両に対して全閉状態になっているところからはじめる。

図５は、第１操作レバーと連係した開ドア装置の操作によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図６は、図５に示したドアロック装置の正面図である。図７は、ラッチが図５に示したハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ったときのドアロック装置の状態を示す平面図である。図８は、図７に示したドアロック装置の正面図である。図９は、オープン位置に至った後でストライカが再びストライカ進入溝に進入してラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図１０は、第２操作レバーと連係した開ドア装置の操作によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図１１は、図１０に示したドアロック装置の正面図である。

本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた車両において、バックドアを開けるためにバックドアに設けたキーシリンダにキーを挿入して回転させると、その操作が第１操作レバー１２に伝達される。第１操作レバー１２は、キーシリンダによる開ドア操作がなされると、図４における時計回りに回転し、リリースレバー駆動部１２ｂがリリースレバー９の第１操作受け部９ｂを押圧する。リリースレバー９は、リリースレバー駆動部１２ｂからの押圧を受けると、図４における時計回りに回転し、ラチェット５の作用部５ｂを押圧する。ラチェット５は、リリースレバー９からの押圧を受けると、ラチェット５に作用する第２コイルばね７からの付勢力に抗して図３における反時計回りに回転し、噛合解除位置に移動する。ラチェット５が噛合解除位置に移動すると、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃとラチェット５の噛合部５ａとの噛合いが解除されるので、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力により図３における反時計回りに回転する。したがって、キーシリンダの操作が第１操作レバー１２に伝達されると、ドアロック装置は、図５および図６に示す状態になる。

また、リリースレバー９が図４における時計回りに回転してラチェット５を噛合解除位置に移動させると、図５および図６に示すように、リリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合する。リリースレバー９と係合した第１保持レバー１４は、第４コイルばね１６による図６における反時計回りの付勢力が作用している。そのため、第１操作レバー１２が図６に二点鎖線で示した初期位置、すなわちキーシリンダの操作が伝達される前の位置に戻っても、リリースレバー９と第１保持レバー１４の係合が解除されない限り、リリースレバー９およびラチェット５は、図５および図６に示す状態が保持される。すなわち、ラッチ２がハーフラッチ位置に至ってもラチェット５は噛合解除位置に保持されており、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合うことはない。したがって、ラッチ２はハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かう。

なお、第２操作レバー１３のリリースレバー駆動部１３ｂは、第２操作レバー１３が図３における反時計回りに回転したときにリリースレバー９の第２操作受け部９ｃを押圧してリリースレバー９を回転させる方向でリリースレバー９と当接する。そのため、第１操作レバー１２からの押圧によりリリースレバー９を回転させたときには第２操作レバー１３が動かない。したがって、バックドアに設けたキーシリンダの操作によるリリースレバー９の回転が第２操作レバー１３に接続した伝達部材やオープンハンドルに伝達することはない。

ラッチ２がハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かうと、その途中で、ラッチ２に設けた第２保持レバー駆動部２ｅが第２保持レバー１７のラッチ当接部１７ａと当接して押圧する。第２保持レバー１７は、第２保持レバー駆動部２ｅからの押圧を受けると、図５における時計回りに回転し、第１保持レバー駆動部１７ｂが第１保持レバー１４の作用部１４ｂを押圧する。第２保持レバー１７は、ラッチ２がハーフラッチ位置からオープン位置に向かう範囲内でのみ図３における時計回りに回転するので、第２保持レバー１７の移動軌跡を小さくできる。第１保持レバー１４は、第１保持レバー駆動部１７ｂからの押圧を受けると、第４コイルばね１６からの付勢力に抗して図６における反時計回りに回転し、リリースレバー係止部１４ａとリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄとの係合を解除可能な位置（係合解除位置）に移動する。第１保持レバー１４が係合解除位置に移動すると、第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａとリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄとの係合が解除されるので、リリースレバー９は、第３コイルばね１１からの付勢力により図６における反時計回りに回転する。そのため、ラチェット５は、第２コイルばね７からの付勢力により図５における時計回りに回転し、噛合解除位置からストッパ８と当接する初期位置に戻る。したがって、ラッチ２がフルラッチ位置からハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ると、ドアロック装置は、図７および図８に示す状態になる。

オープン位置に至ったラッチ２は、フック部２ｂがラッチケース１内に収容され、ストライカＳがラッチ２のストライカ係合溝２ａおよびラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓから離脱可能になる。そのため、バックドアを開ドア方向に動かすと、図７および図８に示すように、ストライカＳがラッチ２のストライカ係合溝２ａおよびラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓから離脱し、バックドアを開けることができる。なお、オープン位置に至ったラッチ２は、たとえば、フック部２ｂがラッチケース１に設けた図示しない係止部と係合し、第１コイルばね４からの付勢力による図７における反時計回りの回転を阻止されている。

その後、バックドアを閉めると、ストライカＳがラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓおよびラッチ２のストライカ係合溝２ａに進入し、ストライカＳにラッチ２が係合する。そしてストライカＳがストライカ進入溝１Ｓの奥側に移動すると、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力に抗して図８における時計回りに回転し、ハーフラッチ位置に至る。このときラチェット５は、図７に示すように初期位置、すなわちラッチ２と噛合い可能な位置にある。そのため、ラッチ２がオープン位置からハーフラッチ位置に至ると、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合う。したがって、ラッチ２がオープン位置からハーフラッチ位置に至ると、ドアロック装置は、図９に示す状態になり、ラッチ２をハーフラッチ位置で一時的に保持することが可能になる。

その後、ストライカＳがストライカ進入溝１Ｓのさらに奥側に移動すると、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力に抗して図９における時計回りに回転し、フルラッチ位置に至る。その結果、図３に示したように、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のフルラッチ係止部２ｃと噛合い、バックドアが全閉状態になる。

一方、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた車両において、バックドアを開けるために車両内に設けたオープンハンドルを操作すると、その操作が第２操作レバー１３の開ドア操作受け部１３ａに伝達される。第２操作レバー１３は、オープンハンドルの操作（伝達部材の押圧）を開ドア操作受け部１３ａで受けると、図３における反時計回りに回転し、リリースレバー駆動部１３ｂがリリースレバー９の第２操作受け部９ｃを押圧する。リリースレバー９は、第２操作レバー１３からの押圧を受けると、図４における時計回りに回転し、ラチェット５の作用部５ｂを押圧する。ラチェット５は、リリースレバー９からの押圧を受けると、第２コイルばね７からの付勢力に抗して図３における反時計回りに回転し、噛合解除位置に移動する。ラチェット５が噛合解除位置に移動すると、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃとラチェット５の噛合部５ａとの噛合いが解除されるので、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力により図３における反時計回りに回転する。したがって、オープンハンドルの操作が第２操作レバー１３に伝達されると、ドアロック装置は、図１０および図１１に示す状態になる。

また、リリースレバー９が図４における時計回りに回転してラチェット５を噛合解除位置に移動させたときも、図１０および図１１に示すように、リリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合する。リリースレバー９と係合した第１保持レバー１４は、第４コイルばね１６による図１１における反時計回りの付勢力が作用している。そのため、第２操作レバー１３が初期位置に戻っても、リリースレバー９と第１保持レバー１４の係合が解除されない限り、リリースレバー９およびラチェット５は、図１０および図１１に示す状態が保持される。そのため、ラッチ２がハーフラッチ位置に至ってもラチェット５は噛合解除位置に保持されており、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合うことはない。したがって、ラッチ２はハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かう。

なお、第２操作レバー１３によりリリースレバー９を回転させたときにも、第１操作レバー１２は動かない。したがって、車両内に設けたオープンハンドルの操作によるリリースレバー９の回転が第１操作レバー１２に接続した伝達部材やキーシリンダに伝達することはない。

また、図示は省略するが、ラッチ２がハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かうと、オープン位置に至る途中でラッチ２に設けた第２保持レバー駆動部２ｅが第２保持レバー１７を押圧する。そのため、第２操作レバー１３でラチェット５を噛合解除位置に移動させた場合も、ラッチ２がオープン位置に至ると、図７および図８に示したように、第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合が解除され、リリースレバー９およびラチェット５が初期位置、言い換えるとラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のフルラッチ係止部２ｃおよびハーフラッチ係止部２ｄと噛合可能な位置に戻る。リリースレバー９が初期位置に戻る際には、リリースレバー９の第２操作受け部９ｃからの押圧により第２操作レバー１３も初期位置に戻る。

このように、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２と連係する開ドア装置および第２操作レバー１３と連係する開ドア装置のいずれを操作してフルラッチ位置でのラッチ２とラチェット５の噛合いを解除した場合も、ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを防げる。さらに、本実施形態のドアロック装置は、バックドアを閉めるときには、ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いが可能である。そのため、バックドアを開ける際にハーフラッチ位置でラッチ１とラチェット５とが噛合わないことを意識することなくバックドアの開閉操作ができ、利便性が損なわれない。

以上説明したように、本実施形態のドアロック装置は、ラッチケース１におけるストライカ進入溝１Ｓを境にしてラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）がある側に噛合解除機構を配設し、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）がある側に保持機構を配設してある。そして、リリースレバー９とラチェット５とをラッチケース１内で当接させるとともに、第２保持レバー１７をラッチケース１内に配設してある。そのため、本実施形態のドアロック装置は、噛合解除機構や保持機構を配設するレバー配設部１０３ｂを小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能になる。

また、本実施形態のドアロック装置における第２操作レバー１３は、リリースレバー９の回転中心とラチェット当接部９ａとの間に位置する第２操作受け部９ｃに当接するようラチェット５と重ねて配置し、ラチェット軸６で回転可能に支持している。その上、ラチェット５、リリースレバー９、および第２操作レバー１３は、ラチェット当接部９ａと第１操作受け部９ｂとがラチェット軸６の軸方向にずれるように配設されている。そのため、第２操作レバー１３をラッチケース１内に効率よく配設することができるとともに、ラチェット５とリリースレバー９との当接位置や第２操作レバー１３とリリースレバー９との当接位置をラッチケース１内に効率よく設定できる。すなわち、本実施形態のドアロック装置は、第２操作レバー１３を設けることによるドアロック装置の大型化を防いでいる。

さらに、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２または第２操作レバー１３でリリースレバー９を移動させることでラチェット５を噛合解除位置に移動させ、かつリリースレバー９が第１保持レバー１４と係合した状態（すなわちラチェット５が噛合解除位置に保持された状態）にあっても第１操作レバー１２および第２操作レバー１３は初期位置に戻ることができる。そのため、第１操作レバー１２および第２操作レバー１３に、たとえば、リリースレバー９に対しての逃し用の長孔を設ける必要がない。そのため、本実施形態のドアロック装置は、噛合解除機構および保持機構も小型化でき、ドアロック装置をよりいっそうの小型化できる。

その上、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２および第２操作レバー１３のいずれでもラチェット５を噛合解除位置に移動可能に構成してある。そのため、本実施形態のドアロック装置では、車両内に設けた開ドア装置（オープンハンドル）とバックドアに設けた開ドア装置（キーシリンダ）とを異なる操作レバーに接続することができる。したがって、開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材の干渉を防ぎやすくなり、伝達部材の構成を簡素化することができる。特に、第２操作レバー１３をラッチケース１の側面に設けた開口１０３ｄから突出させているので、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた場合、車両内に設けた開ドア装置の操作を第２操作レバー１３に伝達する部品を車両本体側、すなわち車両本体に設けたストライカＳの近傍に配置可能になる。その場合、車両内に設けた開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材を、ヒンジの近傍を通してバックドアの内部空間に引き込むなどの方法で大きく迂回させることなく配設できる。したがって、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けると、車両内に設けた開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材の構成をいっそう簡素化することができる。

加えて、本実施形態のドアロック装置では、第１保持レバー１４がレバー配設部１０３ｂにおけるストライカ進入溝１Ｓの進入口がある端部側を向く面に配設され、第２保持レバー１７がカバー部１０３ａのラッチ２と対向する面に配設されている。そのため、第２保持レバー１７の第１保持レバー駆動部１７ｂと第１保持レバー１４の作用部１４ｂとがそれぞれ延出した先で係合でき、第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合を解除する構成を簡単にできる。

しかも、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた場合、開いているバックドアを閉めるときには、従来と同様ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いが可能である。そのため、バックドアを開ける際にハーフラッチ位置でラッチ２とラチェット５とが噛合わないことを意識することなくバックドアの開閉操作ができ、利便性が損なわれない。

（実施形態２）
図１２は、本発明の実施形態２に係るドアロック装置におけるラッチケース１内部の概略構成を示す平面図である。図１３は、ラッチケース内部の概略構成を示す正面図である。

本実施形態のドアロック装置は、ラッチケース１と、ラッチ機構と、噛合解除機構と、保持機構とを備え、それらを図１２および図１３に示すような構成にしてある。本実施形態のドアロック装置において、実施形態１のドアロック装置と異なる点は、ラチェット５に開ドア操作受け部５ｃを設けて第２操作レバー１３を省略した点と、第２保持レバー１７の保持方法を変えた点と、リリースレバー９と第１保持レバー１４との係合を解除するタイミングを変えた点の３点である。

ラッチケース１は、ボディ１０１と、カバープレート１０２と、バックプレート１０３とを備える。

ラッチ機構は、ラッチ２と、ラッチ軸３と、第１コイルばね４と、ラチェット５と、ラチェット軸６と、第２コイルばね７とを備える。

ラッチ２は、ストライカ係合溝２ａと、フック部２ｂと、フルラッチ係止部２ｃと、ハーフラッチ係止部２ｄと、第２保持レバー駆動部２ｅとを有し、ラッチケース１に取り付けられたラッチ軸３で回転可能に支持してある。ラッチ２は、ラッチ軸３に取り付けた第１コイルばね４の弾性復元力による図１２における反時計回りの付勢力が常時作用するよう第１コイルばね４と係合している。

ストライカ係合溝２ａ、フック部２ｂ、フルラッチ係止部２ｃ、およびハーフラッチ係止部２ｄは、それぞれ、実施形態１で示したラッチ２と同じように設けてある。第２保持レバー駆動部２ｅは、ラッチ２がハーフラッチ位置からフルラッチ位置側に回転移動したときに第２保持レバー１７を押圧して第２保持レバー１７を図１２における時計回りに回転させる部分である。

ラチェット５は、噛合部５ａと、作用部５ｂと、開ドア操作受け部５ｃとを有し、ラッチケース１に取り付けられたラチェット軸６で回転可能に支持してある。ラチェット５は、ラチェット軸６に取り付けた第２コイルばね７の弾性復元力による図１２における時計回りの付勢力が常時作用するよう第２コイルばね７と係合している。なお、ラチェット５は、ラッチケース１（カバープレート１０２）に取り付けたストッパ８により所定の回転位置（初期位置）で図１２における時計回りの回転が阻止される。

噛合部５ａおよび作用部５ｂは、それぞれ、実施形態１で示したラチェット５と同じように設けてある。開ドア操作受け部５ｃは、車両内に設けた開ドア装置（たとえば、オープンハンドル）の操作をラチェット５に伝達する伝達部材と当接し、その伝達部材から押圧を受ける部分である。開ドア操作受け部５ｃは、実施形態１で示した第２操作レバー１３における開ドア操作受け部１３ａに相当し、ラッチケース１に設けた開口１０３ｄを通ってラッチケース１外に突出している。伝達部材と開ドア操作受け部５ｃとは、開ドア装置の操作がなされたときにラチェット５が図１２における反時計回りの回転をするよう当接させる。

ラッチ２とラチェット５とは、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）とラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）とがストライカ進入溝１Ｓを挟む位置関係になるよう配設してある。

噛合解除機構は、リリースレバー９と、リリースレバー軸１０と、第３コイルばね１１と、第１操作レバー１２とを備える。

リリースレバー９は、ラチェット当接部９ａと、第１操作受け部９ｂと、第１保持レバー係合部９ｄを有し、レバー配設部１０３ｂに取り付けられたリリースレバー軸１０で回転可能に支持してある。リリースレバー９は、リリースレバー軸１０に取り付けた第３コイルばね１１の弾性復元力による図４における反時計回りの付勢力が常時作用するよう第３コイルばね１１と係合している。

ラチェット当接部９ａ、第１操作受け部９ｂ、および第１保持レバー係合部９ｄは、実施形態１で示したリリースレバー９と同じように設けてある。また、第１操作レバー１２は、実施形態１で示したものと同じように設けてある。

保持機構は、第１保持レバー１４と、第１保持レバー軸１５と、第４コイルばね１６と、第２保持レバー１７とを備える。第１保持レバー１４は、実施形態１で示したものと同じように設けてある。

第２保持レバー１７は、ラッチ当接部１７ａと、第１保持レバー駆動部１７ｂとを有し、ラッチ軸３で回転可能に支持してある。第２保持レバー１７は、第１保持レバー駆動部１７ｂを除く部分がラッチケース１内に収容されている。

ラッチ当接部１７ａは、ラッチ２が図１２における時計回りに回転してハーフラッチ位置からフルラッチ位置に向かう際にラッチ２の第２保持レバー駆動部２ｅと当接し、第２保持レバー駆動部２ｅからの押圧により第２保持レバー１７を図１２における時計回りに回転させる部分である。第１保持レバー駆動部１７ｂは、バックプレート１０３（ラッチケース１）に設けた開口１０３ｅを通ってラッチケース１外に出ており、第２保持レバー１７が図１２における時計回りに回転したときに第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合が解除される方向で第１保持レバー１４と当接する部分である。

このように、本実施形態のドアロック装置は、ラッチケース１におけるストライカ進入溝１Ｓを境にしてラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）がある側に噛合解除機構を配設し、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）がある側に保持機構を配設してある。そして、リリースレバー９とラチェット５とをラッチケース１内で当接させるとともに、第２保持レバー１７をラッチケース１内に配設してある。そのため、本実施形態のドアロック装置は、噛合解除機構や保持機構を配設するレバー配設部１０３ｂを小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能になる。

さらに、本実施形態のドアロック装置では、ラチェット５に設けた開ドア操作受け部５ｃをラッチケース１の側面に設けた開口１０３ｄからラッチケース１外に突出させることで、実施形態１のドアロック装置における第２操作レバー１３を省略している。そのため、本実施形態のドアロック装置は、実施形態１のドアロック装置よりも小型化できる。

次に、本実施形態に係るドアロック装置の動作を説明する。なお、以下の動作の説明は、図１２および図１３に示した状態、すなわちストライカＳに係合したラッチ２がフルラッチ位置でラチェット５と噛合っており、バックドアが車両に対して全閉状態になっているところからはじめる。

図１４は、第１操作レバーと連係した開ドア装置の操作によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図１５は、図１４に示したドアロック装置の正面図である。図１６は、ラッチが図１４に示したハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ったときのドアロック装置の状態を示す平面図である。図１７は、図１６に示したドアロック装置の正面図である。図１８は、ラチェットの開ドア操作受け部の押圧によりフルラッチ位置におけるラッチとラチェットの噛合いを解除した直後のドアロック装置の状態を示す平面図である。図１９は、ラッチが図１８に示した位置からハーフラッチ位置に至った時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図２０は、図１９に示したドアロック装置の正面図である。図２１は、ラチェットの開ドア操作受け部の押圧により図１９に示したハーフラッチ位置でのラッチとラチェットの噛合いが解除されラッチがオープン位置に至る時点でのドアロック装置の状態を示す平面図である。図２２は、図２１に示したドアロック装置の正面図である。

本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた車両において、バックドアに設けたキーシリンダにキーを挿入して回転させると、その操作が第１操作レバー１２に伝達される。第１操作レバー１２は、キーシリンダによる開ドア操作がなされると、図１３における時計回りに回転し、リリースレバー駆動部１２ｂがリリースレバー９の第１操作受け部９ｂを押圧する。リリースレバー９は、第１操作レバー１２からの押圧を受けると、図４における時計回りに回転し、ラチェット５の作用部５ｂを押圧する。ラチェット５は、リリースレバー９からの押圧を受けると、第２コイルばね７からの付勢力に抗して図１２における反時計回りに回転し、噛合解除位置に移動する。ラチェット５が噛合解除位置に移動すると、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃとラチェット５の噛合部５ａとの噛合いが解除されるので、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力により図３における反時計回りに回転する。したがって、第１操作レバー１２（キーシリンダ）の操作によりフルラッチ位置におけるラッチ２とラチェット５との噛合いが解除された場合、ラッチ２がハーフラッチ位置に至る時点でのドアロック装置は、図１４および図１５に示す状態になる。

また、リリースレバー９が図１３における時計回りに回転してラチェット５を噛合解除位置に移動させると、図１４および図１５に示すように、リリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合する。リリースレバー９と係合した第１保持レバー１４は、第４コイルばね１６による図１５における反時計回りの付勢力が作用している。そのため、第１操作レバー１２が図１５に二点鎖線で示した初期位置、すなわちキーシリンダの操作がなされる前の位置に戻っても、リリースレバー９と第１保持レバー１４との係合が解除されない限り、リリースレバー９およびラチェット５は、図１４および図１５に示す状態が保持される。すなわち、ラッチ２がハーフラッチ位置に至ってもラチェット５は噛合解除位置に保持されており、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合うことはない。したがって、ラッチ２はハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かう。

リリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄが第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａと係合すると、第２操作レバー１３は、図１２および図１４に示すように、ラッチ２がフルラッチ位置のときよりも図１２における反時計回りに回転した位置で保持される。第１保持レバー係合部９ｄとリリースレバー係止部１４ａとの係合は、ラッチ２に設けた第２保持レバー駆動部２ｅで第２保持レバー１７のラッチ当接部１７ａを押圧することにより解除される。第２保持レバー駆動部２ｅは、上記のようにラッチ２がハーフラッチ位置からフルラッチ位置に向かう際にラッチ当接部１７ａに当接して押圧する。そのため、ラッチ２がオープン位置に至っても、リリースレバー９と第１保持レバー１４との係合は解除されない。したがって、第１操作レバー１２（キーシリンダ）の操作によりフルラッチ位置におけるラッチ２とラチェット５との噛合いが解除された場合、ラッチ２がフルラッチ位置からハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ると、ドアロック装置は、図１６および図１７に示す状態になる。すなわち、本実施形態のロック装置では、第１操作レバー１２を介した噛合解除操作を行った場合、ラッチ２がオープン位置に至っても、第２操作レバー１３は、ラッチ２がフルラッチ位置のときよりも図１２における反時計回りに回転した位置で保持される。

オープン位置に至ったラッチ２は、フック部２ｂがラッチケース１内に収容され、ストライカＳがラッチ２のストライカ係合溝２ａおよびラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓから離脱可能になる。そのため、バックドアを開ドア方向に動かすと、図１６および図１７に示すように、ストライカＳがラッチ２のストライカ係合溝２ａおよびラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓから離脱し、バックドアを開けることができる。なお、オープン位置に至ったラッチ２は、たとえば、フック部２ｂがラッチケース１に設けた図示しない係止部と係合し、第１コイルばね４からの付勢力による図１６における反時計回りの回転を阻止されている。

その後、バックドアを閉めると、ストライカＳがラッチケース１のストライカ進入溝１Ｓおよびラッチ２のストライカ係合溝２ａに進入し、ストライカＳにラッチ２が係合する。そしてストライカＳがストライカ進入溝１Ｓの奥側に移動すると、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力に抗して図１６における時計回りに回転をし、ハーフラッチ位置に至る。このときラチェット５は、図１６に示すように噛合解除位置に保持されたままである。そのため、ラッチ２がオープン位置からハーフラッチ位置に至っても、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合うことはない。

その後、ストライカＳがストライカ進入溝１Ｓのさらに奥側に移動すると、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力に抗して図１６における時計回りに回転し、フルラッチ位置に至る。ラッチ２がハーフラッチ位置を越えてフルラッチ位置に向かうと、その途中で、ラッチ２に設けた第２保持レバー駆動部２ｅが第２保持レバー１７のラッチ当接部１７ａと当接して押圧する。第２保持レバー１７は、第２保持レバー駆動部２ｅからの押圧を受けると、図１６における時計回りに回転し、第１保持レバー駆動部１７ｂが第１保持レバー１４の作用部１４ｂを押圧する。第１保持レバー１４は、第２保持レバー１７からの押圧を受けると、第４コイルばね１６からの付勢力に抗して図１７における反時計回りに回転し、リリースレバー係止部１４ａとリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄとの係合を解除可能な位置（係合解除位置）に移動する。第１保持レバー１４が係合解除位置に移動すると、第１保持レバー１４のリリースレバー係止部１４ａとリリースレバー９の第１保持レバー係合部９ｄとの係合が解除されるので、リリースレバー９は、第３コイルばね１１からの付勢力により図１７における反時計回りに回転する。そのため、ラチェット５は、第２コイルばね７からの付勢力により図１６における時計回りに回転し、噛合解除位置からストッパ８と当接する初期位置に戻る。したがって、ラッチ２がオープン位置からハーフラッチ位置を越えてフルラッチ位置に至ると、ドアロック装置は、図１２および図１３に示す状態に戻る。その結果、図１６に示したように、ラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のフルラッチ係止部２ｃと噛合い、バックドアが全閉状態になる。

一方、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた車両において、バックドアを開けるために車両内に設けたオープンハンドルを操作すると、その操作がラチェット５の開ドア操作受け部５ｃに伝達される。ラチェット５は、オープンハンドルの操作（伝達部材の押圧）を開ドア操作受け部５ｃで受けると、第２コイルばね７からの付勢力に抗して図１２における反時計回りに回転し、噛合解除位置に移動する。ラチェット５が噛合解除位置に移動すると、ラッチ２のフルラッチ係止部２ｃとラチェット５の噛合部５ａとの噛合いが解除されるので、ラッチ２は、第１コイルばね４からの付勢力により図１２における反時計回りに回転する。したがって、オープンハンドルの操作がラチェット５に伝達されると、ラッチ２とラチェット５との噛合いが解除された直後のドアロック装置は、図１８に示す状態になる。

なお、オープンハンドルの操作によりラチェット５を直接噛合解除位置に移動させた場合、リリースレバー９は動かない。そのため、オープンハンドルを操作した直後に元の位置（操作前の位置）に戻すと、ラチェット５は、第２コイルばね７からの付勢力により時計回りに回転し、図１８に二点鎖線で示したようにラッチ２と当接する。

その後、ラッチ２が第１コイルばね４からの付勢力により図１８における反時計回りに回転してハーフラッチ位置に至ると、ラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄとラチェット５の噛合部５ａとが噛合う。したがって、オープンハンドルによる開ドア操作の時間が短かった、凍結によりバックドアの動きが鈍くなっているなどの理由で、ラッチ２がハーフラッチ位置を越えるところまでバックドアが開かなかった場合、ラッチ２がハーフラッチ位置に至った時点におけるドアロック装置は、図１９および図２０に示す状態になる。

オープンハンドルによる開ドア操作をしたにもかかわらず、ハーフラッチ位置においてラッチ２とラチェット５とが噛合ってしまった場合は、オープンハンドルによる開ドア操作を再度行い、ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを解除する。そうすると、ラッチ２は第１コイルばね４からの付勢力により図１９における反時計回りに回転してオープン位置に至る。したがって、ラチェット５の開ドア操作受け部５ｃの押圧によりフルラッチ位置におけるラッチ２とラチェット５の噛合いが解除された場合、ラッチ２がフルラッチ位置からハーフラッチ位置を越えてオープン位置に至ると、ドアロック装置は、図２１および図２２に示す状態になる。

なお、オープンハンドルの操作によりラチェット５を直接噛合解除位置に移動させる場合、リリースレバー９および第１操作レバー１２は動かない。したがって、車両内に設けたオープンハンドルの操作によるラチェット５の移動が第１操作レバー１２に接続した伝達部材やキーシリンダに伝達することはない。

また、図示は省略するが、オープンハンドルの操作によりラチェット５を直接噛合解除位置に移動させてラッチ２をフルラッチ位置からオープン位置に移動させた場合、リリースレバー９と第１保持レバー１４とは係合していないので、ラチェット５は初期位置と噛合解除位置との間で揺動可能である。そのため、オープンハンドルの操作によりラチェット５を直接噛合解除位置に移動させてラッチ２をフルラッチ位置からオープン位置に移動させた場合、その後バックドアを閉めるときには、ラッチ２がハーフラッチ位置に至る時点でラチェット５の噛合部５ａがラッチ２のハーフラッチ係止部２ｄと噛合う。

このように、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２と連係する開ドア装置を操作してフルラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを解除した場合は、ハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いを防げる。さらに、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２が動作してラッチ２をオープン位置に移動させてバックドアを開けた場合、その直後のバックドアを閉める動作ではハーフラッチ位置でラッチ２とラチェット５とが噛合わない。そのため、車外からバックドアを開閉するときにはハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いにより半ドア状態になることを防げ、それ以外のときには従来と同様のバックドアの開閉操作ができ、利便性が向上する。

以上説明したように、本実施形態のドアロック装置は、ラッチケース１におけるストライカ進入溝１Ｓを境にしてラチェット５の回転中心（ラチェット軸６）がある側に噛合解除機構を配設し、ラッチ２の回転中心（ラッチ軸３）がある側に保持機構を配設してある。そして、リリースレバー９とラチェット５とをラッチケース１内で当接させるとともに、第２保持レバー１７をラッチケース１内に配設してある。また、第１操作レバー１２でリリースレバー９を移動させることでラチェット５を噛合解除位置に移動させ、かつリリースレバー９が第１保持レバー１４と係合した状態（すなわちラチェット５が噛合解除位置に保持された状態）にあっても第１操作レバー１２は初期位置に戻ることができる。そのため、第１操作レバー１２に、たとえば、リリースレバー９に対しての逃し用の長孔を設ける必要がない。そのため、本実施形態のドアロック装置は、噛合解除機構や保持機構を配設するレバー配設部１０３ｂを小さくでき、ドアロック装置の小型化が可能になる。

さらに、本実施形態のドアロック装置は、ラチェット５に設けた開ドア操作受け部５ｃをラッチケース１の側面に設けた開口１０３ｄからラッチケース１外に突出させることで、実施形態１のドアロック装置における第２操作レバー１３を省略している。そのため、本実施形態のドアロック装置は、実施形態１のドアロック装置よりも小型化できる。

その上、本実施形態のドアロック装置は、第１操作レバー１２およびラチェット５の開ドア操作受け部５ｃのいずれでもラチェット５を噛合解除位置に移動可能に構成してある。そのため、本実施形態のドアロック装置では、車両内に設けた開ドア装置（オープンハンドル）とバックドアに設けた開ドア装置（キーシリンダ）とを異なる操作レバーに接続することができる。したがって、開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材の干渉を防ぎやすくなり、伝達部材の構成を簡素化することができる。特に、ラチェット５に設けた開ドア操作受け部５ｃをラッチケース１の側面に設けた開口１０３ｄから突出させているので、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた場合、車両内に設けた開ドア装置の操作を開ドア操作受け部５ｃ（ラチェット５）に伝達する部品を車両本体側、すなわち車両本体に設けたストライカＳの近傍に配置可能になる。その場合、車両内に設けた開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材を、ヒンジの近傍を通してバックドアの内部空間に引き込まなくてもよくなる。したがって、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けると、車両内に設けた開ドア装置の操作をドアロック装置に伝達する伝達部材の構成をいっそう簡素化することができる。

加えて、本実施形態のドアロック装置では、第１保持レバー１４がレバー配設部１０３ｂにおけるストライカ進入溝１Ｓの進入口がある端部側を向く面に配設され、第２保持レバー１７がカバー部１０３ａのラッチ２と対向する面に配設されている。そのため、第２保持レバー１７の第１保持レバー駆動部１７ｂと第１保持レバー１４の作用部１４ｂとがそれぞれ延出した先で係合でき、第１保持レバー１４とリリースレバー９との係合を解除する構成を簡単にできる。

しかも、本実施形態のドアロック装置をバックドアに取り付けた場合、車外からバックドアを開閉するときにはハーフラッチ位置でのラッチ２とラチェット５との噛合いにより半ドア状態になることを防げ、それ以外のときには従来と同様のバックドアの開閉操作ができるので、利便性が向上する。

以上、本発明に係るドアロック装置を、上記の実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能であることはもちろんである。たとえば、本発明に係るドアロック装置における噛合解除機構と保持機構とは、上記実施形態で示した組み合わせに限らず、実施形態１の噛合解除機構と実施形態２の保持機構とを組み合わせてもよいことや、逆に実施形態１の保持機構と実施形態２の噛合解除機構とを組み合わせてもよいことはもちろんである。

１ ラッチケース
１０１ ボディ
１０２ カバープレート
１０２ａ ねじ孔
１０２ｂ 取付部
１０３ バックプレート
１０３ａ カバー部
１０３ｂ レバー配設部
１０３ｃ，１０３ｄ，１０３ｅ 開口
１Ｓ ストライカ進入溝
２ ラッチ
２ａ ストライカ係合溝
２ｂ フック部
２ｃ フルラッチ係止部
２ｄ ハーフラッチ係止部
２ｅ 第２保持レバー駆動部
３ ラッチ軸
４ 第１コイルばね
５ ラチェット
５ａ 噛合部
５ｂ 作用部
５ｃ 開ドア操作受け部
６ ラチェット軸
７ 第２コイルばね
８ ストッパ
９ リリースレバー
９ａ ラチェット当接部
９ｂ 第１操作受け部
９ｃ 第２操作受け部
９ｄ 第１保持レバー係合部
１０ リリースレバー軸
１１ 第３コイルばね
１２ 第１操作レバー
１２ａ 伝達部材接続部
１２ｂ リリースレバー駆動部
１３ 第２操作レバー
１３ａ 開ドア操作受け部
１３ｂ リリースレバー駆動部
１４ 第１保持レバー
１４ａ リリースレバー係止部
１４ｂ 作用部
１５ 第１保持レバー軸
１６ 第４コイルばね
１７ 第２保持レバー
１７ａ ラッチ当接部
１７ｂ 第１保持レバー駆動部
１８ 第２保持レバー軸
Ｓ ストライカ

Claims (6)

1. ストライカに係合したラッチがフルラッチ位置またはハーフラッチ位置に至るとラチェットが前記ラッチと噛合い、前記ラッチと前記ラチェットとの噛合いを解除すると前記ラッチがオープン位置に至るラッチ機構と、前記ラッチと噛合った前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる噛合解除機構と、フルラッチ位置で前記ラッチと噛合った前記ラチェットを前記噛合解除機構で噛合解除位置に移動させたときに前記ラッチがハーフラッチ位置を越えてオープン位置に向かうまで前記ラチェットを噛合解除位置に保持する保持機構と、前記ラッチ機構を収容するラッチケースとを備え、自動車のバックドアに取り付けられるドアロック装置において、
   前記ラッチケースは、前記ストライカが進入するストライカ進入溝を有し、
   前記ラッチおよび前記ラチェットは、前記ラッチケースに対して回転可能であり、かつ前記ラッチの回転中心と前記ラチェットの回転中心とが前記ストライカ進入溝を境に両側に位置する関係になるよう配設してあり、
   前記噛合解除機構は、このドアロック装置に対して回転可能に配設したリリースレバーを備え、前記リリースレバーは、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動可能となっており、
   前記保持機構は、このドアロック装置に対して回転可能に配設した第１保持レバーと、ラッチケース内に前記ラッチケースに対して回転可能に配設した第２保持レバーとを備え、
   前記第１保持レバーの回転軸と、前記第２保持レバーの回転軸とは、前記ストライカ溝を境として前記ラッチの回転中心がある側に配設され、
   前記第１保持レバーは、前記リリースレバーで前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させたときに前記リリースレバーと係合して前記ラチェットを噛合解除位置に保持し、前記第２保持レバーは、前記ラッチが所定の位置に至ると前記ラッチと係合して前記第１保持レバーを前記リリースレバーとの係合位置から係合解除位置に移動させ、
   前記リリースレバーの回転軸は、前記ストライカ溝を境として前記ラチェットの回転中心がある側に配設され、
   前記リリースレバーと前記ラチェットとは、前記ストライカ進入溝を境として前記ラチェットの回転中心がある側で当接可能であり、
   前記第２保持レバーとその回転軸は、前記ストライカ進入溝を境として前記ラッチの回転中心がある側に配設してあり、
   前記噛合解除機構は、バックドアに設けられた開ドア装置と車両内に設けられた開ドア装置とに個別に連係され、対応する開ドア装置が操作された場合に動作して、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させる第１操作レバーおよび第２操作レバーを備え、
   前記ラチェットは、ラッチケース内に備えられたラチェット軸に軸支され、
   前記ラッチケースから突出したレバー配設部を備え、
   前記第１操作レバーは、前記レバー配設部に備えられた前記リリースレバーの前記回転軸に軸支され、
   前記第２操作レバーは、前記ラチェット軸に軸支されている
   ことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記第１操作レバーおよび前記第２操作レバーは、前記ラッチケースの外側に設けたレバー配設部に配設した前記リリースレバーを介して前記ラチェットを噛合い解除位置に移動させ、前記リリースレバーは、リリースレバー軸により前記レバー配設部に回転可能に支持されており、
   前記ラチェットは、前記ラッチケースに設けた前記ラチェット軸により回転可能に支持されており、
   前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるときに前記ラチェットに当接する前記リリースレバーのラチェット当接部と、前記ラチェットを噛合位置から噛合解除位置に移動させるときに前記第２操作レバーに当接する前記リリースレバーの第２操作受け部とは、前記ラチェット軸の軸方向にずれていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記ラッチケースは、前記ラッチ機構を収納可能な凹形状のカバープレートと、前記カバープレートの開口面側を覆うバックプレートとを備え、
   前記バックプレートは、カバー部と、前記ストライカ進入溝の進入口がある端部側を向く面である前記レバー配設部とからなり、前記カバー部と前記レバー配設部とは、その境界が前記カバープレートにおける前記ストライカ進入溝の進入口がある端部とは反対側の端部近傍に位置し、側面視において略Ｌ字になりかつ前記レバー配設部がカバー部に対して前記カバープレートから遠ざかる方向に曲がっており、
   前記リリースレバーは、その一端が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケースに入り前記ラチェットを噛合解除位置から噛合解除位置に移動可能な態様で前記レバー配設部に配設されており、
   前記第１保持レバーは、前記レバー配設部に配設されており、
   前記第２保持レバーは、その一端が前記ラッチケースに設けた開口を通って前記ラッチケースの外側に出て前記第１保持レバーを前記リリースレバーとの係合位置から係合解除位置に移動可能な態様で、前記カバー部の前記ラッチと対向する面に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
4. 前記リリースレバーと前記第１保持レバーとは、前記レバー配設部における前記ストライカ進入溝の進入口がある端部側を向く面に、前記リリースレバーと前記第１保持レバーとの係合位置が互いの回動範囲内に収まるよう配設されていることを特徴とする請求項３に記載のドアロック装置。
5. 前記第１保持レバーは、前記ラッチがハーフラッチ位置からオープン位置側に移動したときに前記リリースレバーとの係合が解除されることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のドアロック装置。
6. 前記第１保持レバーは、前記ラッチがハーフラッチ位置からフルラッチ位置側に移動したときに前記リリースレバーとの係合が解除されることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のドアロック装置。

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