JP2016020148A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】クッションパッドを飛散させることなく、好適にエアバッグを膨出させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供する。【解決手段】車体２と後部座席１の間に設けられるサイドエアバッグ装置Ｓは、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０とを備えている。力布７０は、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が縫着され、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース部材２０に設けられた力布係止部２７に他端部７２が係止されており、パッド部材５０とエアバッグ１０との間を通過している。【選択図】図３

Description

本発明は、車体側方から加えられる衝撃を緩和するためのサイドエアバッグ装置に係り、特に、車体と後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置に関するものである。

従来、車体幅方向において車体ドアと後部座席との間に配置されるサイドエアバッグ装置として、エアバッグの内部にガスを注入するインフレータと、エアバッグおよびインフレータを格納する格納ケースと、格納ケースを車体前方側から覆う樹脂製のベースカバーと、を備えたものが知られている（例えば、特許文献１、２参照）。

特許文献１に記載されたサイドエアバッグ装置では、格納ケースに格納されたエアバッグをインフレータで膨出させると、エアバッグが車体前方側にあるベースカバーの薄肉部を破壊して膨出展開する構成となっている。
詳しく説明すると、車体側方から所定値以上の衝撃が加わったときに不図示の衝撃センサが感知し、インフレータに点火用電力が供給され、エアバッグが着座者の側方で膨出展開することになる。

また、特許文献２に記載された側突用エアバッグ装置では、エアバッグ及びインフレータが格納されたエアバッグモジュールを後部座席の側方部に備え、エアバッグモジュールの前方面にクッションパッドが載置されて表皮カバーで覆われて構成されている。
このとき、エアバッグの膨出展開方向が表皮カバーに設けられた開裂部に集中するように、表皮カバー背面の車外側に相当する部分には力布が取り付けられている。
上記構成によって、エアバッグが車体前方側にある表皮カバーの開裂部に向けて膨出展開することになる。

特開２００６−８８８５０号公報 特開平１１−９１４８７号公報

ところで、特許文献２のようなサイドエアバッグ装置では、エアバッグモジュールの前方面にクッションパッドが載置されているため、エアバッグが膨出展開するときに、クッションパッドが車体前方側に飛散する恐れや、クッションパッドが邪魔となってエアバッグの膨出展開方向に影響を与える恐れがあった。
そのため、エアバッグの膨出展開時にエアバッグモジュールの前方面にあるクッションパッドを飛散させることなく、好適にエアバッグを車体前方側に展開させることが可能なサイドエアバッグ装置が望まれていた。
また、上記のような、車体と後部座席との間の狭い空間に配置されるサイドエアバッグ装置にあっては、サイドエアバッグ装置の省スペース化を果たすと共に、各構成部品の組み付け作業の効率化を果たすことが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、クッションパッドを飛散させることなく、好適にエアバッグを膨出展開させることが可能なサイドエアバッグ装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、車体と後部座席との間の空間に配置され、省スペース化及び組み付け作業の効率化を果たしたサイドエアバッグ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明のサイドエアバッグ装置によれば、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、膨出可能なエアバッグと、該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有するベース部材と、該ベース部材のうち、少なくとも前記ベース格納部の車体前方側の位置に載置されるパッド部材と、前記ベース部材及び前記パッド部材を車体前方側から覆う表皮材と、該表皮材に一端側が取り付けられ、該一端側から連続して前記パッド部材を覆うように延びて、他端側が前記ベース部材に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出方向をガイドする力布と、を備え、該力布は、前記パッド部材と前記エアバッグとの間を通過していること、により解決される。

上記のように、表皮材に一端側が取り付けられ、一端側から連続してパッド部材を覆うように延びて、ベース部材に設けられた力布係止部に他端側が係止され、エアバッグの膨出方向をガイドする力布を備え、力布は、パッド部材とエアバッグとの間を通過しているため、力布がパッド部材を保護しながらエアバッグの膨出展開方向をガイドすることができる。その結果、パッド部材の飛散を抑制し、好適にエアバッグを膨出展開させることが可能となる。

このとき、前記力布は、前記表皮材に設けられた表皮開裂部に一端側が取り付けられ、前記エアバッグの膨出方向を前記表皮開裂部側にガイドし、該表皮開裂部は、車体幅方向において前記エアバッグに重なる位置に配置されていると良い。
上記のように、力布はエアバッグの膨出方向を表皮開裂部側にガイドし、表皮開裂部は車体幅方向においてエアバッグに重なる位置に配置されているため、力布のガイド及び表皮開裂部の配置によって、エアバッグを車体前方側の真正面に向かって好適に膨出させることができる。

このとき、前記パッド部材には、前記力布を前記表皮材側から前記ベース部材側に向かって挿通可能なパッド開口部が形成され、該パッド開口部と、前記力布係止部とは、前記エアバッグに対して互いに車体幅方向の反対側に位置していると良い。
上記構成により、表皮開裂部に一端側が取り付けられ、他端側が力布係止部に係止されてパッド部材を覆っている力布の全長を比較的短くでき、コンパクトに配置できる。
具体的には、力布をパッド部材とエアバッグとの間に通過させて配置しようとするときに、例えば、パッド開口部と力布係止部とをエアバッグに対して車体幅方向の同一側に設けた場合と比較して、力布がパッド部材を覆う面積が大きくならず、力布の延ばし方も複雑にならなくて済む。

このとき、前記力布係止部は、車体幅方向において前記エアバッグよりも前記後部座席側の位置に配置されていると良い。
上記構成により、力布によって、エアバッグを車体前方側に安定して膨出させることができ、乗員が着座する後部座席側へのエアバッグ展開衝撃を抑制できる。
理由として、エアバッグを格納するベース格納部の車体幅方向において、車外側は剛性の高い車体ドアに支持されている一方で、車内側は弾性の高い後部座席に支持されている。すると、エアバッグの膨出展開方向が、一般に車体幅方向において弾性の高い後部座席側に引き寄せられる傾向となる。
そこで、後部座席側の位置に力布係止部を設けて、後部座席側を力布によって優先的にガイドすれば、エアバッグの膨出展開方向が安定するからである。

このとき、前記ベース格納部は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる第１側壁部と第２側壁部と、を備え、前記力布係止部は、前記第１側壁部に設けられ、前記インフレータには、該インフレータを前記ベース格納部に組み付けるための被組み付け部が設けられ、該被組み付け部は、前記第１側壁部とは異なる壁部に組み付けられていると良い。
上記のように、力布係止部は、ベース格納部において第１側壁部に設けられ、インフレータを組み付けるための被組み付け部は、第１側壁部とは異なる壁部に組み付けられているため、互いに干渉することを抑制でき、力布及びインフレータの組み付け作業が効率化する。

このとき、前記ベース部材には、車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部及びベース内壁部と、が設けられ、前記ベース外壁部の車体前後方向の幅が、前記ベース内壁部の幅よりも狭いと良い。
上記構成により、ベース外壁部の車体前後方向の幅がベース内壁部の幅よりも狭いため、ベース部材においてベース外壁部周辺部分の組み付け作業が比較的容易になる。

このとき、前記ベース格納部、及び前記力布係止部を車体後方側から覆うリテーナ部材を備え、該リテーナ部材のうち、前記力布係止部を保持する部分には、前記力布が取り付けられる側とは反対側の面に補強部が形成されていると良い。
上記構成により、力布の支持剛性が向上するため、エアバッグが膨出展開するときに力布に比較的強い力が加わったとしても、力布が外れることなくエアバッグを安定してガイドできる。

このとき、前記表皮材は、一端側が各々前記表皮開裂部の位置で連結され、該表皮開裂部に対して前記車体側に配置されるアウタ表皮材と、前記後部座席側に配置されるインナ表皮材と、を備え、前記ベース部材には、車体幅方向の前記車体側に設けられ、前記アウタ表皮材の他端部を係止する係止爪と、車体幅方向の前記後部座席側に設けられ、前記インナ表皮材の他端部を木目込む木目込み溝と、が形成され、前記力布は、前記表皮材において前記インナ表皮材に一端側が取り付けられていると良い。
上記のように、表皮材のうち、インナ表皮材側が木目込み溝に木目込まれ、アウタ表皮材側が係止爪で係止されているため、インナ表皮材がアウタ表皮材よりも比較的支持剛性が低くなる。そこで、インナ表皮材に力布を取り付けることで、インナ表皮材を補強することができ、表皮材全体の支持剛性が向上する。

請求項１の発明によれば、力布がパッド部材を保護しながらエアバッグの膨出方向をガイドできる。その結果、パッド部材の飛散を抑制し、好適にエアバッグを膨出展開させることが可能となる。

請求項２の発明によれば、力布のガイド及び表皮開裂部の配置によって、エアバッグを車体前方側の真正面に向かって好適に膨出させることができる。
請求項３の発明によれば、表皮開裂部に一端側が取り付けられ、他端側がベース部材の力布係止部に係止されてパッド部材を覆っている力布の全長を比較的短くでき、コンパクトに配置できる。
請求項４の発明によれば、力布によって、エアバッグを車体前方側に一層安定して膨出展開でき、乗員が着座する後部座席側へのエアバッグ展開衝撃を抑制できる。

請求項５の発明によれば、力布係止部と、インフレータの被組み付け部とが互いに干渉することを抑制でき、力布及びインフレータの組み付け作業が効率化する。
請求項６の発明によれば、サイドエアバッグ装置の車体前後方向の省スペース化を果たすことができる。
そして、ベース外壁部の車体前後方向の幅がベース内壁部の幅よりも狭いため、ベース部材においてベース外壁部周辺部分の組み付け作業が比較的容易になる。そして、インフレータが組み付けられる第２側壁部が、ベース外壁部側に配置されているため、インフレータの組み付け作業が効率化する。
請求項７の発明によれば、力布の支持剛性が向上するため、エアバッグが膨出展開するときに力布に比較的強い力が加わったとしても、力布が外れることなくエアバッグを安定してガイドできる。

請求項８の発明によれば、表皮材のうち、インナ表皮材に力布を取り付けることで、インナ表皮材を補強することができ、表皮材全体の支持剛性が向上する。

本実施形態のサイドエアバッグ装置の配置を示す説明図である。 サイドエアバッグ装置のベース部材を正面側から見たときの斜視図である。 ベース部材を背面側から見たときの斜視図である。 ベース部材とリテーナ部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。 インフレータの組み付け軸と組み付け部材の組み付け構造を説明する分解斜視図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。 図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが膨出した状態を示す図である。 第２実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図であって、エアバッグが格納された状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置について、図１〜図８を参照しながら説明する。
本実施形態は、車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、エアバッグ及びインフレータを格納するベース部材と、ベース部材の車体前方側の位置に載置されるパッド部材と、ベース部材及びパッド部材を車体前方側から覆う表皮材と、エアバッグの膨出方向をガイドする力布と、を備え、力布は、表皮材の表皮開裂部に一端が縫着され、一端から連続してパッド部材を覆うように延びて、他端がベース部材に設けられた力布係止部に係止されており、パッド部材とエアバッグとの間を通過していることを特徴とするサイドエアバッグ装置の発明に関するものである。

本実施形態のサイドエアバッグ装置Ｓは、車体側方から着座者に加えられる衝撃を緩和するための装置であって、図１に示すように、車体幅方向において後部座席１の背もたれ部となるシートバック１ａと、車体２の車体ドア２ａとの間に配置されている。
なお、サイドエアバッグ装置Ｓは、後部座席１の車体幅方向の左右外側にそれぞれ１つずつ配置されている。

サイドエアバッグ装置Ｓは、図２に示すように、膨出可能なエアバッグ１０と、エアバッグ１０の内部にガスを供給するインフレータ１１と、折り畳まれた状態のエアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するベース部材２０と、図３に示すように、ベース部材２０に格納されたエアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するリテーナ部材３０と、インフレータ１１に接続され、インフレータ１１に点火用電力を供給するハーネス４０と、を主に備えている。
また、サイドエアバッグ装置Ｓは、図６に示すように、ベース部材２０の車体前方側の位置に載置されるパッド部材５０と、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆う表皮材６０と、表皮材６０に一端部が縫着され、他端部がベース部材２０の力布係止部２７に係止され、エアバッグ１０の膨出方向をガイドする力布７０と、を備えている。

エアバッグ１０は、車体側方から衝撃が加わったときに、図６に示す折り畳まれた状態から、図７に示すように車体前方側に向かって風船状に膨出展開する袋状部材からなる。
詳しく言うと、エアバッグ１０に連結され、ガス発生源となるインフレータ１１からエアバッグ１０の内部に向かってガスが供給されることで、エアバッグ１０が膨出する。
インフレータ１１は、図２に示すように、長尺な略円柱形状のガス発生装置からなり、上下方向に長尺となるように配置されている。
インフレータ１１は、その外表面よりも車体前方側に突出してエアバッグ１０内部に直接連結される不図示のエアバッグ連結部と、上端部に形成され、ハーネス４０に接続される図３に示すハーネス接続部１２と、外表面よりも車体側方側に突出し、ベース部材２０及びリテーナ部材３０に組み付けられる図４に示す組み付け軸部１３と、を備えている。

上記構成において車体側方から衝撃が加わったときには、車体上において着座者の足下側に配置された不図示の車両用バッテリーからハーネス４０を介してインフレータ１１に点火用電力が供給され、エアバッグ１０が着座者の側方で膨出展開することになる。
エアバッグ１０及びインフレータ１１は、ベース部材２０に設けられた後述のベース格納部２４に格納されている。

ベース部材２０は、サイドエアバッグ装置Ｓの基板となる樹脂製のフレーム部材からなり、図２に示すように、エアバッグ１０及びインフレータ１１を格納するものである。
ベース部材２０は、車体側方から見て略逆Ｌ字形状からなり、車体幅方向においてシートバック１ａと車体ドア２ａの間に配置されており、上端部及び下端部がそれぞれ車体部材に着脱可能に取り付けられている。
ベース部材２０は、図２又は図３に示すように、後部座席１と車体２との間に配置されるベース本体部２１と、ベース本体部２１の車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部２２とベース内壁部２３と、から主に構成されている。

ベース本体部２１は、略逆Ｌ字形状の板状部材からなり、構成要素として車体幅方向において略中央部分よりもやや車体外側寄りに一体的に形成され、車体後方側に窪んだベース格納部２４を備えている。
ベース外壁部２２は、略矩形状の板状部材からなり、車体２の車体ドア２ａと対向する部分に配置されており、ベース外壁部２２の延出端部には、上下方向に所定の間隔を空けて複数設けられ、表皮材６０の一端部を係止する係止爪２２ａが一体的に形成されている。
ベース内壁部２３は、同様に略矩形状の板状部材からなり、後部座席１のシートバック１ａと対向する部分に配置されており、ベース内壁部２３の延出端部には、上下方向に長尺に延びて設けられ、表皮材６０の他端部を木目込む木目込み溝２３ａが一体的に形成されている。
ベース外壁部２２の車体前後方向の幅は、ベース内壁部２３の幅よりも狭くなうように形成されている。

ベース格納部２４は、図２又は図３に示すように、車体前方側に開口部分を有する上下方向に長尺な箱体からなり、略凸形状の内部空間を備えており、エアバッグ１０及びインフレータ１１がベース格納部２４の内部空間内の底部分に着脱可能に格納されている。
ベース格納部２４は、エアバッグ１０及びインフレータ１１の車体後方側に配置される後壁部２４ａと、後壁部２４ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車体幅方向の車外側に配置される外側壁部２４ｂと車内側に配置される内側壁部２４ｃと、を備えている。
また、ベース格納部２４の上端にあたる上壁部分には、インフレータ１１の上端部分が露出するように設けられた開口部分が形成されている。

外側壁部２４ｂには、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に対向する部分において、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部２５が設けられている。
内側壁部２４ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０の他端部を係止可能な力布係止部２７と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布係止部２７の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なベース穴部２８と、ベース穴部２８から連続して車体前方側に切り欠かれ、組み付け軸部１３が挿通可能なスリット部２８ａと、が設けられている。
なお、組み付け軸部１３は、特許請求の範囲においてインフレータの被組み付け部に相当する。

リテーナ部材３０は、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持する金属製の保持部材からなり、図３に示すように、ベース格納部２４に車体後方側から装着されている。
リテーナ部材３０は、略コ字形状からなり、ベース格納部２４の車体後方側に配置される後壁部３０ａと、後壁部３０ａの車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びて、車外側に配置される外側壁部３０ｂと車内側に配置される内側壁部３０ｃと、を備えている。
外側壁部３０ｂ、内側壁部３０ｃは、それぞれベース格納部２４の外側壁部２４ｂ、内側壁部２４ｃに沿わせて配置されている。

外側壁部３０ｂには、図３に示すように、ベース部材２０の切欠き部２５に対向する部分に形成され、ハーネス４０の一部を支持可能な切欠き部３１が設けられている。
内側壁部３０ｃには、図４に示すように、上下方向に所定の間隔を空けて２つ張り出すように形成され、力布７０が係止された力布係止部２７を保持する力布保持部３２と、上下方向に所定の間隔を空けて２つ形成され、２つの力布保持部３２の間に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３を挿通可能なリテーナ穴部３３と、リテーナ穴部３３から連続して車体前方側に切り欠かれ、組み付け軸部１３が挿通可能なスリット部３３ａと、リテーナ穴部３３の周縁部分においてインフレータ１１側に窪むように形成され、組み付け部材３５が嵌合可能な嵌合凹部３４と、が設けられている。

力布保持部３２は、図４に示すように、略Ｌ字形状からなり、内側壁部３０ｃの一部が車内側に折り曲げられて形成されている。
力布保持部３２には、力布７０が取り付けられる側とは反対側の面に補強部に相当するビードが形成されている。そのため、力布保持部３２の支持剛性が向上している。
なお、補強部としては、ビード形状のほか、段付き形状等を採用しても良い。
リテーナ穴部３３とベース穴部２８とは、リテーナ部材３０及びベース格納部２４が組み付けられた状態で互いに連通するように配置されている。
具体的には、リテーナ部材３０の嵌合凹部３４が、ベース穴部２８の内部に嵌合することで、リテーナ部材３０とベース格納部２４とが組み付けられる。

上記構成において、図５に示すように、インフレータ１１の組み付け軸部１３がベース穴部２８及びリテーナ穴部３３を挿通し、その挿通端部が組み付けナットに相当する組み付け部材３５に組み付けられることで、インフレータ１１、ベース部材２０及びリテーナ部材３０がそれぞれ固定されている。
そして、組み付け軸部１３に組み付け部材３５が組み付けられると、組み付け部材３５がリテーナ部材３０の嵌合凹部３４内部に嵌め込まれて収容され、コンパクトな配置が可能となる。

また上記構成において、図４に示すように、ベース格納部２４にはスリット部２８ａが形成されているため、ベース格納部２４内部にインフレータ１１を格納するときに、インフレータ１１の組み付け軸部１３を斜めに傾けながらスリット部２８ａに一部挿通させて、さらにインフレータ１１を回転させながら挿し込ませることができる。
その結果、組み付け軸部１３とベース格納部２４との干渉を抑制することができ、インフレータ１１の格納作業が容易になる。

また上記構成において、図５に示すように、リテーナ部材３０にはスリット部３３ａが形成されているため、ベース格納部２４の背面にリテーナ部材３０を装着するときに、インフレータ１１のうち、ベース格納部２４のベース穴部２８から露出した組み付け軸部１３と、リテーナ部材３０とが互いに干渉してしまうことを抑制でき、リテーナ部材３０の装着作業が容易になる。

ハーネス４０は、インフレータ１１に点火用電力を供給するワイヤーハーネスであって、複数の電気配線をコルゲートチューブでまとめ、カプラを端部に取り付けたものからなる。
ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１の上端部にあるハーネス接続部１２に上端部４１が接続され、下端部４２が車体上において着座者の足下側に配置される車両用バッテリーに接続されており、上下方向に長尺となるように延びている。

ハーネス４０は、図３に示すように、インフレータ１１のハーネス接続部１２に接続された上端部４１から車体幅方向の外側に延びて、ベース格納部２４の切欠き部２５、及びリテーナ部材３０の切欠き部３１に上端部分が取り付けられ支持されている。
このとき、ハーネス４０の外表面には、コルゲートチューブを巻くことで凹凸形状が形成されており、ハーネス４０と切欠き部２５，３１とを互いに掛け止めすることで、ハーネス４０を位置決めし、支持させることができる。

パッド部材５０は、図６に示すように、ベース部材２０と表皮材６０との間に載置されるクッション材からなり、ベース部材２０の車体前方側の全面にわたって載置されており、ベース部材２０の所定位置に設けられた不図示のパッド取り付け部に固定されることで、パッド部材５０とベース部材２０とが連結されている。
パッド部材５０には、ベース格納部２４に対向する部分において、詳しく言うと、ベース格納部２４のうち、外側壁部２４ｂ側の対向する部分において、車体前後方向に貫通したパッド開口部５１が形成されている。

パッド部材５０は、パッド開口部５１よりも車外側に配置されるアウタパッド部材５０ａと、パッド開口部５１よりも車内側に配置されるインナパッド部材５０ｂと、を一体的に備えている。
パッド開口部５１は、上下方向に長尺な開口部分であり、表皮材６０側からベース部材２０側に向かって力布７０が挿通されている。
パッド開口部５１と、力布係止部２７とは、エアバッグ１０に対して互いに車体幅方向の反対側に位置している。

上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、パッド部材５０は、車体幅方向においてパッド開口部５１を分岐点としてアウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとに分かれて展開される。
このとき、エアバッグ１０の膨出方向が力布７０によってガイドされるため、ベース格納部２４の車体前方にあるパッド部材５０の一部が飛散することなく、好適にエアバッグ１０を展開させることができる。
詳しく言うと、エアバッグ１０の膨出展開後、アウタパッド部材５０ａは、所定位置からほぼ移動することなく設けられており、インナパッド部材５０ｂは、その一部が力布７０と共に車体前方側に展開されることになる。

表皮材６０は、図６に示すように、ベース部材２０及びパッド部材５０を車体前方側から覆うカバー部材からなり、車体幅方向の略中央部分であって、ベース格納部２４の略中央部分に対応する位置には、エアバッグ１０の膨出展開時に開裂する部分となる表皮開裂部６１が形成されている。
表皮材６０は、一端部が各々表皮開裂部６１の位置で連結され、表皮開裂部６１に対して車外側に配置されるアウタ表皮材６２と、車内側に配置されるインナ表皮材６３と、から主に構成されている。

アウタ表皮材６２の車外側の他端部６２ａが、ベース外壁部２２の係止爪２２ａに上下方向にわたって係止されており、インナ表皮材６３の車内側の他端部６３ａがベース内壁部２３の木目込み溝２３ａに木目込まれている。
具体的には、アウタ表皮材６２の他端部６２ａには、係止爪２２ａに係止させるための係止孔が上下方向にわたって形成されており、インナ表皮材６３の他端部６３ａには、木目込み溝２３ａに木目込むための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、表皮材６０は、表皮開裂部６１を分岐点としてアウタ表皮材６２とインナ表皮材６３とに分かれて展開される。
表皮開裂部６１は、車体幅方向においてエアバッグ１０に重なる位置に配置されている。

力布７０は、エアバッグ１０の膨出展開方向を車体前方側にガイドする布部材からなる。
力布７０は、図６に示すように、表皮材６０の表皮開裂部６１に一端部７１が取り付けられ、一端部７１から連続してパッド部材５０を覆うように延びて、ベース部材２０の力布係止部２７に他端部７２が係止されている。

具体的には、力布７０は、インナ表皮材６３側の表皮開裂部６１に縫着された一端部７１から連続してインナパッド部材５０ｂの前面を沿うように車外側に延びて、パッド開口部５１に対向する部分まで到達している。
そして、力布７０は、パッド開口部５１を通過してインナパッド部材５０ｂの車外側面及び背面を沿うように連続して延びて、ベース格納部２４の所定位置に設けられた不図示の力布挿通孔まで到達している。
このとき、力布７０は、車体前後方向においてパッド部材５０とエアバッグ１０との間を通過するように延びている。

そして、力布７０は、ベース格納部２４に設けられた力布挿通孔を通過して力布係止部２７まで連続して延びて、力布係止部２７に係止される。
このとき、力布７０の他端部７２には、力布係止部２７に係止するための樹脂製のトリムコードが縫着されている。

上記構成において、図７に示すようにエアバッグ１０が膨出展開したときには、力布７０は、エアバッグ１０の膨出方向を表皮材６０の表皮開裂部６１側にガイドする。
また、力布７０の一端部７１側は、インナパッド部材５０ｂ及びインナ表皮材６３と共に車体前後方向の前方側に展開され、また車体幅方向の車内側に展開されることになる。

＜サイドエアバッグ装置の第２実施形態＞
次に、サイドエアバッグ装置Ｓの第２実施例について、図８に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、上述したサイドエアバッグ装置Ｓと重複する内容は説明を省略する。
第２実施例に係るサイドエアバッグ装置Ｓでは、図８に示すように、ベース部材１２０のベース格納部１２４において、インフレータ１１の組み付け軸部１３が外側壁部１２４ｂ側に組付けられている構成が異なっている。

ベース格納部１２４において、インフレータ１１の組み付け軸部１３は外側壁部１２４ｂ側に組み付けられ、力布７０の他端部７２は、内側壁部１２４ｃ側に配置された力布係止部１２７に係止されている。
また、ベース格納部１２４において、外側壁部１２４ｂに設けられたベース穴部１２８と、内側壁部１２４ｃに設けられた力布係止部１２７とは、上下方向において重ならない位置に形成されている。
そして、ベース格納部１２４の背面には、エアバッグ１０及びインフレータ１１を車体後方側から保持するためのリテーナ部材１３０が装着されている。

上記構成により、ベース格納部１２４において、インフレータ１１の組み付け軸部１３が組み付けられるベース穴部１２８と、力布係止部１２７とが異なる壁部に形成されているため、互いに干渉を抑制してコンパクトに配置できる。
また、インフレータ１１の組み付け軸部１３が、ベース部材１２０背面のうち、インフレータ１１に対して車外側の位置に配置されており、比較的スペースを確保し易い位置となるため、省スペース化及び力布の組み付け作業の効率化を果たすことができる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、サイドエアバッグ装置Ｓでは、図３又は図４に示すように、ベース部材２０のベース格納部２４において、ハーネス４０が外側壁部２４ｂ側に配置され、力布７０の他端部７２、及びインフレータ１１の組み付け軸部１３がそれぞれ内側壁部２４ｃ側に配置されているが、それぞれの配置を適宜変更可能である。
例えば、ベース格納部２４において、ハーネス４０が後壁部２４ａ側に配置され、インフレータ１１の組み付け軸部１３が外側壁部２４ｂ側に配置され、力布７０の他端部７２がそのまま内側壁部２４ｃ側に配置される構成にしても良い。このように構成すれば、互いに干渉を抑制してコンパクトに配置することができる。

上記実施形態において、表皮開裂部６１は、図６に示すように、車体幅方向においてエアバッグ１０に重なる位置に配置されているが、これに限定されることなく、例えば、表皮開裂部６１と力布係止部２７とが、エアバッグ１０に対して互いに車体幅方向の反対側となるように配置されていても良い。
このように構成することで、表皮開裂部に一端側が取り付けられ、他端側がベース部材の力布係止部に係止されてパッド部材を覆っている力布の全長を比較的短くできる。
具体的には、表皮開裂部と力布係止部とが、エアバッグに対して互いに車体幅方向の同一側に配置されるような場合と比較して、図６に示すように、力布がパッド部材を覆う面積が少なくて済むため、力布の全長を短くできる。

上記実施形態において、パッド開口部５１は、図６に示すように、エアバッグ１０に対して車外側に配置される一方で、力布係止部２７はエアバッグ１０に対して車内側に配置されているが、エアバッグ１０に対して互いに逆側の位置に配置されても良い。
このように構成しても、エアバッグ１０とパッド部材５０との間を通過する力布７０の全長を比較的短くでき、コンパクトに延ばすことができる。

上記実施形態において、力布７０は、エアバッグ１０の膨出方向をガイドするガイド部材として、エアバッグ１０とパッド部材５０との間を通過して、図６に示すような位置に配置されているが、適宜変更可能である。
すなわち、力布７０は、その一端部７１が表皮材６０の所定位置に取り付けられ、他端部７２がベース部材２０の所定位置に取り付けられ、パッド部材５０の一部を覆うように延びてエアバッグ１０とパッド部材５０との間を通過しているものであれば良い。

上記実施形態において、パッド部材５０は一体物として形成されているが、これに限定されることなく、例えば、アウタパッド部材５０ａとインナパッド部材５０ｂとが別物として形成されていても良い。
また、パッド部材５０は、少なくともベース部材２０のうち、ベース格納部２４の車体前方側の位置に載置されていれば良い。このように、少なくともベース格納部２４の前方位置に載置されていれば、サイドエアバッグ装置Ｓの車体前方面が部分的に凹むようなことがなく、略面一な外表面を形成することができる。

上記実施形態では、具体例として自動車の後部座席に用いられるサイドエアバッグ装置Ｓについて説明したが、これに限定されることなく、自動車の前部座席、電車、バス等の車両用シート、飛行機、船等の乗物用シート等に利用されるものであっても良い。

本実施形態では、主として本発明に係るサイドエアバッグ装置Ｓに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、サイドエアバッグ装置Ｓを構成するベース部材２０、パッド部材５０、表皮材６０及び力布７０の配置や構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ サイドエアバッグ装置
１ 後部座席
１ａ シートバック
２ 車体
２ａ 車体ドア
１０ エアバッグ
１１ インフレータ
１２ ハーネス接続部
１３ 組み付け軸部
２０、１２０ ベース部材
２１ ベース本体部
２２ ベース外壁部
２２ａ 係止爪
２３ ベース内壁部
２３ａ 木目込み溝
２４、１２４ ベース格納部
２４ａ 後壁部
２４ｂ、１２４ｂ 外側壁部
２４ｃ、１２４ｃ 内側壁部
２５ 切欠き部
２７、１２７ 力布係止部
２８、１２８ ベース穴部
２８ａ スリット部
３０、１３０ リテーナ部材
３０ａ 後壁部
３０ｂ 外側壁部
３０ｃ 内側壁部
３１ 切欠き部
３２ 力布保持部
３３ リテーナ穴部
３３ａ スリット部
３４ 嵌合凹部
３５ 組み付け部材
４０ ハーネス
４１ 上端部
４２ 下端部
５０ パッド部材
５０ａ アウタパッド部材
５０ｂ インナパッド部材
５１ パッド開口部
６０ 表皮材
６１ 表皮開裂部
６２ アウタ表皮材
６２ａ 他端部
６３ インナ表皮材
６３ａ 他端部
７０ 力布
７１ 一端部
７２ 他端部

Claims (8)

1. 車体と後部座席との間に設けられるサイドエアバッグ装置であって、
   膨出可能なエアバッグと、
   該エアバッグの内部にガスを供給するインフレータと、
   折り畳まれた状態の前記エアバッグ及び前記インフレータを格納するベース格納部を有するベース部材と、
   該ベース部材のうち、少なくとも前記ベース格納部の車体前方側の位置に載置されるパッド部材と、
   前記ベース部材及び前記パッド部材を車体前方側から覆う表皮材と、
   該表皮材に一端側が取り付けられ、該一端側から連続して前記パッド部材を覆うように延びて、他端側が前記ベース部材に設けられた力布係止部に係止され、前記エアバッグの膨出方向をガイドする力布と、を備え、
   該力布は、前記パッド部材と前記エアバッグとの間を通過していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記力布は、前記表皮材に設けられた表皮開裂部に一端側が取り付けられ、前記エアバッグの膨出方向を前記表皮開裂部側にガイドし、
   該表皮開裂部は、車体幅方向において前記エアバッグに重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記パッド部材には、前記力布を前記表皮材側から前記ベース部材側に向かって挿通可能なパッド開口部が形成され、
   該パッド開口部と、前記力布係止部とは、前記エアバッグに対して互いに車体幅方向の反対側に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記力布係止部は、車体幅方向において前記エアバッグよりも前記後部座席側の位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は３に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記ベース格納部は、前記エアバッグ及び前記インフレータの車体後方側に配置される後壁部と、該後壁部の車体幅方向の両端部から連続して車体前方側に延びる第１側壁部及び第２側壁部と、を備え、
   前記力布係止部は、前記第１側壁部に設けられ、
   前記インフレータには、該インフレータを前記ベース格納部に組み付けるための被組み付け部が設けられ、
   該被組み付け部は、前記第１側壁部とは異なる壁部に組み付けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記ベース部材には、車体幅方向の両端部から連続して車体後方側に延びるベース外壁部とベース内壁部と、が設けられ、
   前記ベース外壁部の車体前後方向の幅が、前記ベース内壁部の幅よりも狭いことを特徴とする請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記ベース格納部、及び前記力布係止部を車体後方側から覆うリテーナ部材を備え、
   該リテーナ部材のうち、前記力布係止部を保持する部分には、前記力布が取り付けられる側とは反対側の面に補強部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記表皮材は、一端側が各々前記表皮開裂部の位置で連結され、該表皮開裂部に対して前記車体側に配置されるアウタ表皮材と、前記後部座席側に配置されるインナ表皮材と、を備え、
   前記ベース部材には、車体幅方向の前記車体側に設けられ、前記アウタ表皮材の他端部を係止する係止爪と、車体幅方向の前記後部座席側に設けられ、前記インナ表皮材の他端部を木目込む木目込み溝と、が形成され、
   前記力布は、前記表皮材において前記インナ表皮材に一端側が取り付けられていることを特徴とする請求項２乃至７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
   

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