JP2016023674A

JP2016023674A - 緩衝器

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Publication number: JP2016023674A
Application number: JP2014146592A
Authority: JP
Inventors: 功黒岩; Isao Kuroiwa
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2014-07-17
Filing date: 2014-07-17
Publication date: 2016-02-08
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Abstract

【課題】中高速領域における減衰係数を充分に小さくすることが可能な緩衝器を提供する。【解決手段】緩衝器Ｄが二つの部屋を区画するピストン（バルブディスク）１に形成されて二つの部屋を連通し、周方向に交互に並ぶ伸側通路２Ａ及び圧側通路２Ｂと、伸側通路２Ａの出口又は圧側通路２Ｂの出口を囲うシート３Ａ，３Ｂと、伸側通路２Ａ又は圧側通路２Ｂを開閉する弁体４Ａ，４Ｂとを備えており、シート３Ａ，３Ｂは、円弧状の外側シート部３０と、外側シート部３０の周方向の両端からピストン１の中心軸Ｘ側に延びる二本で一対の中間シート部３１と、中間シート部３１の中心軸Ｘ側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う中間シート部３１を結ぶ内側シート部３２とを備えて構成されており、内側シート部３２は、中間シート部３１の中心軸側Ｘ端を結ぶ直線ｙ上か、この直線ｙよりも中心軸Ｘ側に設けられている。【選択図】図３

Description

本発明は、緩衝器に関するものである。

緩衝器の中には、筒状のシリンダと、このシリンダ内に軸方向に移動可能に挿入されるバルブディスクであるピストンと、このピストンに連結されて一端がシリンダ外に延びるロッドと、ピストンで区画されて作動油が充填される二つの部屋と、これらの部屋を連通する通路と、この通路を開閉する弁体とを備えているものがある。そして、このような緩衝器は、伸縮時に、通路を通過して部屋同士を行き来する作動油の流れに弁体で抵抗を与えて、二つの部屋に圧力差を生じさせて減衰力を発生する。

例えば、特許文献１に開示のピストンには、当該ピストンを貫通する複数の伸側と圧側の通路（以下、伸側通路、圧側通路という）が周方向に交互に並んで形成されるとともに、ピストンの一方側に伸側通路の出口を個別に囲う扇状のシートが伸側通路の数だけ形成され、他方側にも圧側通路の出口を個別に囲う扇状のシートが圧側通路の数だけ形成されている。そして、複数枚の環板状のリーフバルブを備えて構成されて各シートに離着座する弁体で、伸側通路や圧側通路を開閉できるようになっている。

また、特許文献２に開示のピストンには、当該ピストンを貫通する伸側通路と圧側通路が周方向に交互に並んで形成されるとともに、ピストンの一方側に全ての伸側通路の出口を一体的に囲う円環状のシートが形成され、他方側にも全ての圧側通路の出口を一体的に囲う円環状のシートが形成されている。そして、複数枚の環板状のリーフバルブを備えて構成されて各シートに離着座する弁体で、伸側通路や圧側通路を開閉できるようになっている。

特開２０１０−１９６７９８号公報特開２０１１−１４９４４７号公報

ここで、緩衝器が特に自動車の車体の制振に使用される場合、乗り心地を向上できるなどの理由から、ピストン速度が中高速領域にあるときの、ピストン速度にする減衰力の特性を示す曲線の傾きを寝かせる、即ち、減衰係数 (ピストン速度増加量に対する減衰力増加量の比率)を小さくするように設定されることが好ましい。

そして、例えば、従来の特開２０１０−１９６７９８号公報に開示されるような、扇状のシートで各通路を独立させる独立ポート構造においては、隣り合う扇状のシートの間に伸側通路や圧側通路の入口を設けることができるので、シートをなるべく外周側まで延ばして弁体の径を大きくし、弁体を撓み易くすることができ、このことは、上記したように中高速領域の減衰係数を小さくするに当たって有利になる。しかし、独立ポート構造にあっては、部屋の圧力を受ける弁体の受圧面積を大きくすることができないので、部屋の圧力が高くならないと弁体が開弁せず、中高速領域における減衰係数を充分に小さくすることが難しい。

また、特開２０１１−１４９４４７号公報に開示されるような、伸側通路や圧側通路の出口を一体的に円環状のシートで囲う円環状シート構造においては、弁体の受圧面積を大きくできるものの、伸側通路や圧側通路の少なくとも一方の入口をシートよりも外周側に設ける必要があり、シリンダ径を替えることなく、伸側通路の出口を囲うシートと、圧側通路の出口を囲うシートの両方のシート径を大きくすることができない。このため、弁体が撓み難くなり、この場合にも、中高速領域における減衰係数を充分に小さくすることが難しい。

また、特開平１１−１６６５７３号公報の図６に開示のシートは、ピストンの外周側に周方向に配置される四本の円弧状の外側シート部と、これら外側シート部の周方向の両端からピストンの中心軸側に向けて延びる計八本の中間シート部と、各中間シート部の上記中心側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う中間シート部を結ぶ四本の内側シート部とを備えて構成されており、シートの形状が輪のようにつながっている。そして、シートの内側で、外側シート部で結ばれる中間シート部の間に伸側通路又は圧側通路の一方の出口が設けられ、シートの外側で、内側シート部で結ばれる中間シート部の間に伸側通路又は圧側通路の他方の入口が設けられている。

上記構成によれば、中高速領域における減衰係数を小さくするに当たって有利な、シリンダ径を替えることなく弁体の径を大きくできるという独立ポート構造の利点と、弁体の受圧面積を大きくできるという円環状シート構造の利点の両方の利点を併せ持ち、弁体を開き易くすることができる。

しかしながら、上記ピストンにおいては、内側シート部が円弧状に形成されており、内側シート部の周方向の中央部が外周側に膨らむ形状となっているので、内側シート部が伸側通路や圧側通路の流路面積を広げる妨げとなって、中高速領域における減衰係数を充分に小さくすることができない。詳しくは、中高速領域における減衰係数を小さくするには、上記したように弁体を開き易くするとともに、伸側通路や圧側通路の流路面積を大きくすることが有効である。そして、伸側通路や圧側通路の流路面積を大きくしようとする場合、ピストンの強度確保などの理由からピストンの内周側に伸側通路や圧側通路を広げることが好ましいが、内側シート部を超えて広げることはできない。

つまり、上記したように、内側シート部がピストンの外周側に膨らむような形状とされる場合、内側シート部が伸側通路や圧側通路の流路面積を広げる妨げとなって、中高速領域における減衰係数を充分に小さくすることができない。なお、当該不具合は、二つの部屋を区画するバルブディスクがピストンである場合に限られない。また、上記不具合は、バルブディスクの片側にのみ上記シートが形成される場合にも生じ得る。

そこで、本発明の目的は、上記不具合を解消し、中高速領域における減衰係数を充分に小さくすることが可能な緩衝器を提供することである。

上記課題を解決するための第一の手段は、二つの部屋を区画するバルブディスクと、このバルブディスクに形成されて上記二つの部屋を連通し、周方向に交互に並ぶ伸側通路及び圧側通路と、上記バルブディスクに形成されて上記伸側通路の出口又は上記圧側通路の出口を囲うシートと、上記バルブディスクに積層されて上記伸側通路又は上記圧側通路を開閉する弁体とを備えており、上記シートは、円弧状の外側シート部と、この外側シート部の周方向の両端から上記バルブディスクの中心軸側に延びる二本で一対の中間シート部と、これら中間シート部の上記中心軸側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う上記中間シート部を結ぶ内側シート部とを備えて構成されており、上記伸側通路の出口又は上記圧側通路の出口は、上記シートの内側であって上記外側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されるとともに、上記圧側通路の入口又は上記伸側通路の入口は、上記シートの外側であって上記内側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されており、上記内側シート部は、上記中間シート部の上記中心軸側端を結ぶ直線上又はこの直線よりも上記中心軸側に設けられていることである。

上記課題を解決するための第二の手段は、二つの部屋を区画するバルブディスクと、このバルブディスクに形成されて上記二つの部屋を連通し、周方向に交互に並ぶ伸側通路及び圧側通路と、上記バルブディスクの一方側に形成されて上記伸側通路の出口を囲う伸側シートと、上記バルブディスクの他方側に形成されて上記圧側通路の出口を囲う圧側シートと、上記バルブディスクの一方側に積層されて上記伸側通路を開閉する伸側弁体と、上記バルブディスクの他方側に積層されて上記圧側通路を開閉する圧側弁体とを備えており、上記伸側シートと上記圧側シートは、共に、円弧状の外側シート部と、この外側シート部の周方向の両端から上記バルブディスクの中心軸側に延びる二本で一対の中間シート部と、これら中間シート部の上記中心軸側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う上記中間シート部を結ぶ内側シート部とを備えて構成されており、上記伸側通路の出口は、上記伸側シートの内側であってこの伸側シートの上記外側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されるとともに、上記圧側通路の入口は、上記伸側シートの外側であってこの伸側シートの上記内側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されており、上記圧側通路の出口は、上記圧側シートの内側であってこの圧側シートの上記外側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されるとともに、上記伸側通路の入口は、上記圧側シートの外側であってこの圧側シートの上記内側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されており、上記伸側シートの上記内側シート部及び上記圧側シートの上記内側シート部は、上記中間シート部の上記中心軸側端を結ぶ直線上又はこの直線よりも上記中心軸側に設けられていることである。

本発明によれば、中高速領域における減衰係数を充分に小さくすることが可能になる。

本発明の一実施の形態に係る緩衝器の主要部を部分的に切欠いて示した正面図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器のピストンを拡大して示した平面図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器のピストンを拡大して示した底面図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器のピストンと弁体を分解して示した斜視図である。図１の一部を拡大して示した図である。図１の他の一部を拡大して示した図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器のサブバルブを拡大して示した平面図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器の切欠リーフバルブを拡大して示した平面図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器の減衰力の特性を示した図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器のピストンの第一の変形例を示した底面図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器のピストンの第二の変形例を示した底面図である。本発明の一実施の形態に係る緩衝器の切欠リーフバルブの変形例を示した平面図である。

以下に本発明の一実施の形態に係る緩衝器について、図面を参照しながら説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ構成か対応する構成を示す。

図１〜４に示すように、本発明の一実施の形態に係る緩衝器Ｄは、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２（二つの部屋）を区画するピストン（バルブディスク）１と、このピストン１に形成されて上記伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２とを連通し、周方向に交互に並ぶ伸側通路２Ａ及び圧側通路２Ｂと、上記ピストン１に形成されて上記伸側通路２Ａの出口１２又は上記圧側通路２Ｂの出口１５を囲うシート３Ａ，３Ｂと、上記ピストン１に積層されて上記伸側通路２Ａ又は上記圧側通路２Ｂを開閉する弁体４Ａ，４Ｂとを備えている。

そして、上記シート３Ａ，３Ｂは、円弧状の外側シート部３０と、この外側シート部３０の周方向の両端から上記ピストン１の中心軸Ｘ側に延びる二本で一対の中間シート部３１と、これら中間シート部３１の上記中心軸Ｘ側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う上記中間シート部３１を結ぶ内側シート部３２とを備えて構成されている。

上記伸側通路２Ａの出口１２又は上記圧側通路２Ｂの出口１５は、上記シート（３Ａ又は３Ｂ）の内側であって上記外側シート部３０で結ばれる中間シート部３１，３１の間に配置されるとともに、上記圧側通路２Ｂの入口１３又は上記伸側通路２Ａの入口１６は、上記シート（３Ａ又は３Ｂ）の外側でであって上記内側シート部３２で結ばれる中間シート部３１，３１の間に配置されている。さらに、上記内側シート部３２は、上記中間シート部３１の上記中心軸Ｘ側端を結ぶ直線ｙ上に設けられている。

以下、詳細に説明すると、本実施の形態に係る緩衝器Ｄは、自動車の車体と車輪との間に介装されて車体の制振に使用されるものであり、図１に示すように、筒状のシリンダ５と、このシリンダ５内に摺動可能に挿入されるピストン１と、一端がこのピストン１に連結されて他端がシリンダ５外に延びるロッド６と、シリンダ５の反ロッド側の内周面に摺動可能に挿入されるフリーピストン７とを備えている。そして、シリンダ５内には、ピストン１で区画されて作動油が満たされる二つの部屋（Ｌ１，Ｌ２）と、これらの部屋（Ｌ１，Ｌ２）のうち、ピストン１側の部屋（Ｌ２）とフリーピストン７で区画されて気体が封入される気室Ｇとが形成されている。以下、作動油が満たされる二つの部屋（Ｌ１，Ｌ２）のうち、図１中上側となるロッド６側の部屋を伸側室Ｌ１、図１中下側となるピストン１側の部屋を圧側室Ｌ２とする。

本実施の形態において、シリンダ５が車輪側に連結されるとともに、このシリンダ５から突出するロッド６の他端が車体側に連結されて緩衝器Ｄが正立型に設定されており、路面凹凸による衝撃が車輪に入力されると、シリンダ５にロッド６が出入りして緩衝器Ｄが伸縮する。また、緩衝器Ｄが伸縮する際のロッド出没体積分のシリンダ内容積変化を、フリーピストン７の移動に伴う気室Ｇの膨縮で補償できるようになっており、緩衝器Ｄが単筒型に設定されている。

なお、緩衝器Ｄの構成は、上記の限りではなく、適宜変更することが可能である。例えば、シリンダ５が車体側に連結されるとともにロッド６が車輪側に連結されて緩衝器Ｄが倒立型に設定されるとしてもよい。また、シリンダ５の外周に外筒を設けて緩衝器Ｄを複筒型に設定し、シリンダ５と外筒との間に形成されるリザーバに作動油と気体を封入して当該リザーバでロッド出没体積分のシリンダ内容積変化を補償できるようにしてもよい。このように、緩衝器Ｄを複筒型に設定する場合には、リザーバと圧側室Ｌ２とを本発明に係るバルブディスクで区画するようにしてもよい。さらに、本実施の形態において、減衰力発生用に作動油を利用しているが、作動油以外の液体や気体を利用するとしてもよい。

つづいて、本実施の形態において、シリンダ５内に摺動可能に挿入されるピストン１が、本発明に係るバルブディスクであり、上記したように伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２の二つの部屋を区画している。ピストン１は、ロッド６の挿通を許容する中心孔１０を備えて環状に形成されており、当該ピストン１の上下にそれぞれ積層される弁体４Ｂ，４Ａとともにロッド６の取付部６０外周にナット６１で保持されている。

図２，３に示すように、ピストン１には、当該ピストン１を軸方向に貫通する伸側通路２Ａと圧側通路２Ｂとが周方向に交互に並んで三つずつ形成されており、伸側通路２Ａ内と圧側通路２Ｂ内には、それぞれ、島部１１が中心軸Ｘ側から外周側に向けて突出している。また、ピストン１の下部には、図３に示すように、伸側通路２Ａの出口１２を囲うシート３Ａと、このシート３Ａの内側に設けられるボス部８Ａが形成される一方、ピストン１の上部には、図２に示すように、圧側通路２Ｂの出口１５を囲うシート３Ｂと、このシート３Ｂの内側に設けられるボス部８Ｂが形成されている。以下、上記各シート３Ａ，３Ｂを区別するため、伸側通路２Ａの出口を囲うシート３Ａを伸側シート３Ａ、圧側通路２Ｂの出口を囲うシート３Ｂを圧側シート３Ｂと呼ぶ。

ピストン１の上部に形成される圧側シート３Ｂ及びボス部８Ｂは上側に突出し、ピストン１の下部に形成される伸側シート３Ａ及びボス部８Ａは下側に突出し、島部１１は上下に突出しており、図５，６に示すように、上側に突出する圧側シート３Ｂ、ボス部８Ｂ及び島部１１の頂部がピストン１の中心軸Ｘに直交する同一平面上に配置され、下側に突出する伸側シート３Ａ、ボス部８Ａ及び島部１１の頂部がピストン１の中心軸Ｘに直交する同一平面上に配置されるようになっている。つまり、本実施の形態において、ピストン１に積層される弁体４Ａ，４Ｂに初期撓みを与えない設定とされているが、伸側シート３Ａと圧側シート３Ｂにおいて、ピストン１の外周側に配置される後述の外側シート部３０がボス部８Ａ，８Ｂよりも突出し、弁体４Ａ，４Ｂの両方或いは片方に初期撓みを与えるようにしてもよい。

ピストン１の上下に形成される圧側シート３Ｂと伸側シート３Ａは、共に、図２，３に示すように、三本の円弧状の外側シート部３０と、これら外側シート部３０の周方向の両端からピストン１の中心軸Ｘ側にそれぞれ延びる計六本の直線状の中間シート部３１と、これら中間シート部３１の中心軸Ｘ側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う中間シート部３１を結ぶ直線状の内側シート部３２とを備えて構成されており、閉じられた輪のような形状となっている。

そして、図３に示すように、ピストン１の下部に形成される伸側シート３Ａにおいて、この伸側シート３Ａの内側であって外側シート部３０で結ばれる中間シート部３１の間に伸側通路２Ａの出口１２が設けられており、伸側シート３Ａの外側であって内側シート部３２で結ばれる中間シート部３１の間に圧側通路２Ｂの入口１３が設けられている。

そして、伸側通路２Ａの出口１２は、ボス部８Ａと伸側通路２Ａ内に突出する島部１１の周囲に、伸側シート３Ａの内周端まで形成される窓１４に開口しており、下側の弁体４Ａが伸側シート３Ａに着座すると、当該弁体４Ａで窓１４が塞がれ、これにより伸側通路２Ａが閉じられる。このとき、上記窓１４に対向する部分の面積が弁体４Ａの受圧面積となり、弁体４Ａは伸側室Ｌ１の圧力を受けて伸側通路２Ａを開く。このように、伸側通路２Ａを開閉する弁体４Ａを他方の弁体４Ｂと区別するため、以下、伸側弁体４Ａと呼ぶ。なお、圧側通路２Ｂの入口１３は、伸側弁体４Ａが伸側シート３Ａに着座しても、当該伸側弁体４Ａで塞がれないようになっており、圧側室Ｌ２と常に連通している。

他方、図２に示すように、ピストン１の上部に形成される圧側シート３Ｂにおいて、この圧側シート３Ｂの内側であって外側シート部３０で結ばれる中間シート部３１の間に圧側通路２Ｂの出口１５が設けられており、圧側シート３Ｂの外側であって内側シート部３２で結ばれる中間シート部３１の間に伸側通路２Ａの入口１６が設けられている。

そして、圧側通路２Ｂの出口１５は、ボス部８Ｂと圧側通路２Ｂ内に突出する島部１１の周囲に、圧側シート３Ｂの内周端まで形成される窓１７に開口しており、上側の弁体４Ｂが圧側シート３Ｂに着座すると、当該弁体４Ｂで窓１７が塞がれ、これにより圧側通路２Ａが閉じられる。このとき、上記窓１７に対向する部分の面積が弁体４Ｂの受圧面積となり、弁体４Ｂは圧側室Ｌ２の圧力を受けて圧側通路２Ｂを開く。このように、圧側通路２Ｂを開閉する弁体４Ｂを以下、圧側弁体４Ｂと呼ぶ。なお、伸側通路２Ａの入口１６は、圧側弁体４Ｂが圧側シート３Ｂに着座しても、当該圧側弁体４Ｂで塞がれないようになっており、伸側室Ｌ１と常に連通している。

本実施の形態において、ピストン１の上下に伸側通路２Ａの入口１６と出口１２が対向し、同様に、ピストン１の上下に圧側通路２Ｂの出口１５と入口１３が対向するようになっており、これにより、伸側通路２Ａや圧側通路２Ｂをピストン１の中心軸Ｘに沿って真直ぐ形成することができるので、ピストン１を容易に形成することが可能になる。

また、本実施の形態において、伸側シート３Ａの内側シート部３２と圧側シート３Ｂの内側シート部３２は、共に、直線状の形状を有しており、この内側シート部３２の両側に配置される中間シート部３１の中心軸Ｘ側端を結ぶ直線ｙ上に、当該直線ｙに沿って設けられている。ところで、伸側通路２Ａは圧側シート３Ｂの内側シート部３２の外側端まで広げることができ、圧側通路２Ｂは伸側シート３Ｂの内側シート部３２の外側端まで広げることができる。このため、上記したように、内側シート部３２が直線ｙを超えてピストン１の外周側に突出しない構成とすることで、伸側通路２Ａや圧側通路２Ｂの流路面積を大きくできる。

つづいて、伸側シート３Ａの内側に設けられるボス部８Ａと圧側シート３Ｂの内側に設けられるボス部８Ｂは、共に、ピストン１の中心孔１０を囲うように環状に形成されており、ボス部８Ａ，８Ｂの幅、即ち、内周端から外周端までの幅が部分的に狭く形成されたり、広く形成されたりしている。具体的には、ボス部８Ａ，８Ｂの外周形状が角を丸めた三角状とされていて、丸みをおびた頂点部分が外側シート部３０に対向するとともに、直線状の辺部分が内側シート部３２に対向するようになっている。そして、ピストン１の中心孔１０は、ロッド６の取付部６０の外周形状に合わせて真円形となっているので、ボス部８Ａ，８Ｂにおける外側シート部３０に対向する部分ａの幅が内側シート部３２に対向する部分ｂの幅よりも広くなる。

つづいて、伸側通路２Ａ内と圧側通路２Ｂ内にそれぞれ突出する計六つの島部１１は、同一円周上に配置されるとともに、中間シート部３１と交互に配置されている。そして、上記各島部１１の上部でピストン１の上側に積層される圧側弁体４Ｂを支え、この圧側弁体４Ｂが背圧で割れることを防ぐとともに、各島部１１の下部でピストン１の下側に積層される伸側弁体４Ａを支え、この伸側弁体４Ａが背圧で割れることを防いでいる。

図４に示すように、伸側弁体４Ａと圧側弁体４Ｂは、共に、ピストン１側から順に、一枚のサブバルブ４０と、一枚の切欠リーフバルブ４１と、複数枚のリーフバルブ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄとを備えて構成されており、これらは、共に環板状に形成されてロッド６の挿通を許容する中心孔（符示せず）を備えている。上記伸側弁体４Ａと圧側弁体４Ｂの反ピストン側には、それぞれ、環状の間座４３が積層されており、図５，６に示すように、伸側弁体４Ａの内周部が間座４３とボス部８Ａとの間に挟まれて固定され、圧側弁体４Ｂの内周部が間座４３とボス部８Ｂとの間に挟まれて固定される。そして、伸側弁体４Ａは、間座４３よりも外周側を下側に撓ませることで伸側通路２Ａを開き、当該伸側通路２Ａを通過する作動油の流れに抵抗を与える。他方、圧側弁体４Ｂは、間座４３よりも外周側を上側に撓ませることで圧側通路２Ｂを開き、当該圧側通路２Ｂを通過する作動油の流れに抵抗を与える。

上記伸側弁体４Ａと圧側弁体４Ｂを構成するサブバルブ４０には、図７に示すように、当該サブバルブ４０の肉厚を貫通する孔４０ａが、周方向に等間隔で四つ形成されており、これらの孔４０ａは、共に、円弧状に形成されて同一円周上に配置されている。そして、図５，６に示すように、伸側弁体４Ａにおいて、サブバルブ４０の孔４０ａが伸側シート３Ａの内側に対向するようになっており、当該伸側シート３Ａの内側に出口１２が連なる伸側通路２Ａは、伸側弁体４Ａを構成するサブバルブ４０の孔４０ａと常に連通するようになっている。他方、圧側弁体４Ｂにおいて、サブバルブ４０の孔４０ａが圧側シート３Ｂの内側に対向するようになっており、当該圧側シート３Ｂの内側に出口１５が連なる圧側通路２Ｂは、圧側弁体４Ｂを構成するサブバルブ４０の孔４０ａと常に連通するようになっている。

上記サブバルブ４０に続いて積層される切欠リーフバルブ４１には、図８に示すように、当該切欠リーフバルブ４１の外周端から中心に向けて切欠４１ａが、周方向に等間隔で四つ形成されており、これらの切欠４１ａは、共に、外周側に設けられた幅狭な狭部４１ｂと、中心側に設けられ、ピストン１への取付状態において上記孔４０ａに対向する幅広な連通部４１ｃとを備えて構成されている。

そして、上記切欠リーフバルブ４１に続いて積層される一枚目のリーフバルブ４２ａと切欠リーフバルブ４１とサブバルブ４０は、略同じ直径とされており、サブバルブ４０と一枚目のリーフバルブ４２ａとの間に切欠リーフバルブ４１が挟まれることで、切欠リーフバルブ４１の狭部４１ｂの上下がサブバルブ４０と一枚目のリーフバルブ４２ａの外周部で塞がれ、上記切欠４１ａの狭部４１ｂによって絞り流路であるオリフィスが形成される。

上記構成によれば、伸側弁体４Ａにおけるサブバルブ４０が伸側シート３Ａに着座し、上記伸側弁体４Ａが伸側通路２Ａを閉じている状態にあっても、狭部４１ｂからなる絞り流路は、圧側室Ｌ２と常に連通するとともに、連通部４１ｃ、孔４０ａ、窓１４及び伸側通路２Ａを介して伸側室Ｌ１と常に連通している。他方、圧側弁体４Ｂにおけるサブバルブ４０が圧側シート３Ｂに着座し、上記圧側弁体４Ｂが圧側通路２Ｂを閉じている状態にあっても、狭部４１ｂからなる絞り流路は、伸側室Ｌ１と常に連通するとともに、連通部４１ｃ、孔４０ａ、窓１７及び圧側通路２Ｂを介して圧側室Ｌ２と常に連通している。つまり、本実施の形態において、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２は、伸側弁体４Ａと圧側弁体４Ｂが閉じていても、絞り流路を介して常に連通するようになっている。

また、上記したように、ボス部８Ａ，８Ｂの形状が角を丸めた三角状とされているので、ボス部８Ａ，８Ｂと孔４０ａが重なる面積が小さくなり、孔４０ａの開口面積をなるべく大きくできる。さらには、ボス部８Ａ，８Ｂが、幅広の部分ａを外側シート部３０に対向させるとともに、幅狭の部分ｂを内側シート部３２に対向させているので、ボス部８Ａ，８Ｂにおいて伸側弁体４Ａ又は圧側弁体４Ｂを支え、ピストン固定時の荷重を受ける部分の面積を確保するとともに、ボス部８Ａ，８Ｂと内側シート部３２との間隔が狭くなって作動油が通り難くなることを防ぐことができる。

ここで、本実施の形態のように、伸側通路２Ａと、圧側通路２Ｂと、伸側シート３Ａの外側シート部３０及び内側シート部３２と、圧側シート３Ｂの外側シート部３０及び内側シート部３２の数が同じであり、この数をｎとした場合、ボス部８Ａ，８Ｂの形状を、角を丸めたｎ角形とし、湾曲した頂点部分を外側シート部３０に対向させ、直線状の辺部分を内側シート部３２に対向させることで、上記と同様の効果を奏することができる。なお、上記ｎを大きくすると、伸側通路２Ａや圧側通路２Ｂの流路面積が狭くなり、ピストン速度が中高速領域にあるときの減衰係数が大きくなるので、当該減衰係数を小さくするには、ｎ＝２〜４であることが好ましく、ｎ＝３が最も好ましいが、ｎの値は適宜変更することが可能である。

また、伸側シート３Ａと圧側シート３Ｂの一方又は両方に打刻を形成することにより、絞り流路（オリフィス）を形成するとしてもよいが、このようにすると、オリフィスの流路面積を替える等の調整をしたい場合、ピストン１を形成する型のバリエーションを作らなければならず、コスト面からも絞り流路の調整自由度が低い。これに対して、上記したように、切欠リーフバルブ４１を用いて絞り流路（オリフィス）を形成する場合、絞り流路の精度を高めるとともに、切欠リーフバルブ４１のバリエーションを作っても価格が安く、絞り流路の設定自由度が高い。

また、本実施の形態においては、切欠リーフバルブ４１のピストン１側にサブバルブ４０が設けられており、このサブバルブ４０の孔４０ａが伸側シート３Ａの内側又は圧側シート３Ｂの内側に対向するとともに、切欠リーフバルブ４１の切欠４１ａに対向するように設定されている。このため、本実施の形態においては、切欠リーフバルブ４１とピストン１との周方向の位置合わせをしなくても、絞り流路と伸側通路２Ａ又は圧側通路２Ｂとを連通させることができる。なお、切欠４１ａにおける狭部４２ｂが外側シート部３０に常に重なるように、切欠リーフバルブ４１とピストン１の周方向の位置合わせをすれば、サブバルブ４０を廃するとしてもよい。さらには、リーフバルブ４２ａ，４２ｂ・・・の積層枚数も適宜変更することが可能であり、伸側弁体４Ａと圧側弁体４Ｂの構成は上記に限られない。

以下、本実施の形態に係る緩衝器Ｄの作動について説明する。

ピストン１が図１中上側に移動してロッド６がシリンダ５から退出する緩衝器Ｄの伸長時において、縮小される伸側室Ｌ１の作動油が拡大する圧側室Ｌ２に移動する。この緩衝器Ｄの伸長時においてピストン速度が低速領域にある場合、伸側室Ｌ１の作動油は、狭部４１ｂからなる絞り流路（オリフィス）を通過して圧側室Ｌ２に移動する。

また、緩衝器Ｄの伸長時においてピストン速度が高くなって中高速領域になり、伸側室Ｌ１の圧力が圧側室Ｌ２の圧力よりも所定以上大きくなると、伸側弁体４Ａの外周部分が下側に撓み、当該伸側弁体４Ａのサブバルブ４０と伸側シート３Ａとの間に隙間が生じ、当該隙間を作動油が通って伸側室Ｌ１から圧側室Ｌ２に移動するようになる。

反対に、ピストン１が図１中下側に移動してロッド６がシリンダ５に進入する緩衝器Ｄの圧縮時において、縮小される圧側室Ｌ２の作動油が拡大する伸側室Ｌ１に移動する。この緩衝器Ｄの圧縮時においてピストン速度が低速領域にある場合、圧側室Ｌ２の作動油は、狭部４１ｂからなる絞り流路を通過して伸側室Ｌ１に移動する。

また、緩衝器Ｄの圧縮時においてピストン速度が高くなって中高速領域になり、圧側室Ｌ２の圧力が伸側室Ｌ１の圧力よりも所定以上大きくなると、圧側弁体４Ｂの外周部分が上側に撓み、当該圧側弁体４Ｂのサブバルブ４０と圧側シート３Ｂとの間に隙間が生じ、当該隙間を作動油が通って圧側室Ｌ２から伸側室Ｌ１に移動するようになる。

つまり、緩衝器Ｄの伸縮時においてピストン速度が低速領域にある場合、図９中実線で示すように、緩衝器Ｄは狭部４１ｂからなる絞り流路（オリフィス）の抵抗に起因するオリフィス特性の減衰力を発生し、ピストン速度が中高速領域にある場合、緩衝器Ｄは伸側弁体４Ａ又は圧側の４Ｂの抵抗に起因するバルブ特性の減衰力を発生する。なお、本実施の形態において、ピストン速度の領域を低速領域と、中高速領域とに区画しているが、各領域の閾値はそれぞれ任意に設定することが可能である。

また、本実施の形態において、伸側弁体４Ａが離着座する伸側シート３Ａは、外側シート部３０と、中間シート部３１と、内側シート部３２とを備えて構成されており、輪のような閉じられた形状をしているので、当該伸側シート３Ａの内側に形成される窓１４を大きくし、伸側室Ｌ１の圧力を受ける伸側弁体４Ａの受圧面積を大きくできる。このため、伸側室Ｌ１の圧力が低くても、伸側弁体４Ａを開弁させることができる。同様に、圧側弁体４Ｂが離着座する圧側シート３Ｂも、外側シート部３０と、中間シート部３１と、内側シート部３２とを備えて構成されており、輪のような閉じられた形状をしているので、当該圧側シート３Ｂの内側に形成される窓１７を大きくし、圧側室Ｌ２の圧力を受ける圧側弁体４Ｂの受圧面積を大きくできる。このため、圧側室Ｌ２の圧力が低くても、圧側弁体４Ｂを開弁させることができる。

また、伸側シート３Ａにおいて、外側シート部３０で結ばれる中間シート部３１の間に伸側通路２Ａの出口１２を設けるとともに、内側シート部３２で結ばれる中間シート部３１の間に圧側通路２Ｂの入口１３を設けているので、シリンダ径を大きくすることなく伸側シート３Ａをピストン１の外周側まで延ばして伸側弁体４Ａの径を大きくし、伸側弁体４Ａを撓ませ易くできる。同様に、圧側シート３Ｂにおいて、外側シート部３０で結ばれる中間シート部３１の間に圧側通路２Ｂの出口１５を設けるとともに、内側シート部３２で結ばれる中間シート部３１の間に伸側通路２Ａの入口１６を設けているので、シリンダ径を大きくすることなく圧側シート３Ａをピストン１の外周側まで延ばして圧側弁体４Ｂの径を大きくし、圧側弁体４Ｂを撓み易くできる。

さらに、本実施の形態において、伸側シート３Ａにおける内側シート部３２が、中間シート部３１の中心軸Ｘ側端を結ぶ直線ｙ上に設けられているので、内側シート部３２がピストン１の外周側に突出することがなく、圧側通路２Ｂの流路面積をピストン１の内周側に広げることができる。同様に、圧側シート３Ｂにおける内側シート部３２が、中間シート部３１の中心軸Ｘ側端を結ぶ直線ｙ上に設けられているので、内側シート部３２がピストン１の外周側に突出することがなく、伸側通路２Ａの流路面積をピストン１の内周側に広げることができる。

以上の構成によれば、図９に示すように、ピストン速度が中高速領域にあるときの、ピストン速度に対する減衰力の特性を示す曲線の傾きを寝かせて、減衰係数を充分に小さくすることができる。このため、本実施の形態のように、緩衝器Ｄが自動車の車体の制振に使用される場合、乗り心地を良好にできる。

また、本実施の形態においては、伸側通路２Ａを開閉する伸側弁体４Ａの受圧面積を大きくしているが、この伸側弁体４Ａを島部１１で支えられるようになっているので、上記伸側弁体４Ａの背圧となる圧側室Ｌ２の圧力が大きくなったとしても、この圧力で伸側弁体４Ａがピストン１側に撓み、割れることを阻止できる。同様に、圧側通路２Ｂを開閉する圧側弁体４Ｂの受圧面積を大きくしているが、この圧側弁体４Ｂを島部１１で支えられるようになっているので、上記圧側弁体４Ｂの背圧となる伸側室Ｌ１の圧力が大きくなったとしても、この圧力で圧側弁体４Ｂがピストン１側に撓み、割れることを阻止できる。

以下、本実施の形態に係る緩衝器Ｄの作用効果について説明する。

本実施の形態において、ピストン（バルブディスク）１には、伸側シート３Ａの内側にボス部８Ａが形成されており、圧側シート３Ｂの内側にボス部８Ｂが形成されている。上記各ボス部８Ａ，８Ｂにおいて、外側シート部３０に対向する部分ａの幅が内側シート部３２に対向する部分ｂの幅よりも広く形成されている。

上記構成によれば、サブバルブ４０の孔４０ａと、ボス部８Ａ，８Ｂとの重なりを小さくするとともに、ボス部８Ａ，８Ｂから内側シート部３２までの距離を大きくできるので、孔４０ａや窓１４，１７を作動油が移動する際の抵抗をなるべく小さくできる。また、ボス部８Ａ，８Ｂに幅広の部分ａを形成することで、伸側弁体４Ａを支え、ピストン固定時の荷重を受ける部分と、圧側弁体４Ｂを支え、ピストン固定時の荷重を受ける部分の面積を大きくできる。なお、ボス部８Ａ，８Ｂの形状は、上記の限りではなく、適宜変更することが可能であり、ポス部８Ａ，８Ｂの一方又は両方が真円状とされていてもよい。

また、本実施の形態において、中間シート部３１は、周方向に等間隔で配置されている。

上記構成によれば、伸側通路２Ａと圧側通路２Ｂの流路面積を等しくし易い。なお、中間シート部３１の配置は、適宜変更することが可能である。例えば、図１０に示すように、内側シート部３２で結ばれる中間シート部３１の間隔と、外側シート部３０で結ばれる中間シート部３１の間隔が異なっていてもよく、この場合、伸側通路２Ａの流路面積と圧側通路２Ｂの流路面積に差をつけることができる。そして、図１０に記載の形態のピストン１００のように、圧側通路２Ｂの流路面積が伸側通路２Ａの流路面積よりも大きく形成されている場合、ピストン速度が中高速領域にあるときの、緩衝器Ｄが伸長時に発揮する減衰力を大きくするとともに、緩衝器Ｄが圧縮時に発揮する減衰力を小さくすることができる。

また、図１１に示すように、伸側シート３Ａ又は圧側シート３Ｂを構成する外側シート部３０が同一円周上に複数設けられており、これら外側シート部３０の周方向長さがそれぞれ異なっていてもよい。そして、このようなピストン１０１においては、複数の伸側通路２Ａの中で流路面積に差をつけたり、複数の圧側通路２Ｂの中で流路面積に差をつけたりできるので、大きい流路面積を有する伸側通路２Ａに対向する部分から伸側弁体４Ａを徐々に開弁させたり、大きい流路面積を有する圧側流路２Ｂに対向する部分から圧側弁体４Ｂを徐々に開弁させたりできる。このため、ピストン速度が低速領域にあるときのオリフィス特性の減衰力から中高速領域にあるときのバルブ特性の減衰力に切り替わる際の変化を緩やかにすることができ（図９中破線）、車両の乗り心地を一層向上させることができる。

また、本実施の形態において、伸側弁体４Ａは、伸側シート３Ａに離着座するサブバルブ４０と、このサブバルブ４０の反ピストン側（反バルブディスク側）に積層される切欠リーフバルブ４１とを備えている。そして、上記サブバルブ４０には、上記伸側シート３Ａの内側に対向する孔４０が形成されている。同様に、圧側弁体４Ｂは、圧側シート３Ｂに離着座するサブバルブ４０と、このサブバルブ４０の反ピストン側（反バルブディスク側）に積層される切欠リーフバルブ４１とを備えている。そして、上記サブバルブ４０には、上記圧側シート３Ｂの内側に対向する孔４０が形成されている。さらに、上記各切欠リーフバルブ４１には、当該切欠リーフバルブ４１の外周端から中心に向けて切欠４１ａが形成されており、上記切欠４１ａは、外周側に設けられ絞り流路を形成する狭部４１ｂと、中心側に設けられ上記孔４０ａに対向する連通部４１ｃとを備えて構成されている。

上記構成によれば、ピストン速度が低速領域にあり、伸長時における伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２の圧力差が伸側弁体４Ａの開弁圧に達していないとき、及び、圧縮時における伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２の圧力差が圧側弁体４Ｂの開弁圧に達していないとき、緩衝器Ｄが狭部４１ｂにより形成される絞り流路の抵抗に起因する減衰力を発生できる。また、サブバルブ４０を設けることで、切欠リーフバルブ４１とピストン１との周方向の位置合わせをする必要がなく、緩衝器Ｄを組み立て易い。さらには、狭部４１ｂの幅や長さが異なる切欠リーフバルブ４１に変更すれば、低速領域の減衰力を調整できるので、当該減衰力の調整自由度が高い。

なお、伸側弁体４Ａと圧側弁体４Ｂの一方のみが上記構成を備えるとしてもよい。また、切欠リーフバルブ４１の狭部４１ｂと、外側シート部３０とが重なるように位置合わせをすれば、サブバルブ４０を廃するとしてもよく、伸側シート３Ａと圧側シート３Ｂにオリフィスを形成するための打刻を設け、サブバルブ４０と切欠リーフバルブ４１を廃するとしてもよい。また、本実施の形態において、狭部４１ｂの長さが短く、絞り流路がオリフィスとして機能するようになっているが、図１２に示す切欠リーフバルブ４１０ように、狭部４１ｂを長くして、絞り流路がチョーク通路として機能するとしてもよい。この場合、ピストン速度が低速領域にあるとき、緩衝器Ｄはチョーク特性の減衰力を発生する。

また、本実施の形態において、サブバルブ４０の孔４０ａは、円弧状に形成されており、周方向に等間隔で四つ同一円周上に設けられている。ここで、例えば、サブバルブ４０の孔４０ａが一つであり、円弧状に形成される場合、サブバルブ４０が撓んだときに、孔４０ａの両端部の間に応力が集中する。これに対して、サブバルブ４０の孔４０ａを上記したようにすることで、隣り合う孔４０ａの間に応力を分散させることができ、サブバルブ４０の耐久性を高めることができる。なお、サブバルブ４０の孔４０ａの形状や数は、適宜変更することができる。

また、本実施の形態において、緩衝器Ｄは、伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２（二つの部屋）を区画するピストン（バルブディスク）１と、このピストン１に形成されて上記伸側室Ｌ１と圧側室Ｌ２を連通し、周方向に交互に並ぶ伸側通路２Ａ及び圧側通路２Ｂと、上記ピストン１の下側（一方側）に形成されて上記伸側通路２Ａの出口を囲う伸側シート（シート）３Ａと、上記ピストン１の上側（他方側）に形成されて上記圧側通路２Ｂの出口を囲う圧側シート（シート）３Ｂと、上記ピストン１の下側に積層されて上記伸側通路２Ａを開閉する伸側弁体（弁体）４Ａと、上記ピストン１の上側に積層されて上記圧側通路２Ｂを開閉する圧側弁体（弁体）４Ｂとを備えている。

そして、上記伸側シート３Ａと上記圧側シート３Ｂは、共に、円弧状の外側シート部３０と、この外側シート部３０の周方向の両端から上記ピストン１の中心軸Ｘ側に延びる二本で一対の中間シート部３１と、これら中間シート部３１の上記中心軸Ｘ側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う上記中間シート部３１を結ぶ内側シート部３２とを備えて構成されている。

さらに、上記伸側通路２Ａの出口１２は、上記伸側シート３Ａの内側であってこの伸側シート３Ａの上記外側シート部３０で結ばれる中間シート部３１，３１の間に配置されるとともに、上記圧側通路２Ｂの入口１３は、上記伸側シート３Ａの外側であってこの伸側シート３Ａの上記内側シート部３２で結ばれる中間シート部３１，３１の間に配置されている。

また、圧側通路２Ｂの出口１５は、上記圧側シート３Ｂの内側であってこの圧側シート３Ｂの上記外側シート部３０で結ばれる上記中間シート部３１，３１の間に配置されるとともに、上記伸側通路２Ａの入口１６は、上記圧側シート３Ｂの外側であってこの圧側シート３Ｂの上記内側シート部３２で結ばれる上記中間シート部３１，３１の間に配置されている。

さらに、上記伸側シート３Ａの上記内側シート部３２及び上記圧側シート３Ｂの上記内側シート部３２は、上記中間シート部３１の上記中心軸Ｘ側端を結ぶ直線ｙ上に設けられている。

上記構成によれば、内側シート部３２が中間シート部３１の中心軸Ｘ側端を結ぶ直線ｙ上に設けられているので、伸側通路２Ａと圧側通路２Ｂの流路面積をピストン１の中心側に広げることができ、ピストン速度が中高速領域にあるときの減衰係数を充分に小さくすることが可能となる。

なお、本実施の形態において、内側シート部３２は、上記直線ｙに沿うように直線状となっているが、内側シート部３２は、上記直線ｙ上か、この直線ｙよりも中心軸Ｘ側に設けられていて、直線ｙから外れてピストン１の外周側に突出しないようになっていればよく、内側シート部３２の形状は、例えば、中心軸Ｘ側に膨らむ円弧状であってもよい。また、伸側シート３Ａと圧側シート３Ｂの一方のみが上記構成を備えるとしてもよい。

以上、本発明の好ましい実施の形態を詳細に説明したが、特許請求の範囲から逸脱することなく改造、変形及び変更を行うことができることは理解すべきである。

Ｄ緩衝器
Ｌ１伸側室（部屋）
Ｌ２圧側室（部屋）
Ｘピストン（バルブディスク）の中心軸
ａボス部において外側シート部に対向する部分
ｂボス部において内側シート部に対向する部分
ｙ中間シート部の中心軸側端を結ぶ直線
１，１００，１０１ピストン（バルブディスク）
２Ａ伸側通路
２Ｂ圧側通路
３Ａ伸側シート（シート）
３Ｂ圧側シート（シート）
４Ａ伸側弁体（弁体）
４Ｂ圧側弁体（弁体）
８Ａ伸側シートの内側に形成されるボス部
８Ｂ圧側シートの内側に形成されるボス部
１２伸側通路の出口
１３圧側通路の入口
１５圧側通路の出口
１６伸側通路の入口
３０外側シート部
３１中間シート部
３２内側シート部
４０サブバルブ
４０ａ孔
４１，４１０切欠リーフバルブ
４１ａ切欠
４１ｂ狭部
４２ｃ連通部

Claims

二つの部屋を区画するバルブディスクと、このバルブディスクに形成されて上記二つの部屋を連通し、周方向に交互に並ぶ伸側通路及び圧側通路と、上記バルブディスクに形成されて上記伸側通路の出口又は上記圧側通路の出口を囲うシートと、上記バルブディスクに積層されて上記伸側通路又は上記圧側通路を開閉する弁体とを備えており、
上記シートは、円弧状の外側シート部と、この外側シート部の周方向の両端から上記バルブディスクの中心軸側に延びる二本で一対の中間シート部と、これら中間シート部の上記中心軸側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う上記中間シート部を結ぶ内側シート部とを備えて構成されており、
上記伸側通路の出口又は上記圧側通路の出口は、上記シートの内側であって上記外側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されるとともに、上記圧側通路の入口又は上記伸側通路の入口は、上記シートの外側であって上記内側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されており、
上記内側シート部は、上記中間シート部の上記中心軸側端を結ぶ直線上又はこの直線よりも上記中心軸側に設けられていることを特徴とする緩衝器。
上記弁体は、上記シートに離着座するサブバルブと、このサブバルブの反バルブディスク側に積層される切欠リーフバルブとを備えており、
上記サブバルブには、上記シートの内側に対向する孔が形成されており、
上記切欠リーフバルブには、当該切欠リーフバルブの外周端から中心に向けて切欠が形成されており、
上記切欠は、外周側に設けられ絞り流路を形成する狭部と、中心側に設けられ上記孔に対向する連通部とを備えて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の緩衝器。
上記外側シート部で結ばれる上記中間シート部の間隔と、上記内側シート部で結ばれる上記中間シート部の間隔が異なっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の緩衝器。
上記外側シート部は、同一円周上に複数設けられており、上記外側シート部の周方向の長さが、それぞれ異なっていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の緩衝器。
上記バルブディスクには、上記シートの内側にボス部が形成されており、
上記ボス部において、上記外側シート部に対向する部分の幅が上記内側シート部に対向する部分の幅よりも広く形成されていることを特徴とする請求項１から請求項４の何れか一項に記載の緩衝器。
二つの部屋を区画するバルブディスクと、このバルブディスクに形成されて上記二つの部屋を連通し、周方向に交互に並ぶ伸側通路及び圧側通路と、上記バルブディスクの一方側に形成されて上記伸側通路の出口を囲う伸側シートと、上記バルブディスクの他方側に形成されて上記圧側通路の出口を囲う圧側シートと、上記バルブディスクの一方側に積層されて上記伸側通路を開閉する伸側弁体と、上記バルブディスクの他方側に積層されて上記圧側通路を開閉する圧側弁体とを備えており、
上記伸側シートと上記圧側シートは、共に、円弧状の外側シート部と、この外側シート部の周方向の両端から上記バルブディスクの中心軸側に延びる二本で一対の中間シート部と、これら中間シート部の上記中心軸側端から周方向の反外側シート部側に延びて隣り合う上記中間シート部を結ぶ内側シート部とを備えて構成されており、
上記伸側通路の出口は、上記伸側シートの内側であってこの伸側シートの上記外側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されるとともに、上記圧側通路の入口は、上記伸側シートの外側であってこの伸側シートの上記内側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されており、
上記圧側通路の出口は、上記圧側シートの内側であってこの圧側シートの上記外側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されるとともに、上記伸側通路の入口は、上記圧側シートの外側であってこの圧側シートの上記内側シート部で結ばれる上記中間シート部の間に配置されており、
上記伸側シートの上記内側シート部及び上記圧側シートの上記内側シート部は、上記中間シート部の上記中心軸側端を結ぶ直線上又はこの直線よりも上記中心軸側に設けられていることを特徴とする緩衝器。