JP2015515944A - ランバーサポート付車両座席 - Google Patents

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Abstract

本発明は、ランバーサポートを有する、座席部及び背もたれを伴う車両座席に関する。

Description

本発明は、２０１２年５月７日に出願された、米国特許出願第６１／６４３，５８７号明細書の優先権を主張し、参照として援用する。
本発明は、座席部及び背もたれ部を有する車両座席に関し、背もたれ部はランバーサポート（lumbar support）を含む。
そのような車両座席は、従来から周知である。しかし、特に、むちうち症（whiplash）に対する車両座席の安全性を向上する必要がある。
それゆえ、本発明の目的は、特にむちうち症に対する車両座席の安全性を向上することである。
本発明の目的は、座席部と、ランバーサポートを有する背もたれ部を伴う車両座席によって達成される。ランバーサポートは、座席占有者の背中に向かうランバー頂点（lumbar apex）を備え、ランバー頂点から先細りする。さらに、ランバーサポートは、ランバー頂点にて主要な負荷吸収（primary load uptake）を伴う負荷分散（load distribution）をもたらすサスペンションを備える。
本発明は、座席部と背もたれ部を有する車両座席に関する。背もたれ部にあって、ランバーサポートは通常使用の間だけでなく、特に後部衝突の、衝撃の間、座席占有者の背中をサポートするために設けられる。ランバーサポートは、好ましくは座席部占有者の臀部から座席占有者の肩領域まで延びる。ランバーサポートは、好ましくはプレートであるか、プレート状の構造を有するか、及び／又はメッシュ状の構造を有する。ランバーサポートは、金属、プラスチック、補強繊維プラスチックなどによって形成される。ランバーサポートは、発泡材又は発泡状の材料のようなクッション及び／又はシートカバーによって好ましくは覆われる。クッションはランバーサポートに一体化されることもできるし、別々の部品としてもよい。
本発明によれば、ランバーサポートは、車両の占有者の背中に向かうランバー頂点を有する形状である。好ましくは、ランバーサポートは、ランバー頂点の両側から先細りする、つまり座席占有者の肩部及び臀部に向かって先細りする。
さらに、ランバーサポートはランバー頂点にて主要な負荷吸収を伴う負荷分散をもたらすサスペンションを備える。好ましくは、ランバーサポートの形状はランバー頂点の両側から先細りする。好ましくは、ランバー頂点の領域にあって、ランバーサポートのサスペンションは、比較的に堅く、さらには座席占有者の肩−及び／又は臀部領域にて、ランバーサポートのサスペンションはランバー頂点に比べて柔らかく、より好ましくはスプリングに支持される。これは、ランバー頂点の領域にて、主要な負荷吸収をもたらし、負荷吸収は好ましくは両側に向けて先細りする。この負荷分散のせい及び／又はランバーサポートの形状のせいで、座席占有者のむち打ち症は少なくとも最小化される（つまり、肩領域での低負荷が、衝撃の間に、座席占有者の肩を座席内に沈ませ、ヘッドレストにおける座席占有者の頭部の変位を低減する）。
好ましくは、ランバーサポートの変形は、ランバー頂点にて最小である。
本発明の好ましい実施形態にあって、ランバーサポートはスプリング要素、さらに好ましくは片側だけ固定された（cantilevered）スプリング要素を備える。より好ましくは、そのようなスプリング要素は、座席占有者の肩−及び／又は臀部領域に設けられる。スプリング要素は、後部衝突の間、座席の占有者によって可逆的に圧縮されるので、ランバーサポートは座席占有者の肩−及び／又は臀部領域にて逸らされ、さらにランバーサポートの形状は後部衝突の間変形する。スプリング要素は好ましくはランバーサポートに一体化される。
好ましくは、ランバーサポートは、予め負荷を加えられている、つまり座席占有者の背中に向けて予めテンションをかけている。これは、ランバーサポートが過負荷されるよりも前にランバーサポートの堅さ及び／又は負荷吸収を増加する。
好ましくは、背もたれはランバーサポートの過負荷を防ぐバックパネルを備える。
本発明は、図１乃至４に基づいた以下の文章により説明される。これらの説明は具体例によってなされるものであり、本発明の全体的なコンセプトを制限するものではない。
車両座席の概略を示す図である。 本発明の車両座席の第１実施形態を示す図である。 図２に係るランバーサポートの詳細を示す図である。 本発明の車両座席の他の実施形態を示す図である。
相互に対応する部品については全図について同一の参照符号を付す。
図１は車両座席１の斜視外観を概略的に示す図である。車両座席１は、通常の車両座席であり、少なくとも座席部２及び背もたれ部３を備える。さらに、車両座席１は、通常の長手方向調整装置４を備え、車両座席１が車両の本体構造（図示せず）に結合される。
座席部２及び背もたれ部３は傾斜調整装置５によって旋回仕様にて結合され、車両ユーザは調整レバー６によって傾斜調整装置５を作動する。調整レバー６によって、傾斜調整装置５は、車両座席１の背もたれ部の傾斜を設定することができるように作動される。当業者は、背もたれ部の調整が動力化された仕様にて生じることを理解できるであろう。さらに、傾斜調整装置は連続的又は断続的に動作できる。
図２は発明の車両座席の第１実施形態を示す。この座席は、背もたれ部３に、ランバーサポート（lumbar support）７を備える。ランバーサポート７は座席部２から座席占有者の肩領域まで延びる。この場合、ランバーサポート７は単一ピースから形成され、好ましくはプラスチック材料から形成される。ランバーサポート７は発泡材のようなクッション材料によって覆われるか、及び／又はカバーの下に隠される。両方とも明瞭化のために省略する。ランバーサポート７は、ランバー頂点７．１を、好ましくは座席占有者の尻部上に備えるような形状である。このランバー頂点７．１から、ランバーサポート７は、座席占有者の背中から離れ、後方、下方はもちろん上方に向けて先細りする。ランバーサポート７は本発明の車両座席の背もたれ部の構造にて支持される。特に図２の右手側にて負荷分散８から、このサスペンションは、後方衝撃の間、最大負荷点８．１がランバー頂点７．１になるように、設計される。この最大から、負荷の吸収が座席部２に向けて、さらには背もたれ部の肩領域に向けて先細りする。さらに、ランバーサポート７及び／又はそのサスペンションは、そのたわみがランバー頂点７．１にて最小であるように、設計される。図２の右手側のグラフに示されるように負荷の吸収の分散８のせいで、ランバーサポート７は後部衝撃の間、増加された安全性を提供できる。特に、座席占有者のむち打ちや脊椎、首及び／又は頭部についての怪我は著しく低減される。
図３は図２に係る車両座席にて用いられるランバーサポート７を示す。ランバーサポート７は、板状構造体を有し、プラスチック材料から形成される。ランバー頂点７．１領域にあって、ランバーサポート７は、座席占有者からの全ての負荷を実質的に吸収する、負荷吸収用の手段９を備える。さらにランバーサポート７は上部及び／又は下部領域にて吊るされる。後部衝撃の間、負荷吸収は、ランバー頂点７．１に集中される。好ましくは、ランバーサポート７は、予め決められた負荷分布により座席占有者をサポートするために弾性的に変形する。好ましくは、本発明に係るランバーサポート７は、３つのスプリング領域１０を有する。一つのスプリング領域１０は、ランバー頂点７．１の下の領域に設けられ、他のスプリング領域１０は座席占有者の肩の領域に設けられ、三番目のスプリング領域１０は座席のランバー頂点７．１における主要な基礎の弾性要素である。好ましくは、全ての領域は、後部衝撃イベントにより弾性的に変形する。少なくとも一つ（下部領域）にあって、又は両方の上部及び下部スプリング領域が片側だけ固定される（cantilevered）。しかし、それらのスプリング領域は、ランバー頂点７．１を超えて延設しない。むち打ち症を防ぐため、座席の占有者はサスペンションの割合のせいで座席内に沈ませられ、かつそれによって首を曲げることなく頭部をヘッドレストに接触させることができる。脊椎は好ましくは局部的に又は全体的に予めテンションがかけられるので、負荷吸収は増加されるか、及び／又は変形は少なくとも局部的に減少される（この前もっての加重はトリミング面に達する）。
図４は本発明の車両座席の他の実施形態を示す。この実施形態の場合、座席の背もたれ部の構造は、支持バー、好ましくは、ランバー頂点７．１に配置されるクロスチューブ１１を含む。この支持バーは、特に後部衝撃の間、座席占有者からの全ての負荷に耐え、さらにランバー頂点７．１にて主要な負荷点８．１を伴う図３に示される負荷分散８を達成する。さらに、本発明の車両座席は、サスペンション１２、好ましくはコイルスプリングであるスプリング要素を備える、ここではワイヤ状のサスペンションを備えるので、負荷分散８が達成される。スプリング要素は特に、座席占有者の肩領域にあって及び／又は臀部領域にあって弾性的に提供される。ランバーサポートは板状でもよい。
１ 車両座席
２ 座席部
３ 背もたれ部
４ 長手方向の調整装置
５ 傾斜調整装置
６ 調整レバー
７ ランバーサポート
７．１ ランバー頂点
８ ランバーサポート７の負荷分布
８．１ 最大負荷点、最小の変形
９ 負荷の吸収
１０ 片側だけ固定されたスプリング部品
１１ 負荷の吸収、クロスチューブ
１２ 負荷の吸収、ワイヤ、スプリング

Claims (13)

  1. ランバーサポート（７）を有する、座席部（２）及び背もたれ部（３）を伴う車両座席（１）であり、
    ランバーサポート（７）は、車両の占有者の背中に向かうランバー頂点（７．１）を有し、かつそこから先細りし、
    さらにランバーサポート（７）はランバー頂点（７．１）にて主要な負荷吸収（８．１）を伴う負荷分散をもたらすサスペンション（９、１１、１２）を備える車両座席（１）。
  2. ランバーサポート（７）の形状はランバー頂点（７．１）の両側から先細りすることを特徴とする請求項１記載の車両座席（１）。
  3. ランバーサポート（７）の変形はランバー頂点（７．１）にて最小であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両座席（１）。
  4. 前記負荷は主負荷吸収（８．１）から先細りであることを特徴とする請求項１〜３記載の車両座席（１）。
  5. 負荷吸収（８．１）は主負荷吸収（８．１）の両側に先細りであることを特徴とする請求項４記載の車両座席（１）。
  6. ランバーサポート（７）はスプリング要素（１０）を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項記載の車両座席（１）。
  7. スプリング要素（１０）は片側だけ固定されることを特徴とする請求項６記載の車両座席（１）。
  8. スプリング要素（１０）は後部衝撃の間座席の占有者によって圧縮されることを特徴とする請求項６又は７記載の車両座席（１）。
  9. スプリング要素（１０）はランバーサポート（７）に一体化されることを特徴とする請求項６〜８記載の車両座席（１）。
  10. ランバーサポート（７）はプラスチック材料から形成されることを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項記載の車両座席（１）。
  11. ランバーサポート（７）は背もたれ（３）の全体長さを越えて延びることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項記載の車両座席（１）。
  12. 背もたれ（３）はランバーサポート（７）の過負荷を防ぐバックパネルを備えることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項記載の車両座席（１）。
  13. ランバーサポート（７）は予め負荷を加えられていることを特徴とする請求項１〜１２のいずれか一項記載の車両座席（１）。
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