JP2015222901A - 車両用スピーカ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】良好な音響効果を得るとともに、エンクロージャ内への異物の侵入を抑制する、車両前部中央に設けられたスピーカ装置を提供すること。
【解決手段】エンクロージャ（３０）の内部の空間は、平板（６７）によって区画され、スピーカユニット（４０）の背面から放射された音波を伝達する伝達経路（７０）とされている。伝達経路（７０）は、スピーカユニット（４０）の背面からエンクロージャ（３０）の後端まで延びる第１伝達経路（７１）と、この第１伝達経路（７１）の後端から折り返され、前方へ向かって延びる第２伝達経路（７２）と、からなる。第２伝達経路（７２）の出口は、エンクロージャ（３０）に形成される開口部（６６）によって構成され、開口部（６６）は、第２伝達経路（７２）の前端部の側方に位置している。
【選択図】図２

Description

本発明は、改良された車両用スピーカ装置に関する。

多くの車両において、オーディオ装置が設置されている。オーディオ装置は、インストルメントパネルの中央に設置され、オーディオを再生するオーディオ本体と、このオーディオ本体から伝わる音声を出力するスピーカ装置とからなる。スピーカ装置は、ドア側面やインストルメントパネルの中央に設置されるものが多いが、例えば、特許文献１で開示されている技術のように、運転席と助手席との間に設置されるスピーカ装置も存する。

特許文献１に開示されている発明では、運転席と助手席との間にセンターコンソールが設置され、このセンターコンソール内の空間を利用して、スピーカ装置が取り付けられている。

ところで、センターコンソールには、シフトレバーやアームレスト等も設置されるため、スピーカ装置が占めることのできる空間には限りがある。結果として、スピーカユニットが取り付けられるエンクロージャの空間は狭小となり、良好な音響効果が得られにくい。

加えて、特許文献１の第２図（ｂ）に示されるように、スピーカユニットの背面から放射される音波を車内に放射する開口部が上面を向いている場合、この開口部を通じてエンクロージャ内にチリやホコリ等の異物が侵入しやすくなる。

実開昭６３−１８３５３号公報

本発明は、良好な音響効果を得るとともに、エンクロージャ内への異物の侵入を抑制する、車両前部中央に設けられたスピーカ装置の提供を課題とする。

請求項１による発明によれば、車室の前部中央から後方に延びるエンクロージャと、このエンクロージャの前端部に取り付けられ正面が後方を向いているスピーカユニットと、からなる車両用スピーカ装置であって、
前記エンクロージャの内部の空間は、平板によって区画され、前記スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達経路とされ、
前記伝達経路は、
前記スピーカユニットの背面から前記エンクロージャの後端まで延びる第１伝達経路と、
この第１伝達経路の後端から折り返され、前方へ向かって延びる第２伝達経路と、からなり、
前記スピーカユニットの背面から放射された音波を前記車室内に放射するために形成される、前記第２伝達経路の出口は、前記エンクロージャに形成される開口部によって構成され、
前記開口部は、前記第２伝達経路の前端部の側方に位置していることを特徴とする車両用スピーカ装置が提供される。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記第２伝達経路の前端部は、前記開口部に向かって前記スピーカユニットの背面から放射された音波を反射させる、反射壁によって構成されている。

請求項３に記載のごとく、好ましくは、前記第２伝達経路の前端部は、前記エンクロージャの前端部の近傍に位置する。

請求項１に係るスピーカ装置において、エンクロージャは、車室の前部中央から後方に延びている。そのため、本発明を構成するエンクロージャ内の空間は、センターコンソール内の空間の一部を利用したエンクロージャ内の空間よりも広い。

さらに、エンクロージャの内部の空間は、平板によって区画され、スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達経路とされている。この伝達経路は、スピーカユニットの背面からエンクロージャの後端まで延びる第１伝達経路と、第１伝達経路の後端から折り返され、前方へ向かって延びる第２伝達経路と、からなる。すなわち、スピーカユニットの背面から出力され車内へ放射されるまでの音波の伝達経路は、スピーカユニットの背面と音波の出口とを直線的に結ぶ経路よりも長い。

以上より、本発明に係るスピーカ装置では、エンクロージャ内の広い空間を利用し、音波が車室に放射されるまでに長尺の伝達経路が構成されているため、低音を増強するバックロードホーン型スピーカとなる。そのため、良好な音響効果が得られる。

また、請求項１に係るスピーカ装置において、第２伝達経路の出口は、エンクロージャに形成される開口部によって構成され、開口部は、第２伝達経路の前端部の側方に位置している。そのため、開口部が上面を向いたスピーカ装置よりも、エンクロージャ内へのチリやホコリ等の異物の侵入を抑制できる。特に、こぼれた飲料が開口部からエンクロージャ内に侵入してしまうことなどが防げる。

請求項２に係るスピーカ装置において、エンクロージャ内に形成された第２伝達経路の前端部は、開口部に向かってスピーカユニットの背面から放射された音波を反射させる、反射壁によって構成されている。そのため、伝達経路を介して伝わる音波は、出口となる開口部近傍においてエンクロージャ内にこもらず、開口部から出力されやすくなる。スピーカユニットの背面から放射された音波を、より確実に車室内に放射させることができ、さらに良好な音響効果が得られる。

請求項３に係るスピーカ装置において、第２伝達経路の前端部は、エンクロージャの前端部の近傍に位置する。前述の通り、エンクロージャは車室の前部中央から後方に延びており、開口部は第２伝達経路の前端部に位置している。そのため、音波の出口となる開口部は、車室の前部中央、すなわち、乗員の足元近傍に位置する。

ここで、エンクロージャの中央部又は後部の側方には、シートが設置されていることがある。仮に、開口部がエンクロージャの中央寄りに位置すると、音波はシートによって遮断されやすくなる。一方、本請求項に係る発明では、開口部が乗員の足下付近に位置するため、開口部と乗員との間に障害物はなく、音波は効率よく乗員に届くこととなる。

本発明の実施例による車両用スピーカ装置が設けられた車両内における車室の平面図である。 図１に示された車室の斜視図である。 図２の３ー３線断面図である。 図３の４ー４線断面図である。 図３の５ー５線断面図である。 図１に示された車室の斜視図である。 図１に示された車両用スピーカ装置の側面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
＜実施例＞

図１に示されるように、車両１０において、車室１１の前部には、車幅方向にインストルメントパネル１２が設けられており、このインストルメントパネル１２の車幅中央よりも右側にはステアリングホイール１３が設けられている。

車室１１のフロア１４には、ステアリングホイール１３を操作する乗員が着座する運転席１５（フロントシート１５）と、この運転席１５の隣に並列して助手席１６（フロントシート１６）とが取り付けられている。運転席１５及び助手席１６の後方には、それぞれ、リアシート１７，１８が取り付けられている。

運転席１５は、シートクッション１５ａとシートバック１５ｂとからなる。助手席１６、リアシート１７，１８も同様に、それぞれ、シートクッション１６ａ，１７ａ，１８ａと、シートバック１６ｂ，１７ｂ，１８ｂとからなる。運転席１５及び助手席１６の側方には、それぞれ、フロントドア８１，８１が設けられている。リアシート１７，１８の側方には、それぞれ、リアドア８２，８２が取り付けられている。

図２に示されるように、インストルメントパネル１２には、ステアリングホイール１３に加えて、ステアリングホイール１３の左側にシフトレバー８３、前方にディスプレイ８４が設けられている。

また、インストルメントパネル１２の下部中央から、後方に向かってスピーカ装置２０が設けられている。スピーカ装置２０は、一端（前端）が上方に膨れた中空の箱体であるエンクロージャ３０と、この膨れた一端に取り付けられスピーカユニット４０と、からなる。スピーカユニット４０は、インストルメントパネル１２の中央に位置し、正面が後方を向いている。エンクロージャ３０は、運転席１５を支える支持部１５ｃと助手席（図１、符号１６）を支える支持部１６ｃとの間に配置される。

図３に示されるように、エンクロージャ３０は、スピーカユニット４０を支持する支持部５０と、スピーカユニット４０の背面から放射された音波を伝達する伝達部６０と、が一体的に形成されてなる。

図４も併せて参照し、伝達部６０は、平面視において矩形状を呈する底面部６１と、この底面部６１の長手方向の両端から上方に向かって延びる左右の側壁部６２，６２と、底面部６１の短手方向の一端（前端）から上方に向かって延びる前壁部６３と、他端（後端）から後方に向かって円弧を描くように上方に向かって延びる後壁部６４と、これらの側壁部６２，６２、前壁部６３、後壁部６４の上端の一部を残して覆う上面部６５とからなる。

上面部６５の前部は、支持部５０と連通するために開口している。また、側壁部６２，６２には、スピーカユニット４０の背面から放射された音波の出口となる矩形状の開口部６６が形成されている。

支持部５０は、側壁部６２，６２の前部両側から上方に向かって延び、その後、互いに中央に向かって円弧を描くように延び、形成される半円筒部５１と、前壁部６３から上方に向かって延び、半円筒部５１の開口した背面（前面）を覆う背面部５２とからなる。正面（後面）は、後方かつ斜め上方に面するように、開口しており、この開口部に、スピーカユニット４０は、取り付けられる。

次にエンクロージャ３０内部の構造を説明する。特に、図３に示されるように、伝達部６０の内部の空間は、平板６７によって区画され、スピーカユニット４０の背面から放射された音波を伝達する伝達経路７０とされている。

詳細には、平板６７は、伝達部６０の底面部６１の前部から上方に向かい、伝達部６０の高さ寸法の半分を超える程度まで延びる平板前壁部６７ａと、この平板前壁部６７ａの上端部から後壁部６４の手前まで、底面部６１に平行に延びる平板平行部６７ｂとからなる。これにより、スピーカユニット４０の背面からエンクロージャ３０の後端まで延びる第１伝達経路７１と、この第１伝達経路７１の後端から折り返され、前方へ向かって延びる第２伝達経路７２とからなる、伝達経路７０が形成される。

図４も併せて参照し、第２伝達経路７２の出口は、側壁部６２，６２に形成される開口部６６，６６によって構成される。開口部６６，６６は、前縁は平板前壁部６７ａに沿い、上縁は平板平行部６７ｂに沿うように形成される。

次に本発明の作用について説明する。図２に示されるように、エンクロージャ３０は、インストルメントパネル１２の中央からシートバック１５ｂの後端まで延びている。そのため、本発明に係るスピーカ装置２０を構成するエンクロージャ３０内の空間は、一般的なセンターコンソール内の空間の一部を利用したエンクロージャ内の空間よりも広い。

さらに、図３に示されるように、エンクロージャ３０を構成する伝達部６０内部の空間は、前述のとおり、平板前壁部６７ａと平板平行部６７ｂとからなる平板６７によって区画されることにより、第１伝達経路７１と第２伝達経路７２とからなる伝達経路７０が形成されている。

スピーカユニット４０の背面から放射された音波は、第１伝達経路７１を伝って後壁部６４に向かい、後壁部６４に到達した後に折り返し、前壁部６３に向かう。図４も併せて参照し、その後、音波は、側壁部６２，６２に形成される開口部６６，６６から車室１１に放射される。このように、スピーカユニット４０の背面から出力される音波は、直線的に開口部６６に向かうのでなく、伝達経路７０を経由して迂回するように開口部６６に向かう。そのため、音波は、開口部６６を通じて車室に放射されるまでに、長尺な経路を通過し、低音が増強される。結果、本発明に係るスピーカ装置２０は、バックロードホーン型スピーカとなり、良好な音響効果が得られる。

ここで、図５を併せて参照し、第１伝達経路７１，第２伝達経路７２の幅はともに同じ寸法のＷである。ただし、第２伝達経路７２の高さ寸法Ｈ２は、第１伝達経路７１の高さ寸法Ｈ１よりも大きいため、第２伝達経路７２の断面積は、第１伝達経路７１の断面積よりも大きい。すなわち、音波が通過する経路の後半は広くなるため、音波の減衰を抑制することができる。

再び、図３を参照し、開口部６６の前縁は、平板前壁部６７ａに沿って形成されている。すなわち、第２伝達経路７２における開口部６６の前縁近傍（第２伝達経路７２の前端部）は、平板前壁部６７ａ（反射壁）によって構成されている。

仮に、開口部６６がより後方に形成され、開口部６６の前縁と平板前壁部６７ａとが離れていると、スピーカユニット４０の背面から放射された音波は、開口部６６を通過し、平板前壁部６７ａまで到達し、平板前壁部６７ａ近傍に音がこもってしまう。しかし、開口部６６前縁が平板前壁部６７ａに沿って形成されていれば、音波は、平板前壁部６７ａに反射し、開口部６６から車室内に出力されやすくなる。そのため、音波を、より確実に車室内に放射させることができ、さらに良好な音響効果が得られる。

なお、平板６７は、平板前壁部６７ａを廃し、前壁部６３の中央近傍から底面部６１に平行に延びる平板平行部６７ｂのみでもよい。この場合において、開口部６６の前縁を前壁部６３に沿うように、開口部６６を形成すれば、前壁部６３は反射壁も兼ねる。平板前壁部６７ａを設ける場合と比べて、より簡素な構造で音波を反射させることができる。

また、第２伝達経路７２における開口部６６の前縁近傍（第２伝達経路７２の前端部）は、エンクロージャ３０の前端部の近傍に位置する。加えて、図２に示されるように、スピーカ装置２０はインストルメントパネル１２の下部中央から、後方に向かって、設けられている。結果、音波の出口となる開口部６６は、インストルメントパネル１２の下部中央、すなわち、乗員の足元近傍に位置することとなる。

ここで、エンクロージャ３０の中央部又は後部の側方には、運転席１５及び助手席（図１、符号１６）が設置されている。仮に、開口部６６がエンクロージャ４０の中央部に位置すると、音波は運転席１５及び助手席（図１、符号１６）によって遮断されやすくなる。一方、本発明では、開口部６６が乗員の足下付近に位置するため、開口部６６と乗員との間に障害物はなく、音波は効率よく乗員に届くこととなる。

加えて、開口部６６は、側壁部６２に形成されている。そのため、開口部が上面を向いたスピーカ装置よりも、エンクロージャ３０内へのチリやホコリ等の異物の侵入を抑制できる。特に、こぼれた飲料が開口部からエンクロージャ３０内に侵入してしまうことなどが防げる。

次に、図６に示されるように、シートクッション１５ａとシートクッション１６ａの車幅中央側の端部は互いに近接しており、エンクロージャ３０の中央部から後端部はこれら端部の下方に配置されている。そのため、フロア１４に対して凸部となるエンクロージャ３０の一部がシートクッション１５ａ及びシートクッション１６ａにより覆われ、車室の外観性が増す。

また、フロントドア８１の前部の下部には、前側部スピーカユニット９１が埋め込まれるように設置されており、リアドア８２の後部の上部には、後側部スピーカユニット９２は、埋め込まれるように設置されている。特に、図１に示されるように、スピーカユニット９１は、助手席１６側のフロントドア８１にも設けられており、左右のスピーカユニットと９１，９１とエンクロージャ３０に形成された開口部６６とは一直線上に配置されている。側面視すると、図７に示されるように、スピーカユニット９１と開口部６６とは、前後方向の位置がそろうように配置されている。音源の位置をそろえることにより、乗員にバランスよく左右から音波を届けることができる。

本発明の車両用スピーカ装置は、乗用車に好適である。

１０…車両
１２…インストロメントパネル
１５ａ…シートクッション（運転席）
１６ａ…シートクッション（助手席）
２０…スピーカ装置
３０…エンクロージャ
４０…スピーカユニット
５０…支持部
６０…伝達部
６２…側壁部
６６…開口部
７０…伝達経路
７１…第１伝達経路
７２…第２伝達経路
８１…フロントドア
９１…前側部スピーカユニット

Claims (3)

1. 車室の前部中央から後方に延びるエンクロージャと、このエンクロージャの前端部に取り付けられ正面が後方を向いているスピーカユニットと、からなる車両用スピーカ装置であって、
   前記エンクロージャの内部の空間は、平板によって区画され、前記スピーカユニットの背面から放射された音波を伝達する伝達経路とされ、
   前記伝達経路は、
   前記スピーカユニットの背面から前記エンクロージャの後端まで延びる第１伝達経路と、
   この第１伝達経路の後端から折り返され、前方へ向かって延びる第２伝達経路と、からなり、
   前記スピーカユニットの背面から放射された音波を前記車室内に放射するために形成される、前記第２伝達経路の出口は、前記エンクロージャに形成される開口部によって構成され、
   前記開口部は、前記第２伝達経路の前端部の側方に位置していることを特徴とする車両用スピーカ装置。
2. 前記第２伝達経路の前端部は、前記開口部に向かって前記スピーカユニットの背面から放射された音波を反射させる、反射壁によって構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用スピーカ装置。
3. 前記第２伝達経路の前端部は、前記エンクロージャの前端部の近傍に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用スピーカ装置。

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