DE102012013208A1 - Sitzteil eines Fahrzeugsitzes - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit einer Sitzfläche und zwei Seitenteilen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit einer Sitzfläche und zwei Seitenteilen.
  • Derartige Fahrzeugsitze sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt, haben jedoch oftmals den Nachteil, dass sie vergleichsweise kompliziert aufgebaut sind und/oder ein zu hohes Gewicht aufweisen.
  • Es war deshalb die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugsitz zur Verfügung zu stellen, der die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
  • Gelöst wird die Aufgabe mit einem Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit einer Sitzfläche und zwei Seitenteilen, bei dem die Sitzfläche und die Seitenteile einstückig vorgesehen sind.
  • Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz. Ein derartiger Fahrzeugsitz kann einer oder mehreren Personen Platz bieten. Bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz kann es sich folglich auch um eine Sitzbank handeln. Vorzugsweise ist an dem Sitzteil eine Rückenlehne, insbesondere drehbar, gelagert. Dieser Fahrzeugsitz weist eine Sitzfläche auf, die in der Regel mit einem Polster und/oder einem Bezug versehen ist. Rechts und links von der Sitzfläche befinden sich Seitenteile, an denen in der Regel die Oberschiene eines Längsverstellers angeordnet ist. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass Sitzfläche und die Seitenteile einstückig vorgesehen sind. Dadurch wird die Montage des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes erheblich vereinfacht. Auf Verbindungen, beispielsweise Schweiß-, Niet- und/oder Schraubverbindungen zwischen den Seitenteilen und der Sitzfläche, kann verzichtet werden. Vorzugsweise ist die Oberschiene eines Längsverstellers und/oder die Lehnenanbindung der Rückenlehne an das Sitzteil ebenfalls einstückig mit dem Seitenteil verbunden.
  • Vorzugsweise sind die Sitzfläche und die Seitenteile sowie gegebenenfalls die Oberschiene und/oder die Lehnenanbindung aus einem Kunststoffmaterial, insbesondere einem faserverstärkten Kunststoffmaterial, gefertigt. Das Sitzteil kann beispielsweise durch Umformen oder durch Urformen, beispielsweise mit einem Formfüllverfahren, wie beispielsweise Spritzen oder Spritzgießen gefertigt werden, wobei vorzugsweise in die Form ein Verstärkungsmaterial, beispielsweise ein Fasermaterial, eingelegt wird.
  • Ein weiterer erfindungsgemäßer oder bevorzugter Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil mit einer Sitzfläche, an die sich zwei Seitenteile anschließen, wobei an jedem Seitenteil mindestens ein Federelement, insbesondere einstückig, vorgesehen ist. Dadurch kann die Sitzfläche relativ zu der Anbindung des Sitzteils an die Karosserie des Fahrzeuges federnd und/oder beweglich vorgesehen werden. Vorzugsweise ist mindestens ein Federelement aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff, vorgesehen. Vorzugsweise ist mindestens ein Federelement einstückig mit dem Seitenteil und/oder mit der Sitzfläche ausgebildet.
  • Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
  • Das Federelement ist vorzugsweise als Blatt- oder Schenkelfeder ausgebildet. Beispielsweise ist das Federelement V-, U-, S-, W-, im Wesentlichen kreis- oder ellipsenförmig.
  • Vorzugsweise befindet sich ein vorderes Federelement im Bereich der Schenkelauflage des Sitzteils und besonders bevorzugt ein hinteres Federelement im Bereich der Gesäßauflage des Sitzteils. Ganz besonders bevorzugt weisen diese Federelemente unterschiedliche Federkennlinien und/oder unterschiedliche Federwege auf. Vorzugsweise muss für die Verformung des Federelementes im Bereich des Gesäßes mehr Kraft aufgewendet werden als für die Verformung des Federelementes im Bereich der Schenkelauflage. Besonders bevorzugt ist auch der Federweg bei dem hinteren Federelement länger. Mindestens eine, vorzugsweise die hintere, Feder kann, auch ohne Belastung durch einen Sitzinsassen, vorgespannt sein, wodurch beispielsweise die Federung der Sitzfläche härter wird.
  • Vorzugsweise oder erfindungsgemäß ist an dem Seitenteil ein Federgelenk, insbesondere einstückig, angeordnet, mit dem eine Anbindung der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes an dem Sitzteil erfolgen kann. Insbesondere dient das Federgelenk hier als Drehgelenk für die Rückenlehne. Vorzugsweise ist dieses Federgelenk als Schenkelfeder ausgeführt, wobei ein Schenkel mit dem Sitzteil und ein Schenkel mit der Lehnenanbindung verbunden und/oder einstückig vorgesehen ist. Der Übergang zwischen den beiden Schenkeln stellt vorzugsweise das Drehlager/Drehgelenk für die Lehnenanbindung/Rückenlehne dar. An der Lehnenanbindung wird die Rückenlehne des Fahrzeugsitzes vorgesehen, d. h. die Rückenlehne wird mit der Lehnenanbindung verbunden oder mit dieser einstückig vorgesehen.
  • Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
  • Vorzugsweise weist der Fahrzeugsitz einen Recliner auf, mit dem die Neigung der Rückenlehne relativ zu dem Sitzteil verstellt werden kann.
  • Gemäß einem weiteren erfindungsgemäßen oder bevorzugten Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist mindestens ein Teil, vorzugsweise ein Formschlussmittel, insbesondere Zähne, einstückig mit dem Seitenteil des Fahrzeugsitzes vorgesehen. An der Rückenlehne und/oder der Lehnenanbindung ist vorzugsweise ein Verstell- und/oder Arretiermittel vorgesehen, das mit dem Formschlussmittel an dem Seitenteil form- und/oder kraftschlüssig zusammenwirkt und dadurch die Rückenlehne in ihrer Neigung relativ zu dem Sitzteil verstellt und/oder die Rückenlehne in der gewünschten Stellung arretiert. Die Verstellung kann kontinuierlich oder diskontinuierlich erfolgen.
  • Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten oder erfindungsgemäßen Ausführungsform ist die Sitzfläche höhenverstellbar vorgesehen, wobei der Höhenversteller in die Seitenteile integriert ist.
  • Die zu diesem Gegenstand der vorliegenden Erfindung gemachten Ausführungen gelten für die anderen Gegenstände der vorliegenden Erfindung gleichermaßen und umgekehrt.
  • Die Höhenverstellung kann senkrecht erfolgen. Es ist aber auch eine Neigungsverstellung bei der Höhenverstellung möglich.
  • Vorzugsweise verändert der Höhenversteller die äußere Form, insbesondere deren vertikale Ausdehnung, der beiden Seitenteile.
  • Vorzugsweise weist das Seitenteil eine Ausnehmung auf, deren Form, insbesondere deren vertikale Ausdehnung, sich bei der Höhenverstellung verändert.
  • Vorzugsweise weist der Höhenversteller ein Antriebselement auf, dessen Umfang sich reversibel verändert. Der Umfang des Antriebsmittels wirkt beispielsweise mit Teilen des Umfangs der Ausnehmung zusammen und verändert damit deren Form und folglich die Höhe der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes.
  • Vorzugsweise handelt es sich bei dem Antriebselement um ein Spiralelement, beispielweise mit einem Rotor, der spiralförmige Schlitze aufweist. Vorzugsweise sind an den Seitenteilen des Sitzteils Vorsprünge, beispielsweise Zähne, insbesondere einstückig, vorgesehen, die mit den spiralförmigen Schlitzen formschlüssig zusammenwirken. Beim Drehen werden die Zähne voneinander weg- oder zueinander hinbewegt, wodurch die Verstellung der Höhe der Sitzfläche erfolgt.
  • Vorzugsweise ist das Antriebselement der Höhenverstellung selbsthemmend vorgesehen, so dass keine selbsttätige Verstellung der Höhe der Sitzfläche erfolgen kann.
  • Vorzugsweise wirkt das Antriebselement mit der Ausnehmung zusammen. Bei einer Bewegung des Antriebselementes, beispielsweise eine Rotation und/oder Translation, wird die Form der Ausnehmung verändert.
  • Vorzugsweise weist die Höhenverstellung ein zweites Antriebselement auf, das insbesonder die Form des zweiten Federelementes verändert. Besonders bevorzugt ist das erste Antriebselement mit dem zweiten Antriebselement direkt oder indirekt gekoppelt, so dass bei einer Verstellung des einen Antriebselementes auch das andere mitverstellt wird.
  • Im Folgenden werden die Erfindungen anhand der 1–7 erläutert. Diese Erläuterungen sind lediglich beispielhaft und schränken den allgemeinen Erfindungsgedanken nicht ein.
  • 1–3 zeigen den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz.
  • 4 zeigt mögliche Ausführungsformen des Federelementes.
  • 5–5b zeigen den Antrieb des Höhenverstellers.
  • 6 zeigt die Formschlussmittel an dem Seitenteil des Sitzteils.
  • 7 zeigt eine weitere Ausführungsform des Höhenverstellers.
  • 1–3 zeigen den erfindungsgemäßen Fahrzeugsitz 1, der ein Sitzteil 2 und eine Rückenlehne 3 aufweist, wobei in dem vorliegenden Fall nur die Rückenlehnenanbindung 3 dargestellt ist, an der die Rückenlehne vorgesehen wird. Die Rückenlehne 3 ist mittels eines Recliners 11 drehbar an dem Sitzteil vorgesehen. Das Sitzteil 2 weist in dem vorliegenden Fall zwei Seitenteile 14 auf, zwischen denen die Sitzfläche 15 vorgesehen ist. Vorzugsweise sind die Sitzflächen 15 und die Seitenteile 14 einstückig, insbesondere aus einem Kunststoffmaterial, ganz besonders bevorzugt aus einem faserverstärkten Kunststoffmaterial, vorgesehen. An jedem Seitenteil 14 ist, vorzugsweise einstückig, die Oberschiene 12 eines Schienenlängsverstellungssystems vorgesehen. Weiterhin bevorzugt weist jedes Seitenteil mindestens ein, in dem vorliegenden Fall zwei Federelemente 4, 5 auf, die zwischen dem Übergang des Seitenteils in die Sitzfläche und der Oberschiene 12 angeordnet sind. Das vordere Federelement 4 befindet sich im Bereich der Schenkelauflage, während sich das hintere Federelement 5 im Bereich des Gesäßes des Sitzinsassen befindet. Beide Federelemente 4, 5 sind mit Vorzug einstückig mit dem Seitenteil und/oder der Sitzfläche vorgesehen.
  • Weiterhin bevorzugt weist das Seitenteil in dem vorliegenden Fall ein Federgelenk 19 auf, das vorzugsweise ebenfalls einstückig mit dem Seitenteil verbunden ist. Dieses Federgelenk 19 dient als Lagerung der Rückenlehne 3 des Fahrzeugsitzes. In dem vorliegenden Fall ist das Federelement 19 als Schenkelfederelement ausgebildet, wobei ein Schenkel fest mit dem Seitenteil 14 und der andere fest mit der Rückenlehnenanbindung 3 verbunden ist. Der kreissegmentförmige Übergang zwischen den Schenkeln fungiert als Drehachse für die Rückenlehne. Das Federgelenk 19 ist vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff vorgesehen. In der vorliegenden Ausführungsform ist auch ein Teil des Recliners 11, nämlich das Formschlussmittel 27, einstückig mit dem Seitenteil sowie vorzugsweise aus Kunststoff, insbesondere faserverstärktem Kunststoff vorgesehen. In dem vorliegenden Fall ist das Formschlussmittel 27 als Schlitz vorgesehen, in dem in dem vorliegenden Fall auf zwei gegenüberliegenden Seiten des Schlitzes Zähne vorgesehen sind. Der Schlitz ist vorzugsweise kreissegmentförmig gestaltet. Der Schlitz nimmt ein Verstell- und/oder Verriegelungsmittel 28 auf, das zu dem Formschlussmittel 27 komplementäre Formschlussmittel aufweist und das mit der Rückenlehne und/oder der Rückenlehnenanbindung, insbesondere drehbar, verbunden ist. Mit dem Verstell- und/oder Verriegelungsmittel 11 kann die Rückenlehne in ihrer Neigung relativ zu dem Sitzteil verstellt und/oder in der jeweils gewünschten Position verriegelt werden. Die Verstellung kann kontinuierlich oder diskontinuierlich erfolgen. Weiterhin weist der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz in dem vorliegenden Fall einen Höhenversteller 16 auf, der in die beiden Seitenteile 14 des Sitzteils integriert ist. Dieser Höhenversteller weist einen Verstellmechanismus 6 auf, mit dem die Höhe der Sitzfläche 15 verstellt werden kann. In dem vorliegenden Fall verändert der Verstellmechanismus die Form einer Ausnehmung 18, die sich in jedem Seitenteil 14 zwischen der Anbindung der Sitzfläche 15 an das Seitenteil 14 und der Oberschiene 12 befindet. Durch diese Formveränderung, bei der auch die Form der Federelemente 4, 5 verändert wird, kann die Sitzfläche in ihrer Höhe verstellt werden. Diese Höhenverstellung kann dabei so erfolgen, dass die Sitzfläche parallel zu ihrer ursprünglichen Ausrichtung nach oben oder nach unten, vorzugsweise rein senkrecht, verschoben wird. Es ist aber auch eine Neigungsverstellung der Sitzfläche 15 bei der Höhenverstellung möglich. In dem vorliegenden Fall weist der Verstellmechanismus ein Antriebselement 6, beispielsweise ein spiralförmiges Formschlussmittel, auf, das mit der Innenseite der Ausnehmung 18 zusammenwirkt und dadurch deren Form verändert. Vorzugsweise ist das Antriebselement 7 im vorderen Bereich der Sitzfläche angeordnet, damit es bei einem Unfall, insbesondere bei einem Frontaufprall, das sogenannte „Submarining” verhindern kann und die dabei auftretenden Kräfte nur teilweise von dem Federelement 4 aufgenommen werden müssen. Dadurch kann das Federelement 4 mit einer geringeren Federkraft ausgestattet werden als beispielsweise das Federelement 5, was insbesondere vorteilhaft ist, weil die Hauptlast des Sitzinsassen von dem Federelement 5 und nicht von dem Federelement 4 aufgenommen werden muss. Vorzugsweise ist das Antriebselement 5 mit einem weiteren Antriebselement 8, 9, 10 verbunden, das direkt mit dem Federelement 5 zusammenwirkt und dieses bedarfsweise zusammenzieht. Dadurch kann die Position der Sitzfläche 15 und/oder die zur Verfügung stehende Federkraft verändert werden. In dem vorliegenden Fall besteht das zweite Antriebselement aus einem Seilzug 8, der, hier über eine Rolle 9, mit dem Antriebselement 7 verbunden ist. Beim Drehen des Antriebselementes 7 wird gleichzeitig das Seil 8 gezogen oder freigegeben, so dass sich die Form des Federelementes 5 verändert. In dem Seilzug 10 kann eine Unter- oder Übersetzung 10 des Verstellweges, beispielsweise in Form eines Flaschenzugs, vorgesehen sein.
  • 4 zeigt mögliche Formen des Federelementes 4, 5. Die Form des Federelementes wird insbesondere danach ausgesucht, welche Federkraft und/oder welcher Federweg wo zur Verfügung gestellt werden soll und/oder welche Crashlasten übernommen werden sollen. Der Fachmann erkennt, dass die Federelemente 4, 5 unterschiedlich ausgeführt sein können. Insbesondere ist es vorteilhaft, wenn bei dem Federelement 5 eine höhere Federkraft als bei dem Federelement 4 zur Verfügung gestellt wird, weil dieses die Hauptlast des Sitzinsassen aufnimmt.
  • 5 zeigt eine mögliche Ausführungsform des Verstellmechanismus 6. Dieser weist einen Rotor 20 auf, der mit spiralförmigen Schlitzen versehen ist. In diese spiralförmigen Schlitze greifen Formschlussmittel, beispielsweise Zähne, die oberhalb und unterhalb der Ausnehmung 18, vorzugsweise einstückig mit dem Seitenteil, vorgesehen sind. Der Rotor 20 wird, beispielsweise durch eine Handhabe 22 oder mit einem Motor, gedreht. Dabei dreht sich der Rotor 20 mit und die Formschlussmittel 21 oberhalb bzw. unterhalb der Ausnehmung 18 werden auseinandergedrückt bzw. zusammengezogen. Die Drehung des Rotors 20 wird mittels einer Drehmomentübertragung 13 auf einen Rotor, der mit Formschlussmitteln des anderen Seitenteils zusammenwirkt, übertragen. Die Drehmomentübertragung 13 dient mit Vorzug auch. zur Stabilisierung des Sitzteils. Details des Rotors 20 und dessen spiralförmige Schlitze können 5a entnommen werden. Es ist deutlich zu erkennen, das die spiralförmigen Schlitze an einer Stirnfläche des Rotors vorgesehen sind. Wie insbesondere anhand von 5 und 5b zu sehen ist, weist der Verstellmechanismus in dem vorliegenden Fall ein zweites Antriebselement auf, das aus einem Übertragungsmittel, hier einem Seilzug 8, besteht, der an seinem einen Ende ein Verbindungsmittel 24 aufweist, das, hier mit der Handhabe 22, drehfest verbunden ist. An seinem anderen Ende wirkt der Seilzug mit dem Federelement 5 zusammen. Beim Drehen der Handhabe 22 wird der Seilzug 8 mitbewegt und zieht dadurch das Federelement 5 zusammen oder der Abstand der Schenkel des Federelementes 5 vergrößert sich. Der Seilzug 8 kann ein Übersetzungsmittel 10, beispielsweise einen Flaschenzug, aufweisen.
  • 6 zeigt die Formschlusselemente 21, die mit den spiralförmigen Schlitzen des Rotors 20 zusammenwirken. Durch eine Rotation des Rotors erfolgt die Höhenverstellung HA, bei der die Schenkel des Federelementes 4 zusammengezogen oder auseinandergedrückt werden.
  • 7 zeigt eine weitere Ausführungsform des Verstellmechanismus 6. Dieser weist in dem vorliegenden Fall ein Antriebselement, nämlich ein Verschiebeelement 26, das in der durch den Doppelpfeil gekennzeichneten Richtung, beispielsweise durch Drehung, verschoben werden kann, auf. Dieses Verschiebeelement wirkt mit den Verstellflächen 25 des Seitenteils zusammen und schiebt diese dadurch auseinander, wodurch eine Höhenverstellung erfolgt. Auch das Verschiebeelement 26 kann mit einem weiteren Verstellelement, wie es beispielsweise in 5 dargestellt ist, verbunden werden, um die Form des Federelementes 5 zu verändern.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugsitz
    2
    Sitzteil
    3
    Rückenlehne, Rückenlehnenanbindung
    4
    vorderes Federelement
    5
    hinteres Federelement
    6
    Verstellmechanismus
    7
    Antriebselement, spiralförmiges Antriebselement
    8
    Übertragungsmittel, Seilzug
    9
    Umlenkrolle
    10
    Übersetzung/Untersetzung
    11
    Recliner
    12
    Oberschiene
    13
    Drehmomentübertragung
    14
    Seitenteil des Sitzteils
    15
    Sitzfläche
    16
    Höhenversteller
    17
    Tragstruktur
    18
    Ausnehmung
    19
    Federgelenk
    20
    Rotor mit spiralförmigen Schlitzen
    21
    Formschlussmittel, Vorsprung
    22
    Handhabe, Handrad
    23
    Schlitz, spiralförmiger Schlitz
    24
    Verbindungsmittel
    25
    Verstellflächen
    26
    Antriebselement, Verschiebeelement
    27
    Formschlussmittel, Zähne
    28
    Verstell-, Verriegelungsmittel
    HA
    Höhenverstellung, vertikale Ausdehnung

Claims (11)

  1. Fahrzeugsitz (1) mit einem Sitzteil (2), mit einer Sitzfläche (15) und zwei Seitenteilen (14), dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzfläche (15) und die Seitenteile (14) einstückig vorgesehen sind.
  2. Fahrzeugsitz (1) nach Patentanspruch 1 oder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Seitenteil mindestens ein Federelement (4, 5, 19), insbesondere einstückig, vorgesehen ist.
  3. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in jedem Seitenteil mindestens zwei Federelemente (4, 5, 19) vorgesehen sind.
  4. Fahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federelemente (4, 5) unterschiedliche Federkennlinien und/oder unterschiedliche Federwege aufweisen.
  5. Fahrzeugsitz nach einem der voranstehenden Ansprüche oder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenteil (2) ein Federgelenk (19), insbesondere einstückig aufweist, das mit einer Rückenlehnenanbindung (3) insbesondere einstückig versehen ist.
  6. Fahrzeugsitz (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche oder dem Oberbegriff von Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzfläche höhenverstellbar vorgesehen ist, wobei der Höhenversteller (16) in die Seitenteile (14) integriert ist.
  7. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenteil eine Ausnehmung (18) aufweist, deren Form sich bei der Höhenverstellung verändert.
  8. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Höhenversteller ein Antriebselement (7) aufweist, dessen Umfang reversibel veränderbar ist.
  9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (7) mit der Ausnehmung (18) zusammenwirkt und deren Form verändert.
  10. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (7) mit Formschlussmitteln (21), die an dem Seitenteil vorgesehen sind, zusammenwirkt.
  11. Fahrzeugsitz nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstellung ein zweites Antriebselement (8, 9, 10) aufweist, das die Form des zweiten Federelementes (5) verändert.
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