JP2016030921A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両用ドアハンドル装置のベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造についてコスト低減効果を高めるのに有効な技術を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用ドアハンドル装置１００は、ベースフレーム１１０と、アウトサイドハンドル１２０と、パッド部材１３０と、金属製のナット部材としてのリテーナー１４０に対して金属製のボルト部材としてのスクリュー１５０を螺合させることによってベースフレーム１１０をドアアウタパネル１１に締め付け固定する締め付け固定機構１６０と、を備え、パッド部材１３０は、リテーナー１４０とドアアウタパネル１１との間に介装されることによってリテーナー１４０とドアアウタパネル１１との接触を防止する接触防止部を含む。
【選択図】 図２

Description

本発明は、車両ドアに組付けられる車両用ドアハンドル装置に関する。

下記特許文献１には、この種の車両用ドアハンドル装置（以下、単に「ドアハンドル装置」ともいう）の一例が開示されている。このドアハンドル装置は、車両ドアの外表面を構成するドアアウタパネルに車内側から組付けられるベースフレームと、ドアアウタパネルの車外側から当該ドアアウタパネルに開口形成された開口部を通じてベースフレームに組付けられるハンドルアセンブリと、を備えている。ベースフレームは、車外側から当該ベースフレームに係合するナット部材とこのナット部材に車内側から螺合するボルト部材とによって、ドアアウタパネルに締め付け固定されるように構成されている。

特開２０１３−７６２１７号公報

（発明が解決しようとする課題）
上記のようなドアハンドル装置においては、金属製のナット部材に樹脂製のブッシュを組付けてナット部材とドアアウタパネルとの間にブッシュを介在させることによって、ナット部材とドアアウタパネルとが直接的に接触するのを防止する接触防止構造が一般的に用いられる。このような接触防止構造は、ベースフレームがドアアウタパネルに締め付け固定されたときにドアアウタパネルの締め付け部分の塗装が剥がれて金属製のナット部材とドアアウタパネルの金属部分が金属接触し、これにより錆が発生するのを阻止するのに有効である。また、上記のようなドアハンドル装置においては、ナット部材とともに予めベースフレームに取付けられたブッシュをドアアウタパネルに係合させることによって、ドアアウタパネルに対するベースフレームの位置決めを行う位置決め構造が一般的に用いられる。
一方で、この種のドアハンドル装置の設計に際しては、ベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造について、前述のような接触防止構造や位置決め構造と同様の機能を部品点数を増やすことなく低コストで実現したいという要請がある。このような要請に対して、特許文献１に開示のドアハンドル装置では、ナット部材とドアアウタパネルとの間にブッシュを新たに設けることが必要になり、ブッシュを準備するための費用やこのブッシュをナット部材に組付けるための費用がかかるためコスト的に不利である。

そこで本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的の１つは、車両用ドアハンドル装置のベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造についてコスト低減効果を高めるのに有効な技術を提供することである。

（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ドアハンドル装置は、ベースフレームと、アウトサイドハンドルと、パッド部材と、締め付け固定機構と、を備える。ベースフレームは、車両ドアの外表面を構成するドアアウタパネルの車内側に設けられる。アウトサイドハンドルは、ドアアウタパネルに開口形成された開口部を通じて当該ドアアウタパネルの車外側からベースフレームに取付けられる。パッド部材は、アウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に介装される非金属材料製の部材として構成される。このパッド部材は、アウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの接触を防止するとともに、車両ドア内への水の浸入を阻止する止水機構を果たす。締め付け固定機構は、ドアアウタパネルの車外側に設けられた金属製のナット部材に対してベースフレームの車内側から金属製のボルト部材を螺合させることによってベースフレームをドアアウタパネルに締め付け固定する機能を果たす。この場合、パッド部材は、ナット部材とドアアウタパネルとの間に介装されることによってナット部材とドアアウタパネルとの接触を防止する接触防止部を含む。

上記構成によれば、アウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に介装される既存のパッド部材の一部を利用して接触防止部を構成することによって、別部材を用いることなくナット部材がドアアウタパネルに直接的に接触するのを防止することができる。その結果、ベースフレームがドアアウタパネルに締め付け固定されたときにドアアウタパネルの締め付け部分の塗装が剥がれて金属製のナット部材とドアアウタパネルの金属部分が金属接触し、これにより錆が発生するのを阻止することができる。この場合、ベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造について、新たな部品を準備するための費用や当該部品の組付けるための費用が生じることがないため、コスト低減効果を高めることができる。

上記の車両用ドアハンドル装置では、パッド部材は、ナット部材を収容するための収容空間を有し、パッド部材のうち収容空間よりもドアアウタパネル側に配置される部位によって接触防止部が構成されるのが好ましい。この場合、パッド部材は、ナット部材とドアアウタパネルとの接触を防止するための機能とナット部材を収容するための機能との両機能を兼ね備えているため合理的である。

上記の車両用ドアハンドル装置では、パッド部材は、ナット部材を収容空間に挿入可能な挿入開口部を備えるのが好ましい。これにより、パッド部材の挿入開口を通じて収容空間にナット部材を挿入することができる。この場合、ナット部材が予め収容空間に挿入された状態のパッド部材をアウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に介装することよって、ナット部材の組付け作業を容易に行うことが可能になる。

上記の車両用ドアハンドル装置では、パッド部材は、ナット部材を収容空間に収容した状態でナット部材と一体成型されているのが好ましい。この場合、予めナット部材と一体成型されたパッド部材をアウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に介装することよって、ナット部材の組付け作業を容易に行うことが可能になる。

上記の車両用ドアハンドル装置では、更に回り止め機構を備えるのが好ましい。この回り止め機構は、ナット部材とベースフレームとの係合によりナット部材がボルト部材のボルト軸周り方向に回るのを阻止する機能を果たす。この場合、非金属製のパッド部材ではなく金属製である硬質のナット部材にベースフレームが係合する構造を利用して回り止め機構を構築するため、ナット部材の回り止め効果を確実に得るのに効果的である。

上記の車両用ドアハンドル装置では、回り止め機構は、ナット部材に設けられた係合凹部と、係合凹部と係合するようにベースフレームに設けられた係合凸部と、によって構成されるのが好ましい。この場合、ナット部材に係合凹部を設けることによって、ナット部材に係合凸部に相当する部位を設ける場合に比べて、ナット部材の製造コストを安価に抑えることができる。

上記の車両用ドアハンドル装置では、ベースフレームは、ドアアウタパネルに対する位置決めのためにドアアウタパネルの開口部に係合し且つ回り止め機構の係合凸部と一体的に構成された係合部を備えるのが好ましい。この場合、ドアアウタパネルに対するベースフレームの位置決め機構を、ドアアウタパネルの既存の開口部と、ベースフレームのうち回り止め機構の係合凸部と一体的に形成された係合部とを利用して構成することによって、位置決め機構を低コストで実現することができる。

以上のように、本発明によれば、車両用ドアハンドル装置のベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造についてコスト低減効果を高めることが可能になった。

スライド式の車両ドア１０の概略構成を示す側面図である。 図１の車両用ドアハンドル装置１００の断面構造を示す図である。 図２中の車両用ドアハンドル装置１００のＡ−Ａ線についての断面構造を示す図である。 図２中のパッド部材１３０を車外側から視た斜視図である。 図２中の車両用ドアハンドル装置１００のＢ−Ｂ線についての断面構造を示す図である。 図２中のパッド部材１３０を車内側から視た斜視図である。 図６中のパッド部材１３０をリテーナー１４０が取り外された状態にて示す斜視図である。 図６中のパッド部材１３０の一部を車内側から視た平面図である。 図６中のパッド部材１３０のＣ−Ｃ線についての断面構造を示す図である。 図６中のパッド部材１３０のＤ−Ｄ線についての断面構造を示す図である。 車両ドア１０のドアアウタパネル１１にベースフレーム１１０が組付けられた状態を車外側から視た斜視図である。 回り止め機構１７０の構成を車外側から視た平面図である。 図１１において更にパッド部材１３０が組付けられた状態を車外側から視た斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。なお、当該図面では、車両前方及び車両後方をそれぞれ矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示し、車両上方及び車両下方をそれぞれ矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示し、車両左方及び車両右方をそれぞれ矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２で示している。車両ドアに取付けられる前の状態の車両用ドアロック装置に対して、また車両ドアに取付けられた後の状態の車両用ドアロック装置に対して、これらの方向を適用することができる。

図１に示されるように、本実施の形態の車両用ドアハンドル装置（以下、単に「ドアハンドル装置」ともいう）１００は、車両左側に設けられたスライド式の車両ドア１０に組付けられている。

車両ドア１０は、車両の側方において車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に移動可能に構成されている。車両ドア１０の前側及び後側にはそれぞれフロントロック２１及びリアロック２２が設けられ、車両ドア１０の下側には全開ロック２３が設けられている。フロントロック２１及びリアロック２２はいずれも、車両ドア１０を乗降用の開口部が閉じられた全閉状態で保持する機能を果たす。全開ロック２３は、車両ドア１０を乗降用の開口部が開けられた全開状態で保持する機能を果たす。この全開ロック２３のアクチュエータ２３ａは、ドアハンドル装置１００のクローズ操作によってクローズスイッチＳから電気的な検出信号が電気制御装置（ＥＣＵ）２０に入力されたときに、この検出信号に基づいて作動して車両ドア１０の全開状態での保持を解除する。

ドアハンドル装置１００は、複数の構成部品が一体状に組み付けられたアセンブリ（「アッシー」ともいう）として構成されており、当該複数の構成部品には、ベースフレーム１１０、アウトサイドハンドル１２０、パッド部材１３０、リテーナー１４０、スクリュー１５０及びキャップアセンブリ（図示省略）が含まれている。尚、キャップアセンブリの具体的な構造については、例えば特開２０１３−７６２１７号公報に開示のキャップアセンブリ１３０が参照される。

ベースフレーム１１０は、車両ドア１０の外表面を構成するドアアウタパネル１１の車内側に設けられる部材である。このベースフレーム１１０は、ドアアウタパネル１１にドア内側から固定されている。この場合、ドアアウタパネル１１は、車両ドア１０のうち外側に延在する金属製のパネルである。このドアアウタパネル１１のパネル外表面には所定の塗装処理が施されている。ここでいうベースフレーム１１０が本発明の「ベースフレーム」に相当する。

アウトサイドハンドル１２０は、車両ドア１０のドアアウタパネル１１の車外側において車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に沿って長尺状に延在するグリップタイプのハンドル（「アウタハンドル」ともいう）である。このアウトサイドハンドル１２０の前方側の端部には、ドアアウタパネル１１に開口形成された開口部１２を通じてドアアウタパネル１１の車外側から車両右方Ｚ２（車内側）へと突出するアーム１２１が設けられている。このアーム１２１は、ベースフレーム１１０にヒンジ機構１２２を介して回転可能に取付けられる。このため、ドアハンドル装置１００が車両ドア１０のドアアウタパネル１１に取付けられた状態では、アウトサイドハンドル１２０は、ヒンジ機構１２２を中心に車両左方Ｚ１及び車両右方Ｚ２に回動するハンドル操作が可能とされる。ここでいうアウトサイドハンドル１２０が本発明の「アウトサイドハンドル」に相当する。

図３及び図４が参照されるように、パッド部材１３０は、シール部１３１及び２つの係合爪部１３２を備えた板片状の部材として構成されている。このパッド部材１３０は、非金属製、典型的には樹脂材料製の部材として構成されている。シール部１３１は、パッド部材１３０の各部位のうちアウトサイドハンドル１２０とドアアウタパネル１１との間に介装される部位であり、アウトサイドハンドル１２０とドアアウタパネル１１との隙間をシールする機能を果たす。各係合爪部１３２は、ベースフレーム１１０の被係合部１１４に係合可能な爪形状を有する。このため、パッド部材１３０は、各係合爪部１３２をベースフレーム１１０の各被係合部１１４に引っ掛けるようにして係合させることによってベースフレーム１１０に組付けられる。このパッド部材１３０が本発明の「パッド部材」に相当する。

図５に示されるように、上記構成のベースフレーム１１０は、締め付け固定機構（以下、単に「固定機構」ともいう）１６０によってドアアウタパネル１１に締め付け固定されている。この締め付け固定機構１６０が本発明の「締め付け固定機構」に相当する。締め付け固定機構１６０は、ドアアウタパネル１１の車外側に設けられた金属製のリテーナー１４０に対してベースフレーム１１０の車内側から金属製のスクリュー（螺子）１５０を螺合させる構成を有する。ここでいうリテーナー１４０及びスクリュー１５０がそれぞれ、本発明の「ナット部材」及び「ボルト部材」に相当する。

この場合、リテーナー１４０は、ボルト部材としてのスクリュー１５０に螺合するナット部材となる。特に、このリテーナー１４０は、金属材料からなる平板形状の部材であり、パッド部材１３０に保持される被保持部１４１と、スクリュー１５０の雄ねじ部１５１に螺合可能な雌ねじ部１４３が筒内に設けられた螺合部１４２、とを備えている。ベースフレーム１１０に貫通形成された取り付け孔１１０ａに対してリテーナー１４０の螺合部１４２が車外側（図５中の上方）から挿入され、且つスクリュー１５０の雄ねじ部１５１が車内側（図５中の下方）から挿入された状態で、スクリュー１５０の雄ねじ部１５１がリテーナー１４０の螺合部１４２の雌ねじ部１４３に捩じ込まれる。

図５及び図６に示されるように、リテーナー１４０の被保持部１４１は、複数の構成壁によって区画されたパッド部材１３０の収容空間（挿入溝）１３５に挿入開口部１３０ａを通じて挿入される。その結果、リテーナー１４０がパッド部材１３０に組付けられて保持される。パッド部材１３０の挿入開口部１３０ａは、リテーナー１４０の被保持部１４１を収容空間１３５に挿入可能、且つリテーナー１４０の被保持部１４１を収容空間１３５から抜き去ることが可能な開口部分として構成される。この挿入開口部１３０ａが本発明の「挿入開口部」に相当する。この場合、平板状のリテーナー１４０をその延在面に沿って車両前後方向Ｘ１，Ｘ２にスライドさせる動作を利用することができる。リテーナー１４０の被保持部１４１が予め収容空間１３５に挿入された状態のパッド部材１３０をアウトサイドハンドル１２０とドアアウタパネル１１との間に介装することよって、リテーナー１４０の組付け作業を容易に行うことが可能になる。

図７及び図８が参照されるように、パッド部材１３０の収容空間１３５を区画する複数の構成壁は、第１構成壁１３３、第２構成壁１３４、第３構成壁１３６、第４構成壁１３７、第５構成壁１３８及び第６構成壁１３９によって構成されている。挿入開口部１３０ａは、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２及び車両左右方向Ｚ１，Ｚ２で規定される平面について、第１構成壁１３３、第２構成壁１３４、第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７によって区画形成される開口部分として構成されている。

第１構成壁１３３及び第２構成壁１３４はいずれも車両前後方向Ｘ１，Ｘ２及び車両上下方向Ｙ１，Ｙ２で規定される平面上に延在する平板状の壁部分であり、車両左右方向Ｚ１，Ｚ２について互いに離間して対向配置されている。第１構成壁１３３は、第２構成壁１３４との対向面に車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に長尺状に延在する一対の突条１３３ａ，１３３ａを備えている。この場合、各突条１３３ａは、第２構成壁１３４の対向面との離間距離がリテーナー１４０の車両左右方向Ｚ１，Ｚ２の板厚を若干下回るように寸法設定されている。このため、各突条１３３ａは、その弾性変形を利用することによって、収容空間１３５に収容されたリテーナー１４０の保持力を高める機能を果たす。第２構成壁１３４は、リテーナー１４０の螺合部１４２を配置するための空間を隔てて車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について離間した二箇所に設けられている。これら第１構成壁１３３及び第２構成壁１３４が車両左右方向Ｚ１，Ｚ２について収容空間１３５を区画する。

第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７はいずれも車両前後方向Ｘ１，Ｘ２及び車両左右方向Ｚ１，Ｚ２で規定される平面上に延在する平板状の壁部分であり、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間して対向配置されている。第３構成壁１３６の挿入開口部１３０ａ側の部位には第４構成壁１３７に向けて突出する突起１３６ａが設けられ、第４構成壁１３７の挿入開口部１３０ａ側の部位には第３構成壁１３６に向けて突出する突起１３７ａが設けられている。これら突起１３６ａ，１３７ａは、その間隔がリテーナー１４０の車両上下方向Ｙ１，Ｙ２の板幅を若干下回るように寸法設定されている。このため、これら突起１３６ａ，１３７ａは、その弾性変形を利用することによって収容空間１３５へのリテーナー１４０を許容するとともに、収容空間１３５からのリテーナー１４０の離脱を阻止する機能を果たす。これら第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７が車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について収容空間１３５を区画する。

第５構成壁１３８及び第６構成壁１３９はいずれも車両上下方向Ｙ１，Ｙ２及び車両左右方向Ｚ１，Ｚ２で規定される平面上に延在する平板状の壁部分であり、車両前後方向Ｘ１，Ｘ２について互いに離間して対向配置されている。第５構成壁１３８は、第１構成壁１３３、第２構成壁１３４、第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７のそれぞれに連接するように構成されている。これら第５構成壁１３８及び第６構成壁１３９が車両前後方向Ｘ１，Ｘ２について収容空間１３５を区画する。

図５が参照されるように、パッド部材１３０の車両上下方向Ｙ１，Ｙ２及び車両左右方向Ｚ１，Ｚ２で規定される断面は、アウトサイドハンドル１２０側から順に配置された、第１構成壁１３３、収容空間１３５、第２構成壁１３４によって形成されている。更に、リテーナー１４０の被保持部１４１がパッド部材１３０の収容空間１３５に挿入され、且つベースフレーム１１０が締め付け固定機構１６０によってドアアウタパネル１１に締め付け固定された状態では、パッド部材１３０の第２構成壁１３４を挟んでリテーナー１４０の被保持部１４１とは反対側にドアアウタパネル１１が配置され、且つドアアウタパネル１１を挟んで第２構成壁１３４とは反対側にベースフレーム１１０が配置される。この場合、パッド部材１３０の第２構成壁１３４は、車両左右方向Ｚ１，Ｚ２についてリテーナー１４０の被保持部１４１とドアアウタパネル１１との間に介装されることによってリテーナー１４０とドアアウタパネル１１との接触を防止する接触防止部としての機能を果たす。即ち、パッド部材１３０のうち収容空間１３５よりもドアアウタパネル１１側に配置される部位である第２構成壁１３４によって接触防止部が構成される。ここでいう第２構成壁１３４が本発明の「接触防止部」に相当する。

本構成によれば、ベースフレーム１１０が締め付け固定機構１６０によってドアアウタパネル１１に締め付け固定されたときにドアアウタパネル１１の締め付け部分の塗装が剥がれて金属製のリテーナー１４０とドアアウタパネル１１の金属部分が金属接触し、これにより錆が発生するのを阻止することができる。この場合、既存のパッド部材１３０の一部である第２構成壁１３４を利用して接触防止部を構成することによって、別部材を用いることなくリテーナー１４０がドアアウタパネル１１に直接的に接触するのを防止することができる。これにより、ベースフレーム１１０をドアアウタパネル１１に組付けるための構造について、新たな部品を準備するための費用や当該部品の組付けるための費用が生じることがないため、コスト低減効果を高めることができる。また、パッド部材１３０は、リテーナー１４０とドアアウタパネル１１との接触を防止するための機能とリテーナー１４０を収容するための機能との両機能を兼ね備えているため合理的である。

図５に示されるように、上記構成のリテーナー１４０は、被保持部１４１が収容空間１３５に挿入された状態では、パッド部材１３０の第１構成壁１３３及び第２構成壁１３４によって車両左右方向Ｚ１，Ｚ２への移動が阻止される。更に、このリテーナー１４０は、図６に示されるようにパッド部材１３０によって車両前後方向Ｘ１，Ｘ２及び車両上下方向Ｙ１，Ｙ２への移動が阻止される。具体的に説明すると、図９に示されるように、リテーナー１４０の被保持部１４１は、パッド部材１３０の上下の第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７によって、パッド部材１３０に対する車両上下方向Ｙ１，Ｙ２への移動が阻止される。また、図１０に示されるように、リテーナー１４０の被保持部１４１は、パッド部材１３０の前後の第５構成壁１３８及び第６構成壁１３９によって、パッド部材１３０に対する車両前後方向Ｘ１，Ｘ２への移動が阻止される。この場合、第６構成壁１３９は、先端に向かうにつれて壁厚が漸減するような先鋭状のリップ形状を有し、且つ車両右方Ｚ２に向かう立設高さが第５構成壁１３８の立設高さを下回るように構成されるのが好ましい。これにより、車両前後方向Ｘ１，Ｘ２についてのリテーナー１４０の装着動作及び脱着動作に対しては、第６構成壁１３９が弾性変形して撓むことによって、リテーナー１４０の装着動作及び脱着動作を円滑に行うことが可能になる。

上記構成のドアハンドル装置１００では、ドアアウタパネル１１にベースフレーム１１０が組み付けられた後に、このベースフレーム１１０にパッド部材１３０が組付けられる。この組付けについては図１１〜図１３が参照される。

図１１に示されるように、ベースフレーム１１０は、２つの仮保持爪１１１，１１１と、２つの係合部１１２，１１２及び２つの係合凸部１１３，１１３を備えている。２つの仮保持爪１１１，１１１は、ベースフレーム１１０のフレーム本体部分から車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間した状態でそれぞれが車両左方Ｚ１に延出するように構成されている。各仮保持爪１１１の延出先端部は、その延出方向と交差する方向（車両後方Ｘ２）に突出する略Ｌ字状の爪体として構成されている。２つの係合部１１２，１１２は、ベースフレーム１１０のフレーム本体部分から車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間した状態でそれぞれが所定の突出高さで車両左方Ｚ１に突出し、且つ車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に長尺状に延在するように構成されている。この場合、２つの係合部１１２，１１２は、その離間距離が２つの仮保持爪１１１，１１１の離間距離を下回るように構成されている。２つの係合凸部１１３，１１３は、ベースフレーム１１０のフレーム本体部分から車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間した状態でそれぞれが所定の突出高さで車両左方Ｚ１に突出するように構成されている。この場合、２つの係合凸部１１３，１１３は、その離間距離が２つの係合部１１２，１１２の離間距離に概ね合致し、またその突出高さが係合部１１２の突出高さを上回るように構成されている。

ベースフレーム１１０は、ドアアウタパネル１１の開口部１２のうち車両上下方向Ｙ１，Ｙ２に延在する開口縁１３に各仮保持爪１１１の延出先端部が引っ掛けられることによってドアアウタパネル１１に仮保持された状態（一時的に保持された状態）になる。これにより、ベースフレーム１１０は、車両右方Ｚ２及び車両後方Ｘ２への移動が阻止されることよってドアアウタパネル１１に対して位置決めされた状態になる。

このベースフレーム１１０は、ドアアウタパネル１１に対する位置決めのために、その２つの係合部１１２，１１２がドアアウタパネル１１の開口部１２、具体的には開口部１２の一部を構成する切欠き部（開口部）１４に嵌め込まれるように係合する。この場合、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について、２つの係合部１１２，１１２の離間距離（一方の係合部１１２の外壁面と他方の係合部１１２との距離ｄ）が切欠き部１４の開口幅に概ね合致するように構成されるのが好ましい。これにより、ベースフレーム１１０は、車両上方Ｙ１及び車両下方Ｙ２への移動が阻止されることよってドアアウタパネル１１に対して位置決めされた状態になる。尚、切欠き部１４は、図１１が参照されるような開口部１２の一部を利用した構成以外に、ドアアウタパネル１１において開口部１２とは別個に独立して設けられた開口部として構成されてもよい。

また、このベースフレーム１１０では、各係合部１１２は、各係合凸部１１３に連接して一体的に形成された構成であるのが好ましい。ここでいう係合部１１２が本発明の「係合部」に相当する。この場合、ドアアウタパネル１１に対するベースフレーム１１０の位置決め機構を、ドアアウタパネルの既存の開口部１２と、ベースフレーム１１０の係合凸部１１３と一体的に形成された係合部１１２とを利用して構成することによって、当該位置決め機構を低コストで実現することができる。尚、必要に応じては、係合部１１２と係合凸部１１３が互いに離間して配置されるような構造を採用したり、位置決め機構自体を備えていない構造を採用したりすることもできる。

その後、図１１中の二点鎖線で示されるパッド部材１３０がベースフレーム１１０に組付けられる組付け時に、パッド部材１３０は、ベースフレーム１１０の２つの係合凸部１１３，１１３に係合することによってベースフレーム１１０に対する位置決めがなされる。具体的には、図１２に示されるように、リテーナー１４０の側面には、２つの係合凸部１１３，１１３のそれぞれに対応した位置に切欠き形状の係合凹部１４４が設けられており、各係合凹部１４４にピン形状の各係合凸部１１３が嵌まり込むように構成されている。ここでいう係合凹部１４４及び係合凸部１１３がそれぞれ本発明の「係合凹部」及び「係合凸部」に相当する。尚、図１２ではリテーナー１４０の構造を明確にするために、便宜上、パッド部材１３０の記載を省略している。

この場合、パッド部材１３０がベースフレーム１１０に対して位置決めされるとともに、スクリュー（図５中のスクリュー１５０）の雄ねじ部１５１がリテーナー１４０の螺合部１４２の雌ねじ部１４３に捩じ込まれる際に、リテーナー１４０が雄ねじ部１５１の軸周りに回転するのが阻止される。即ち、本実施の形態では、リテーナー１４０に設けられた係合凹部１４４と、この係合凹部１４４と係合するようにベースフレーム１１０に設けられた係合凸部１１３とによって、リテーナー１４０がスクリュー１５０のボルト軸周り方向（図１２中の矢印参照）に回るのを阻止する回り止め機構１７０を構成している。この回り止め機構１７０が本発明の「回り止め機構」に相当する。

本構成によれば、非金属製のパッド部材１３０ではなく金属製である硬質のリテーナー１４０にベースフレーム１１０が係合する構造を利用して回り止め機構１７０を構築するため、リテーナー１４０の回り止め効果を確実に得るのに効果的である。これに対して、仮にパッド部材１３０にベースフレーム１１０が係合する構造を利用する場合は、スクリュー１５０の捩じ込みの際にパッド部材１３０が弾性変形して回り止め効果が低くなる虞がある。また、この回り止め機構１７０は、リテーナー１４０に係合凹部１４４を設ける構成であるのが好ましい。これにより、リテーナー１４０に係合凸部１１３に相当する部位を設ける場合に比べて、リテーナー１４０の製造コストを安価に抑えることができる。勿論、リテーナー１４０に係合凸部１１３に相当する部位を設け、且つベースフレーム１１０に係合凹部１４４に相当する部位を設けた構成を採用することもできる。また、リテーナー１４０のスクリュー１５０のボルト軸周り方向に回るのを阻止する必要がない場合には、この回り止め機構１７０を省略することもできる。

その後、図１３に示されるように、パッド部材１３０は、最終的に各係合爪部１３２を車両右方Ｚ２に差し込むようにしてベースフレーム１１０の各被係合部１１４に引っ掛けて係合させることによってベースフレーム１１０に組付けられる。

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記の実施形態では、パッド部材１３０はリテーナー１４０を挿入開口部１３０ａを通じて収容空間１３５に挿入可能な部材として構成したが、本発明では、このパッド部材１３０として別の形態を採用することもできる。例えば、リテーナー１４０を収容空間１３５に収容した状態でリテーナー１４０と一体成型されたパッド部材を採用することもできる。この場合、予めリテーナー１４０と一体成型されたパッド部材をアウトサイドハンドル１２０とドアアウタパネル１１との間に介装することよって、リテーナー１４０の組付け作業を容易に行うことが可能になる。

本発明では、上記の車両用ドアハンドル装置１００の本質的な構造を車両の各車両ドアに適用することができる。例えば、スライド式の車両ドア１０に代えて、車両前席用のドア、車両後席用のドア、車両後部のドア（バックドア）として構成される回動式の車両ドアに組付けられるドアハンドル装置に、本発明を適用することもできる。

１０…車両ドア、１１…ドアアウタパネル、１２…開口部、１３…開口縁、１４…切欠き部、２０…電気制御装置（ＥＣＵ）、２１…フロントロック、２２…リアロック、２３…全開ロック、２３ａ…アクチュエータ、１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースフレーム、１１０ａ…取り付け孔、１１１…仮保持爪、１１２…係合部、１１３…係合凸部、１１４…被係合部、１２０…アウトサイドハンドル、１２１…アーム、１２２…ヒンジ機構、１３０…パッド部材、１３０ａ…挿入開口部、１３１…シール部、１３２…係合爪部、１３３…第１構成壁、１３３ａ…突条、１３４…第２構成壁、１３５…収容空間、１３６…第３構成壁、１３６ａ…突起、１３７…第４構成壁、１３７ａ…突起、１３８…第５構成壁、１３９…第６構成壁、１４０…リテーナー、１４１…被保持部、１４２…螺合部、１４３…雌ねじ部、１４４…係合凹部、１５０…スクリュー、１５１…雄ねじ部、１６０…締め付け固定機構、１７０…回り止め機構

Claims (7)

1. 車両ドアに組付けられる車両用ドアハンドル装置であって、
   前記車両ドアの外表面を構成するドアアウタパネルの車内側に設けられるベースフレームと、
   前記ドアアウタパネルに開口形成された開口部を通じて当該ドアアウタパネルの車外側から前記ベースフレームに取付けられるアウトサイドハンドルと、
   前記アウトサイドハンドルと前記ドアアウタパネルとの間に介装される非金属製のパッド部材と、
   前記ドアアウタパネルの車外側に設けられた金属製のナット部材に対して前記ベースフレームの車内側から金属製のボルト部材を螺合させることによって前記ベースフレームを前記ドアアウタパネルに締め付け固定する締め付け固定機構と、
   を備え、
   前記パッド部材は、前記ナット部材と前記ドアアウタパネルとの間に介装されることによって前記ナット部材と前記ドアアウタパネルとの接触を防止する接触防止部を含む、車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
   前記パッド部材は、前記ナット部材を収容するための収容空間を有し、前記パッド部材のうち前記収容空間よりも前記ドアアウタパネル側に配置される部位によって前記接触防止部が構成される、車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
   前記パッド部材は、前記ナット部材を前記収容空間に挿入可能な挿入開口部を備える、車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
   前記パッド部材は、前記ナット部材を前記収容空間に収容した状態で前記ナット部材と一体成型されている、車両用ドアハンドル装置。
5. 請求項１〜３に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ナット部材と前記ベースフレームとの係合により前記ナット部材が前記ボルト部材のボルト軸周り方向に回るのを阻止する回り止め機構を備える、車両用ドアハンドル装置。
6. 請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
   前記回り止め機構は、前記ナット部材に設けられた係合凹部と、前記係合凹部と係合するように前記ベースフレームに設けられた係合凸部と、によって構成される、車両用ドアハンドル装置。
7. 請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
   前記ベースフレームは、前記ドアアウタパネルに対する位置決めのために前記ドアアウタパネルの前記開口部に係合し且つ前記回り止め機構の前記係合凸部と一体的に形成された係合部を備える、車両用ドアハンドル装置。

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