CN111043157B - 一种轴承、前滑柱总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，本发明公开了一种轴承，其包括轴承本体、第一加强筋结构和第二加强筋；该第一加强筋结构设于该轴承本体的顶部；该第一加强筋结构包括第一横筋、第二横筋和第一竖筋；该第一竖筋的一端与该第一横筋连接，该第一竖筋的另一端与该第二横筋连接；该第二加强筋设于该轴承本体的内壁，该第二加强筋与内插于该轴承的物件外沿面的接触方式为线面接触。本发明提供的轴承具有结构强度高和降低与其配合的物件之间异响的特点。

Description

一种轴承、前滑柱总成及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种轴承、前滑柱总成及汽车。

背景技术

一般，为了提高汽车驾驶的舒适性，常在汽车底盘上安装前滑柱总成。

现有技术中，前滑柱总成包括减震器、弹簧、缓冲块和轴承等，在汽车中起到减震和导向的作用，以减少地面对车辆的冲击和振动，但前滑柱总成在起到减震作用的同时，其承受的振动对其自身的损伤也较大，属于一种易损件，而且减震器上支座与轴承连接处在受到上下振动的力时，容易产生磨损和异响，不仅降低了前滑柱总成的寿命，而且造成驾驶的舒适感差。

常见的与减震器上支座连接的轴承采用大面接触，易造成减震器上支座与轴承配合处存在异响，而现有技术中通过在轴承顶端设有“T”型筋，该“T”型筋为小面接触，结构强度弱，轴承支撑能力低有裂纹，且当减震器上支座冲压不平整时，配合处有异响；且轴承内侧与减震器上支座接触处采用面面接触，安装困难或有异响。

发明内容

本发明要解决的是现有轴承强度低和与减震器上支座配合有异响的技术问题。

为解决上述技术问题，本申请在第一方面公开了一种轴承，其包括轴承本体、第一加强筋结构和第二加强筋；

该第一加强筋结构设于该轴承本体的顶部；

该第一加强筋结构包括第一横筋、第二横筋和第一竖筋；

该第一竖筋的一端与该第一横筋连接，该第一竖筋的另一端与该第二横筋连接；

该第二加强筋设于该轴承本体的内壁，该第二加强筋与内插于该轴承的物件外沿面的接触方式为线面接触。

可选地，该第一加强筋结构还包括第二竖筋；

该第二竖筋的一端与该第一竖筋连接，该第二竖筋的另一端与该轴承的内壁连接。

可选地，该第二竖筋与该轴承的内壁的连接处设有倒角。

可选地，该第二加强筋靠近该轴承的顶部；

该第二加强筋包括第一面，该第一面为斜面，且该第一面为靠近该轴承的顶部的面。

可选地，该第二加强筋的横截面的形状包括三角形或者半圆形。

可选地，还包括挂钩；

该挂钩设于该轴承的外壁；

该挂钩包括倒刺挂钩和平挂钩。

可选地，该轴承包括第一支撑段、第二支撑段和第三支撑段；

该第一支撑段设有该第一加强筋结构和该第二加强筋；

该第二支撑段的一端与该第一支撑段连接，该第二支撑段的另一端与该第三支撑段连接；

该第二支撑段的高度大于或者等于20毫米；

该第三支撑段与防尘罩连接。

可选地，该第一支撑段的外壁距离该第二支撑段的外壁的垂直距离大于或者等于16毫米。

本申请在第二方面公开了一种前滑柱总成，其包括减震器和上述轴承；

该减震器包括减震器上支座；

该减震器上支座的一端穿过该轴承，并与该第二加强筋过盈配合。

本申请在第三方面公开了一种汽车，其包括上述前滑柱总成。

采用上述技术方案，本申请提供的轴承具有如下有益效果：

该轴承包括轴承本体、第一加强筋结构和第二加强筋；该第一加强筋结构设于该轴承本体的顶部；该第一加强筋结构包括第一横筋、第二横筋和第一竖筋；该第一竖筋的一端与该第一横筋连接，该第一竖筋的另一端与该第二横筋连接；也就是说第一加强筋为“H”型支撑筋，其比“L”型支撑能力大、强度高、不易碎裂。且该“H”型支撑筋形成的环周小平面接触与现有技术采用大面接触相比，该轴承与***其中的物件配合处异响风险低。

该第二加强筋设于该轴承本体的内壁，该第二加强筋与内插于该轴承的物件外沿面的接触方式为线面接触。与现有技术采用面面接触相比，该轴承线面接触能释放自由度，有利于轴承压入物件中，防止轴承被撑碎。第二加强筋能预防两者在配合区域的转动或滑动异响。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请轴承的结构示意图；

图2为本申请轴承的横截面图；

图3为本申请轴承的竖截面图；

图4为本申请前滑柱总成的结构示意图。

以下对附图作补充说明：

1-轴承本体；2-第一加强筋结构；201-第一横筋；202-第二横筋；203-第一竖筋；204-第二竖筋；3-第二加强筋；4-挂钩；401-平挂钩；402-倒刺挂钩；5-第一支撑段；6-第二支撑段；7-第三支撑段；8-减重孔；9-减震器上支座；10-轴承；11-橡胶垫片；12-减震弹簧；13-减震器；14-防尘罩。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本申请至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含的包括一个或者更多个该特征。而且，术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

如图1所示，图1为本申请轴承10的结构示意图；该轴承10包括轴承本体1、第一加强筋结构2和第二加强筋3；该第一加强筋结构2设于该轴承本体1的顶部；该第一加强筋结构2包括第一横筋201、第二横筋202和第一竖筋203；该第一竖筋203的一端与该第一横筋201连接，该第一竖筋203的另一端与该第二横筋202连接；也就是说第一加强筋结构2为“H”型支撑筋，其比“L”型支撑能力大、强度高、不易碎裂。且该“H”型支撑筋形成的环周小平面接触与现有技术采用大面接触相比，该轴承10与***其中的物件配合处异响风险低。

在一种可选地实施方式中，该轴承10顶部与减震器上支座的接触面的宽度大于或者等于8毫米。当减震器上支座与该轴承10接触的接触面表面凸凹不平时，“H”型支撑筋形成的小配合面可减小异响。

在一种可选地实施方式中，第二加强筋3的长度大于或者等于5毫米。由图2可知，第二加强筋3与减震器上支座的圆柱面采用线面接触，现有技术采用面面接触，线面接触能释放自由度，有利于轴承10压入减震器上支座中，防止轴承10被撑碎。

如图2所示，图2为本申请轴承10的横截面图；该第二加强筋3设于该轴承本体1的内壁，该第二加强筋3与内插于该轴承10的物件外沿面的接触方式为线面接触。与现有技术采用面面接触相比，本该轴承10线面接触能释放自由度，有利于轴承10压入物件中，防止轴承10被撑碎。第二加强筋3能预防两者在配合区域的转动或滑动异响。

在一种可选地实施方式中，该第一加强筋结构2还包括第二竖筋204；该第二竖筋204的一端与该第一竖筋203连接，该第二竖筋204的另一端与该轴承10的内壁连接，增加了该轴承10顶部的结构强度，且具有改善与物件接触产生异响的情况。

在一种可选地实施方式中，该第二竖筋204与该轴承10的内壁的连接处设有倒角，该倒角包括斜面或者弧面，便于轴承10与其他零配件的装配。

在一种可选地实施方式中，该第二加强筋3靠近该轴承10的顶部；该第二加强筋3包括第一面，该第一面为斜面，且该第一面为靠近该轴承10的顶部的面，便于轴承10与其他零配件的装配。

在一种可选地实施方式中，该第二加强筋3的横截面的形状包括三角形或者半圆形，也就是说第二加强筋3为三棱柱或者半圆柱；在一种可选地实施方式中，该轴承10内壁均匀地设有多个第二加强筋3，能够让物件平稳地***该轴承10的内壁，并与该第二加强筋3过盈配合。

在一种可选地实施方式中，该第一横筋201为第一横筋环，该第二横筋202为第二横筋环，该第一横筋环的内径大于该第二横筋环的内径，且第一横筋环与第二横筋环为同心圆环，且第一横筋环的宽度和第二横筋环的宽度为9～10毫米。

在一种可选地实施方式中，该轴承本体1的顶部还设有减重孔8，该减重孔8位于相邻的两个第一竖筋203和第一横筋201、第二横筋202形成的孔的下方；该减重孔8该减重孔8在具有减重的同时，还具有预防缩松缩孔的作用。

如图3所示，图3为本申请轴承10的竖截面图；该轴承10还包括挂钩4；该挂钩4设于该轴承10的外壁；该挂钩4包括倒刺挂钩402和平挂钩401，倒刺挂钩402卡接力大，防尘罩14不易拉脱，平挂钩401有利于工人拆卸防尘罩、制造成本低。

在一种可选地实施方式中，该轴承10包括一个倒刺挂钩402和一个平挂钩401，且倒刺挂钩402和平挂钩401对称设于轴承10上；

在另一种可选地实施方式中，倒刺挂钩402与平挂钩401沿轴承10外壁均匀分布，通常两种挂钩4在对角180°处，其中倒刺挂钩402防脱面与水平面夹角β，挂钩4初始安装面与水平面夹角α，其中α＝50±10deg，β＝5-30deg；优选的，α＝50°，β＝16°，该角度下的倒刺挂钩402能够更好地卡接，平挂钩401便于拆卸防尘罩14。

如图4所示，图4为本申请前滑柱总成的结构示意图。本申请在第二方面公开了一种前滑柱总成，其包括减震器13、橡胶垫片11、减震弹簧12、防尘罩14和上述轴承10；该减震器13包括减震器上支座9；该减震器13上支座9的一端穿过该轴承10，并与该第二加强筋3过盈配合；该防尘罩14套设于该减震器13上，且该防尘罩14的一端与该轴承10的侧面连接；该橡胶垫片11设于该轴承10的一个下表面，该减震弹簧12的一端与该橡胶垫片11连接，该减震弹簧12形成的通孔内径大于挂钩4的外侧形成的圆环的直径。

如图2所示，该轴承10包括第一支撑段5、第二支撑段6和第三支撑段7；该第一支撑段5设有该第一加强筋结构2和该第二加强筋3；该第二支撑段6的一端与该第一支撑段5连接，该第二支撑段6的另一端与该第三支撑段7连接；该第二支撑段6的高度大于或者等于20毫米；从图4可以看出，第二支撑段6高度H1＝减震弹簧12半径R+橡胶垫片11厚度H3+安全高度H2，当车轮上下跳动与方向盘转动时，安全高度H2具有预防弹簧侧向蹦出的作用，在一种可选地实施方式中，H2≥3毫米。该第三支撑段7与该防尘罩14连接。

在一种可选地实施方式中，由图4可知，第一支撑段5的外壁距离第二支撑段6的外壁的垂直距离大于或者等于16毫米，

第一支撑段5的外壁距离第二支撑段6的外壁的垂直距离L1＝减震弹簧12半径R+安全宽度L2，其中，L2≥5毫米；当车轮下跳减震弹簧12拉伸时，其安全宽度L2具有预防弹簧垂向蹿出的作用，保证车辆行驶安全性高，同时减小异响风险。也就是说，该轴承10的第二支撑段6高度长，第一支撑段5宽，可预防弹簧侧向与垂向蹦出，车辆行车安全性高，同时可预防异响。

本申请在第三方面公开了一种汽车，其包括上述前滑柱总成。

以上所述仅为本申请可选实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种轴承，其特征在于：包括轴承本体(1)、第一加强筋结构(2)和第二加强筋(3)；

所述第一加强筋结构(2)设于所述轴承本体(1)的顶部；

所述第一加强筋结构(2)包括第一横筋(201)、第二横筋(202)、第二竖筋(204)和第一竖筋(203)；

所述第一竖筋(203)的一端与所述第一横筋(201)连接，所述第一竖筋(203)的另一端与所述第二横筋(202)连接；

所述第二竖筋(204)的一端与所述第一竖筋(203)连接，所述第二竖筋(204)的另一端与所述轴承(10)的内壁连接；

所述第二加强筋(3)设于所述轴承本体(1)的内壁，所述第二加强筋(3)与内插于所述轴承(10)的物件外沿面的接触方式为线面接触；

所述轴承(10)包括第一支撑段(5)、第二支撑段(6)和第三支撑段(7)；

所述第一支撑段(5)设有所述第一加强筋结构(2)和所述第二加强筋(3)；

所述第二支撑段(6)的一端与所述第一支撑段(5)连接，所述第二支撑段(6)的另一端与所述第三支撑段(7)连接；

所述第三支撑段(7)与防尘罩(14)连接；

所述第二加强筋(3)的横截面的形状包括三角形；

所述第二竖筋(204)与所述轴承(10)的内壁的连接处设有倒角；所述倒角包括弧面。

2.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于：所述第二加强筋(3)靠近所述轴承(10)的顶部；

所述第二加强筋(3)包括第一面，所述第一面为斜面，且所述第一面为靠近所述轴承(10)的顶部的面。

3.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于：所述第二加强筋(3)的横截面的形状还包括半圆形。

4.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于：还包括挂钩(4)；

所述挂钩(4)设于所述轴承(10)的外壁；

所述挂钩(4)包括倒刺挂钩(402)和平挂钩(401)。

5.根据权利要求1所述的轴承，其特征在于：所述第二支撑段(6)的高度大于或者等于20毫米。

6.根据权利要求5所述的轴承，其特征在于：所述第一支撑段(5)的外壁距离所述第二支撑段(6)的外壁的垂直距离大于或者等于16毫米。

7.一种前滑柱总成，其特征在于：包括减震器(13)和如权利要求1至6任一项所述轴承(10)；

所述减震器(13)包括减震器上支座(9)；

所述减震器上支座(9)的一端穿过所述轴承(10)，并与所述第二加强筋(3)过盈配合。

8.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求7所述前滑柱总成。

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