JP2016040484A - スラスト滑り軸受 - Google Patents

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Abstract

【課題】部品点数を削減して組み立て負担や部品管理負担を軽減するとともに合成樹脂製滑り軸受片における円環状板金側の表面の異常摩耗を防ぐスラスト滑り軸受を提供すること。【解決手段】上部ケース１１０が、円環状下面１１１ａを形成した円環状の上部ケース基部１１１と、この上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａから垂設して下部ケース１２０に嵌合する上部ケース円筒部（１１２）とで少なくとも一体に構成され、合成樹脂製滑り軸受片１３０が、上部ケース円筒部（１１２）の内側に固定されているスラスト滑り軸受１００。【選択図】図２

Description

本発明は、上部ケースおよび下部ケースを有して相対的に摺動回転するスラスト滑り軸受に関するものであって、特に、四輪自動車に組み込まれるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受に関するものである。
四輪自動車に用いられるストラット型サスペンションは、一般に、主軸と一体となった外筒の中に油圧式ショックアブソーバを内蔵したストラットアッセンブリにダンパーコイルスプリングを組合せた構造をもっている。
ストラット型サスぺンションは、ステアリング操作によりストラットアッセンブリがダンパーコイルスプリングとともに回る際に、ストラットアッセンブリのピストンロッドが回る形式のものと、ピストンロッドが回らない形式のものとがあるが、いずれの形式においてもストラットアッセンブリの円滑な回動を許容するべく、ストラットアッセンブリの車体への取付機構とダンパーコイルスプリングの上端部との間に、ころがり軸受に代えて、合成樹脂製のスラスト滑り軸受が使用される場合がある。
従来、スラスト滑り軸受として、四輪自動車におけるストラット型サスペンションに用いられるピストンロッドの軸方向において下方に配設されて環状上面および環状係合外周面を形成した合成樹脂製の第一の軸受体と、この第一の軸受体に対して軸心の周りで回転自在に重ね合わされるとともに環状下面を形成した合成樹脂製の第二の軸受体と、第一の軸受体の環状上面と第二の軸受体の環状下面との間に配設されて円環状の下面で第一の軸受体の環状上面と摺動自在に接触する他方で円環状の上面で第二の軸受体の環状下面と摺動自在に接触するスラスト滑り軸受片と、第一の軸受体の環状係合外周面に係合する環状係合内周面を形成して軸方向上方から第二の軸受体を覆う環状上カバーと、第二の軸受体の環状上面と環状上カバーの下面との間に介在されてピストンロッドに取り付けられる環状板金とを備えたスラスト滑り軸受が知られている（例えば、特許文献１）。
特許第５０２９０５８号公報（特に、図１、図７参照）
しかしながら、上述した従来のスラスト滑り軸受は、第一の軸受体と第二の軸受体とスラスト滑り軸受片と環状上カバーと環状板金との５部品からなる複雑な構造であったため、これらの部品の組み付けや部品管理に多大な作業負担を必要とするという問題があった。
ここで、第二の軸受体と環状上カバーとを一体化して環状板金がスラスト滑り軸受片と接触する構造にして部品点数を削減することが考えられるが、環状板金がスラスト滑り軸受片と接触する構造であるため、スラスト滑り軸受片が環状板金に対して摺動したときにスラスト滑り軸受片における環状板金側の表面が異常な摩耗の仕方をするという問題があった。
そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、部品点数を削減して組み立て負担や部品管理負担を軽減するとともに合成樹脂製滑り軸受片における円環状板金側の表面の異常摩耗を防ぐスラスト滑り軸受を提供することである。
本請求項１に係る発明は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部に挿着する円環状の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う円環状の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける円環状の合成樹脂製滑り軸受片と、前記ピストンロッドに固着して前記上部ケースと合成樹脂製滑り軸受片との間に介在する円環状板金とを備えたスラスト滑り軸受において、前記上部ケースが、円環状下面を形成した円環状の上部ケース基部と、該上部ケース基部の円環状下面から垂設して前記下部ケースに嵌合する上部ケース円筒部とで一体に構成され、前記合成樹脂製滑り軸受片が、前記上部ケースの上部ケース円筒部の内側に固定されていることにより、前述した課題を解決するものである。
本請求項２に係る発明は、請求項１に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記合成樹脂製滑り軸受片が、該合成樹脂製滑り軸受片の外周縁に径方向外方へ突出した少なくとも１つの回転止め係合突起を有する、または／および、前記上部ケースが、該上部ケースの上部ケース円筒部の内周面に径方向内方へ突出した少なくとも１つの回転止め係合突起を有して、前記合成樹脂製滑り軸受片が、前記上部ケースの上部ケース円筒部の内側に圧入されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
本請求項３に係る発明は、請求項２に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記上部ケースの上部ケース円筒部が、前記合成樹脂製滑り軸受片と対向する内周面において軸方向に延設された回転止め係合溝を有し、前記合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、前記回転止め係合溝に係合自在に設けられていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
本請求項４に係る発明は、請求項３に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起を含む合成樹脂製滑り軸受片の仮想最大外径が、前記上部ケースの上部ケース円筒部の内周面の回転止め係合溝を含まない仮想最大内径より大径となっていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
本請求項５に係る発明は、請求項３または請求項４に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記回転止め係合溝が、前記ピストンロッドの円周方向に等間隔で複数配設され、前記合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、前記円周方向に等間隔で複数配設され、前記回転止め係合溝の数と合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起の数との関係が、公約数を有する関係に規定されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
本請求項６に係る発明は、請求項５に記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記回転止め係合溝の数と合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起の数との最大公約数が、３以上に規定されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
本請求項７に係る発明は、請求項２乃至請求項６のいずれか１つに記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記下部ケースが、前記上部ケースの円環状下面に対面する円環状上面を形成した円環状の下部ケース基部と、該下部ケース基部の円環状下面の外周端から上部ケース基部へ向かって突出した外側円筒状突出部とで少なくとも一体に構成され、前記下部ケース基部の円環状上面より径方向外方の環状溝が、前記下部ケース基部の円環状上面と下部ケース基部と外側円筒状突出部とによって形成され、前記上部ケースの上部ケース円筒部が、前記下部ケースの環状溝に入り込むとともに、前記下部ケースの外側円筒状突出部の内周面である円環状係合内周面において円周方向に沿って形成された環状の係合突条が、前記上部ケースの上部ケース円筒部の外周面である円環状係合外周面において円周方向に沿って形成された環状の係合突条と係合し、前記合成樹脂製滑り軸受片の下面の外周縁に沿って軸方向上方へ退避して形成された外周縁段部が、前記下部ケース基部の円環状上面の外周縁と対向していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
本請求項８に係る発明は、請求項２乃至請求項７のいずれか１つに記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記円環状板金が、該円環状板金の径方向外方と径方向内方とに二分する円環状段差部を有し、該円環状段差部より径方向外方の板金外方部の板金外方下面が、前記合成樹脂製滑り軸受片の上面と対向して接触し、前記円環状段差部より径方向内方の板金内方部が、前記上部ケースに形成された板金係合穴と係合していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
本請求項９に係る発明は、請求項２乃至請求項８のいずれか１つに記載されたスラスト滑り軸受の構成に加えて、前記合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、前記軸方向上方および軸方向下方に配設されて軸方向に対して傾いたテーパ面を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
本発明のスラスト滑り軸受は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部に挿着する円環状の上部ケースと、ピストンロッドの軸心の回りで上部ケースに対して回動自在に重ね合う円環状の下部ケースと、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける円環状の合成樹脂製滑り軸受片と、ピストンロッドに固着して上部ケースと合成樹脂製滑り軸受片との間に介在する円環状板金とを備えていることにより、上部ケースと下部ケースとの円滑な相対的な回動を実現することができるばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。
本請求項１に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、上部ケースが、円環状下面を形成した円環状の上部ケース基部と、この上部ケース基部の円環状下面から垂設して下部ケースに嵌合する上部ケース円筒部とで一体に構成され、合成樹脂製滑り軸受片が、上部ケースの上部ケース円筒部の内側に固定されていることにより、合成樹脂製滑り軸受片の外周縁と上部ケースの上部ケース円筒部の内周との間に摩擦力が生じて、合成樹脂製滑り軸受片と上部ケースとの間の摩擦力が、合成樹脂製滑り軸受片と下部ケースとの間の摩擦力より大きくなり、合成樹脂製滑り軸受片が上部ケース側に保持される保持力が作用して合成樹脂製滑り軸受片が上部ケースに固定されるため、合成樹脂製滑り軸受片と円環状板金との間の摺動を抑制して合成樹脂製滑り軸受片における円環状板金側の表面の異常摩耗を防ぐことができる。
本請求項２に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、合成樹脂製滑り軸受片が、この合成樹脂製滑り軸受片の外周縁に径方向外方へ突出した少なくとも１つの回転止め係合突起を有する、または／および、上部ケースが、この上部ケースの上部ケース円筒部の内周面に径方向内方へ突出した少なくとも１つの回転止め係合突起を有して、合成樹脂製滑り軸受片が、上部ケースの上部ケース円筒部の内側に圧入されていることにより、合成樹脂製滑り軸受片と上部ケースとの間の摩擦力が高まるため、容易に合成樹脂製滑り軸受片と円環状板金との間の摺動を抑制することができる。
本請求項３に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、上部ケースの上部ケース円筒部が、合成樹脂製滑り軸受片と対向する内周面において軸方向に延設された回転止め係合溝を有し、合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、回転止め係合溝に係合自在に設けられていることにより、もし、合成樹脂製滑り軸受片が上部ケースに対して回転した場合であっても、合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が回転止め係合溝と係合して上部ケースに対する合成樹脂製滑り軸受片の回転が３６０度未満で規制されて合成樹脂製滑り軸受片が保持されるため、その後の合成樹脂製滑り軸受片と円環状板金との間の摺動を防止することができる。
本請求項４に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項３に係る発明が奏する効果に加えて、合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起を含む合成樹脂製滑り軸受片の仮想最大外径が、上部ケースの上部ケース円筒部の内周面の回転止め係合溝を含まない仮想最大内径より大径となっていることにより、合成樹脂製滑り軸受片が上部ケースの上部ケース円筒部の内側に圧入された状態となるため、合成樹脂製滑り軸受片の外周縁および合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起と上部ケースの上部ケース円筒部の内周との間に容易に摩擦力を発生させることができる。
本請求項５に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項３または請求項４に係る発明が奏する効果に加えて、回転止め係合溝が、ピストンロッドの円周方向に等間隔で複数配設され、合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、円周方向に等間隔で複数配設され、回転止め係合溝の数と合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起の数との関係が、公約数を有する関係に規定されていることにより、合成樹脂製滑り軸受片が上部ケースに対して回転止め係合溝の等配角度と合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起の等配角度との最大公約数の値である角度回転するまでに複数のうちの一部の合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が一部の回転止め係合溝と係合するため、合成樹脂製滑り軸受片が上部ケースに対して回動する角度を小さくすることができる。
本請求項６に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項５に係る発明が奏する効果に加えて、回転止め係合溝の数と合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起の数との最大公約数が、３以上に規定されていることにより、回転止め係合溝と合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起との係合箇所が３箇所以上となるため、上部ケースの中心に対する合成樹脂製滑り軸受片の中心を合わせて偏心を回避することができる。
本請求項７に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項２乃至請求項６のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、下部ケースが、上部ケースの円環状下面に対面する円環状上面を形成した円環状の下部ケース基部と、この下部ケース基部の円環状下面の外周端から上部ケース基部へ向かって突出した外側円筒状突出部とで少なくとも一体に構成され、下部ケース基部の円環状上面より径方向外方の環状溝が、下部ケース基部の円環状上面と下部ケース基部と外側円筒状突出部とによって形成され、上部ケースの上部ケース円筒部が、下部ケースの環状溝に入り込むとともに、下部ケースの外側円筒状突出部の内周面である円環状係合内周面において円周方向に沿って形成された環状の係合突条が、上部ケースの上部ケース円筒部の外周面である円環状係合外周面において円周方向に沿って形成された環状の係合突条と係合し、合成樹脂製滑り軸受片の下面の外周縁に沿って軸方向上方へ退避して形成された外周縁段部が、下部ケース基部の円環状上面の外周縁と対向していることにより、万が一に過荷重で合成樹脂製滑り軸受片が変形してしまった場合であっても、合成樹脂製滑り軸受片が下部ケース基部の円環状上面の外周縁と接していないため、合成樹脂製滑り軸受片の変形した部分が、下部ケース基部の円環状上面の外周縁と上部ケースの上部ケース円筒部の内周面との間に入り込んで所謂、くさび効果が生じて上部ケースと下部ケースとの相対的な回動を妨げてしまうことを回避することができる。
本請求項８に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項２乃至請求項７のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、円環状板金が、この円環状板金の径方向外方と径方向内方とに二分する円環状段差部を有し、この円環状段差部より径方向外方の板金外方部の板金外方下面が、合成樹脂製滑り軸受片の上面と対向して接触し、円環状段差部より径方向内方の板金内方部が、上部ケースに形成された板金係合穴と係合していることにより、円環状板金の板金外方下面が合成樹脂製滑り軸受片の上面と対応して面接触するため、円環状板金が合成樹脂製滑り軸受片からスラスト荷重を確実に受け止めることができる。
また、径方向における上部ケースに対する円環状板金の位置が決まるため、径方向におけるピストンロッドに対するスラスト滑り軸受の位置を精度よく決めることができる。
さらに、円環状板金の剛性が高まるため、ピストンロッドからの荷重を確実に受け止めることができる。
本請求項９に係る発明のスラスト滑り軸受によれば、請求項２乃至請求項８のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、軸方向上方および軸方向下方に配設されて軸方向に対して傾いたテーパ面を有していることにより、合成樹脂製滑り軸受片を上部ケースの上部ケース円筒部の内側に組み込む組込工程においてテーパ面が上部ケース円筒部と当接して合成樹脂製滑り軸受片が案内されるため、合成樹脂製滑り軸受片を上部ケースの上部ケース円筒部の内側に円滑に圧入することができる。
また、合成樹脂製滑り軸受片の上面および下面を考慮する必要がなくなるため、合成樹脂製滑り軸受片について組み付け方向の間違いなどの誤組み付けを回避することができる。
本発明の実施例であるスラスト滑り軸受の一部断面斜視図。 本発明の実施例であるスラスト滑り軸受の分解斜視図。 本発明のスラスト滑り軸受をストラット型サスペンションに組み込んだ状態を示す断面図。 （Ａ）は図２に示す符号４Ａから視た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）に示す符号４Ｂから視た底面図、（Ｃ）は（Ｂ）に示す符号４Ｃ−４Ｃで視た断面図。 （Ａ）は図２に示す符号５Ａから視た平面図、（Ｂ）は（Ａ）に示す符号５Ｂ−５Ｂで視た断面図、（Ｃ）は図１に示す符号５Ｃの箇所の拡大断面図。 本実施例の回転止め係合突起が回転止め係合溝と係合していない状態を示す内部透視平面図。 本実施例の回転止め係合突起が回転止め係合溝と係合している状態を示す内部透視平面図。
本発明は、ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部に挿着する円環状の上部ケースと、ピストンロッドの軸心の回りで上部ケースに対して回動自在に重ね合う円環状の下部ケースと、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける円環状の合成樹脂製滑り軸受片と、ピストンロッドに固着して上部ケースと合成樹脂製滑り軸受片との間に介在する円環状板金とを備えたスラスト滑り軸受において、上部ケースが、円環状下面を形成した円環状の上部ケース基部と、この上部ケース基部の円環状下面から垂設して下部ケースに嵌合する上部ケース円筒部とで一体に構成され、合成樹脂製滑り軸受片が、上部ケースの上部ケース円筒部の内側に固定されていることにより、合成樹脂製滑り軸受片と円環状板金との間の摺動を抑制して合成樹脂製滑り軸受片における円環状板金側の表面の異常摩耗を防ぐものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
例えば、滑り軸受片を上部ケースに固定する手段は、圧入、ねじ留め、ピン留め、接着など固定することができれば如何なる手段でもよい。
また、合成樹脂製滑り軸受片は、少なくとも上部ケースの円環状下面と下部ケースの円環状上面との間に配置されてスラスト方向に配設された部材間を円滑に滑らせるものであれば、側視断面形状がＬ字状などに形成されて、径方向に配設された部分間をも円滑に滑らせるものであっても構わない。
以下に、本発明の実施例であるスラスト滑り軸受１００について、図１乃至図７に基づいて説明する。
ここで、図１は、本発明の実施例であるスラスト滑り軸受１００の一部断面斜視図であり、図２は、本発明の実施例であるスラスト滑り軸受１００の分解斜視図であり、図３は、本発明のスラスト滑り軸受１００をストラット型サスペンションＳＳに組み込んだ状態を示す断面図であり、図４（Ａ）は、図２に示す符号４Ａから視た斜視図であり、図４（Ｂ）は、図４（Ａ）に示す符号４Ｂから視た底面図であり、図４（Ｃ）は、図４（Ｂ）に示す符号４Ｃ−４Ｃで視た断面図であり、図５（Ａ）は、図２に示す符号５Ａから視た平面図であり、図５（Ｂ）は、図５（Ａ）に示す符号５Ｂ−５Ｂで視た断面図であり、図５（Ｃ）は、図１に示す符号５Ｃの箇所の拡大断面図であり、図６は、本実施例の回転止め係合突起１３１ａが回転止め係合溝１１２ａａと係合していない状態を示す内部透視平面図であり、図７は、本実施例の回転止め係合突起１３１ａが回転止め係合溝１１２ａａと係合している状態を示す内部透視平面図である。
本発明の実施例であるスラスト滑り軸受１００は、図１乃至図７に示すように、合成樹脂製の円環状の上部ケース１１０と、合成樹脂製の円環状の下部ケース１２０と、円環状の合成樹脂製滑り軸受片１３０と、例えば、表面メッキ処理された円環状板金１４０とを備えている。
このうち、上部ケース１１０は、ストラット型サスペンションＳＳのショックアブソーバに用いたピストンロッドＳＳ１（図３参照）の上方先端部に挿着するように構成されている。
本実施例では、上部ケース１１０は、図４（Ａ）乃至図４（Ｃ）に示すように、円環状の上部ケース基部１１１と、上部ケース円筒部としての上部ケース内側円筒部１１２と、上部ケース外側円筒部１１３とを一体的に有している。
上部ケース基部１１１は、円環状板金１４０と当接する円環状下面１１１ａと、円環状下面１１１ａより径方向内方に形成された板金係合穴１１１ｂとを備えている。
上部ケース内側円筒部１１２は、上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａから垂設して下部ケース１２０に嵌合するように構成されている。
また、上部ケース内側円筒部１１２が、合成樹脂製滑り軸受片１３０と対向する内周面１１２ａにおいて軸方向Ｙに延設された回転止め係合溝１１２ａａを一例として１２個有している。
さらに、上部ケース内側円筒部１１２の外周面である円環状係合外周面１１２ｂには、環状の係合突条１１２ｂａが、円周方向Ｒに沿って形成されている。
上部ケース外側円筒部１１３は、下部ケース１２０の外周を上方から覆うように形成されている。
下部ケース１２０は、ピストンロッドＳＳ１の軸心の回りで上部ケース１１０に対して回動自在に重ね合うように構成されている。
本実施例では、下部ケース１２０は、円環状の下部ケース基部１２１と、外側円筒状突出部１２２と、内側円筒状突出部１２３と、下方円筒部１２４とを一体的に有している。
下部ケース基部１２１は、上部ケース１１０の円環状下面１１１ａに対面して形成された円環状上面１２１ａと、円環状上面１２１ａと反対側に形成されてストラット型サスペンションＳＳのダンパーコイルスプリングＳＳ２からの荷重を受ける円環状下面１２１ｂとを備えている。
外側円筒状突出部１２２は、下部ケース基部１２１の円環状下面１２１ｂの外周端から上部ケース基部１１１へ向かって突出して設けられている。
さらに、外側円筒状突出部１２２の内周面である円環状係合内周面１２２ａには、環状の係合突条１２２ａｂが、円周方向Ｒに沿って形成されている。
下部ケース１２０の円環状係合内周面１２２ａの係合突条１２２ａｂが、上部ケース１１０の円環状係合外周面１１２ｂの係合突条１１２ｂａと係合することにより、上部ケース１１０と下部ケース１２０とが、相対的に円周方向Ｒに回動自在になる。
内側円筒状突出部１２３は、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａの内周端から上部ケース基部１１１へ向かって突出して設けられている。
そして、内側円筒状突出部１２３は、合成樹脂製滑り軸受片１３０の内周と摺動自在に接触するように構成されている。
下方円筒部１２４は、下部ケース基部１２１の円環状下面１２１ｂの内周端から下方へ突出して設けられ、取付機構ＡＴの円環状のスペーサ部材ＡＴ３に挿通するように構成されている。
また、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａより径方向外方の環状溝１２５が、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａと下部ケース基部１２１と外側円筒状突出部１２２とによって形成されている。
合成樹脂製滑り軸受片１３０は、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドＳＳ１のスラスト荷重を受けるように構成されている。
また、合成樹脂製滑り軸受片１３０の外周縁１３１には、径方向外方へ突出した一例として８個の回転止め係合突起１３１ａが形成され、回転止め係合突起１３１ａは、上部ケース１１０の回転止め係合溝１１２ａａに係合自在に設けられている。
合成樹脂製滑り軸受片１３０の上面１３２および下面１３３には、それぞれ円周方向Ｒに延びた周方向溝１３２ａ、１３３ａが円周方向Ｒに複数配列され、それぞれ周方向溝１３２ａ、１３３ａが、グリース等の潤滑油剤の溜まり部となっている。
円環状板金１４０は、ピストンロッドＳＳ１に固着して上部ケース１１０と合成樹脂製滑り軸受片１３０との間に介在している。
円環状板金１４０は、この円環状板金１４０の径方向外方と径方向内方とに二分する円環状段差部１４１を有している。
これにより、円環状板金１４０の剛性が高まる。
また、円環状段差部１４１より径方向外方の板金外方部１４２の板金外方下面１４２ａが、合成樹脂製滑り軸受片１３０の上面１３２と対向して接触している。
また、板金外方部１４２の板金外方上面１４２ｂが、上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａと接触している。
さらに、円環状段差部１４１より径方向内方の板金内方部１４３が、上部ケース基部１１１の板金係合穴１１１ｂと係合している。
これにより、径方向Ｘにおける上部ケース１１０に対する円環状板金１４０の位置が決まる。
ここで、本実施例のスラスト滑り軸受１００は、図３に示すように、四輪自動車におけるストラット型サスペンションＳＳ（マクファーソン式）のスラスト滑り軸受１００として取付機構ＡＴを介して組み込まれるものである。
ストラット型サスペンションＳＳは、ピストンロッドＳＳ１と、ピストンロッドＳＳ１を用いた例えば油圧式のショックアブソーバと、ダンパーコイルスプリングＳＳ２と、ダンパーコイルスプリングＳＳ２の上端を受容する上部スプリング座部材ＳＳ３と、ピストンロッドＳＳ１を取り囲んで配設されたバンプストッパーＳＳ４とを備えている。
取付機構ＡＴは、芯金ＡＴ１が埋設された弾性部材ＡＴ２と、上部スプリング座部材ＳＳ３と下部ケース１２０の円環状下面１２１ｂとの間に介在する円環状のスペーサ部材ＡＴ３とを備えている。
スラスト滑り軸受１００は、弾性部材ＡＴ２と、スペーサ部材ＡＴ３を介した上部スプリング座部材ＳＳ３との間に配設されている。
弾性部材ＡＴ２は、スラスト滑り軸受１００を囲繞するとともに、上部ケース１１０と接触している。
ピストンロッドＳＳ１は、下部ケース１２０に挿通されるロッド大径部ＳＳ１ａと、ロッド大径部ＳＳ１ａと連続して形成されるとともにロッド大径部ＳＳ１ａより小径に形成されて円環状板金１４０に挿通されるロッド小径部ＳＳ１ｂと、ロッド小径部ＳＳ１ｂに連続して形成されたロッドねじ部ＳＳ１ｃとを備えている。
円環状板金１４０は、ロッド大径部ＳＳ１ａとロッド小径部ＳＳ１ｂとの段差箇所と、ロッドねじ部ＳＳ１ｃに螺合されたナットＳＳ５とによって挟持されている。
ロッド大径部ＳＳ１ａは、下部ケース１２０に対して円周方向Ｒに回動自在に下部ケース１２０と接触している。
また、ナットＳＳ５の外周には、弾性部材ＡＴ２が接触している。
上部ケース１１０は、弾性部材ＡＴ２に保持されているため、円周方向Ｒに回動しない。
また、円環状板金１４０も、円周方向Ｒに回動しないように構成されている。
このように、スラスト滑り軸受１００とピストンロッドＳＳ１との組合わせ機構では、四輪自動車のステアリング操作により、ダンパーコイルスプリングＳＳ２が円周方向Ｒに回動すると、下部ケース１２０が上部ケース１１０に対して相対的に回動する。
下部ケース１２０の回動は、下部ケース１２０と上部ケース１１０との間に配設された合成樹脂製滑り軸受片１３０により滑らかになされ、ステアリング操作も殆ど抵抗なく行われる。
続いて、本実施例のスラスト滑り軸受１００の特徴についてより詳しく説明する。
合成樹脂製滑り軸受片１３０を上部ケース内側円筒部１１２の内側に組み込む組込工程において、合成樹脂製滑り軸受片１３０が上部ケース内側円筒部１１２の内側に圧入されるとき、上部ケース１１０に対する合成樹脂製滑り軸受片１３０の角度である所謂、位相を考慮せずに単に組み込むと、図６に示すように、合成樹脂製滑り軸受片１３０の８箇所の回転止め係合突起１３１ａの全てが、上部ケース１１０の１２箇所の回転止め係合溝１１２ａａの全てに係合していないことが多い。
組み込んだときに、この状態であるとして以下に説明する。
本実施例では、図６に示すように、合成樹脂製滑り軸受片１３０が、合成樹脂製滑り軸受片１３０の外周縁１３１に径方向外方へ突出して上部ケース１１０の回転止め係合溝１１２ａａに係合自在な複数の回転止め係合突起１３１ａを有して上部ケース内側円筒部１１２の内側に圧入されている。
これにより、合成樹脂製滑り軸受片１３０の外周縁１３１および回転止め係合突起１３１ａと上部ケース内側円筒部１１２の内周との間に摩擦力が生じて、合成樹脂製滑り軸受片１３０と上部ケース１１０との間の摩擦力が、合成樹脂製滑り軸受片１３０と下部ケース１２０との間の摩擦力より大きくなり、合成樹脂製滑り軸受片１３０が上部ケース１１０側に保持される保持力が作用する。
また、図７に示すように、四輪自動車のステアリング操作により、もし、合成樹脂製滑り軸受片１３０が上部ケース１１０に対して回動した場合であっても、回転止め係合突起１３１ａが回転止め係合溝１１２ａａと係合して上部ケース１１０に対する合成樹脂製滑り軸受片１３０の回動が３６０度未満で規制されて合成樹脂製滑り軸受片１３０が保持される。
さらに、円環状板金１４０の表面メッキが保たれ、防さび効果が維持される。
また、本実施例では、図５（Ａ）に示す回転止め係合突起１３１ａを含む合成樹脂製滑り軸受片１３０の仮想最大外径ｒ１が、図４（Ｂ）に示す上部ケース内側円筒部１１２の内周面１１２ａの回転止め係合溝１１２ａａを含まない仮想最大内径ｒ２より大径となっている。
これにより、合成樹脂製滑り軸受片１３０が上部ケース内側円筒部１１２の内側に圧入された状態となる。
さらに、本実施例では、図４（Ｂ）に示すように、回転止め係合溝１１２ａａが、ピストンロッドＳＳ１の円周方向Ｒに等間隔で一例として１２個配設されている。
また、図５（Ａ）に示すように、回転止め係合突起１３１ａが、円周方向Ｒに等間隔で一例として８個配設されている。
そして、回転止め係合溝１１２ａａの個数１２と回転止め係合突起１３１ａの個数８との関係が、公約数４を有する関係に規定されている。
これにより、図６および図７に示すように、合成樹脂製滑り軸受片１３０が上部ケース１１０に対して回転止め係合溝１１２ａａの等配角度３０度と回転止め係合突起１３１ａの等配角度４５度との最大公約数の値１５である角度１５度回動するまでに、複数のうちの一部の回転止め係合突起１３１ａが、一部の回転止め係合溝１１２ａａと係合する。
すなわち、上部ケース１１０に対する合成樹脂製滑り軸受片１３０の回転角度が小さくて済む。
また、本実施例では、回転止め係合溝１１２ａａの個数１２と回転止め係合突起１３１ａの個数８との最大公約数４が、３以上に規定されている。
これにより、回転止め係合溝１１２ａａと回転止め係合突起１３１ａとの係合箇所が３箇所以上となる。
すなわち、上部ケース１１０の中心と合成樹脂製滑り軸受片１３０の中心とが、精度よく同心となる。
さらに、図１に示すように、上部ケース内側円筒部１１２が、下部ケース１２０の環状溝１２５に入り込んでいる。
そして、下部ケース１２０の外側円筒状突出部１２２の係合突条１２２ａｂが、上部ケース内側円筒部１１２の係合突条１１２ｂａと係合している。
また、図５（Ｃ）に示すように、合成樹脂製滑り軸受片１３０の下面１３３の外周縁１３１に沿って軸方向上方へ退避して形成された外周縁段部１３４が、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａの外周縁と対向している。
言い換えると、合成樹脂製滑り軸受片１３０が下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａの外周縁と接していない。
これにより、万が一に過荷重で合成樹脂製滑り軸受片１３０が変形してしまった場合であっても、合成樹脂製滑り軸受片１３０の変形した部分が、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａの外周縁と上部ケース内側円筒部１１２の内周面１１２ａとの間に入り込まない。
すなわち、所謂、くさび効果が生じて上部ケース１１０と下部ケース１２０との相対的な回動を妨げることを回避する。
また、本実施例では、回転止め係合突起１３１ａが、軸方向上方に軸方向Ｙに対して傾いたテーパ面である上方テーパ面１３１ａａを有している。
同様に、回転止め係合突起１３１ａが、軸方向下方に配設されて軸方向Ｙに対して傾いたテーパ面である下方テーパ面１３１ａｂを有している。
これにより、合成樹脂製滑り軸受片１３０を上部ケース内側円筒部１１２の内側に組み込む組込工程において上方テーパ面１３１ａａが上部ケース内側円筒部１１２と当接して合成樹脂製滑り軸受片１３０が案内される。
また、合成樹脂製滑り軸受片１３０の上面下面が逆の関係で組み込もうとしたとき、下方テーパ面１３１ａｂが上部ケース内側円筒部１１２と当接して合成樹脂製滑り軸受片１３０が案内され、合成樹脂製滑り軸受片１３０の上面１３２および下面１３３を考慮する必要がなくなる。
すなわち、合成樹脂製滑り軸受片１３０の表裏を考慮する必要がなくなる。
このようにして得られた本発明の実施例であるスラスト滑り軸受１００は、上部ケース１１０が、円環状下面１１１ａを形成した円環状の上部ケース基部１１１と、この上部ケース基部１１１の円環状下面１１１ａから垂設して下部ケース１２０に嵌合する上部ケース円筒部としての上部ケース内側円筒部１１２とで少なくとも一体に構成され、上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２が、合成樹脂製滑り軸受片１３０と対向する内周面１１２ａにおいて軸方向Ｙに延設された回転止め係合溝１１２ａａを有しているとともに、合成樹脂製滑り軸受片１３０が、この合成樹脂製滑り軸受片１３０の外周縁１３１に径方向外方へ突出して上部ケース１１０の回転止め係合溝１１２ａａに係合自在な複数の回転止め係合突起１３１ａを有して上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２の内側に固定されていることにより、合成樹脂製滑り軸受片１３０と円環状板金１４０との間の摺動を抑制して円環状板金１４０の表面メッキ削れを回避し、例えば、表面メッキの摩擦粉による合成樹脂製滑り軸受片１３０の異常摩耗を回避するとともに、表面メッキの摩擦粉によるグリスの変色を回避することができ、もし、合成樹脂製滑り軸受片１３０が上部ケース１１０に対して回動した場合であっても、その後の合成樹脂製滑り軸受片１３０と円環状板金１４０との間の摺動を防止することができ、自動車のサスペンションに使用したときの温度、衝撃、粉塵、湿度、泥などについての使用条件の過酷な状況下でも円環状板金１４０の強度を維持して自動車を支えることができる。
また、回転止め係合突起１３１ａを含む合成樹脂製滑り軸受片１３０の仮想最大外径ｒ１が、上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２の内周面１１２ａの回転止め係合溝１１２ａａを含まない仮想最大内径ｒ２より大径となっていることにより、合成樹脂製滑り軸受片１３０の外周縁１３１および回転止め係合突起１３１ａと上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２の内周との間に容易に摩擦力を発生させることができる。
さらに、回転止め係合溝１１２ａａが、ピストンロッドＳＳ１の円周方向Ｒに等間隔で一例として１２個配設され、回転止め係合突起１３１ａが、円周方向Ｒに等間隔で一例として８個配設され、回転止め係合溝１１２ａａの個数１２と回転止め係合突起１３１ａの個数８との関係が、公約数４を有する関係に規定されていることにより、合成樹脂製滑り軸受片１３０が上部ケース１１０に対して回動する角度を小さくすることができる。
また、回転止め係合溝１１２ａａの個数１２と回転止め係合突起１３１ａの個数８との最大公約数４が、３以上に規定されていることにより、上部ケース１１０の中心に対する合成樹脂製滑り軸受片１３０の中心を合わせて偏心を回避することができる。
さらに、下部ケース１２０が、上部ケース１１０の円環状下面１１１ａに対面する円環状上面１２１ａを形成した円環状の下部ケース基部１２１と、この下部ケース基部１２１の円環状下面１２１ｂの外周端から上部ケース基部１１１へ向かって突出した外側円筒状突出部１２２とで少なくとも一体に構成され、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａより径方向外方の環状溝１２５が、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａと下部ケース基部１２１と外側円筒状突出部１２２とによって形成され、上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２が、下部ケース１２０の環状溝１２５に入り込むとともに、下部ケース１２０の外側円筒状突出部１２２の内周面である円環状係合内周面１２２ａにおいて円周方向Ｒに沿って形成された環状の係合突条１２２ａｂが、上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２の外周面である円環状係合外周面１１２ｂにおいて円周方向Ｒに沿って形成された環状の係合突条１１２ｂａと係合し、合成樹脂製滑り軸受片１３０の下面１３３の外周縁１３１に沿って軸方向上方へ退避して形成された外周縁段部１３４が、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａの外周縁と対向していることにより、万が一に過荷重で合成樹脂製滑り軸受片１３０が変形してしまった場合であっても、合成樹脂製滑り軸受片１３０の変形した部分が、下部ケース基部１２１の円環状上面１２１ａの外周縁と上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２の内周面１１２ａとの間に入り込んで所謂、くさび効果が生じて上部ケース１１０と下部ケース１２０との相対的な回動を妨げてしまうことを回避することができる。
また、円環状板金１４０が、この円環状板金１４０の径方向外方と径方向内方とに二分する円環状段差部１４１を有し、この円環状段差部１４１より径方向外方の板金外方部１４２の板金外方下面１４２ａが、合成樹脂製滑り軸受片１３０の上面１３２と対向して接触し、円環状段差部１４１より径方向内方の板金内方部１４３が、上部ケース１１０に形成された板金係合穴１１１ｂと係合していることにより、円環状板金１４０が合成樹脂製滑り軸受片１３０からスラスト荷重を確実に受け止め、径方向ＸにおけるピストンロッドＳＳ１に対するスラスト滑り軸受１００の位置を精度よく決めるため、ピストンロッドＳＳ１からの荷重を確実に受け止めることができる。
さらに、回転止め係合突起１３１ａが、軸方向上方および軸方向下方に配設されて軸方向Ｙに対して傾いたテーパ面を有していることにより、合成樹脂製滑り軸受片１３０を上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２の内側に組み込む組込工程において合成樹脂製滑り軸受片１３０を上部ケース１１０の上部ケース内側円筒部１１２の内側に円滑に圧入することができ、合成樹脂製滑り軸受片１３０について組み付け方向の間違いなどの誤組み付けを回避することができるなど、その効果は甚大である。
１００ ・・・ スラスト滑り軸受
１１０ ・・・ 上部ケース
１１１ ・・・ 上部ケース基部
１１１ａ ・・・ 円環状下面
１１１ｂ ・・・ 板金係合穴
１１２ ・・・ 上部ケース内側円筒部（上部ケース円筒部）
１１２ａ ・・・ 内周面
１１２ａａ・・・ 回転止め係合溝
１１２ｂ ・・・ 円環状係合外周面（外周面）
１１２ｂａ・・・ 係合突条
１１３ ・・・ 上部ケース外側円筒部
１２０ ・・・ 下部ケース
１２１ ・・・ 下部ケース基部
１２１ａ ・・・ 円環状上面
１２１ｂ ・・・ 円環状下面
１２２ ・・・ 外側円筒状突出部
１２２ａ ・・・ 円環状係合内周面（内周面）
１２２ａｂ・・・ 係合突条
１２３ ・・・ 内側円筒状突出部
１２４ ・・・ 下方円筒部
１２５ ・・・ 環状溝
１３０ ・・・ 合成樹脂製滑り軸受片
１３１ ・・・ 外周縁
１３１ａ ・・・ 回転止め係合突起
１３１ａａ・・・ 上方テーパ面
１３１ａｂ・・・ 下方テーパ面
１３２ ・・・ 上面
１３２ａ ・・・ 周方向溝
１３３ ・・・ 下面
１３３ａ ・・・ 周方向溝
１３４ ・・・ 外周縁段部
１４０ ・・・ 円環状板金
１４１ ・・・ 円環状段差部
１４２ ・・・ 板金外方部
１４２ａ ・・・ 板金外方下面
１４２ｂ ・・・ 板金外方上面
１４３ ・・・ 板金内方部
ＡＴ ・・・ 取付機構
ＡＴ１ ・・・ 芯金
ＡＴ２ ・・・ 弾性部材
ＡＴ３ ・・・ スペーサ部材
Ｒ ・・・ 円周方向
ｒ１ ・・・ 回転止め係合突起を含む合成樹脂製滑り軸受片の仮想最大外径
ｒ２ ・・・ 上部ケース円筒部の内周面の回転止め係合溝を含まない仮想最大内径
ＳＳ ・・・ ストラット型サスペンション
ＳＳ１ ・・・ ピストンロッド
ＳＳ１ａ ・・・ ロッド大径部
ＳＳ１ｂ ・・・ ロッド小径部
ＳＳ１ｃ ・・・ ロッドねじ部
ＳＳ２ ・・・ ダンパーコイルスプリング
ＳＳ３ ・・・ 上部スプリング座部材
ＳＳ４ ・・・ バンプストッパー
ＳＳ５ ・・・ ナット
Ｘ ・・・ 径方向
Ｙ ・・・ 軸方向

Claims (9)

  1. ストラット型サスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの上方先端部に挿着する円環状の上部ケースと、前記ピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重ね合う円環状の下部ケースと、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してピストンロッドのスラスト荷重を受ける円環状の合成樹脂製滑り軸受片と、前記ピストンロッドに固着して前記上部ケースと合成樹脂製滑り軸受片との間に介在する円環状板金とを備えたスラスト滑り軸受において、
    前記上部ケースが、円環状下面を形成した円環状の上部ケース基部と、該上部ケース基部の円環状下面から垂設して前記下部ケースに嵌合する上部ケース円筒部とで一体に構成され、
    前記合成樹脂製滑り軸受片が、前記上部ケースの上部ケース円筒部の内側に固定されていることを特徴とするスラスト滑り軸受。
  2. 前記合成樹脂製滑り軸受片が、該合成樹脂製滑り軸受片の外周縁に径方向外方へ突出した少なくとも１つの回転止め係合突起を有する、または／および、前記上部ケースが、該上部ケースの上部ケース円筒部の内周面に径方向内方へ突出した少なくとも１つの回転止め係合突起を有して、前記合成樹脂製滑り軸受片が、前記上部ケースの上部ケース円筒部の内側に圧入されていることを特徴とする請求項１に記載のスラスト滑り軸受。
  3. 前記上部ケースの上部ケース円筒部が、前記合成樹脂製滑り軸受片と対向する内周面において軸方向に延設された回転止め係合溝を有し、
    前記合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、前記回転止め係合溝に係合自在に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のスラスト滑り軸受。
  4. 前記合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起を含む合成樹脂製滑り軸受片の仮想最大外径が、前記上部ケースの上部ケース円筒部の内周面の回転止め係合溝を含まない仮想最大内径より大径となっていることを特徴とする請求項３に記載のスラスト滑り軸受。
  5. 前記回転止め係合溝が、前記ピストンロッドの円周方向に等間隔で複数配設され、
    前記合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、前記円周方向に等間隔で複数配設され、
    前記回転止め係合溝の数と合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起の数との関係が、公約数を有する関係に規定されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のスラスト滑り軸受。
  6. 前記回転止め係合溝の数と合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起の数との最大公約数が、３以上に規定されていることを特徴とする請求項５に記載のスラスト滑り軸受。
  7. 前記下部ケースが、前記上部ケースの円環状下面に対面する円環状上面を形成した円環状の下部ケース基部と、該下部ケース基部の円環状下面の外周端から上部ケース基部へ向かって突出した外側円筒状突出部とで少なくとも一体に構成され、
    前記下部ケース基部の円環状上面より径方向外方の環状溝が、前記下部ケース基部の円環状上面と下部ケース基部と外側円筒状突出部とによって形成され、
    前記上部ケースの上部ケース円筒部が、前記下部ケースの環状溝に入り込むとともに、前記下部ケースの外側円筒状突出部の内周面である円環状係合内周面において円周方向に沿って形成された環状の係合突条が、前記上部ケースの上部ケース円筒部の外周面である円環状係合外周面において円周方向に沿って形成された環状の係合突条と係合し、
    前記合成樹脂製滑り軸受片の下面の外周縁に沿って軸方向上方へ退避して形成された外周縁段部が、前記下部ケース基部の円環状上面の外周縁と対向していることを特徴とする請求項２乃至請求項６のいずれか１つに記載のスラスト滑り軸受。
  8. 前記円環状板金が、該円環状板金の径方向外方と径方向内方とに二分する円環状段差部を有し、該円環状段差部より径方向外方の板金外方部の板金外方下面が、前記合成樹脂製滑り軸受片の上面と対向して接触し、
    前記円環状段差部より径方向内方の板金内方部が、前記上部ケースに形成された板金係合穴と係合していることを特徴とする請求項２乃至請求項７のいずれか１つに記載のスラスト滑り軸受。
  9. 前記合成樹脂製滑り軸受片の回転止め係合突起が、前記軸方向上方および軸方向下方に配設されて軸方向に対して傾いたテーパ面を有していることを特徴とする請求項２乃至請求項８のいずれか１つに記載のスラスト滑り軸受。
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