JP4797719B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、車室フロア上の車幅方向中央部付近に運転席シートが配設された自動車の車体構造に関する。

近年、燃料消費量の節減等の要求から、コンパクトで軽量な自動車が求められている。このような自動車では、狭い車室内において乗員のためのスペースをできるだけ広く確保するための工夫が必要となる。例えば、下記特許文献１では、車室内の車幅方向中央付近、すなわち、車体の左右両側部から離れた位置に運転席シートを配設することにより、乗員（運転者）の左右に広いスペースを確保することが行われている。
特開平７−１５６８０７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された自動車の車体構造では、同乗者用の後席シートが、通常の自動車と同様に、運転席シートの後端部から所定距離後方に離れた位置に配設されているため、後席に着座した乗員のためのスペースを広く確保しようとすると、この後席シートと上記運転席シートとの間の間隔を拡大する他なく、これに応じて車体の前後長さ（全長）が長くなってしまうという問題があった。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、乗員のためのスペースを必要充分に確保しながら、車体のコンパクト化・軽量化を効果的に図ることのできる自動車の車体構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためのものとして、本発明は、車室フロア上の車幅方向中央部付近に配設された運転席シートと、この運転席シートの左右両側の斜め後方に配設された左右一対の後席シートとを備えた自動車の車体構造であって、上記左右一対の後席シートは、その前方部が側面視で上記運転席シートと部分的に重複するような位置に設置されており、上記車室フロアは、その上面部の車幅方向中央付近に突設されて前後方向に延びるフロアトンネルと、車体の左右両側辺部に設置されたサイドシルと上記フロアトンネルとの間であって上記フロアトンネルの上面部よりも低い位置に形成されたフロアサイド部と、上記フロアトンネルおよびフロアサイド部の後方側に形成され、上記フロアサイド部よりも高い位置に形成されたフロア後方部とを有し、上記フロアトンネルの上面部に上記運転席シートが設置されるとともに、上記フロア後方部の上面部に上記後席シートが設置されており、上記フロアトンネルは、その上面部の幅寸法が車体の後方側に至るほど小さくなるように形成されるとともに、上記運転席シートよりも前方側における上記上面部の幅寸法が上記運転席シートのシート幅以上に設定され、上記フロアサイド部の上面部は、車体の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜面によって構成され、該フロアサイド部の上面部と上記フロアトンネルの上面部との間に形成される段差部の高さ寸法が、車体の後方側に至るほど大きくなるように設定されていることを特徴とするである（請求項１）。

本発明によれば、車幅方向中央付近に配設された運転席シートの左右両側の斜め後方に、左右一対の後席シートを配設するとともに、これら左右一対の後席シートの前後方向の設置位置を、各後席シートの前方部が側面視で上記運転席シートと部分的に重複するような位置に設定したため、上記運転席シートおよび後席シートを配設するのに要する室内スペースの前後長を短くすることができ、これに応じて車体をよりコンパクト化・軽量化することができる。また、車室フロアの上面部に突設されたフロアトンネル上に上記運転席シートを設置するとともに、このフロアトンネルの平面形状を、その幅寸法が車体の後方側に至るほど小さくなるように形成したため、このフロアトンネルの後方部の外側領域に形成される後席乗員の足元スペースが上記フロアトンネルによって大きく狭められてしまうことを有効に回避しつつ、幅寸法が相対的に大きくなるフロアトンネルの前方部の上に、上記運転席シートに着座した乗員の足元スペースを広く確保することができる。この結果、運転席シートおよび後席シートに着座した乗員の足元スペースをともに充分に確保しながら、車体のコンパクト化・軽量化を効果的に図ることのできる自動車の車体構造を実現することができる。

しかも、本発明では、フロアトンネルとサイドシルとの間に位置するフロアサイド部の上面部を後下がりに傾斜させて、フロアサイド部の上面部とフロアトンネルの上面部との間に形成される段差部の高さ寸法を車体の後方側に至るほど大きくなるように設定したため、後席乗員の足元が載置されるフロアサイド部の後方部の設置高さを相対的に低くでき、後席乗員の膝の折り曲げ角度を小さくして当該乗員の着座姿勢をより安楽なものにすることができる等の利点がある。

なお、より好ましい態様として、上記フロア後方部は、上記フロアトンネルの上面部よりも高い位置に形成されるのがよい（請求項２）。

上記左右一対の後席シートは、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように配設されていることが好ましい（請求項３）。

このようにすれば、後席シートを真っ直ぐ前方を向けて配設した場合と異なり、例えば車室後端部の内壁面に突設される後輪用ホイールハウスの張り出し部のような障害物等が存在するために後席シートの後方部の設置スペースが制限されるような状況下においても、この後席シートのシート幅を比較的広く確保しながら、上記障害物を避けた状態で当該後席シートを問題なく設置できるという利点がある。

上記フロアサイド部とフロアトンネルの上面部との間に形成された段差部は、断面視で車幅方向外側の斜め下方に延びるとともにその傾斜角度が車体の前方側に至るほど小さくなるように形成されていることが好ましい（請求項４）。

このようにすれば、フロアサイド部とフロアトンネルの上面部との間に形成された段差部の前方部、すなわち、当該段差部のうち運転席シートに乗り込もうとする乗員によって跨がれる部分を、傾斜角度の小さい緩やかな傾斜面によって構成することができ、運転席シートへの乗降性を効果的に向上させることができる。一方、上記段差部の後方部の傾斜角度を大きくする（鉛直に近づける）ことにより、後席乗員の足元が載置されるフロアサイド部の後方部の幅寸法が上記段差部の傾斜によって大きく狭められてしまうことを有効に回避できるため、後席乗員の足元スペースをより広く確保することができる。

以上説明したように、本発明の自動車の車体構造によれば、乗員のためのスペースを必要充分に確保しながら、車体のコンパクト化・軽量化を効果的に図ることができる。

以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照しながら説明する。

図１〜図３は、本発明の一実施形態にかかる自動車の車体構造を示している。この自動車の車体構造は、車体１の室内（車室内）の床面部分を構成する車室フロア３と、この車室フロア３上の車幅方向中央付近に配設された運転席シート１０と、この運転席シート１０の左右両側の斜め後方に配設された左右一対の後席シート１２，１２と、上記運転席シート１０や後席シート１２への乗り込み口として車体１の左右両側部に形成された側面開口部５，５と、この側面開口部５，５を開閉するためのドアであって前端部が車体１に枢着されたヒンジ式のサイドドア１４，１４とを有している。上記運転席シート１０の前方側にはステアリングホイール３２が設置されており、このステアリングホイール３２は、車室内の前端部に設置されたインストルメントパネル３０の車幅方向中央部分から後方に延びるように設置されている。

上記車室フロア３は、図４および図５に示すように、車体１の左右両側辺部に設置されたサイドシル２，２に沿って前後方向に延びる左右一対のフロアサイド部２０，２０と、車体１の幅方向中央付近においてこのフロアサイド部２０よりも上方に突出するように設置されたフロアトンネル２２と、これらフロアサイド部２０およびフロアトンネル２２の後方側に設置された略平坦面からなるフロア後方部２４とを有している。このフロア後方部２４は、上記フロアサイド部２０の後端部よりも高く、かつフロアトンネル２２の上面部よりも高い位置に設置されており、上記フロアサイド部２０の後端部から上方に立ち上がる段差部２５を介して、上記フロアサイド部２０およびフロアトンネル２２とつながっている。なお、このフロア後方部２４の下方側に形成された空間内には、燃料タンク３６が設置されている。

上記フロアトンネル２２は、図２および図５に示すように、車体１の後方側に至るほど幅寸法が小さくなる平面視で後窄まりの形状に形成されている。一方、これに対応して、上記フロアサイド部２０は、車体１の後方側に至るほど幅寸法が大きくなる平面視で後拡がりの形状に形成されている。

上記フロアサイド部２０は、図４に示すように、ダッシュパネル７の下端部から後下がりの傾斜状態で車体の後方側に延びるように設置されている。これに対し、上記フロアトンネル２２の上面部は、車体１の前後方向に亘って略水平に延びるように設置されている。このため、フロアトンネル２２の側壁面部の高さ、すなわち、フロアトンネル２２の上面部とフロアサイド部２０との間に形成された段差部２１の高さ寸法は、車体１の前方側に至るほど小さく、後方側に至るほど大きくなるように形成されている。

この段差部２１は、図６に示すように、断面視で車幅方向外側の斜め下方に延びるように設置されている。この図６において、図６（ｂ）は図６（ａ）のＩ−Ｉ線に沿った断面図、図６（ｃ）はその後方側のII−II線に沿った断面図、図６（ｄ）はそのさらに後方側のIII−III線に沿った断面図である。これら図６（ｂ）〜（ｄ）の断面図を見れば明らかなように、上記段差部２１は、その傾斜角度が車体１の前方側に至るほど小さく、後方側に至るほど大きくなるように形成されている。

上記運転席シート１０は、図２および図４に示すように、シートクッション１０１とシートバック１０２とを有しており、このうちのシートクッション１０１の下面部に設けられたブラケット１０１ａを介して上記フロアトンネル２２の上面部に固定されている。また、上記左右一対の後席シート１２，１２は、シートクッション１２１とシートバック１２２とをそれぞれ有しており、このうちのシートクッション１２１の下面部に設けられたブラケット１２１ａを介して上記フロア後方部２４の上面部に固定されている。そして、これら左右一対の後席シート１２，１２は、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように平面視で逆ハ字状に配設されるとともに、上記運転席シート１０の後方部を左右から挟み込むような状態、すなわち、各後席シート１２，１２（のシートクッション１２１）の前方部が側面視で上記運転席シート１０と部分的に重複するような状態で設置されている。また、後席シート１２は、図２に示すように、後窄まりに形成された車室後端部の内壁面に突設される後輪用ホイールハウスの張り出し部３４を避けるような状態で配設されている。

以上説明したように、上記構成によれば、車幅方向中央付近に配設された運転席シート１０の左右両側の斜め後方に、左右一対の後席シート１２，１２を配設するとともに、これら左右一対の後席シート１２，１２の前後方向の設置位置を、各後席シート１２，１２の前方部が側面視で上記運転席シート１０と部分的に重複するような位置に設定したため、上記運転席シート１０および後席シート１２を配設するのに要する室内スペースの前後長を短くすることができ、これに応じて車体１をよりコンパクト化・軽量化することができる。また、車室フロア３の上面部に突設されたフロアトンネル２２上に上記運転席シート１０を設置するとともに、このフロアトンネル２２の平面形状を、その幅寸法が車体１の後方側に至るほど小さくなるように形成したため、後席シート１２に着座した乗員の足元スペースが上記フロアトンネル２２によって大きく狭められてしまうことを有効に回避しつつ、運転席シート１０に着座した乗員の足元スペースをより広く確保することができる。すなわち、フロアトンネル２２を平面視で後窄まりの形状に形成し、これに応じてフロアサイド部２０を平面視で後拡がりの形状に形成したことにより、図７に示すように、前席（運転席）乗員の足元スペースとなるフロアトンネル２２の前方部の幅寸法Ａと、後席乗員の足元スペースとなるフロアサイド部２０の後方部の幅寸法Ｂとを、ともに大きく確保することができる。この結果、運転席シート１０および後席シート１２に着座した乗員の足元スペースをともに必要充分に確保しながら、車体１のコンパクト化・軽量化を効果的に図ることのできる自動車の車体構造を実現することができる。

また、上記実施形態のように、左右一対の後席シート１２，１２を、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように配設した場合には、例えば後輪用ホイールハウスの張り出し部３４のような障害物が車室後端部に存在するために後席シート１２の後方部の設置スペースが制限されるような状況下においても、この後席シート１２のシート幅を比較的広く確保しながら、上記障害物を避けた状態で当該後席シート１２を問題なく設置できるという利点がある。すなわち、図８に示すように、後席シート１２を真っ直ぐ前方に向けて配設した場合には（図中の二点鎖線参照）、後方側にある上記ホイールハウスの張り出し部３４（および前方側にある運転席シート１０の後端部）を避けた状態において比較的小さい幅寸法Ｄしかシート幅を確保できないのに対し、上記のように後席シート１２を車幅方向外側の斜め前方を向けて配設した場合には、シート幅として上記幅寸法Ｄよりも相対的に大きい幅寸法Ｃを確保することができるのである。

さらには、後席シート１２を上記のような方向に配設することにより、図７に示すように、この後席シート１２に着座した乗員に、平面視で後窄まりに形成された上記フロアトンネル２２の側壁面部（すなわち段差部２１）と略平行に足を配置させることができるため、当該後席乗員の足元に上記段差部２１が近接してしまうことを回避することができ、後席乗員の足元スペースを略左右均等に確保できるという利点もある。

また、上記実施形態のように、車体１の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜状態でフロアサイド部２０を設置した場合には、後席乗員の足元が載置されるフロアサイド部２０の後方部の設置高さを低くすることができ、その結果図９に示すように、後席乗員の膝の折り曲げ角度Ｅを相対的に小さくして当該乗員の着座姿勢をより安楽なものにすることができる。

一方、フロアサイド部２０を上記のような後下がりの傾斜状態で設置したことにより、上記フロアトンネル２２の側壁面部からなる段差部２１の高さ寸法を車体１の前方側に至るほど小さくできるため、乗員が運転席シート１０（図４）への乗降時に跨ぐ必要のある上記段差部２１の前方部の高さ寸法を相対的に小さくでき、運転席シート１０への乗降性を効果的に向上させることができる。さらには、このように段差部２１の前方部の高さ寸法を小さくしたことにより、この段差部２１が後席乗員に与える圧迫感を、後席乗員が足を延ばした状態（図９の二点鎖線参照）においてある程度緩和できるという利点もある。

また、図６に示したように、上記段差部２１（フロアトンネル２２の側壁面部）を断面視で車幅方向外側の斜め下方に延びるように設置するとともに、その傾斜角度を車体１の前方側に至るほど小さくするようにした場合には、乗員が運転席シート１０への乗り込み時に跨ぐ必要のある上記段差部２１の前方部を、傾斜角度の小さい緩やかな傾斜面によって構成することができ、運転席シート１０への乗降性を効果的に向上させることができる。一方、上記段差部２１の後方部の傾斜角度を大きくする（鉛直に近づける）ことにより、後席乗員の足元が載置されるフロアサイド部２０の後方部の幅寸法（図７のＢ寸法）が上記段差部２１の傾斜によって大きく狭められてしまうことを有効に回避できるため、後席乗員の足元スペースをより広く確保することができる。

なお、フロアトンネル２２の側壁面部からなる段差部２１の傾斜角度を、上記とは逆に、車体１の前方側に至るほど大きく、後方側に至るほど小さくするようにしてもよい。このようにした場合には、前席（運転席）乗員の足元が載置されるフロアトンネル２２の前方部においてその上面部の幅（前席乗員の足元スペース）をより広く確保できるとともに、後席乗員の足元スペースを規制する上記段差部２１の後方部を緩やかな傾斜面によって構成することにより、当該段差部２１が後席乗員に与える圧迫感を効果的に低減できるという利点がある。

本発明の一実施形態にかかる自動車の車体構造の全体構成を示す図である。 車室内の状況を示す平面図である。 車体の側面開口部周辺の斜視図である。 車室内の状況を示す側面図である。 車室フロアの形状を示す斜視図である。 車室フロアのフロアトンネルの詳細形状を説明するための図であり、（ａ）は車室フロアの平面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ線に沿った断面図、（ｃ）は（ａ）のII−II線に沿った断面図、（ｂ）は（ａ）のIII−III線に沿った断面図である。 運転席シートおよび後席シートに乗員が着座した状態における車室内の状況を説明するための図である。 後席シートの配設方向とシート幅の関係について説明するための図である。 後席シートに乗員が着座した状態における車室内の状況を説明するための図である。

１ 車体
２ サイドシル
３ 車室フロア
１０ 運転席シート
１２ 後席シート
２０ フロアサイド部
２１ 段差部
２２ フロアトンネル

Claims (4)

1. 車室フロア上の車幅方向中央部付近に配設された運転席シートと、この運転席シートの左右両側の斜め後方に配設された左右一対の後席シートとを備えた自動車の車体構造であって、
   上記左右一対の後席シートは、その前方部が側面視で上記運転席シートと部分的に重複するような位置に設置されており、
   上記車室フロアは、その上面部の車幅方向中央付近に突設されて前後方向に延びるフロアトンネルと、車体の左右両側辺部に設置されたサイドシルと上記フロアトンネルとの間であって上記フロアトンネルの上面部よりも低い位置に形成されたフロアサイド部と、上記フロアトンネルおよびフロアサイド部の後方側に形成され、上記フロアサイド部よりも高い位置に形成されたフロア後方部とを有し、
   上記フロアトンネルの上面部に上記運転席シートが設置されるとともに、上記フロア後方部の上面部に上記後席シートが設置されており、
   上記フロアトンネルは、その上面部の幅寸法が車体の後方側に至るほど小さくなるように形成されるとともに、上記運転席シートよりも前方側における上記上面部の幅寸法が上記運転席シートのシート幅以上に設定され、
   上記フロアサイド部の上面部は、車体の後方側に至るほど高さが低くなる後下がりの傾斜面によって構成され、該フロアサイド部の上面部と上記フロアトンネルの上面部との間に形成される段差部の高さ寸法が、車体の後方側に至るほど大きくなるように設定されていることを特徴とする自動車の車体構造。
2. 請求項１記載の自動車の車体構造において、
   上記フロア後方部は、上記フロアトンネルの上面部よりも高い位置に形成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
3. 請求項１または２記載の自動車の車体構造において、
   上記左右一対の後席シートは、それぞれの前面が車幅方向の斜め外側を向くように配設されていることを特徴とする自動車の車体構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車の車体構造において、
   上記段差部は、断面視で車幅方向外側の斜め下方に延びるとともにその傾斜角度が車体の前方側に至るほど小さくなるように形成されていることを特徴とする自動車の車体構造。
   

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