JP2016030921A - Vehicular door handle device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide effective technique to enhance cost reduction efficiency regarding a structure for attaching a base frame of a vehicular door handle device to a door outer panel.SOLUTION: A vehicular door handle device 100 of this invention includes a base frame 110, an outside handle 120, a pad member 130, and a fastening and fixing mechanism 160 for fastening and fixing the base frame 110 to a door outer panel 11 by screwing a screw 150 as a metal bolt member to a retainer 140 as a metal nut member. The pad member 130 includes a contact preventing part for preventing contact between the retainer 140 and the door outer panel 11 by being interposed between the retainer 140 and the door outer panel 11.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、車両ドアに組付けられる車両用ドアハンドル装置に関する。   The present invention relates to a vehicle door handle device assembled to a vehicle door.

下記特許文献１には、この種の車両用ドアハンドル装置（以下、単に「ドアハンドル装置」ともいう）の一例が開示されている。このドアハンドル装置は、車両ドアの外表面を構成するドアアウタパネルに車内側から組付けられるベースフレームと、ドアアウタパネルの車外側から当該ドアアウタパネルに開口形成された開口部を通じてベースフレームに組付けられるハンドルアセンブリと、を備えている。ベースフレームは、車外側から当該ベースフレームに係合するナット部材とこのナット部材に車内側から螺合するボルト部材とによって、ドアアウタパネルに締め付け固定されるように構成されている。   Patent Document 1 below discloses an example of this type of vehicle door handle device (hereinafter also simply referred to as “door handle device”). The door handle device is assembled to a base frame through a base frame assembled from the vehicle inner side to a door outer panel constituting the outer surface of the vehicle door, and an opening formed in the door outer panel from the vehicle outer side of the door outer panel. A handle assembly. The base frame is configured to be fastened and fixed to the door outer panel by a nut member that engages with the base frame from the outside of the vehicle and a bolt member that is screwed into the nut member from the inside of the vehicle.

特開２０１３−７６２１７号公報JP 2013-76217 A

（発明が解決しようとする課題）
上記のようなドアハンドル装置においては、金属製のナット部材に樹脂製のブッシュを組付けてナット部材とドアアウタパネルとの間にブッシュを介在させることによって、ナット部材とドアアウタパネルとが直接的に接触するのを防止する接触防止構造が一般的に用いられる。このような接触防止構造は、ベースフレームがドアアウタパネルに締め付け固定されたときにドアアウタパネルの締め付け部分の塗装が剥がれて金属製のナット部材とドアアウタパネルの金属部分が金属接触し、これにより錆が発生するのを阻止するのに有効である。また、上記のようなドアハンドル装置においては、ナット部材とともに予めベースフレームに取付けられたブッシュをドアアウタパネルに係合させることによって、ドアアウタパネルに対するベースフレームの位置決めを行う位置決め構造が一般的に用いられる。
一方で、この種のドアハンドル装置の設計に際しては、ベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造について、前述のような接触防止構造や位置決め構造と同様の機能を部品点数を増やすことなく低コストで実現したいという要請がある。このような要請に対して、特許文献１に開示のドアハンドル装置では、ナット部材とドアアウタパネルとの間にブッシュを新たに設けることが必要になり、ブッシュを準備するための費用やこのブッシュをナット部材に組付けるための費用がかかるためコスト的に不利である。 (Problems to be solved by the invention)
In the door handle device as described above, the nut member and the door outer panel are directly connected by assembling the resin bush to the metal nut member and interposing the bush between the nut member and the door outer panel. A contact prevention structure for preventing contact is generally used. In such a contact prevention structure, when the base frame is fastened and fixed to the door outer panel, the coating of the fastening portion of the door outer panel is peeled off, and the metal nut member and the metal portion of the door outer panel are in metal contact, thereby causing rust. It is effective in preventing the occurrence. Further, in the door handle device as described above, a positioning structure is generally used that positions the base frame with respect to the door outer panel by engaging a bush attached to the base frame in advance with the nut member to the door outer panel. .
On the other hand, when designing this type of door handle device, the structure for assembling the base frame to the door outer panel has the same functions as the contact prevention structure and positioning structure as described above, but without increasing the number of parts. There is a request to realize it. In response to such a request, in the door handle device disclosed in Patent Document 1, it is necessary to newly provide a bush between the nut member and the door outer panel. This is disadvantageous in terms of cost because of the expense for assembling the nut member.

そこで本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、その目的の１つは、車両用ドアハンドル装置のベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造についてコスト低減効果を高めるのに有効な技術を提供することである。   Accordingly, the present invention has been made in view of the above points, and one of its purposes is effective in enhancing the cost reduction effect of a structure for assembling a base frame of a vehicle door handle device to a door outer panel. Is to provide new technology.

（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本発明に係る車両用ドアハンドル装置は、ベースフレームと、アウトサイドハンドルと、パッド部材と、締め付け固定機構と、を備える。ベースフレームは、車両ドアの外表面を構成するドアアウタパネルの車内側に設けられる。アウトサイドハンドルは、ドアアウタパネルに開口形成された開口部を通じて当該ドアアウタパネルの車外側からベースフレームに取付けられる。パッド部材は、アウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に介装される非金属材料製の部材として構成される。このパッド部材は、アウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの接触を防止するとともに、車両ドア内への水の浸入を阻止する止水機構を果たす。締め付け固定機構は、ドアアウタパネルの車外側に設けられた金属製のナット部材に対してベースフレームの車内側から金属製のボルト部材を螺合させることによってベースフレームをドアアウタパネルに締め付け固定する機能を果たす。この場合、パッド部材は、ナット部材とドアアウタパネルとの間に介装されることによってナット部材とドアアウタパネルとの接触を防止する接触防止部を含む。 (Means for solving the problem)
In order to achieve the above object, a vehicle door handle device according to the present invention includes a base frame, an outside handle, a pad member, and a tightening and fixing mechanism. The base frame is provided on the vehicle inner side of the door outer panel that constitutes the outer surface of the vehicle door. The outside handle is attached to the base frame from the vehicle outer side of the door outer panel through an opening formed in the door outer panel. The pad member is configured as a non-metallic material member interposed between the outside handle and the door outer panel. The pad member serves as a water stop mechanism that prevents contact between the outside handle and the door outer panel and prevents water from entering the vehicle door. The fastening and fixing mechanism has a function of fastening and fixing the base frame to the door outer panel by screwing a metal bolt member from the inside of the base frame to the metal nut member provided on the outside of the door outer panel. Fulfill. In this case, the pad member includes a contact preventing portion that is interposed between the nut member and the door outer panel to prevent contact between the nut member and the door outer panel.

上記構成によれば、アウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に介装される既存のパッド部材の一部を利用して接触防止部を構成することによって、別部材を用いることなくナット部材がドアアウタパネルに直接的に接触するのを防止することができる。その結果、ベースフレームがドアアウタパネルに締め付け固定されたときにドアアウタパネルの締め付け部分の塗装が剥がれて金属製のナット部材とドアアウタパネルの金属部分が金属接触し、これにより錆が発生するのを阻止することができる。この場合、ベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造について、新たな部品を準備するための費用や当該部品の組付けるための費用が生じることがないため、コスト低減効果を高めることができる。   According to the said structure, a nut member is a door without using another member by comprising a contact prevention part using a part of existing pad member interposed between an outside handle and a door outer panel. Direct contact with the outer panel can be prevented. As a result, when the base frame is fastened and fixed to the door outer panel, the paint on the fastening part of the door outer panel is peeled off, and the metal nut member and the metal part of the door outer panel are in metal contact, thereby preventing rusting. can do. In this case, the structure for assembling the base frame to the door outer panel does not cause a cost for preparing a new part or a cost for assembling the part, so that the cost reduction effect can be enhanced.

上記の車両用ドアハンドル装置では、パッド部材は、ナット部材を収容するための収容空間を有し、パッド部材のうち収容空間よりもドアアウタパネル側に配置される部位によって接触防止部が構成されるのが好ましい。この場合、パッド部材は、ナット部材とドアアウタパネルとの接触を防止するための機能とナット部材を収容するための機能との両機能を兼ね備えているため合理的である。   In the vehicle door handle device described above, the pad member has an accommodation space for accommodating the nut member, and a contact prevention portion is configured by a portion of the pad member that is disposed closer to the door outer panel than the accommodation space. Is preferred. In this case, the pad member is rational because it has both a function for preventing contact between the nut member and the door outer panel and a function for accommodating the nut member.

上記の車両用ドアハンドル装置では、パッド部材は、ナット部材を収容空間に挿入可能な挿入開口部を備えるのが好ましい。これにより、パッド部材の挿入開口を通じて収容空間にナット部材を挿入することができる。この場合、ナット部材が予め収容空間に挿入された状態のパッド部材をアウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に介装することよって、ナット部材の組付け作業を容易に行うことが可能になる。   In the above vehicle door handle device, the pad member preferably includes an insertion opening through which the nut member can be inserted into the accommodation space. Thereby, the nut member can be inserted into the accommodation space through the insertion opening of the pad member. In this case, the nut member can be easily assembled by interposing the pad member in a state in which the nut member is inserted into the accommodation space between the outside handle and the door outer panel.

上記の車両用ドアハンドル装置では、パッド部材は、ナット部材を収容空間に収容した状態でナット部材と一体成型されているのが好ましい。この場合、予めナット部材と一体成型されたパッド部材をアウトサイドハンドルとドアアウタパネルとの間に介装することよって、ナット部材の組付け作業を容易に行うことが可能になる。   In the above vehicle door handle device, the pad member is preferably integrally formed with the nut member in a state in which the nut member is accommodated in the accommodating space. In this case, it is possible to easily perform the assembling work of the nut member by interposing the pad member integrally molded with the nut member between the outside handle and the door outer panel.

上記の車両用ドアハンドル装置では、更に回り止め機構を備えるのが好ましい。この回り止め機構は、ナット部材とベースフレームとの係合によりナット部材がボルト部材のボルト軸周り方向に回るのを阻止する機能を果たす。この場合、非金属製のパッド部材ではなく金属製である硬質のナット部材にベースフレームが係合する構造を利用して回り止め機構を構築するため、ナット部材の回り止め効果を確実に得るのに効果的である。   In the above-described vehicle door handle device, it is preferable to further include a detent mechanism. This anti-rotation mechanism functions to prevent the nut member from rotating in the direction around the bolt axis of the bolt member due to the engagement between the nut member and the base frame. In this case, the anti-rotation mechanism is constructed using a structure in which the base frame engages with a hard nut member made of metal instead of a non-metallic pad member, so that the anti-rotation effect of the nut member can be reliably obtained. It is effective.

上記の車両用ドアハンドル装置では、回り止め機構は、ナット部材に設けられた係合凹部と、係合凹部と係合するようにベースフレームに設けられた係合凸部と、によって構成されるのが好ましい。この場合、ナット部材に係合凹部を設けることによって、ナット部材に係合凸部に相当する部位を設ける場合に比べて、ナット部材の製造コストを安価に抑えることができる。   In the above-described vehicle door handle device, the rotation preventing mechanism includes an engagement recess provided in the nut member and an engagement protrusion provided in the base frame so as to engage with the engagement recess. Is preferred. In this case, by providing the engaging recess in the nut member, the manufacturing cost of the nut member can be reduced compared with the case where the nut member is provided with a portion corresponding to the engaging protrusion.

上記の車両用ドアハンドル装置では、ベースフレームは、ドアアウタパネルに対する位置決めのためにドアアウタパネルの開口部に係合し且つ回り止め機構の係合凸部と一体的に構成された係合部を備えるのが好ましい。この場合、ドアアウタパネルに対するベースフレームの位置決め機構を、ドアアウタパネルの既存の開口部と、ベースフレームのうち回り止め機構の係合凸部と一体的に形成された係合部とを利用して構成することによって、位置決め機構を低コストで実現することができる。   In the vehicle door handle device described above, the base frame includes an engagement portion that is engaged with the opening portion of the door outer panel for positioning with respect to the door outer panel and is integrally formed with the engagement convex portion of the detent mechanism. Is preferred. In this case, the positioning mechanism of the base frame with respect to the door outer panel is configured using an existing opening of the door outer panel and an engaging portion formed integrally with the engaging convex portion of the detent mechanism in the base frame. By doing so, the positioning mechanism can be realized at low cost.

以上のように、本発明によれば、車両用ドアハンドル装置のベースフレームをドアアウタパネルに組付けるための構造についてコスト低減効果を高めることが可能になった。   As described above, according to the present invention, the cost reduction effect can be enhanced for the structure for assembling the base frame of the vehicle door handle device to the door outer panel.

スライド式の車両ドア１０の概略構成を示す側面図である。1 is a side view showing a schematic configuration of a sliding vehicle door 10. 図１の車両用ドアハンドル装置１００の断面構造を示す図である。It is a figure which shows the cross-section of the door handle apparatus 100 for vehicles of FIG. 図２中の車両用ドアハンドル装置１００のＡ−Ａ線についての断面構造を示す図である。It is a figure which shows the cross-sectional structure about the AA of the vehicle door handle apparatus 100 in FIG. 図２中のパッド部材１３０を車外側から視た斜視図である。It is the perspective view which looked at the pad member 130 in FIG. 2 from the vehicle outer side. 図２中の車両用ドアハンドル装置１００のＢ−Ｂ線についての断面構造を示す図である。It is a figure which shows the cross-sectional structure about the BB line of the vehicle door handle apparatus 100 in FIG. 図２中のパッド部材１３０を車内側から視た斜視図である。It is the perspective view which looked at the pad member 130 in FIG. 2 from the vehicle inner side. 図６中のパッド部材１３０をリテーナー１４０が取り外された状態にて示す斜視図である。It is a perspective view which shows the pad member 130 in FIG. 6 in the state from which the retainer 140 was removed. 図６中のパッド部材１３０の一部を車内側から視た平面図である。It is the top view which looked at a part of pad member 130 in Drawing 6 from the car inside. 図６中のパッド部材１３０のＣ−Ｃ線についての断面構造を示す図である。It is a figure which shows the cross-section about the CC line | wire of the pad member 130 in FIG. 図６中のパッド部材１３０のＤ−Ｄ線についての断面構造を示す図である。It is a figure which shows the cross-sectional structure about the DD line | wire of the pad member 130 in FIG. 車両ドア１０のドアアウタパネル１１にベースフレーム１１０が組付けられた状態を車外側から視た斜視図である。1 is a perspective view of a state in which a base frame 110 is assembled to a door outer panel 11 of a vehicle door 10 as viewed from the outside of the vehicle. 回り止め機構１７０の構成を車外側から視た平面図である。It is the top view which looked at the structure of the rotation prevention mechanism 170 from the vehicle outer side. 図１１において更にパッド部材１３０が組付けられた状態を車外側から視た斜視図である。It is the perspective view which looked at the state where the pad member 130 was further assembled | attached in FIG. 11 from the vehicle outer side.

以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。なお、当該図面では、車両前方及び車両後方をそれぞれ矢印Ｘ１及び矢印Ｘ２で示し、車両上方及び車両下方をそれぞれ矢印Ｙ１及び矢印Ｙ２で示し、車両左方及び車両右方をそれぞれ矢印Ｚ１及び矢印Ｚ２で示している。車両ドアに取付けられる前の状態の車両用ドアロック装置に対して、また車両ドアに取付けられた後の状態の車両用ドアロック装置に対して、これらの方向を適用することができる。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In the drawings, the front and rear of the vehicle are indicated by arrows X1 and X2, respectively, the upper and lower sides of the vehicle are indicated by arrows Y1 and Y2, and the left and right sides of the vehicle are indicated by arrows Z1 and Z2, respectively. Is shown. These directions can be applied to the vehicle door lock device in a state before being attached to the vehicle door, and to the vehicle door lock device in a state after being attached to the vehicle door.

図１に示されるように、本実施の形態の車両用ドアハンドル装置（以下、単に「ドアハンドル装置」ともいう）１００は、車両左側に設けられたスライド式の車両ドア１０に組付けられている。   As shown in FIG. 1, a vehicle door handle device (hereinafter also simply referred to as a “door handle device”) 100 according to the present embodiment is assembled to a slide type vehicle door 10 provided on the left side of the vehicle. Yes.

車両ドア１０は、車両の側方において車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に移動可能に構成されている。車両ドア１０の前側及び後側にはそれぞれフロントロック２１及びリアロック２２が設けられ、車両ドア１０の下側には全開ロック２３が設けられている。フロントロック２１及びリアロック２２はいずれも、車両ドア１０を乗降用の開口部が閉じられた全閉状態で保持する機能を果たす。全開ロック２３は、車両ドア１０を乗降用の開口部が開けられた全開状態で保持する機能を果たす。この全開ロック２３のアクチュエータ２３ａは、ドアハンドル装置１００のクローズ操作によってクローズスイッチＳから電気的な検出信号が電気制御装置（ＥＣＵ）２０に入力されたときに、この検出信号に基づいて作動して車両ドア１０の全開状態での保持を解除する。   The vehicle door 10 is configured to be movable in the vehicle longitudinal direction X1, X2 on the side of the vehicle. A front lock 21 and a rear lock 22 are provided on the front side and the rear side of the vehicle door 10, respectively, and a fully open lock 23 is provided on the lower side of the vehicle door 10. Both the front lock 21 and the rear lock 22 function to hold the vehicle door 10 in a fully closed state in which the opening for getting on and off is closed. The fully open lock 23 fulfills the function of holding the vehicle door 10 in a fully open state in which an opening for getting on and off is opened. The actuator 23a of the fully open lock 23 is operated based on the detection signal when an electrical detection signal is input from the close switch S to the electrical control unit (ECU) 20 by the closing operation of the door handle device 100. The holding | maintenance in the fully open state of the vehicle door 10 is cancelled | released.

ドアハンドル装置１００は、複数の構成部品が一体状に組み付けられたアセンブリ（「アッシー」ともいう）として構成されており、当該複数の構成部品には、ベースフレーム１１０、アウトサイドハンドル１２０、パッド部材１３０、リテーナー１４０、スクリュー１５０及びキャップアセンブリ（図示省略）が含まれている。尚、キャップアセンブリの具体的な構造については、例えば特開２０１３−７６２１７号公報に開示のキャップアセンブリ１３０が参照される。   The door handle device 100 is configured as an assembly (also referred to as “assy”) in which a plurality of components are integrally assembled. The plurality of components include a base frame 110, an outside handle 120, a pad member. 130, retainer 140, screw 150, and cap assembly (not shown) are included. For the specific structure of the cap assembly, for example, refer to the cap assembly 130 disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2013-76217.

ベースフレーム１１０は、車両ドア１０の外表面を構成するドアアウタパネル１１の車内側に設けられる部材である。このベースフレーム１１０は、ドアアウタパネル１１にドア内側から固定されている。この場合、ドアアウタパネル１１は、車両ドア１０のうち外側に延在する金属製のパネルである。このドアアウタパネル１１のパネル外表面には所定の塗装処理が施されている。ここでいうベースフレーム１１０が本発明の「ベースフレーム」に相当する。   The base frame 110 is a member provided on the vehicle inner side of the door outer panel 11 constituting the outer surface of the vehicle door 10. The base frame 110 is fixed to the door outer panel 11 from the inside of the door. In this case, the door outer panel 11 is a metal panel extending outward of the vehicle door 10. The panel outer surface of the door outer panel 11 is subjected to a predetermined coating process. The base frame 110 here corresponds to the “base frame” of the present invention.

アウトサイドハンドル１２０は、車両ドア１０のドアアウタパネル１１の車外側において車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に沿って長尺状に延在するグリップタイプのハンドル（「アウタハンドル」ともいう）である。このアウトサイドハンドル１２０の前方側の端部には、ドアアウタパネル１１に開口形成された開口部１２を通じてドアアウタパネル１１の車外側から車両右方Ｚ２（車内側）へと突出するアーム１２１が設けられている。このアーム１２１は、ベースフレーム１１０にヒンジ機構１２２を介して回転可能に取付けられる。このため、ドアハンドル装置１００が車両ドア１０のドアアウタパネル１１に取付けられた状態では、アウトサイドハンドル１２０は、ヒンジ機構１２２を中心に車両左方Ｚ１及び車両右方Ｚ２に回動するハンドル操作が可能とされる。ここでいうアウトサイドハンドル１２０が本発明の「アウトサイドハンドル」に相当する。   The outside handle 120 is a grip-type handle (also referred to as an “outer handle”) that extends in the longitudinal direction along the vehicle front-rear direction X 1, X 2 on the vehicle outer side of the door outer panel 11 of the vehicle door 10. An arm 121 that protrudes from the vehicle outer side of the door outer panel 11 to the vehicle right side Z2 (vehicle inner side) through an opening 12 formed in the door outer panel 11 is provided at the front end of the outside handle 120. ing. The arm 121 is rotatably attached to the base frame 110 via a hinge mechanism 122. For this reason, in a state where the door handle device 100 is attached to the door outer panel 11 of the vehicle door 10, the outside handle 120 performs a handle operation that rotates around the hinge mechanism 122 to the left Z1 and right Z2 of the vehicle. It is possible. The outside handle 120 here corresponds to the “outside handle” of the present invention.

図３及び図４が参照されるように、パッド部材１３０は、シール部１３１及び２つの係合爪部１３２を備えた板片状の部材として構成されている。このパッド部材１３０は、非金属製、典型的には樹脂材料製の部材として構成されている。シール部１３１は、パッド部材１３０の各部位のうちアウトサイドハンドル１２０とドアアウタパネル１１との間に介装される部位であり、アウトサイドハンドル１２０とドアアウタパネル１１との隙間をシールする機能を果たす。各係合爪部１３２は、ベースフレーム１１０の被係合部１１４に係合可能な爪形状を有する。このため、パッド部材１３０は、各係合爪部１３２をベースフレーム１１０の各被係合部１１４に引っ掛けるようにして係合させることによってベースフレーム１１０に組付けられる。このパッド部材１３０が本発明の「パッド部材」に相当する。   As shown in FIGS. 3 and 4, the pad member 130 is configured as a plate-like member including a seal portion 131 and two engaging claws 132. The pad member 130 is configured as a non-metallic member, typically a resin member. The seal part 131 is a part interposed between the outside handle 120 and the door outer panel 11 among the parts of the pad member 130, and serves to seal the gap between the outside handle 120 and the door outer panel 11. . Each engagement claw portion 132 has a claw shape that can be engaged with the engaged portion 114 of the base frame 110. For this reason, the pad member 130 is assembled to the base frame 110 by engaging the engaging claws 132 so as to be hooked on the engaged portions 114 of the base frame 110. The pad member 130 corresponds to the “pad member” of the present invention.

図５に示されるように、上記構成のベースフレーム１１０は、締め付け固定機構（以下、単に「固定機構」ともいう）１６０によってドアアウタパネル１１に締め付け固定されている。この締め付け固定機構１６０が本発明の「締め付け固定機構」に相当する。締め付け固定機構１６０は、ドアアウタパネル１１の車外側に設けられた金属製のリテーナー１４０に対してベースフレーム１１０の車内側から金属製のスクリュー（螺子）１５０を螺合させる構成を有する。ここでいうリテーナー１４０及びスクリュー１５０がそれぞれ、本発明の「ナット部材」及び「ボルト部材」に相当する。   As shown in FIG. 5, the base frame 110 having the above configuration is fastened and fixed to the door outer panel 11 by a fastening and fixing mechanism (hereinafter also simply referred to as “fixing mechanism”) 160. This tightening and fixing mechanism 160 corresponds to the “tightening and fixing mechanism” of the present invention. The tightening and fixing mechanism 160 has a configuration in which a metal screw (screw) 150 is screwed into the metal retainer 140 provided on the vehicle outer side of the door outer panel 11 from the vehicle inner side of the base frame 110. The retainer 140 and the screw 150 here correspond to the “nut member” and the “bolt member” of the present invention, respectively.

この場合、リテーナー１４０は、ボルト部材としてのスクリュー１５０に螺合するナット部材となる。特に、このリテーナー１４０は、金属材料からなる平板形状の部材であり、パッド部材１３０に保持される被保持部１４１と、スクリュー１５０の雄ねじ部１５１に螺合可能な雌ねじ部１４３が筒内に設けられた螺合部１４２、とを備えている。ベースフレーム１１０に貫通形成された取り付け孔１１０ａに対してリテーナー１４０の螺合部１４２が車外側（図５中の上方）から挿入され、且つスクリュー１５０の雄ねじ部１５１が車内側（図５中の下方）から挿入された状態で、スクリュー１５０の雄ねじ部１５１がリテーナー１４０の螺合部１４２の雌ねじ部１４３に捩じ込まれる。   In this case, the retainer 140 is a nut member that is screwed into a screw 150 as a bolt member. In particular, the retainer 140 is a flat plate member made of a metal material, and a held portion 141 held by the pad member 130 and a female screw portion 143 that can be screwed into the male screw portion 151 of the screw 150 are provided in the cylinder. Threaded portion 142. The threaded portion 142 of the retainer 140 is inserted into the mounting hole 110a formed through the base frame 110 from the vehicle outer side (upper side in FIG. 5), and the male screw portion 151 of the screw 150 is inserted into the vehicle inner side (in FIG. 5). In a state where the screw 150 is inserted from below, the male screw portion 151 of the screw 150 is screwed into the female screw portion 143 of the screwing portion 142 of the retainer 140.

図５及び図６に示されるように、リテーナー１４０の被保持部１４１は、複数の構成壁によって区画されたパッド部材１３０の収容空間（挿入溝）１３５に挿入開口部１３０ａを通じて挿入される。その結果、リテーナー１４０がパッド部材１３０に組付けられて保持される。パッド部材１３０の挿入開口部１３０ａは、リテーナー１４０の被保持部１４１を収容空間１３５に挿入可能、且つリテーナー１４０の被保持部１４１を収容空間１３５から抜き去ることが可能な開口部分として構成される。この挿入開口部１３０ａが本発明の「挿入開口部」に相当する。この場合、平板状のリテーナー１４０をその延在面に沿って車両前後方向Ｘ１，Ｘ２にスライドさせる動作を利用することができる。リテーナー１４０の被保持部１４１が予め収容空間１３５に挿入された状態のパッド部材１３０をアウトサイドハンドル１２０とドアアウタパネル１１との間に介装することよって、リテーナー１４０の組付け作業を容易に行うことが可能になる。   As shown in FIGS. 5 and 6, the held portion 141 of the retainer 140 is inserted into the accommodation space (insertion groove) 135 of the pad member 130 defined by the plurality of constituent walls through the insertion opening 130 a. As a result, the retainer 140 is assembled and held on the pad member 130. The insertion opening portion 130 a of the pad member 130 is configured as an opening portion in which the held portion 141 of the retainer 140 can be inserted into the receiving space 135 and the held portion 141 of the retainer 140 can be removed from the receiving space 135. . This insertion opening 130a corresponds to the “insertion opening” of the present invention. In this case, an operation of sliding the flat plate retainer 140 in the vehicle front-rear direction X1, X2 along the extending surface can be used. By assembling the pad member 130 in a state where the held portion 141 of the retainer 140 is previously inserted into the accommodation space 135 between the outside handle 120 and the door outer panel 11, the assembly work of the retainer 140 is easily performed. It becomes possible.

図７及び図８が参照されるように、パッド部材１３０の収容空間１３５を区画する複数の構成壁は、第１構成壁１３３、第２構成壁１３４、第３構成壁１３６、第４構成壁１３７、第５構成壁１３８及び第６構成壁１３９によって構成されている。挿入開口部１３０ａは、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２及び車両左右方向Ｚ１，Ｚ２で規定される平面について、第１構成壁１３３、第２構成壁１３４、第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７によって区画形成される開口部分として構成されている。   As shown in FIGS. 7 and 8, the plurality of constituent walls defining the accommodation space 135 of the pad member 130 are the first constituent wall 133, the second constituent wall 134, the third constituent wall 136, and the fourth constituent wall. 137, the fifth component wall 138, and the sixth component wall 139. The insertion opening 130a is formed by the first component wall 133, the second component wall 134, the third component wall 136, and the fourth component wall 137 with respect to the plane defined by the vehicle vertical direction Y1, Y2 and the vehicle horizontal direction Z1, Z2. It is configured as an opening portion to be partitioned.

第１構成壁１３３及び第２構成壁１３４はいずれも車両前後方向Ｘ１，Ｘ２及び車両上下方向Ｙ１，Ｙ２で規定される平面上に延在する平板状の壁部分であり、車両左右方向Ｚ１，Ｚ２について互いに離間して対向配置されている。第１構成壁１３３は、第２構成壁１３４との対向面に車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に長尺状に延在する一対の突条１３３ａ，１３３ａを備えている。この場合、各突条１３３ａは、第２構成壁１３４の対向面との離間距離がリテーナー１４０の車両左右方向Ｚ１，Ｚ２の板厚を若干下回るように寸法設定されている。このため、各突条１３３ａは、その弾性変形を利用することによって、収容空間１３５に収容されたリテーナー１４０の保持力を高める機能を果たす。第２構成壁１３４は、リテーナー１４０の螺合部１４２を配置するための空間を隔てて車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について離間した二箇所に設けられている。これら第１構成壁１３３及び第２構成壁１３４が車両左右方向Ｚ１，Ｚ２について収容空間１３５を区画する。   The first component wall 133 and the second component wall 134 are both flat plate-like wall portions extending on a plane defined by the vehicle longitudinal direction X1, X2 and the vehicle vertical direction Y1, Y2, and the vehicle lateral direction Z1, Z2 is spaced from and opposed to each other. The first component wall 133 includes a pair of protrusions 133a and 133a extending in the longitudinal direction of the vehicle in the longitudinal direction X1 and X2 on the surface facing the second component wall 134. In this case, each protrusion 133a is dimensioned so that the distance from the facing surface of the second component wall 134 is slightly less than the plate thickness of the retainer 140 in the vehicle left-right direction Z1, Z2. For this reason, each protrusion 133a fulfill | performs the function which raises the retention strength of the retainer 140 accommodated in the accommodation space 135 by utilizing the elastic deformation. The second component wall 134 is provided at two locations separated in the vehicle vertical direction Y1, Y2 with a space for disposing the screwing portion 142 of the retainer 140 therebetween. The first component wall 133 and the second component wall 134 define the accommodation space 135 in the vehicle left-right direction Z1, Z2.

第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７はいずれも車両前後方向Ｘ１，Ｘ２及び車両左右方向Ｚ１，Ｚ２で規定される平面上に延在する平板状の壁部分であり、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間して対向配置されている。第３構成壁１３６の挿入開口部１３０ａ側の部位には第４構成壁１３７に向けて突出する突起１３６ａが設けられ、第４構成壁１３７の挿入開口部１３０ａ側の部位には第３構成壁１３６に向けて突出する突起１３７ａが設けられている。これら突起１３６ａ，１３７ａは、その間隔がリテーナー１４０の車両上下方向Ｙ１，Ｙ２の板幅を若干下回るように寸法設定されている。このため、これら突起１３６ａ，１３７ａは、その弾性変形を利用することによって収容空間１３５へのリテーナー１４０を許容するとともに、収容空間１３５からのリテーナー１４０の離脱を阻止する機能を果たす。これら第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７が車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について収容空間１３５を区画する。   The third component wall 136 and the fourth component wall 137 are both flat plate-like wall portions extending on a plane defined by the vehicle longitudinal direction X1, X2 and the vehicle lateral direction Z1, Z2, and the vehicle vertical direction Y1, Y2 is spaced from each other and opposed to each other. A protrusion 136a that protrudes toward the fourth component wall 137 is provided at a portion on the insertion opening 130a side of the third component wall 136, and a third component wall is disposed on the portion of the fourth component wall 137 on the insertion opening 130a side. A protrusion 137 a that protrudes toward 136 is provided. The protrusions 136a and 137a are dimensioned so that the distance between them is slightly less than the plate width of the retainer 140 in the vehicle vertical direction Y1 and Y2. For this reason, these protrusions 136a and 137a function to allow the retainer 140 to the accommodation space 135 by utilizing its elastic deformation and to prevent the retainer 140 from being detached from the accommodation space 135. The third component wall 136 and the fourth component wall 137 define the accommodation space 135 in the vehicle vertical direction Y1, Y2.

第５構成壁１３８及び第６構成壁１３９はいずれも車両上下方向Ｙ１，Ｙ２及び車両左右方向Ｚ１，Ｚ２で規定される平面上に延在する平板状の壁部分であり、車両前後方向Ｘ１，Ｘ２について互いに離間して対向配置されている。第５構成壁１３８は、第１構成壁１３３、第２構成壁１３４、第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７のそれぞれに連接するように構成されている。これら第５構成壁１３８及び第６構成壁１３９が車両前後方向Ｘ１，Ｘ２について収容空間１３５を区画する。   Each of the fifth component wall 138 and the sixth component wall 139 is a flat wall portion extending on a plane defined by the vehicle up-down direction Y1, Y2 and the vehicle left-right direction Z1, Z2, and the vehicle front-rear direction X1, X2 is spaced from each other and opposed to each other. The fifth component wall 138 is configured to be connected to each of the first component wall 133, the second component wall 134, the third component wall 136, and the fourth component wall 137. The fifth component wall 138 and the sixth component wall 139 define the accommodation space 135 in the vehicle front-rear direction X1, X2.

図５が参照されるように、パッド部材１３０の車両上下方向Ｙ１，Ｙ２及び車両左右方向Ｚ１，Ｚ２で規定される断面は、アウトサイドハンドル１２０側から順に配置された、第１構成壁１３３、収容空間１３５、第２構成壁１３４によって形成されている。更に、リテーナー１４０の被保持部１４１がパッド部材１３０の収容空間１３５に挿入され、且つベースフレーム１１０が締め付け固定機構１６０によってドアアウタパネル１１に締め付け固定された状態では、パッド部材１３０の第２構成壁１３４を挟んでリテーナー１４０の被保持部１４１とは反対側にドアアウタパネル１１が配置され、且つドアアウタパネル１１を挟んで第２構成壁１３４とは反対側にベースフレーム１１０が配置される。この場合、パッド部材１３０の第２構成壁１３４は、車両左右方向Ｚ１，Ｚ２についてリテーナー１４０の被保持部１４１とドアアウタパネル１１との間に介装されることによってリテーナー１４０とドアアウタパネル１１との接触を防止する接触防止部としての機能を果たす。即ち、パッド部材１３０のうち収容空間１３５よりもドアアウタパネル１１側に配置される部位である第２構成壁１３４によって接触防止部が構成される。ここでいう第２構成壁１３４が本発明の「接触防止部」に相当する。   As shown in FIG. 5, the cross section defined by the vehicle vertical direction Y1, Y2 and the vehicle left-right direction Z1, Z2 of the pad member 130 is a first component wall 133 arranged in order from the outside handle 120 side, The housing space 135 and the second component wall 134 are formed. Further, in a state where the held portion 141 of the retainer 140 is inserted into the accommodation space 135 of the pad member 130 and the base frame 110 is fastened and fixed to the door outer panel 11 by the fastening fixing mechanism 160, the second component wall of the pad member 130 is used. The door outer panel 11 is disposed on the side of the retainer 140 opposite to the held portion 141 with the side wall 134 interposed therebetween, and the base frame 110 is disposed on the side opposite to the second component wall 134 with the door outer panel 11 interposed therebetween. In this case, the second component wall 134 of the pad member 130 is interposed between the held portion 141 of the retainer 140 and the door outer panel 11 in the vehicle left-right direction Z1 and Z2, so that the retainer 140 and the door outer panel 11 are separated. It functions as a contact prevention part that prevents contact. That is, the contact preventing portion is configured by the second component wall 134 that is a portion of the pad member 130 that is disposed closer to the door outer panel 11 than the accommodation space 135. The second component wall 134 here corresponds to the “contact prevention part” of the present invention.

本構成によれば、ベースフレーム１１０が締め付け固定機構１６０によってドアアウタパネル１１に締め付け固定されたときにドアアウタパネル１１の締め付け部分の塗装が剥がれて金属製のリテーナー１４０とドアアウタパネル１１の金属部分が金属接触し、これにより錆が発生するのを阻止することができる。この場合、既存のパッド部材１３０の一部である第２構成壁１３４を利用して接触防止部を構成することによって、別部材を用いることなくリテーナー１４０がドアアウタパネル１１に直接的に接触するのを防止することができる。これにより、ベースフレーム１１０をドアアウタパネル１１に組付けるための構造について、新たな部品を準備するための費用や当該部品の組付けるための費用が生じることがないため、コスト低減効果を高めることができる。また、パッド部材１３０は、リテーナー１４０とドアアウタパネル１１との接触を防止するための機能とリテーナー１４０を収容するための機能との両機能を兼ね備えているため合理的である。   According to this configuration, when the base frame 110 is fastened and fixed to the door outer panel 11 by the fastening and fixing mechanism 160, the fastening portion of the door outer panel 11 is peeled off, and the metal retainer 140 and the metal portion of the door outer panel 11 are made of metal. This can prevent rust from being generated. In this case, the retainer 140 is in direct contact with the door outer panel 11 without using a separate member by configuring the contact preventing portion using the second component wall 134 that is a part of the existing pad member 130. Can be prevented. Thereby, about the structure for assembling the base frame 110 to the door outer panel 11, the expense for preparing a new component and the expense for assembling the said part do not arise, Therefore A cost reduction effect is heightened. it can. The pad member 130 is rational because it has both a function for preventing contact between the retainer 140 and the door outer panel 11 and a function for accommodating the retainer 140.

図５に示されるように、上記構成のリテーナー１４０は、被保持部１４１が収容空間１３５に挿入された状態では、パッド部材１３０の第１構成壁１３３及び第２構成壁１３４によって車両左右方向Ｚ１，Ｚ２への移動が阻止される。更に、このリテーナー１４０は、図６に示されるようにパッド部材１３０によって車両前後方向Ｘ１，Ｘ２及び車両上下方向Ｙ１，Ｙ２への移動が阻止される。具体的に説明すると、図９に示されるように、リテーナー１４０の被保持部１４１は、パッド部材１３０の上下の第３構成壁１３６及び第４構成壁１３７によって、パッド部材１３０に対する車両上下方向Ｙ１，Ｙ２への移動が阻止される。また、図１０に示されるように、リテーナー１４０の被保持部１４１は、パッド部材１３０の前後の第５構成壁１３８及び第６構成壁１３９によって、パッド部材１３０に対する車両前後方向Ｘ１，Ｘ２への移動が阻止される。この場合、第６構成壁１３９は、先端に向かうにつれて壁厚が漸減するような先鋭状のリップ形状を有し、且つ車両右方Ｚ２に向かう立設高さが第５構成壁１３８の立設高さを下回るように構成されるのが好ましい。これにより、車両前後方向Ｘ１，Ｘ２についてのリテーナー１４０の装着動作及び脱着動作に対しては、第６構成壁１３９が弾性変形して撓むことによって、リテーナー１４０の装着動作及び脱着動作を円滑に行うことが可能になる。   As shown in FIG. 5, the retainer 140 configured as described above has the vehicle left-right direction Z1 by the first component wall 133 and the second component wall 134 of the pad member 130 in a state where the held portion 141 is inserted into the accommodation space 135. , Z2 is prevented from moving. Further, as shown in FIG. 6, the retainer 140 is prevented from moving in the vehicle longitudinal direction X1, X2 and the vehicle vertical direction Y1, Y2 by the pad member 130. More specifically, as shown in FIG. 9, the held portion 141 of the retainer 140 has a vehicle vertical direction Y <b> 1 with respect to the pad member 130 by the upper and lower third component walls 136 and the fourth component wall 137 of the pad member 130. , Y2 is prevented from moving. Further, as shown in FIG. 10, the held portion 141 of the retainer 140 is moved in the vehicle longitudinal direction X1 and X2 with respect to the pad member 130 by the fifth constituent wall 138 and the sixth constituent wall 139 before and after the pad member 130. Movement is prevented. In this case, the sixth component wall 139 has a sharp lip shape in which the wall thickness gradually decreases toward the tip, and the standing height toward the right side Z2 of the vehicle is such that the fifth component wall 138 stands. It is preferable to be configured to be lower than the height. Thereby, with respect to the mounting operation and the detaching operation of the retainer 140 in the vehicle front-rear direction X1, X2, the mounting operation and the detaching operation of the retainer 140 are smoothly performed by the sixth structural wall 139 being elastically deformed and bent. It becomes possible to do.

上記構成のドアハンドル装置１００では、ドアアウタパネル１１にベースフレーム１１０が組み付けられた後に、このベースフレーム１１０にパッド部材１３０が組付けられる。この組付けについては図１１〜図１３が参照される。   In the door handle device 100 configured as described above, after the base frame 110 is assembled to the door outer panel 11, the pad member 130 is assembled to the base frame 110. Reference is made to FIGS. 11 to 13 for this assembly.

図１１に示されるように、ベースフレーム１１０は、２つの仮保持爪１１１，１１１と、２つの係合部１１２，１１２及び２つの係合凸部１１３，１１３を備えている。２つの仮保持爪１１１，１１１は、ベースフレーム１１０のフレーム本体部分から車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間した状態でそれぞれが車両左方Ｚ１に延出するように構成されている。各仮保持爪１１１の延出先端部は、その延出方向と交差する方向（車両後方Ｘ２）に突出する略Ｌ字状の爪体として構成されている。２つの係合部１１２，１１２は、ベースフレーム１１０のフレーム本体部分から車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間した状態でそれぞれが所定の突出高さで車両左方Ｚ１に突出し、且つ車両前後方向Ｘ１，Ｘ２に長尺状に延在するように構成されている。この場合、２つの係合部１１２，１１２は、その離間距離が２つの仮保持爪１１１，１１１の離間距離を下回るように構成されている。２つの係合凸部１１３，１１３は、ベースフレーム１１０のフレーム本体部分から車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について互いに離間した状態でそれぞれが所定の突出高さで車両左方Ｚ１に突出するように構成されている。この場合、２つの係合凸部１１３，１１３は、その離間距離が２つの係合部１１２，１１２の離間距離に概ね合致し、またその突出高さが係合部１１２の突出高さを上回るように構成されている。   As shown in FIG. 11, the base frame 110 includes two temporary holding claws 111 and 111, two engaging portions 112 and 112, and two engaging convex portions 113 and 113. The two temporary holding claws 111 and 111 are configured to extend from the frame main body portion of the base frame 110 to the vehicle left side Z1 in a state of being separated from each other in the vehicle vertical direction Y1 and Y2. The extending tip of each temporary holding claw 111 is configured as a substantially L-shaped claw that projects in a direction (vehicle rear X2) intersecting the extending direction. The two engaging portions 112 and 112 protrude from the frame main body portion of the base frame 110 in the vehicle vertical direction Y1 and Y2 to the left side Z1 of the vehicle with a predetermined protruding height, and the vehicle longitudinal direction X1. , X2 are configured to extend in a long shape. In this case, the two engaging portions 112 and 112 are configured such that the distance between them is less than the distance between the two temporary holding claws 111 and 111. The two engaging protrusions 113 and 113 are configured to protrude from the frame body portion of the base frame 110 in the vehicle vertical direction Y1 and Y2 to the left side Z1 of the vehicle at a predetermined protruding height. ing. In this case, the distance between the two engaging convex portions 113 and 113 substantially matches the distance between the two engaging portions 112 and 112, and the protruding height exceeds the protruding height of the engaging portion 112. It is configured as follows.

ベースフレーム１１０は、ドアアウタパネル１１の開口部１２のうち車両上下方向Ｙ１，Ｙ２に延在する開口縁１３に各仮保持爪１１１の延出先端部が引っ掛けられることによってドアアウタパネル１１に仮保持された状態（一時的に保持された状態）になる。これにより、ベースフレーム１１０は、車両右方Ｚ２及び車両後方Ｘ２への移動が阻止されることよってドアアウタパネル１１に対して位置決めされた状態になる。   The base frame 110 is temporarily held by the door outer panel 11 by hooking the extended tip of each temporary holding claw 111 to the opening edge 13 extending in the vehicle vertical direction Y1, Y2 of the opening 12 of the door outer panel 11. It becomes the state (temporarily held state). Accordingly, the base frame 110 is positioned with respect to the door outer panel 11 by being prevented from moving to the vehicle right side Z2 and the vehicle rear side X2.

このベースフレーム１１０は、ドアアウタパネル１１に対する位置決めのために、その２つの係合部１１２，１１２がドアアウタパネル１１の開口部１２、具体的には開口部１２の一部を構成する切欠き部（開口部）１４に嵌め込まれるように係合する。この場合、車両上下方向Ｙ１，Ｙ２について、２つの係合部１１２，１１２の離間距離（一方の係合部１１２の外壁面と他方の係合部１１２との距離ｄ）が切欠き部１４の開口幅に概ね合致するように構成されるのが好ましい。これにより、ベースフレーム１１０は、車両上方Ｙ１及び車両下方Ｙ２への移動が阻止されることよってドアアウタパネル１１に対して位置決めされた状態になる。尚、切欠き部１４は、図１１が参照されるような開口部１２の一部を利用した構成以外に、ドアアウタパネル１１において開口部１２とは別個に独立して設けられた開口部として構成されてもよい。   In order to position the base frame 110 with respect to the door outer panel 11, the two engaging portions 112, 112 have a notch portion (specifically, a notch portion that constitutes a part of the opening portion 12 of the door outer panel 11). (Opening) 14 is engaged so as to be fitted. In this case, the distance between the two engaging portions 112 and 112 (the distance d between the outer wall surface of one engaging portion 112 and the other engaging portion 112) in the vehicle vertical direction Y1 and Y2 is the notch portion 14. It is preferable to be configured to substantially match the opening width. As a result, the base frame 110 is positioned with respect to the door outer panel 11 by being prevented from moving to the vehicle upper Y1 and the vehicle lower Y2. The notch 14 is configured as an opening provided independently of the opening 12 in the door outer panel 11 in addition to the configuration using a part of the opening 12 as shown in FIG. May be.

また、このベースフレーム１１０では、各係合部１１２は、各係合凸部１１３に連接して一体的に形成された構成であるのが好ましい。ここでいう係合部１１２が本発明の「係合部」に相当する。この場合、ドアアウタパネル１１に対するベースフレーム１１０の位置決め機構を、ドアアウタパネルの既存の開口部１２と、ベースフレーム１１０の係合凸部１１３と一体的に形成された係合部１１２とを利用して構成することによって、当該位置決め機構を低コストで実現することができる。尚、必要に応じては、係合部１１２と係合凸部１１３が互いに離間して配置されるような構造を採用したり、位置決め機構自体を備えていない構造を採用したりすることもできる。   Further, in the base frame 110, it is preferable that each engaging portion 112 is formed integrally with each engaging convex portion 113. The engaging portion 112 here corresponds to the “engaging portion” of the present invention. In this case, the positioning mechanism of the base frame 110 with respect to the door outer panel 11 is utilized using the existing opening 12 of the door outer panel and the engaging portion 112 formed integrally with the engaging convex portion 113 of the base frame 110. By configuring, the positioning mechanism can be realized at low cost. If necessary, a structure in which the engaging portion 112 and the engaging convex portion 113 are arranged apart from each other may be employed, or a structure that does not include the positioning mechanism itself may be employed. .

その後、図１１中の二点鎖線で示されるパッド部材１３０がベースフレーム１１０に組付けられる組付け時に、パッド部材１３０は、ベースフレーム１１０の２つの係合凸部１１３，１１３に係合することによってベースフレーム１１０に対する位置決めがなされる。具体的には、図１２に示されるように、リテーナー１４０の側面には、２つの係合凸部１１３，１１３のそれぞれに対応した位置に切欠き形状の係合凹部１４４が設けられており、各係合凹部１４４にピン形状の各係合凸部１１３が嵌まり込むように構成されている。ここでいう係合凹部１４４及び係合凸部１１３がそれぞれ本発明の「係合凹部」及び「係合凸部」に相当する。尚、図１２ではリテーナー１４０の構造を明確にするために、便宜上、パッド部材１３０の記載を省略している。   Thereafter, when the pad member 130 indicated by a two-dot chain line in FIG. 11 is assembled to the base frame 110, the pad member 130 is engaged with the two engaging convex portions 113, 113 of the base frame 110. Thus, positioning with respect to the base frame 110 is performed. Specifically, as shown in FIG. 12, the side surface of the retainer 140 is provided with a notch-shaped engagement recess 144 at a position corresponding to each of the two engagement protrusions 113, 113. Each engaging concave portion 144 is configured to fit into each engaging concave portion 144. The engagement concave portion 144 and the engagement convex portion 113 here correspond to the “engagement concave portion” and the “engagement convex portion” of the present invention, respectively. In FIG. 12, the pad member 130 is omitted for the sake of convenience in order to clarify the structure of the retainer 140.

この場合、パッド部材１３０がベースフレーム１１０に対して位置決めされるとともに、スクリュー（図５中のスクリュー１５０）の雄ねじ部１５１がリテーナー１４０の螺合部１４２の雌ねじ部１４３に捩じ込まれる際に、リテーナー１４０が雄ねじ部１５１の軸周りに回転するのが阻止される。即ち、本実施の形態では、リテーナー１４０に設けられた係合凹部１４４と、この係合凹部１４４と係合するようにベースフレーム１１０に設けられた係合凸部１１３とによって、リテーナー１４０がスクリュー１５０のボルト軸周り方向（図１２中の矢印参照）に回るのを阻止する回り止め機構１７０を構成している。この回り止め機構１７０が本発明の「回り止め機構」に相当する。   In this case, when the pad member 130 is positioned with respect to the base frame 110 and the male screw portion 151 of the screw (screw 150 in FIG. 5) is screwed into the female screw portion 143 of the screwing portion 142 of the retainer 140. The retainer 140 is prevented from rotating around the axis of the male screw portion 151. That is, in the present embodiment, the retainer 140 is screwed by the engagement recess 144 provided in the retainer 140 and the engagement protrusion 113 provided in the base frame 110 so as to engage with the engagement recess 144. An anti-rotation mechanism 170 is provided that prevents the bolt from rotating in the direction around 150 bolt axes (see arrows in FIG. 12). This anti-rotation mechanism 170 corresponds to the “anti-rotation mechanism” of the present invention.

本構成によれば、非金属製のパッド部材１３０ではなく金属製である硬質のリテーナー１４０にベースフレーム１１０が係合する構造を利用して回り止め機構１７０を構築するため、リテーナー１４０の回り止め効果を確実に得るのに効果的である。これに対して、仮にパッド部材１３０にベースフレーム１１０が係合する構造を利用する場合は、スクリュー１５０の捩じ込みの際にパッド部材１３０が弾性変形して回り止め効果が低くなる虞がある。また、この回り止め機構１７０は、リテーナー１４０に係合凹部１４４を設ける構成であるのが好ましい。これにより、リテーナー１４０に係合凸部１１３に相当する部位を設ける場合に比べて、リテーナー１４０の製造コストを安価に抑えることができる。勿論、リテーナー１４０に係合凸部１１３に相当する部位を設け、且つベースフレーム１１０に係合凹部１４４に相当する部位を設けた構成を採用することもできる。また、リテーナー１４０のスクリュー１５０のボルト軸周り方向に回るのを阻止する必要がない場合には、この回り止め機構１７０を省略することもできる。   According to this configuration, since the detent mechanism 170 is constructed using the structure in which the base frame 110 is engaged with the hard retainer 140 made of metal instead of the non-metallic pad member 130, the detent of the retainer 140 is prevented. It is effective to ensure the effect. On the other hand, if the structure in which the base frame 110 is engaged with the pad member 130 is used, the pad member 130 may be elastically deformed when the screw 150 is screwed, and the anti-rotation effect may be reduced. . In addition, it is preferable that the rotation prevention mechanism 170 has a configuration in which the retainer 140 is provided with an engagement recess 144. Thereby, compared with the case where the retainer 140 is provided with a portion corresponding to the engaging convex portion 113, the manufacturing cost of the retainer 140 can be suppressed at a low cost. Of course, the retainer 140 may be provided with a portion corresponding to the engaging convex portion 113 and the base frame 110 may be provided with a portion corresponding to the engaging concave portion 144. Further, when it is not necessary to prevent the retainer 140 from rotating around the bolt axis of the screw 150, the rotation preventing mechanism 170 can be omitted.

その後、図１３に示されるように、パッド部材１３０は、最終的に各係合爪部１３２を車両右方Ｚ２に差し込むようにしてベースフレーム１１０の各被係合部１１４に引っ掛けて係合させることによってベースフレーム１１０に組付けられる。   Thereafter, as shown in FIG. 13, the pad member 130 is finally engaged with each engaged portion 114 of the base frame 110 so as to insert each engaging claw portion 132 into the vehicle right side Z2. As a result, the base frame 110 is assembled.

本発明は、上記の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。   The present invention is not limited to the above exemplary embodiment, and various applications and modifications are possible. For example, each of the following embodiments to which the above embodiment is applied can be implemented.

上記の実施形態では、パッド部材１３０はリテーナー１４０を挿入開口部１３０ａを通じて収容空間１３５に挿入可能な部材として構成したが、本発明では、このパッド部材１３０として別の形態を採用することもできる。例えば、リテーナー１４０を収容空間１３５に収容した状態でリテーナー１４０と一体成型されたパッド部材を採用することもできる。この場合、予めリテーナー１４０と一体成型されたパッド部材をアウトサイドハンドル１２０とドアアウタパネル１１との間に介装することよって、リテーナー１４０の組付け作業を容易に行うことが可能になる。   In the above embodiment, the pad member 130 is configured as a member that allows the retainer 140 to be inserted into the accommodation space 135 through the insertion opening 130a. However, in the present invention, another form can be adopted as the pad member 130. For example, a pad member integrally formed with the retainer 140 in a state where the retainer 140 is accommodated in the accommodation space 135 may be employed. In this case, it is possible to easily assemble the retainer 140 by interposing a pad member molded integrally with the retainer 140 between the outside handle 120 and the door outer panel 11 in advance.

本発明では、上記の車両用ドアハンドル装置１００の本質的な構造を車両の各車両ドアに適用することができる。例えば、スライド式の車両ドア１０に代えて、車両前席用のドア、車両後席用のドア、車両後部のドア（バックドア）として構成される回動式の車両ドアに組付けられるドアハンドル装置に、本発明を適用することもできる。   In the present invention, the essential structure of the vehicle door handle device 100 described above can be applied to each vehicle door of the vehicle. For example, instead of the sliding vehicle door 10, a door handle assembled to a pivotable vehicle door configured as a vehicle front seat door, a vehicle rear seat door, or a vehicle rear door (back door). The present invention can also be applied to an apparatus.

１０…車両ドア、１１…ドアアウタパネル、１２…開口部、１３…開口縁、１４…切欠き部、２０…電気制御装置（ＥＣＵ）、２１…フロントロック、２２…リアロック、２３…全開ロック、２３ａ…アクチュエータ、１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースフレーム、１１０ａ…取り付け孔、１１１…仮保持爪、１１２…係合部、１１３…係合凸部、１１４…被係合部、１２０…アウトサイドハンドル、１２１…アーム、１２２…ヒンジ機構、１３０…パッド部材、１３０ａ…挿入開口部、１３１…シール部、１３２…係合爪部、１３３…第１構成壁、１３３ａ…突条、１３４…第２構成壁、１３５…収容空間、１３６…第３構成壁、１３６ａ…突起、１３７…第４構成壁、１３７ａ…突起、１３８…第５構成壁、１３９…第６構成壁、１４０…リテーナー、１４１…被保持部、１４２…螺合部、１４３…雌ねじ部、１４４…係合凹部、１５０…スクリュー、１５１…雄ねじ部、１６０…締め付け固定機構、１７０…回り止め機構   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle door, 11 ... Door outer panel, 12 ... Opening part, 13 ... Opening edge, 14 ... Notch part, 20 ... Electric control unit (ECU), 21 ... Front lock, 22 ... Rear lock, 23 ... Full open lock, DESCRIPTION OF SYMBOLS 23a ... Actuator, 100 ... Door handle apparatus for vehicles, 110 ... Base frame, 110a ... Mounting hole, 111 ... Temporary holding nail, 112 ... Engagement part, 113 ... Engagement convex part, 114 ... Engagement part, 120 ... Outside handle, 121 ... arm, 122 ... hinge mechanism, 130 ... pad member, 130a ... insertion opening, 131 ... sealing part, 132 ... engaging claw, 133 ... first component wall, 133a ... projection, 134 ... Second component wall, 135 ... receiving space, 136 ... third component wall, 136a ... projection, 137 ... fourth component wall, 137a ... projection, 138 ... fifth component wall, 139 ... sixth 140: Retainer, 141: Retained part, 142: Screwed part, 143 ... Female threaded part, 144 ... Engaging recess, 150 ... Screw, 151 ... Male threaded part, 160 ... Tightening fixing mechanism, 170 ... Anti-rotation mechanism

Claims (7)

車両ドアに組付けられる車両用ドアハンドル装置であって、
前記車両ドアの外表面を構成するドアアウタパネルの車内側に設けられるベースフレームと、
前記ドアアウタパネルに開口形成された開口部を通じて当該ドアアウタパネルの車外側から前記ベースフレームに取付けられるアウトサイドハンドルと、
前記アウトサイドハンドルと前記ドアアウタパネルとの間に介装される非金属製のパッド部材と、
前記ドアアウタパネルの車外側に設けられた金属製のナット部材に対して前記ベースフレームの車内側から金属製のボルト部材を螺合させることによって前記ベースフレームを前記ドアアウタパネルに締め付け固定する締め付け固定機構と、
を備え、
前記パッド部材は、前記ナット部材と前記ドアアウタパネルとの間に介装されることによって前記ナット部材と前記ドアアウタパネルとの接触を防止する接触防止部を含む、車両用ドアハンドル装置。 A vehicle door handle device assembled to a vehicle door,
A base frame provided on the vehicle inner side of the door outer panel constituting the outer surface of the vehicle door;
An outside handle attached to the base frame from the outside of the door outer panel through an opening formed in the door outer panel;
A non-metallic pad member interposed between the outside handle and the door outer panel;
A tightening and fixing mechanism for tightening and fixing the base frame to the door outer panel by screwing a metal bolt member from the vehicle inner side of the base frame to a metal nut member provided on the vehicle outer side of the door outer panel. When,
With
The said door member is a vehicle door handle apparatus containing the contact prevention part which prevents the contact with the said nut member and the said door outer panel by being interposed between the said nut member and the said door outer panel. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記パッド部材は、前記ナット部材を収容するための収容空間を有し、前記パッド部材のうち前記収容空間よりも前記ドアアウタパネル側に配置される部位によって前記接触防止部が構成される、車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 1,
The pad member has a housing space for housing the nut member, and the contact preventing portion is configured by a portion of the pad member that is disposed closer to the door outer panel than the housing space. Door handle device. 請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記パッド部材は、前記ナット部材を前記収容空間に挿入可能な挿入開口部を備える、車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 2,
The said pad member is a vehicle door handle apparatus provided with the insertion opening part which can insert the said nut member in the said storage space. 請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記パッド部材は、前記ナット部材を前記収容空間に収容した状態で前記ナット部材と一体成型されている、車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 2,
The vehicle door handle device, wherein the pad member is integrally formed with the nut member in a state where the nut member is accommodated in the accommodation space. 請求項１〜３に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記ナット部材と前記ベースフレームとの係合により前記ナット部材が前記ボルト部材のボルト軸周り方向に回るのを阻止する回り止め機構を備える、車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 1,
A vehicle door handle device comprising a detent mechanism that prevents the nut member from rotating in a direction around a bolt axis of the bolt member due to the engagement between the nut member and the base frame. 請求項５に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記回り止め機構は、前記ナット部材に設けられた係合凹部と、前記係合凹部と係合するように前記ベースフレームに設けられた係合凸部と、によって構成される、車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 5,
The anti-rotation mechanism includes an engagement recess provided in the nut member and an engagement protrusion provided in the base frame so as to engage with the engagement recess. apparatus. 請求項６に記載の車両用ドアハンドル装置であって、
前記ベースフレームは、前記ドアアウタパネルに対する位置決めのために前記ドアアウタパネルの前記開口部に係合し且つ前記回り止め機構の前記係合凸部と一体的に形成された係合部を備える、車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 6,
The base frame includes an engaging portion that engages with the opening of the door outer panel for positioning with respect to the door outer panel and is integrally formed with the engaging convex portion of the rotation preventing mechanism. Door handle device.

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