JP2015222902A - 車両用スピーカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】一定の音質を確保しつつ、乗員の居住性を高めることができるスピーカ装置を提供すること。【解決手段】スピーカ装置（２０）は、エンクロージャ（３０）によってスピーカユニット（４０）を支持し、このスピーカユニット（４０）の正面が車室後方に向けられてなる。エンクロージャ（３０）は、スピーカユニット（４０）を支持する支持部（５０）と、この支持部（５０）に一体的に形成されスピーカユニット（４０）の背面から放射された音波を伝達する伝達部（６０）とからなる。この伝達部（６０）は、車幅中央から車幅外方に向かって延びる。【選択図】図２

Description

本発明は、改良された車両用スピーカ装置に関する。

多くの車両において、オーディオ装置が設置されている。オーディオ装置は、オーディオを再生するオーディオ本体と、このオーディオ本体から伝わる音声を出力するスピーカ装置とからなる。例えば、特許文献１で開示されている技術のように、運転席と助手席との間に設置されるスピーカ装置が存する。

特許文献１に開示されている発明では、運転席と助手席との間にセンターコンソールが設置され、このセンターコンソール内の空間を利用して、スピーカ装置が取り付けられている。

一般に、スピーカ装置は、エンクロージャと、このエンクロージャによって支持されるスピーカユニットと、からなる。スピーカ装置において、一定の音質を確保するためには、エンクロージャ内の空間を所定の大きさ以上のものとする必要がある。

一方、音質を確保するためにエンクロージャを大型化すると、センターコンソール内の荷物の収納スペースが小さくなる等の不都合が生じる。さらに、センターコンソールが存する場合に限らず、運転席と助手席との間のスペースが広ければ、車室内における乗員の移動が容易になる等、乗員の居住性を向上させることができる。

実開昭６３−１８３５３号公報

本発明は、一定の音質を確保しつつ、乗員の居住性を高めることができるスピーカ装置の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、エンクロージャによってスピーカユニットを支持し、このスピーカユニットの正面が車室後方を向けて車室の前部中央に配置されている車両用スピーカ装置において、
前記エンクロージャは、前記スピーカユニットを支持する支持部と、この支持部の下方に一体的に形成され前記スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達部とからなり、
前記伝達部は、車幅中央から車幅外方に向かって延びることを特徴とする車両用スピーカ装置が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記伝達部の内部の空間は、平板によって区画され、前記スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達経路とされ、
前記伝達経路は、
前記スピーカユニットの背面から前記伝達部の外端部まで延びる第１伝達経路と、
この第１伝達経路の車外側の端部から折り返され、車幅中央へ向かって延びる第２伝達経路と、からなり、
前記スピーカユニットの背面から放射された音波を前記車室内に放射するために形成される、前記第２伝達経路の出口は、前記スピーカユニットの下方に形成されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記第２伝達経路は、前記第１伝達経路の後方に位置し、
前記第２伝達経路の出口は、前記支持部に形成される開口部によって構成され、前記開口部は、前記スピーカユニットと同じ方向に向かって形成されている。

請求項４に記載のごとく、好ましくは、前記伝達部は、一部が運転席の前方に位置する。

請求項５に記載のごとく、好ましくは、前記伝達部は、一部が助手席の前方に位置する。

請求項６に記載のごとく、好ましくは、前記伝達部の車幅中央側の端部は、前記支持部の側面に当接している。

請求項１に係るスピーカ装置において、スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達部は、車幅中央から車幅外方に向かって延びる。すなわち、伝達部は、運転席と助手席との間の空間を占めることはなく、この空間の自由度が増す。そのため、例えば、この空間をセンターコンソール内の荷物の収納スペースの拡大のために割り当てることなどが可能となる。また、センターコンソールそのものを廃せば、車室内における乗員の移動も容易となる。このように、エンクロージャにより占められていた空間を利用することにより、車室内における乗員の居住性を高めることができる。一方、伝達部を車幅中央から車幅外方に向かって延ばすことにより、従来と同程度の大きさのエンクロージャを搭載することができる。これにより、一定の音質を確保することができる。そのため、本発明に係るスピーカ装置は、一定の音質を確保しつつ、乗員の居住性を高めることができる。

請求項２に係るスピーカ装置において、伝達部の内部の空間は、平板によって区画され、スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達経路とされている。この伝達経路は、スピーカユニットの背面から伝達部の外端部まで延びる第１伝達経路と、この第１伝達経路の車外側の端部から折り返され、車幅中央へ向かって延びる第２伝達経路とからなる。すなわち、スピーカユニットの背面から出力され車内へ放射されるまでの音波の伝達経路は、スピーカユニットの背面と音波の出口とを直線的に結ぶ経路よりも長い。音波について長尺の伝達経路が構成されているため、本発明によるスピーカ装置は、低音を増強するバックロードホーン型スピーカ装置といえる。そのため、良好な音響効果が得られる。

請求項３に係るスピーカ装置において、第２伝達経路は、前記第１伝達経路の後方に位置し、第２伝達経路の出口は、支持部に形成される開口部によって構成され、開口部は、スピーカユニットと同じ方向に向かって形成されている。また、前述のとおり、スピーカユニットは、車室後方に向かって車室の前部中央に配置されている。そのため、第２伝達経路の出口は、支持部を構成する後壁部に形成され、車室後方に向かって開口する。第２伝達経路の出口が、支持部を構成する左右の側面部に形成された場合と比較すると、音波は効率よく乗員に届く。

請求項４に係るスピーカ装置において、伝達部は、一部が運転席の前方に位置する。このとき、残りの伝達部は中央に位置する。すなわち、伝達部が助手席側の空間を占めることはない。そのため、助手席側の空間に配置される部品、例えば、助手席側のフロア下に設けられるエアコンのダクトのレイアウトの自由度が向上する。

請求項５に係るスピーカ装置において、伝達部は、一部が助手席の前方に位置する。このとき、残りの伝達部は中央に位置する。すなわち、伝達部が運転席側の空間を占めることはない。そのため、運転席側の空間に配置される部品、例えば、アクセルペダル、ブレーキペダルなどの操作系機器のレイアウト自由度が向上する。

請求項６に係るスピーカ装置において、伝達部の車幅中央側の端部は、支持部の側面に当接している。すなわち、支持部の下面は、伝達部でなく、車両のフロアと当接する。
支持部は、伝達部を介さず、直接的に車両のフロアに設置されるため、スピーカ装置の安定性が増す。

本発明の実施例１による車両用スピーカ装置が設けられた車両内における車室の平面図である。 図１に示された車室の斜視図である。 図１に示された車室の斜視図である。 図１に示された車両用スピーカ装置の斜視図である。 図４の５ー５線断面図である。 図４の６ー６線断面図である。 図１に示された車両用スピーカ装置の作用を説明する図である。 本発明の実施例２による車両用スピーカ装置の斜視図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例１＞

実施例１による車両用スピーカ装置の構造について、図１から図７に基づき説明する。
図１に示されるように、車両１０において、車室１１の前部には、車幅方向にインストルメントパネル１２が設けられており、このインストルメントパネル１２の車幅中央よりも右側にはステアリングホイール１３が設けられている。

車室１１のフロア１４には、ステアリングホイール１３を操作する乗員が着座する運転席１５（フロントシート１５）と、この運転席１５の隣に並列して助手席１６（フロントシート１６）とが取り付けられている。運転席１５及び助手席１６の後方には、それぞれ、左右のリアシート１７，１８が取り付けられている。

運転席１５は、シートクッション１５ａとシートバック１５ｂとからなる。助手席１６、リアシート１７，１８も同様に、それぞれ、シートクッション１６ａ，１７ａ，１８ａと、シートバック１６ｂ，１７ｂ，１８ｂとからなる。運転席１５及び助手席１６の側方には、それぞれ、フロントドア８１，８１が設けられている。リアシート１７，１８の側方には、それぞれ、リアドア８２，８２が取り付けられている。

図２に示されるように、インストルメントパネル１２には、ステアリングホイール１３に加えて、ステアリングホイール１３の左側にシフトレバー８３、前方にディスプレイ８４が設けられている。

図３も併せて参照し、フロントドア８１の前部の下部には、前側部スピーカユニット９１が埋め込まれるように設置されている。リアドア８２の後部の上部には、後側部スピーカユニット９２が埋め込まれるように設置されている。

インストルメントパネル１２の中央下部には、車両用スピーカ装置２０（以下、単に「スピーカ装置２０」という。）が設けられている。スピーカ装置２０は、エンクロージャ３０によってスピーカユニット４０を支持し、このスピーカユニット４０の正面が車室後方に向けられてなる。

以下、エンクロージャ３０について説明する。図４に示されるように、エンクロージャ３０は、スピーカユニット４０を支持する支持部５０と、この支持部５０の下方に一体的に形成されスピーカユニット４０の背面から放射された音波を伝達する伝達部６０とからなる。伝達部６０は、車幅中央から車幅外方に向かって延びる。

図５及び図６も併せて参照し、伝達部６０は、平面視において矩形状を呈する底面部６１と、この底面部６１の短手方向の両端から上方に向かって延びる左右の側壁部６２，６２と、底面部６１の長手方向の前端から上方に向かって延びる前壁部６３と、後端から上方に向かって延びる後壁部６４と、これらの側壁部６２，６２、前壁部６３、後壁部６４の上端の一部を残して覆う上面部６５とからなる。

上面部６５前部の左側は、支持部５０と連通するために、切り欠き状に形成されている。伝達部６０の上面の一部、及び、支持部４０の下面が開口状に形成されていると共に、これらの開口された部位が重ねられることにより、伝達部６０と、支持部４０とは、連通している。

上面部６５の上面は、フロア（図２、符号１４）と略同じ高さに位置している。即ち、上面部６５の上面が、フロア面に対して略面一になるよう、スピーカ装置２０は、車体に取り付けられている。

特に、図６に示されるように、伝達部６０は、車幅中央から車幅外方に向かって延びる平板６７によって、内部の空間が前後に区画されている。平板６７は、左の側壁６２から車幅外方に向かって延びる第１の壁部６７ａと、この第１の壁部６７ａの車幅外方側の端部から後方に延びる第２の壁部６７ｂと、この第２の壁部６７ｂの後端からさらに車幅外方に向かって延びる第３の壁部６７ｃと、が一体的に形成されてなる。第３の壁部６７ｃの車幅外方側の端部は、右の側壁６２に対して離間している。

図４から図６に戻り、支持部５０は、伝達部６０の上面部６５から上方に向かって延び略半円筒状に形成されている半円筒部５１と、この半円筒部５１の背面（前面）を覆う背面部５２と、車両後方側の縁から上方に向かって延び半円筒部５１の正面（後面）の一部を覆う正面部５３とからなる。正面部５３の上方は開口しており、この開口にスピーカユニット４０が取り付けられている。正面部５３には、スピーカユニット４０の背面から放射された音波の出口となる矩形状の開口部６６が形成されている。開口部６６は、スピーカユニット４０と同じ方向に向かって形成されている。

特に、図５に示されるように、支持部５０の内部は、仕切り壁６８によって、２つの空間に仕切られている。仕切り壁６８は、伝達部６０の第１の壁部６７ａの上端から上方に延びる第１の仕切り壁６８ａと、この第１の仕切り壁６８ａの上端から正面部５３まで延びる第２の仕切り壁６８ｂと、からなる。第２の仕切り壁６８ｂは、開口部６６の上方に位置する。

支持部５０の内部のうち、スピーカユニット４０の裏側の部位、すなわち、仕切り壁６８よりも前部の空間を、第１の空間５４という。支持部５０の内部のうち、仕切り壁６８よりも後部の空間を、第２の空間５５という。

伝達部６０の内部の空間は、平板６７によって区画され、スピーカユニット４０の背面から放射された音波を伝達する伝達経路７０とされている。伝達経路７０は、スピーカユニット４０の背面から伝達部６０の右側の側壁部６２まで延びる第１伝達経路７１と、この第１伝達経路７１の車外側の端部から折り返され、車幅中央へ向かって延びる第２伝達経路７２と、からなる。第２伝達経路７２は、第１伝達経路７１の後方に位置している。

次に、本発明に係るスピーカ装置２０の作用を説明する。
図７に示されるように、スピーカユニット４０の背面から放射される音波は、伝達経路７０を経由し、開口部６６を通じて車室に放射される。

詳細には、図５も併せて参照し、音波は、支持部５０の内部の第１の空間５４に放射され、下方に向かい、第１の空間５４から伝達部６０内部に伝わる。

図６も併せて参照すると、伝達部６０内に伝わった音波は、第１経路７１を通過する。詳細には、平板６７によって区画された伝達部６０内の前部の空間において、音波は左側の側壁部６２から右側の側壁部６２（車幅中央から運転席側）に向かって進む。右側の側壁部６２まで到達した音波は、後壁部６４に向かう。その後、音波は、第２経路７２を通過する。詳細には、平板６７によって区画された伝達部６０内の後部の空間において、音波は右側の側壁部６２から左側の側壁部６２（運転席側から車幅中央）に向かって進む。

図５に戻り、その後、音波は第１の壁部６７ａに向かう。さらに、音波は、第２の仕切り壁６８ｂに向かい、伝達部６０内部から支持部５０内部の第２の空間５５に伝わり、開口部６６を通じて車室に放射される。

次に、スピーカ装置２０が車両に搭載された場合における、本発明の効果を説明する。
図２に示されるように、伝達部６０は、車幅中央から運転席１５側に向かって延びている。すなわち、伝達部６０は、運転席１５の左側の空間を占めることはなく、この空間の自由度が増す。そのため、例えば、この空間をセンターコンソール内の荷物の収納スペースの拡大のために割り当てることなどが可能となる。また、センターコンソールそのものを廃せば、車室内における乗員の移動を容易にすることや、図３に示されるように、運転席１５及び助手席１６の幅を広げることもできる。このように、エンクロージャにより占められていた空間を利用することにより、車室内における乗員の居住性を高めることができる。

加えて、伝達部６０を車幅中央から運転席１５側に向かって延ばすことにより、従来と同程度の大きさのエンクロージャを搭載することができる。これにより、一定の音質を確保することができる。そのため、本発明に係るスピーカ装置２０は、一定の音質を確保しつつ、乗員の居住性を高めることができる。

さらに、図７に示されるように、スピーカユニット４０の背面から放射される音波は、直線的に開口部６６に向かうのでなく、伝達経路７０を経由して迂回するように開口部６６に向かう。そのため、音波は、開口部６６を通じて車室に放射されるまでに、長尺な経路を通過するため低音が増強される。結果、本発明に係るスピーカ装置２０は、バックロードホーン型スピーカとなり、良好な音響効果が得られる。

ここで、一般的に車両においてフロアカーペットとシャシとの間には、フロアの高さを調整するとともに、防音及び遮音を目的としたフロアスペーサが設けられる。図２に戻り、伝達部６０を構成する上面部６５の上面は、フロア１４と略同じ高さに位置している。すなわち、伝達部６０はフロアスペーサも兼ねている。そのため、部品点数の増加を抑制しつつ、スピーカ装置２０を設置することができる。

また、上記のように、伝達部６０は、一部が運転席１５の前方に位置し、残りの伝達部は中央に位置することとなる。すなわち、特に図３に示されるように、伝達部６０が助手席１６側の空間を占めることはない。そのため、助手席１６側の空間に配置される部品、例えば、助手席側のフロア１４下に設けられるエアコンのダクトのレイアウトの自由度が向上する。

また、開口部６６は、正面部５３に形成されている。この場合、開口部６６は、スピーカユニット４０と同じ方向、すなわち、車室後方に向かって開口している。開口部６６が半円筒部５１の下部に形成された場合と比較すると、音波は効率よく乗員に届く。
＜実施例２＞

次に、実施例２による車両用スピーカ装置２０Ａの構造について、図８に基づき説明する。
実施例２によるスピーカ装置２０Ａは、伝達部６０Ａが助手席（図２、符号１６）側に延びる。また、エンクロージャ３０Ａは、支持部５０Ａの左側面と伝達部６０Ａの右側面が連通してなる。その他の基本的な構成については、実施例１による車両用スピーカ装置２０と共通する。実施例１と共通する部分については、符号を流用すると共に、詳細な説明を省略する。

詳細には、伝達部６０Ａは、平面視において矩形状を呈する伝達部底面部６１Ａと、この底面部６１Ａの短手方向の左端から上方に向かって延びる側壁部６２Ａと、底面部６１Ａの長手方向の前端から上方に向かって延びる前壁部６３Ａと、後端から上方に向かって延びる後壁部６４Ａと、これらの側壁部６２Ａ、前壁部６３Ａ、後壁部６４Ａの上端を覆う上面部６５Ａとからなる。また、伝達部６０Ａの右側面は、支持部５０Ａと連通するために開口している。

支持部５０Ａは、伝達部底面部６１Ａの右端から延びることにより形成され、平面視において矩形状を呈する支持部底面部５４Ａと、支持部底面部５４Ａの右端と、上面部６５Ａの左端とから上方に向かって延び略半円筒状に形成されている半円筒部５１Ａと、半円筒部５１の背面（前面）を覆う背面部５２Ａと、支持部底面部５４Ａの後端から上方に向かって延び、半円筒部５１Ａの正面（後面）を覆う正面部５３Ａとからなる。正面部５３Ａの上方は開口しており、この開口にスピーカユニット４０Ａが取り付けられている。正面部５３Ａには、スピーカユニット４０Ａの背面から放射された音波の出口となる矩形状の開口部６６Ａが形成されている。開口部６６Ａは、スピーカユニット４０Ａと同じ方向に向かって形成されている。

実施例２によるスピーカ装置２０Ａにおいても、本発明所定の効果を得ることができる。さらに、実施例２によるスピーカ装置２０Ａによれば、以下の特有の効果を得ることができる。

スピーカ装置２０Ａがインストロメントパネル（図２、符号１２）の下部に設置された場合、伝達部６０Ａは助手席１６の前方に位置し、支持部５０Ａは中央に位置する。すなわち、スピーカ装置２０Ａは運転席（図２、符号１５）側の空間を占めることはない。そのため、運転席（図２、符号１５）側の空間に配置される部品、例えば、アクセルペダル、ブレーキペダルなどの操作系機器のレイアウト自由度が向上する。

加えて、伝達部６０Ａの右側（車幅中央側）の端部は、支持部５０Ａの側面に当接している。すなわち、支持部底面部５４Ａは、伝達部６０Ａの上面部６５Ａでなく、車両のフロアと当接する。支持部５０Ａは、伝達部６０Ａを介さず、直接的に車両のフロアに設置されるため、スピーカ装置２０Ａの安定性が増す。

本発明の車両用スピーカ装置は、乗用車に好適である。

１０…車両
１１…車体
１２…インストロメントパネル
１４…フロア
１５…運転席
１６…助手席
２０，２０Ａ…スピーカ装置
３０，３０Ａ…エンクロージャ
４０，４０Ａ…スピーカユニット
５０，５０Ａ…支持部
５４Ａ…支持部底面部
５３…正面部
６０，６０Ａ…伝達部
６１、６１Ａ…（伝達部）底面部
６２…側壁部
６６…開口部
７０…伝達経路
７１…第１伝達経路
７２…第２伝達経路

Claims (6)

1. エンクロージャによってスピーカユニットを支持し、このスピーカユニットの正面が車室後方を向けて車室の前部中央に配置されている車両用スピーカ装置において、
   前記エンクロージャは、前記スピーカユニットを支持する支持部と、この支持部に一体的に形成され前記スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達部とからなり、
   前記伝達部は、車幅中央から車幅外方に向かって延びることを特徴とする車両用スピーカ装置。
2. 前記伝達部の内部の空間は、平板によって区画され、前記スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達経路とされ、
   前記伝達経路は、
   前記スピーカユニットの背面から前記伝達部の外端部まで延びる第１伝達経路と、
   この第１伝達経路の車外側の端部から折り返され、車幅中央へ向かって延びる第２伝達経路と、からなり、
   前記スピーカユニットの背面から放射された音波を前記車室内に放射するために形成される、前記第２伝達経路の出口は、前記スピーカユニットの下方に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用スピーカ装置。
3. 前記第２伝達経路は、前記第１伝達経路の後方に位置し、
   前記第２伝達経路の出口は、前記支持部に形成される開口部によって構成され、前記開口部は、前記スピーカユニットと同じ方向に向かって形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用スピーカ装置。
4. 前記伝達部は、一部が運転席の前方に位置することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用スピーカ装置。
5. 前記伝達部は、一部が助手席の前方に位置することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用スピーカ装置。
6. 前記伝達部の車幅中央側の端部は、前記支持部の側面に当接していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両用スピーカ装置。

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